Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Воздушный патруль армии США
12-я авиационная эскадрилья US Cavalry.jpg
12-я авиационная эскадрилья Dayton-Wright DH-4, летающая связь с кавалерией США при патрулировании границы США и Мексики
АктивныйИюнь 1919 - июль 1921
Страна Соединенные Штаты Америки
ВеткаПечать Министерства войны США.png Армия Соединенных Штатов
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
РазмерК середине сентября 1919 года в составе войск было 104 офицера, 491 рядовой и 67 самолетов.
Помолвки
Командиры
Известные командирыПодполковник Генри Б. Клагетт

С окончанием Первой мировой войны в 1918 году военно-воздушная служба армии США была в значительной степени демобилизована. Во время периода демобилизации 1919 года регулярная армия и ее авиация ответили на призыв защитить южную границу от набегов из Мексики и остановить контрабанду нелегальных иностранцев и наркотиков в Соединенные Штаты и оружия из Соединенных Штатов в Мексику.

Фон [ править ]

см. также Экспедиция Панчо Вилла

Революция, беспорядки в Мексике и беспорядки вдоль американо-мексиканской границы в марте 1913 года привели к поспешной организации 1- й авиаэскадрильи , первого тактического подразделения армии США, оснащенного самолетами. В 1916 году эскадра приняла участие в Генеральной Першинг «s карательной экспедиции в Мексику в поисках мексиканского революционера Панчо Вильи . [1]

Трудности на границе продолжались во время Первой мировой войны, когда Соединенные Штаты вели войну в Европе. Мексиканские бандиты часто совершали набеги на американские ранчо в поисках припасов, крупного рогатого скота и лошадей, иногда убивая при этом владельцев ранчо. Американские войска, расположенные вдоль границы, стреляли в рейдеров, преследовавших их в Мексике. Самое крупное столкновение произошло в августе 1918 года, когда более 800 американских солдат сражались с 600 мексиканцами возле Ногалеса, штат Аризона . [1]

1-я авиационная эскадрилья Curtiss R-2, сигнальный корпус № 71, в Колумбусе, Нью-Мексико, 1916 год.

Пограничное патрулирование было одним из многих видов деятельности, рассматриваемых послевоенной воздушной службой армии США . Однако ни одно авиационное подразделение не было назначено для дежурства на мексиканской границе, когда в июне 1919 года большие силы Виллистаса двинулись на север в направлении Сьюдад-Хуарес , Чиуауа, Мексика (напротив Эль-Пасо , Техас), с гарнизоном правительственных войск Мексики. Генерал-майор ДеРоузи К. Кэбелл, командующий Южным департаментом армии, получил приказ перекрыть границу, если Вилла захватит Хуарес. Если Виллисты устали переходить границу, Кабель должен был перейти в Мексику, разогнать войска Виллы и отступить, как только будет обеспечена безопасность Эль-Пасо. Генерал приказал людям авиационной службы и самолетам с Келли Филд.и Эллингтон-Филд , штат Техас, в Форт-Блисс , недалеко от Эль-Пасо, для пограничного патрулирования. [1]

Американские войска под командованием Бриг. Генерал Джеймс Б. Эрвин, командующий округом Эль-Пасо Южного департамента, был в состоянии боевой готовности, когда около 1600 человек Вилья напали на Хуарес в ночь с 14 на 15 июня 1919 года. Блуждающий огонь через реку убил американского солдата и мирный житель и ранены два других солдата и четыре мирных жителя. Около 3600 американских солдат вторглись в Мексику, быстро рассеяли Виллистас и вернулись на американскую сторону. [1] [2] [3]

Миссия по наблюдению за авиаслужбой [ править ]

Карта мексиканского пограничного патруля воздушной службы США, 1919–1921 гг.

В результате этого инцидента 15 июня персонал воздушной службы, оснащенный военными излишками самолета Dayton-Wright DH-4, был отправлен в Форт-Блисс , штат Техас. Майор Эдгар Г. Тобин, ас, летавший в составе 103-й воздушной эскадрильи во Франции, открыл воздушное патрулирование на границе 19-го числа. К середине сентября силы выросли до 104 офицеров, 491 рядового и 67 самолетов из 8-й эскадрильи наблюдения , 9- й эскадрильи наблюдения за корпусом , 11-й авиационной эскадрильи , 90-й авиационной эскадрильи и 96-й авиационной эскадрильи . [1] [4]

