Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Корпус инженеров-топографов армии США
Активный1838–1863 гг.
Страна. Соединенные ШтатыСоединенные Штаты Америки
ВерностьЭмблема Министерства армии США.svg Армия Соединенных Штатов
ВеткаРегулярная армия
Командиры
Известные командирыДжон Джеймс Аберт (1838–61)
Стивен Гарриман Лонг (1861–63)
Штаб корпуса инженеров-топографов, ок. 1860-1865 гг.

Армии США Инженерного корпус Топографического был филиал армии Соединенных Штатов авторизован на 4 июля 1838 года он состоял только из офицеров, подобранные из Вест - Пойнта [1] и был использован для отображения и проектирования и строительства федеральных строительных работ таких как маяки и другие прибрежные укрепления и навигационные пути. В его состав входили такие офицеры, как Джордж Мид , Джон К. Фремонт , Томас Дж. Крам и Стивен Лонг . Он был объединен с Инженерным корпусом армии США 31 марта 1863 года, после чего Инженерный корпус также взял на себя обследование озер.для Великих озер . [2] В середине 19 века офицеры Инженерного корпуса управляли Маячными районами в тандеме с офицерами ВМС США.

В 1841 году Конгресс создал Lake Survey. Исследованию, базирующемуся в Детройте, штат Мичиган, было поручено провести гидрографическую съемку Северного и Северо-Западного озер, а также подготовить и опубликовать навигационные карты и другие средства навигации. Обзор озера опубликовал свои первые карты в 1852 году. [3]

Значение [ править ]

Уильям Гетцманн писал:

С 1838 года до гражданской войны существовало небольшое, но очень важное подразделение армии, именуемое Корпусом инженеров-топографов. ... Инженеры были озабочены записью всех западных явлений как можно точнее, будь то основные дороги или неизведанная дикая местность. Как армейские офицеры они представляли прямую заботу национального правительства о заселении Запада. Корпус инженеров-топографов был центральным учреждением Manifest Destiny, и за годы до Гражданской войны его офицеры провели исследования, результатом которых стало первое научное картирование Запада. Они установили национальные границы и напрямую способствовали развитию поселений, располагая и строя дороги для вагонов, улучшая реки и гавани,даже проводят эксперименты по локализации подземных вод в засушливых регионах. Короче говоря, они функционировали как отдел общественных работ для Запада - да и для всей страны, поскольку операции Корпуса распространялись на все штаты и территории Соединенных Штатов. Работа Корпуса на Западе имела еще более широкое значение. Поскольку основная часть его работы заключалась в сборе научной информации в виде карт, изображений, статистики и описательных отчетов о Западе, он внес важный вклад в сбор научных знаний о внутренних частях североамериканского континента. Инженеры-топографы были искушенными людьми своего времени, которые работали в тесном сотрудничестве с ведущими учеными в американских и европейских учебных центрах.Ученые и художники всех национальностей сопровождали свои экспедиции в качестве партнеров и сотрудников. По образованию и профессии армейский топограф считал себя одним из ученых. В силу своего образования и статуса в Вест-Пойнте он был инженером, чем-то выше обычного полевого офицера, чьи обязанности обычно ограничивались сугубо военными задачами. В качестве инженера-топографа он иногда мог выступать в Американской ассоциации содействия развитию науки. Вероятно, он подписался на «Американский журнал науки» Силлимана и был опорой Смитсоновского института.чьи обязанности обычно ограничивались строго военными задачами. В качестве инженера-топографа он иногда мог выступать в Американской ассоциации содействия развитию науки. Вероятно, он подписался на «Американский журнал науки» Силлимана и был опорой Смитсоновского института.чьи обязанности обычно ограничивались строго военными задачами. В качестве инженера-топографа он иногда мог выступать в Американской ассоциации содействия развитию науки. Вероятно, он подписался на «Американский журнал науки» Силлимана и был опорой Смитсоновского института.[4]

Основные экспедиции до создания Корпуса [ править ]

Всего было проведено шесть крупных экспедиций в Луизианскую закупку, первая из которых была наиболее известным Корпусом открытий, возглавляемым Льюисом и Кларком в 1804–1806 годах. Во второй экспедиции 1804 года участвовали астроном и естествоиспытатель Джон Данбар и выдающийся химик из Филадельфии Уильям Хантер. Эта экспедиция пыталась проследовать по Красной реке к ее истоку в Техасе, тогда контролируемом Испанией, но через три месяца повернула назад.

