«Юнион» — корабль, который впервые появился в записях в 1799 году. Он совершил одно путешествие в качестве невольничьего корабля в рамках треугольной торговли порабощенными людьми, но затонул на пути домой.
Капитан Томас Моффат получил каперскую грамоту 9 декабря 1799 года. [2] Капитан Томас Моллетт отплыл из Союза из Лондона 26 декабря 1799 года . [3] В 1799 году из английских портов отплыло 156 судов, направлявшихся в Африку для участия в приобретении и перевозка порабощенных людей; 17 из этих судов вышли из Лондона. [4]
15 января 1801 года «Юнион» отплыл из Демерары в компании с капитаном Болтоном Уотсоном [5] и капитаном Дартом Хенсли. [6] Оба порабощали корабли каперскими грамотами. Все везли с собой сахар, кофе, индиго и хлопок. Во время плавания «Юнион» начал набирать воду, поэтому ее команда перебралась в Болтон . Затем Болтон и Дарт разошлись в бурю. [7] ( Дарт вернулся в Ливерпуль 11 марта.)
5 марта 1801 года Болтон столкнулся с французским капером Жирондой . Жиронда была вооружена 26 орудиями и имела в своем составе 260 человек; как сообщается, на борту «Болтона» находилось 70 человек (включая пассажиров — предположительно, большинство из них — экипаж из « Юниона »). Огонь из стрелкового оружия из Жиронды помог ей сокрушить оборону Болтона ; Затем Жиронда столкнулась с Болтоном и схватила ее. Бой, продолжавшийся около часа, причинил обоим кораблям значительные повреждения. Два пассажира « Болтона» были убиты, а шестеро членов ее экипажа, включая капитана Ватсона, были ранены; Жиронда не имела потерь. [8] [а]
12 марта HMS Leda отбила Болтон , [10] когда Болтон направлялся в Бордо. Леда отправила Болтона в Плимут. [8] Болтон прибыл в Плимут 14 марта. [11]
В 1801 году было потеряно не менее 23 британских судов треугольной торговли. Источник этих данных не зафиксировал каких-либо потерь на обратном пути. [12] Это неудивительно, поскольку часто в отчетах «Списка Ллойда» , источника данных, не всегда уточнялось, какие суда, отправлявшиеся домой из Вест-Индии, были гвинейцами . В период с 1793 по 1807 год война, а не морские опасности или сопротивление пленников, была основной причиной потерь среди британских судов-поработителей. [13]