Летом 1919 года Воздушная служба планировала выделить по крайней мере девять авиаэскадрилий и одну роту дирижаблей для наблюдения за всей мексиканской границей от Мексиканского залива до Тихого океана . Первоначальный план предусматривал, что две наблюдательные эскадрильи ( 9-я и 91-я ) Западного департамента патрулируют в восточном направлении от Роквелл Филд , Калифорния, до линии Калифорния-Аризона. Три Squadrons наблюдения ( восьмой , девяностые , и сто четвёртые ) и четыре Обстрел эскадрилий (The 1lth , двадцатом , 96 - й и сто шестьдесят шестые) Южного департамента должны были быть распределены вдоль границы от Аризоны до Мексиканского залива . [1]

1 июля 1919 года три эскадрильи наблюдения были организованы в Группу армейского наблюдения (ГАС) со штаб-квартирой в Келли Филд. В сентябре четыре бомбардировочных эскадрильи сформировали 1-дневную бомбардировочную группу , также со штабом в Келли Филд. Кроме того, 1-я группа преследования и ее эскадрильи ( 27-я , 94-я , 95-я и 147-я ) были переведены из Селфридж-Филд , штат Мичиган, в Келли в конце августа, чтобы быть доступными в случае необходимости. Три группы (наблюдение, дневная бомбардировка и преследование) составляли 1-е крыло.в Келли. 1-е крыло под командованием подполковника Генри Б. Клэджета стало отвечать за воздушное патрулирование границы в Южном департаменте. Также в августе начались работы над большим стальным ангаром для станции дирижаблей в Кэмп Оуэн Бирн , Форт Блисс (который позже стал частью Биггс Филд ). [1] [5]

Операции [ править ]

Авиационная служба вскоре свернула план пограничного патрулирования. Хотя мелкие инциденты продолжали происходить, Панчо Вилья так и не смог восстановить свои силы. К моменту начала воздушного патрулирования основная угроза была рассеяна. С января 1920 года миссия мексиканского пограничного патруля в Южном департаменте была передана 1-й группе наблюдения, которая переместила свой штаб в Форт-Блисс и получила дополнительную эскадрилью, 12-ю . Эскадрильи группы действовали двумя рейсами, патрулируя каждый сектор по обе стороны от своей оперативной базы. [1]

От Мексиканского залива на запад, развертывание было следующим: [1] [6]

Район Западного департамента: [1] [7] [8] [9]

  • 9-й корпус наблюдательной эскадрильи
Эксплуатируется: Марч-Филд и Роквелл-Филд , Калифорния, 22 июля 1919 г. - 27 апреля 1920 г.
Рейс выполнялся из Калексико-Филд , Калифорния, 22 июля 1919 - 1 апреля 1920.
  • 91-я авиационная (позже 91-я) эскадрилья
Эксплуатируется: Реам Филд , Калифорния, 24 января 1920 г.
Рейс или его отряд выполнялись из Эль-Сентро-Филд и Калексико-Филд , Калифорния, 17 марта - 30 июля 1920 г.
Повторное объединение эскадрильи: Роквелл Филд, Калифорния, 30 апреля 1920 г.

И 9-й, и 91-й патрулировали от побережья Тихого океана в Сан-Диего вдоль границы с Юмой , штат Аризона.

Офицеры 8-й эскадрильи наблюдения - Макаллен Филд, Техас, 1920 г.

Миссия пограничного патрулирования началась с DH-4 и Curtiss JN-4 Jennies, которые в конечном итоге были заменены обновленными Dayton-Wright DH-4 B. Большинство первых самолетов не было должным образом оборудовано для полевой службы. Не зная, какой поворот могут принять события на границе, армия хотела, чтобы самолеты были готовы к любым неожиданностям. Полковник Джеймс Э. ФечетОфицер воздушной службы Южного департамента счел нелегкой задачу получить бомбодержатели, пулеметные установки, камеры и другое оборудование. Например, была задержка с установкой синхронизированных орудий Мартина, потому что детали, поставляемые с орудиями, не подходили к самолетам на границе. Радиостанции на некоторых самолетах могли передавать только код, и это было не очень хорошо. Компасы были ненадежными, карты - схематичными и бесполезными. Страна, над которой должны были летать люди, была дикая, суровая и малонаселенная, с немногими местами для безопасных аварийных посадок. [1] [10] [11]