В апреле 1806 года вторую экспедицию на Ред-Ривер возглавил капитан Ричард Спаркс, в нее вошли астроном и геодезист Томас Фриман и Питер Кастис, студент-медик из Пенсильванского университета, который работал ботаником в экспедиции. Группа из 24 человек преодолела 615 миль вверх по Красной реке, прежде чем была повернута назад испанскими властями. Президент Томас Джефферсон надеялся, что эта экспедиция будет почти такой же важной, как и экспедиция Льюиса и Кларка, но вмешательство испанских властей помешало этой надежде сбыться.

В 1805–1806 годах генерал Джеймс Уилкинсон , губернатор Верхней Луизианы, приказал лейтенанту Зебулону Пайку найти исток реки Миссисипи.

В 1806–1807 годах президент Джефферсон приказал лейтенанту Пайку в другой экспедиции найти истоки рек Арканзас и Ред-Ривер. Это больше известно как « Щучья экспедиция» . Испанские силы арестовали Пайка и конфисковали его документы, но назначили переводчика и картографа для перевода документов Пайка.

В 1817 году майор Стивен Х. Лонг исследовал верховья реки Миссисипи, выбрав участки для форта Смит на реке Арканзас и форта Сент-Энтони в месте слияния рек Миннесота и Миссисипи.

В 1819 году президент Джеймс Монро и военный министр Джон К. Кэлхун приказали генералу Генри Аткинсону возглавить так называемую Йеллоустонскую экспедицию . Одна из целей состояла в том, чтобы устранить британское влияние среди индейских племен в регионе. Около 1000 солдат были перевезены на пяти пароходах вверх по реке Миссури в деревни Мандан в устье Йеллоустоуна, где они построили форт. Это было первое известное использование паровой тяги на западе.

Основные экспедиции Корпуса [ править ]