Эскадрильи воздушной службы летели вдоль границы в поисках групп людей и докладывали на ближайший кавалерийский пост, сколько их людей, где они, в какую сторону направлялись, что они делали и сколько у них лошадей и крупного рогатого скота. Время патрулирования менялось, поэтому рейдеры не знали, когда появится следующий самолет. [1] [12] [13]

Аэродромы [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Патрульные базы создавались в спешке. Один из молодых лейтенантов, прилетевший с Марфинского поля летом 1919 года, запомнил летное поле как пастбище на восточной окраине города. Его пять ангаров были сделаны из холста. Двойной ряд из десяти или двенадцати палаток служил для офицерских помещений и жилого помещения, а также для укрытия штаба и снабжения. Лейтенант, Стейси К. Хинкль, вспоминал свою поездку на границе как «жизнь в невзгодах, возможную смерть, голодную плату и одинокую жизнь без социальных контактов, в жарких, бесплодных пустынях, измученных солнцем, ветром, и песок. " Скука была такой же сильной, как и физические трудности и дискомфорт, единственным развлечением было выпивка и азартные игры. Тем не менее, Хинкль считал, что летчикам лучше, чем беднякам, на конных заставах вдоль границы. [1] [14] [15]

Основными аэродромами, использованными в миссии пограничного патрулирования, были:

Вспомогательные аэродромы, используемые по мере необходимости, без гарнизонов, находились в Боске-Боните, штат Техас; Браунсвилл, Техас; Канделария, Техас; Аэродром Колумбуса , Нью-Мексико; Форт Хуачука, Аризона ; Лахитас, Техас; Макаллен, Техас; Веллтон, Аризона; Юма, Аризона. и Сапата, штат Техас.

Пограничные инциденты [ править ]

12-я авиационная эскадрилья в лагере Литтл возле Ногалеса, Аризона, 1920 год.

Летчикам, летевшим вдоль границы или вблизи нее, было приказано не пересекать ее. Но они часто заблудились и заблудились в Мексике. Иногда они уходили намеренно, видимо, под влиянием момента. Время от времени они переходили сюда для выполнения особого задания. [1]

Обращаясь к Национальному конгрессу Мексики 1 сентября 1919 года, президент Венустиано Карранса сказал, что американские военные самолеты несколько раз пересекали границу. Пока его правительство протестовало, вторжения повторились. [16] Президент Мексики, вероятно, не знал, что один из полетов, нарушающих суверенитет Мексики, был совершен старшим пилотом Воздушной службы США. Во время инспекции пограничного патруля в июле 1919 года генерал Билли Митчелл взял на разведку полковника Села HR «Томми» Томпкинса, командующего 7-й кавалерийской полкой. [1] [17] [18]

Эстакада города Чиуауа [ править ]

Фактически, в тот день, когда президент Карранса выступил перед Мексиканским Конгрессом, посол Мексики в США Игнасио Бонильяс выразил протест против полета двух самолетов Air Service над городом Чиуауа во второй половине дня 28 августа. Джеймс Б. Стюарт, американский консул в Чиуауа , уже сообщил об инциденте. Вскоре Стюарт вернулся с другой депешей, и Бонильяс снова протестовал - 2 сентября над Чиуауа пролетело еще несколько американских самолетов . Утром 5-го появились еще два самолета. Когда Стюарт сказал, что эти инциденты смутили членов американской колонии, исполняющий обязанности госсекретаря Уильям Филлипс ответил: «Военное министерство обещает издать строгие приказы против повторения» [1] [19].

90-я эскадрилья (атака) - Dayton-Wright DH-4s, Сандерсон-Филд, Техас, 1919 г.

Вскоре после этого посол Бонильяс пожаловался, что экипаж самолета Air Service несколько раз выстрелил из пулемета во время полета над Ногалесом, штат Аризона . Некоторые из выстрелов попали в жилое здание за границей в Ногалесе, Сонора , к счастью, никого не ранив. Правительство Мексики хотело найти и наказать виновных. Несколько недель спустя Госдепартамент ответил, что лейтенант Воздушной службы предстал перед военным трибуналом по делу о стрельбе. [1] [20]

Пограничное вторжение в Канделарию в 1919 г. [ править ]

Основная статья: Канделярийское пограничное вторжение в 1919 году

Другой инцидент, против которого опротестовало правительство Мексики, начался с того, что два американца потерялись во время обычного полета в районе Биг-Бенд в Техасе в воскресенье утром, 10 августа 1919 года. Когда их самолет разбился в Мексике, они в конечном итоге были похищены 13 августа виллистой. отчаянный по имени Хесус Рентерия. Бандит отправил записку о выкупе владельцу ранчо в Канделарии вместе с телеграммами, которые он заставил летчиков написать своим отцам и военному министру, командующему Южным департаментом и командующему войсками США в Биг-Бенде. Округ. Рентерия потребовала 15 тысяч долларов не позднее понедельника, 18 августа, в противном случае двое американцев будут убиты. [21]

90-я эскадрилья (атака) - Dayton-Wright DH-4, Сандерсон-Филд, Техас, 1919 г.

Выкуп был уплачен за одного из офицеров, но когда Мэтлак забрал оставшиеся 7500 долларов, чтобы заполучить лейтенанта Дэвиса. По дороге на место встречи он услышал, как двое людей Рентерии говорили об убийстве его и Дэвиса, как только была выплачена оставшаяся сумма выкупа. На рандеву Мэтлак вытащил пистолет, сказал мексиканцам сказать Рентерии «иди к черту», ​​и уехал с Дэвисом и деньгами. Избегая засады, Мэтлак и Дэвис благополучно переправились в Соединенные Штаты. [22]

На рассвете во вторник, 19 августа 1919 года, капитан Мэтлак снова пересек границу, на этот раз возглавив войска C и K 8-го кавалерийского полка, преследуя Рентерию и его банду. Самолеты Air Service вели разведку впереди кавалерии, пытаясь обнаружить бандитов. Они также собирали информацию о состоянии троп и местонахождении водоемов и передавали ее войскам, сбрасывая сообщения. [22]

Захват самолета Мексикой [ править ]

Несколько месяцев спустя в Мексике приземлился еще один самолет после того, как его экипаж проехал не по железнодорожным путям. Патрулирование в понедельник, 2 февраля 1920 г., 1 л. Лерой М. Вулф и Джордж Л. Ашер намеревались добраться до Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги к западу от Дугласа, штат Аризона , и проследовать по ней до Ногалеса. Видимость была плохой, компас не работал. Увидев железную дорогу, Вулф и Ашер некоторое время следовали по ней, пока она не закончилась. Потерянные и у которых возникли проблемы с двигателем, они приземлились и были взяты под стражу мексиканскими властями. Следы, по которым они ехали, шли прямо на юг, а не на запад, и привели их в Накозари , Сонора., семьдесят пять или восемьдесят миль ниже границы. Несмотря на хорошее обращение, Вулф и Ашер были освобождены только 2 февраля. Они ждали еще три дня, чтобы освободить свой самолет, и отправили его в Дуглас поездом. [1] [23]

Бомбардировщик De Havilland DH-4 с членами 90-й эскадрильи (наблюдение) в Сандерсон-Филд, штат Техас, около 1920 г.

Авария в Бахе [ править ]

На пограничном патруле с 9-й наблюдательной эскадрильей , лейтенант. Фредерик Уотерхаус и Сесил Х. Коннолли исчезли 20 августа 1919 года после взлета из Калексико-Филд , Калифорния, направлявшегося в Роквелл-Филд . Поиски, начатые на следующее утро, постепенно расширялись все дальше и дальше на юг в Нижней Калифорнии . Когда прошло три недели, а пропавших без вести не было, поиски прекратились. Через месяц стало известно, что их тела были найдены недалеко от Баия-де-лос-Анхелес на берегу Калифорнийского залива , в 225 милях к югу от Калексико. [1]

Судя по собранным уликам, Уотерхаус и Коннолли потерялись во время ливня и обнялись с побережьем Нижней Калифорнии.на юг, думая, что они направляются на север вдоль Тихоокеанского побережья. Они благополучно приземлились на пляже примерно в двадцати милях к северу от Баия-де-Лос-Анджелес. Их единственный шанс выжить, казалось, оставался с самолетом, пока его не нашли. Измученные жарой, жаждой и голодом, они ждали семнадцать дней, но так далеко на юг поиски так и не достигли. Наконец пришли два рыбака и отвезли их на каноэ в Баия-де-Лос-Анджелес. Там американцы были убиты, видимо, за те небольшие деньги, которые у них были. Их тела, закопанные в песок, были обнаружены в течение дня или двух американской геологической группой, а через неделю вновь обнаружены американским горным инженером. Новости, однако, дошли до Роквелл-Филд только 13 октября. Три дня спустя корабль ВМФ США «Аарон Уорд», отплыл из Сан-Диего с группой армейских офицеров, чтобы забрать тела. [1] [24] [25]