Инженеры-топографы за работой во время кампании в Йорктауне , май 1862 года.
  • Джозеф Николас Николет, которому помогал младший лейтенант Корпуса инженеров-топографов, Джон Чарльз Фремонт , провел разведку района Верхней реки Миссисипи и рек Миссури в 1838 и 1839 годах.
  • Обследование границы между территорией Висконсин и Мичиганом (1840-1841 гг.), Проведенное капитаном Томасом Дж. Крамом . [5]
  • Обследование границы с Республикой Техас (1841–1842 гг.) Майором Джеймсом Дунканом Грэмом . [6] [7] Позже обнаружил лунные приливы в Великих озерах в 1858-59 годах.
  • Фремонт проводил экспедиции по Орегонской тропе к реке Колумбия и в Калифорнию в течение 1842-1846 годов. Во время своей третьей экспедиции Фремонт в августе 1845 года откомандировал лейтенантов Джеймса У. Аберта и Уильяма Г. Пека [8] [9] в форте Бент на реке Арканзас, чтобы обследовать Ручей Чистилища, реки Канадский и Ложный Вашита . [10]
  • Пограничная съемка канадско-американской границы (1844–1846 гг.) Под руководством Уильяма Х. Эмори .
  • Военная разведка от форта Ливенворт в штате Миссури до Сан-Диего в Калифорнии, включая часть рек Арканзас, Дель Норте и Хила. Лейтенант. Полковник У.Х. Эмори, составленный в 1846-1877 гг. В составе передовой гвардии « Армии Запада » под командованием бригадного генерала Стивена В. Кирни . [11]
  • Пограничная съемка границ с Мексикой ; Исследование границ Соединенных Штатов и Мексики (1848-1855) под руководством Уильяма Х. Эмори. [12]
  • Лоренцо Ситгривз возглавил первую топографическую миссию через Аризону в 1851 году. [13] [14]
  • Подполковник Дж. Д. Грэм участвовал в первом повторном исследовании линии Мейсон-Диксон с 1849 по 1850 год. В какой-то момент Грэм должен был заменить маркер трех штатов Делавэр-Мэриленд-Пенсильвания , но потерял его.
  • Pacific Railroad Surveys , который состоял из пяти исследований для поиска потенциальных трансконтинентальных железнодорожных маршрутов. Эти отчеты об исследованиях были собраны в двенадцать томов, « Отчеты об исследованиях и исследованиях», чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, составленные под руководством военного министра в 1853–1843 годах. Тома I-XII, Вашингтон, правительственная типография, 1855-61. [15]
    • Исследование северной части Тихого океана с последующим между 47 - м параллельно северной и 49 - м параллельно северу от Сент - Пол, штат Миннесота , в Пьюджет - Саунд и во главе с вновь назначенным губернатором края Вашингтон , Исаак Стивенс . Стивенса сопровождали капитан Джордж Б. Макклеллан с лейтенантом Сильвестром Моури из казарм Колумбия с запада и лейтенант Руфус Сакстон с лейтенантом Ричардом Арнольдом из Сент-Мэрисвилля с востока. [16]
    • Было проведено два исследования центральной части Тихого океана. Один проходил между 37-й параллелью северной широты и 39-й параллелью северной широты от Сент-Луиса, штат Миссури, до Сан-Франциско, штат Калифорния. Этим исследованием руководил лейтенант Джон В. Ганнисон до его смерти от рук группы Пахванцев в Юте. Затем командование принял лейтенант Эдвард Гриффин Беквит . В этом опросе также приняли участие Фредерик В. фон Эглоффштейн , Джордж Стоунман и лейтенант- губернатор К. Уоррен . [17] Беквит впоследствии исследовал второй центрально-тихоокеанский маршрут около 41-й параллели. Это был путь, по которому впоследствии следовали Центральная часть Тихого океана и Юнион Пасификзавершить строительство первой трансконтинентальной железной дороги. [18]
    • Было проведено две съемки в южной части Тихого океана. Один вдоль 35-й параллели к северу от Оклахомы до Лос-Анджелеса, Калифорния , по маршруту, аналогичному западной части более поздней железной дороги Санта-Фе и межштатной автомагистрали 40 , которую возглавлял лейтенант Амиэль Уикс Уиппл . [19] Джозеф Кристмас Айвз , помощник Уиппла, возглавил экспедицию, которая исследовала и нанесла на карту реку Колорадо до устья Лас-Вегас-Уош . [20] Самая южная съемка южной части Тихого океана проходила через Техас в Сан-Диего, Калифорния , по маршруту, по которому позже последовалиЮжно-Тихоокеанская железная дорога, которая завершила строительство второй трансконтинентальной железной дороги в 1881 году. Это исследование проводили лейтенант Джон Грабб Парк [21] [22] и Джон Поуп . [23]
    • Пятое исследование было проведено лейтенантом Робертом С. Уильямсоном и Джоном Г. Парком вдоль побережья Тихого океана от Сан-Диего до Сиэтла, штат Вашингтон . [24] [25] [26]
  • Исследование реки Колорадо на западе лейтенантом Джозефом Кристмас Айвзом , 1858-59 гг. [27]
  • Пограничная съемка границ с Канадой , Северо-западная граница (1857–1861 гг.) [28]

См. Также [ править ]

Армейский Геопространственный Центр

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шуберт, Франк Н. (2004). Строители нации: полувековая история корпуса инженеров-топографов 1838-1863 гг. (PDF) . Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 978-1410218728.
  • "История инженеров-топографов США, (1818-1863) часть 1" . Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр. 287-91 и (июль 1942 г.): стр . 348-52 . Проверено 6 августа 2011 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тримбл, Маршалл (2016-04-18). «Армейский корпус инженеров-топографов» . Журнал True West . Проверено 23 июля 2019 .
  2. ^ Построение внутренних морей: история исследования озер США , Артур М. Вудфорд, 1991
  3. ^ Обзор озера
  4. ^ * Goetzmann, Уильям Х. Исследование армии на американском Западе 1803-1863 (Yale University Press, 1959; University of Nebraska Press, 1979
  5. ^ "Общая карта, сопровождающая отчет капитана Т.Дж. Крэма на границе между Мичиганом и Висконсином" . www.americanhistory.si.edu . Национальный музей американской истории . Проверено 28 января 2021 года .
  6. ^ Джеймс Д. Грэм
  7. ^ "Джеймс Дункан Грэм" . Корпус инженеров-топографов США . Архивировано из оригинального 19 апреля 2017 года.
  8. ↑ Columbia Daily Spectator, Volume XXX, Number 1, 18 февраля 1892 г., p5.4-5 Профессор Уильям Г. Пек
  9. ^ Уильям Гай Пек, Cullums_Register 1206 Класс 1844 г.
  10. ^ РАЗГОВОР ЛЬЮТ. ДЖЕЙМС У. АБЕРТ, ИНЖЕНЕРЫ-ТОПОГРАФЫ, 1845 г .; Отчеты об исследованиях и изысканиях для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, том 11, BEVERLEY TUCKER, PRINTER, WASHINGTON, 1855, стр. 52
  11. ↑ Примечания военной разведки от форта Ливенворт в штате Миссури до Сан-Диего в Калифорнии, включая часть рек Арканзас, Дель Норте и Хила. Лейтенант. Полковник У.Х. Эмори, сделанный в 1846–1887 гг., С передовой гвардией «Армии Запада», Венделл и Ван Бентуйзен, Вашингтон, 1848 г.
  12. ^ Министерство внутренних дел США (1857-59). Отчет об исследовании границ Соединенных Штатов и Мексики, сделанный под руководством министра внутренних дел Уильямом Эмори. Вашингтон, округ Колумбия: К. Венделл, типограф. Три тома, переплетенные по два.
  13. ^ Берд Х. Грейнджер (1960). Названия мест в Аризоне . Университет Аризоны Press. п. 21 . Проверено 9 декабря 2011 года .
  14. ↑ Отчет об экспедиции по рекам Зуньи и Колорадо, капитан Л. Ситгривс, топографические инженеры корпуса, Роберт Армстронг, Public Printer, Вашингтон, 1853 г.
  15. ^ Исследование Pacific Railroad Survey от cprr.org, по состоянию на 17 июля 2016 г.
  16. ↑ Отчет об исследованиях маршрута Тихоокеанской железной дороги около 47-й и 49-й параллелей северной широты от Сент-Пола, Миннесота, до Пьюджет-Саунда, Vol. XII, Книга 1, Томас Х. Форд, принтер, Вашингтон, 1860 г.
  17. ↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг. Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги, составленный капитаном Дж. В. Ганнисоном, топографическими инженерами корпуса, у Тридцать восьмой и тридцать девятой параллелей широты от устья Канзаса Река, штат Миссури, к озеру Сейвер, в Большом бассейне, доклад лейтенанта Э. Г. Беквита, Третья артиллерийская группа
  18. ↑ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг. Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги на линии сорок первой параллели северной широты, составленный лейтенантом Э. Г. Беквитом, третьим артиллерийским орудием, на маршруте около Сорока. Первая параллель, 1854 год.