Экспериментальная 13-я эскадрилья (атака) - Dayton-Wright XB-1A, в Келли Филд, штат Техас, используется в пограничном патруле

Заключение [ править ]

Шло время, воздушные пограничные подразделения тратили меньше времени на патрулирование и больше на обучение армейских пехотных, артиллерийских и кавалерийских частях. Персонал Воздушной службы далее практиковался в воздушной стрельбе и полете строем, экспериментировал с радио и другими системами сигнализации, обнаруживал и отмечал поля аварийной посадки, а также работал над модернизацией средств и оборудования. [1] [26]

Поначалу подразделения пытались ежедневно прикрывать свои участки. Позже количество и серьезность нарушений границы со стороны мексиканцев уменьшились, а количество патрулей сократилось. Осенью 1920 года график 1-й группы наблюдения предусматривал полеты два раза в неделю. Когда мешали учения с наземными войсками или другие виды деятельности, патрулирование могло отменяться на несколько дней или даже недель. Бриг. Потребность генерала Уильяма Митчелла в людях и самолетах с границы для бомбовых испытаний военно-морских судов у мысов Вирджиния в июне 1921 года положила конец пограничному патрулированию. [1] [27]

См. Также [ править ]

  • Воздушная служба армии США (24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г.)

Библиография [ править ]

Заметки

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Maurer 1987 .
  2. ↑ Army Hist Div, Order of Battle, 111, pt 1, 610–11.
  3. ^ Кларенс К. Кленденен , Кровь на границе: Армия Соединенных Штатов и мексиканские нерегулярные войска (Лондон, 1969), стр 351–355
  4. ^ Клей 2010 .
  5. ^ ASNLs, Sep 3, 1919, стр 1-2, Dec 3, 1919, стр 1.
  6. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  7. ^ Hinkle 1970 , стр. 6,9.
  8. ↑ Jones Chronology, 18 июня 1919 г.
  9. ^ Маурер, Боевые эскадрильи. Карты армейских патрульных округов можно найти в Историческом отделе армии, Порядок битвы, 111, часть 1, на следующих страницах 606, 608 и 616.
  10. ^ ASNL, сентябрь 3, 1919, стр 1-2.
  11. ^ Hinkle 1970 , стр. 13-18, 22.
  12. ^ Hinkle 1970 , стр. 10-12.
  13. ^ Майор Генри Х. Арнольд, История Rockwell Field (1923), стр 87, MS в AFHRC 168.65041
  14. ^ Хинкл +1967 , стр. 8, 34.
  15. ^ Hinkle 1970 , стр. 8.
  16. ^ Документы, касающиеся международных отношений Соединенных Штатов, 1919 г. (Вашингтон: Государственный департамент, 1934 г.), 11, 537.
  17. ^ Hinkle 1970 , стр. 18-19.
  18. ↑ Берк Дэвис, Дело Билли Митчелла (Нью-Йорк, 1967), стр. 55–56.
  19. ^ Международные отношения, 1919, 11, 561–62.
  20. ^ Международные отношения, 1919, 11, 564-65.
  21. Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 104.
  22. ^ а б Маурер 1987 , стр. 105.
  23. ^ Hinkle 1970 , стр. 47-48-21.
  24. ^ Hinkle 1970 , стр. 26-36.
  25. Перейти ↑ Arnold, History of Rockwell Field (1923), pp 87–91. Полная история этого инцидента еще не написана.
  26. ^ Hinkle 1970 , стр. 20-21.
  27. ^ 12 Наблюдение эскадрилья , в ФортБлисс до 1926 года,времени не полетела патрули вдоль границытечение этого времени

Рекомендации

  • Клей, Стивен Э. (2010). Боевой порядок армии США, 1919-1941, Том 2 (PDF) . Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований . ISBN 9780984190140. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  • Хинкль, Стейси С. (1967). Крылья и седла: Воздушная и кавалерийская карательная экспедиция 1919 года . Эль-Пасо: Texas Western Press .
  • Хинкль, Стейси С. (1970). Крылья за границей: Вооруженный патруль армейской авиации на границе США и Мексики, 1919-1921 гг . Техасская западная пресса . - Всего страниц: 67
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919-1939 гг . Управление истории ВВС США . ISBN 9780912799384. - Всего страниц: 626

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]