  19. ↑ Отчеты об исследованиях и исследованиях с целью определения наиболее целесообразного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853–1845 годах, том III, Вашингтон; Правительственная типография: 1856 г., отчет. Исследование железнодорожного пути около Тридцать пятой параллели северной широты от реки Миссисипи до Тихого океана: Лейтенант А. В. Уиппл, корпус инженеров-топографов, которому помогает лейтенант Дж. К. Айвс, корпус инженеров-топографов.
  20. ↑ Джозеф С. Айвз, Отчет о реке Колорадо на западе , Вашингтон, правительственная типография, 1861 г.
  21. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, Vol. VII, Часть 1. Отчет об исследованиях железнодорожных путей от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от прибрежного хребта и от деревень Пимас на Хиле до Рио-Гранде, недалеко от 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк , Корпус инженеров-топографов, которому помогает Альберт Х. Кэмпбелл, инженер-строитель.
  22. ^ Отчеты об исследованиях и исследованиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, том II, правительственная типография, Вашингтон , 1855. Отчет лейтенанта Джона Г. Парка, инженеров-топографов корпуса, об участке маршрута около Тридцать второй параллели, пролегающем между Рио-Гранде и деревней Пимас, на реке Хила.
  23. ^ Отчеты об исследованиях и исследованиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, том II, правительственная типография, Вашингтон , 1855. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги, около тридцать второй параллели северной широты, от Красной реки до Рио-Гранде, составленный капитаном Бреветом Джоном Поупом, топографическими инженерами корпуса, 1854 г.
  24. ^ Отчеты об исследованиях и исследованиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, том V, правительственная типография, Вашингтон , 1856 г .; . Отчет. Исследования в Калифорнии железнодорожных маршрутов для соединения с маршрутами около 35-й и 32-й параллелей северной широты лейтенантом Р.С. Уильямсоном, Корпус инженеров-топографов.
  25. ^ Отчеты об исследованиях и исследованиях, чтобы установить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, том VI, правительственная типография, Вашингтон , 1857; Отчет лейтенанта. Генри Л. Эббот, Корпус инженеров-топографов при исследовании железнодорожного пути от долины Сакраменто до реки Колумбия, автор - лейтенант. Р.С. Уильямсон, Корпус инженеров-топографов, которому ассистирует лейтенант. Генри Л. Эббот, Корпус инженеров-топографов.
  26. ^ Отчеты об исследованиях и исследованиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра, в 1853-4, том VII, правительственная типография, Вашингтон , 1857; . Отчет об исследованиях железнодорожных путей от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от прибрежного хребта и от деревень Пимас на Хиле до Рио-Гранде, недалеко от 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк, Корпус инженеров-топографов , Которому помогал Альберт Х. Кэмпбелл, инженер-строитель.
  27. ↑ Джозеф С. Айвс, ОТЧЕТ НА ЗАПАДНОЙ РЕКЕ КОЛОРАДО, ИЗУЧЕННЫЙ В 1857 И 1858 ГГ. ЛЕЙТЕНАНТОМ ДЖОЗЕФОМ К. ИВСОМ, ОТПРАВЛЕНИЕМ ТОПОГРАФИЧЕСКИХ ИНЖЕНЕРОВ, ПОД НАПРАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЕНИЯ РАЗВЕДКИ И ИССЛЕДОВАНИЙ, AA HUMPHREYS, КАПИТАНЫ ОТВЕТСТВЕННЫЙ. ПО ПРИКАЗУ ВОЕННОГО СЕКРЕТАРЯ, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ПЕЧАТЬ, ВАШИНГТОН, 1861 г .; ЧАСТЬ I. ОБЩИЙ ОТЧЕТ.
  28. ↑ Маркус Бейкер, Обзор северо-западной границы США 1857–1861 гг., Государственная типография, Вашингтон, 1900.
Атрибуция
  •  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « Веб-сайт инженерного корпуса армии США ».
  •  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из правительственного документа США : « Прочие публикации истории USACE ».

Внешние ссылки [ править ]

  • Корпус инженеров-топографов США - сайт группы живой истории по этой теме