Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стивен Гарриман Лонг
Стивен Гарриман Длинный портрет montage.jpg
Изображение майора Лонга, написанного маслом 1819 года. Портрет, написанный Чарльзом Уилсоном Пилом
Родившийся( 1784-12-30 )30 декабря 1784 г.
Хопкинтон, Нью-Гэмпшир , США
Умер4 сентября 1864 г. (1864-09-04)(79 лет)
Альтон , Иллинойс , США
НациональностьАмериканец
ОбразованиеДартмутский колледж
Род занятийИнженер
Супруг (а)Марта Ходжкинс
Родители)Моисей и Люси (Гарриман) Лонг
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель, инженер-топограф, исследователь, изобретатель.
УчрежденияИнженерный корпус армии США (1819–1838 гг.), Корпус инженеров-топографов армии США (1838–1863 гг.).
Работодатель (ы)Железная дорога Балтимора и Огайо , Западная и Атлантическая железная дорога .
ПроектыВозглавлял пять экспедиций (1817-1823 гг.) Через долину Верхнего Миссисипи и приграничные районы с Канадой.

Стивен Гарриман Лонг (30 декабря 1784 - 4 сентября 1864) был инженером-строителем, исследователем и изобретателем армии США . Как изобретатель он известен своими разработками в области конструкции паровозов . Он также был одним из самых плодовитых исследователей начала 1800-х годов, хотя его карьера исследователя была относительно недолгой. [1] [2] Он преодолел более 26 000 миль в пяти экспедициях, включая научную экспедицию в районе Великих равнин , которую он, как известно, назвал «Великой пустыней» (что привело к термину « Великая американская пустыня »).

Биография [ править ]

Лонг родился в Хопкинтоне, штат Нью-Гэмпшир , в семье Моисея и Люси (Гарриман) Лонг. Он получил AB в Дартмутском колледже в 1809 году и AM в Дартмуте в 1812 году. В 1814 году он был назначен лейтенантом инженеров в Инженерный корпус армии США . После реорганизации армии в 1816 году он был назначен майором 16 апреля и направлен в Южный дивизион под командованием генерал-майора Эндрю Джексона в качестве инженера-топографа. [3]

В 1817 году майор Лонг возглавил военную экскурсию по реке Миссисипи к водопаду Святого Антония у слияния с рекой Миннесота . В результате его рекомендаций армия основала форт Снеллинг для защиты от вторжений индейцев против поселенцев в долине Верхнего Миссисипи . Лонг записал свой опыт экспедиции во время путешествия на шестивеслом лодке к водопаду Святого Антония в 1860 году [4].

В марте 1819 года он женился на Марте Ходжкисс из Филадельфии , сестре Изабеллы Ходжкисс Норвелл, жены сенатора США Джона Норвелла . Вскоре после этого он возглавил научный контингент Йеллоустонской экспедиции 1819 года по исследованию реки Миссури . В 1820 году он был назначен возглавить альтернативную экспедицию по американскому Западу , исследуя районы, приобретенные в результате покупки Луизианы . Конкретной целью путешествия было найти истоки рек Платт , Арканзас и Ред .

Позже, в 1823 году, он возглавил дополнительные военные экспедиции в пограничные районы Соединенных Штатов с Канадой, исследуя долину Верхнего Миссисипи, реку Миннесота , Красную реку на севере и южную часть Канады . За это время он определил северную границу на 49-й параллели у Пембины. [3]

После своих официальных военных экспедиций майор Лонг несколько лет проработал откомандированным инженером-консультантом на различных железных дорогах. [1] Первоначально он помогал исследовать и строить железную дорогу в Балтиморе и Огайо . В 1826 году он получил свой первый патент на работу над железнодорожными паровозами. Лонг получил еще много патентов на конструкцию локомотивов и работал с другими армейскими инженерами над проектированием и строительством железной дороги. Лонг также получил патенты в 1830 и 1839 годах на предварительное напряжение ферм, используемых в деревянных крытых мостах . [5]

В 1832 году вместе с Уильямом Норрисом и несколькими другими деловыми партнерами он основал American Steam Carriage Company . Бизнес был распущен в 1834 году из-за трудностей с запуском в производство локомотивов Лонга. С июня по ноябрь 1836 года Лонг возглавил две группы примерно по 15 человек в каждой для исследования маршрута вглубь суши от берегов залива Пенобскот в Белфасте, штат Мэн.в Квебек для предполагаемой железной дороги Белфаст и Квебек, которая была зафрахтована штатом Мэн 6 марта 1836 года. В своем отчете губернатору штата Мэн Роберту П. Данлэпу полковник Лонг рекомендовал маршрут в Квебек на расстояние 227 миль от Белфаста. к развилкам Кеннебека, а оттуда по линии уровней до канадской линии ". Однако тогдашнее положение в Конституции штата Мэн, запрещавшее государственные займы на такие цели, как строительство железных дорог, а также финансовая паника 1837 года вмешались, чтобы убить проект. [6]

Полковник Лонг получил отпуск для работы на недавно созданной Западной и Атлантической железной дороге в Джорджии . Его годовая зарплата была установлена ​​в размере 5000 долларов, контракт был подписан 12 мая 1837 года, и он служил главным инженером в W&A до 3 ноября 1840 года. [7] Он прибыл в северную Джорджию в конце мая, и его геодезические работы начались в июле. и к ноябрю он представил первоначальный отчет, которому почти точно следовало строительство. [8]

В 1838 году он был назначен на должность в недавно отделенном Корпусе инженеров-топографов США. Как и большинство их офицеров, майор Лонг оставался верным федеральному правительству во время Гражданской войны, и он стал полковником Корпуса в 1861 году [9] до его слияния с Инженерным корпусом США в 1863 году. Он умер в Альтоне, штат Иллинойс, в 1863 году. 1864 г.

1817-23 экспедиции вверх по рекам Миссури и Платт [ править ]

Пауни в переговорах с экспедицией майора Лонга в Инженер-Кантонмент, недалеко от Каунсил-Блафс, штат Айова, в октябре 1819 года. Из оригинальной акварели Сэмюэля Сеймура (1775-1823).
Майор Лонг встречается с пауни в Каунсил-Блафс, штат Айова, 1819 г.

Как и большинство инженеров, Лонг получил образование в колледже, был заинтересован в поиске порядка в мире природы и был готов работать с современными технологиями того времени. У инженеров-топографов в основном были две уникальные точки зрения, которые отличали их от других пионеров - географическая и технологическая.

В 1818 году он был назначен для организации научного контингента для сопровождения солдат команды полковника Генри Аткинсона в Йеллоустонской экспедиции (иногда называемой экспедицией Аткинсона-Лонга). Это было запланировано для исследования верхней части Миссури, и Лонг провел осень, проектируя строительство экспериментального парохода для предприятия Western Engineer . Отправившись из Сент-Луиса в июне 1819 года, он был первым пароходом, который поднялся по реке Миссури на территорию Закупки Луизианы , и первым пароходом с кормовым гребным колесом. 17 сентября группа Лонга прибыла в Форт Лиза , торговый форт, принадлежащий Уильяму Кларку." Миссурийская меховая компания" . Это было примерно в пяти милях к югу от Каунсил-Блафс , штат Айова . Группа Лонга построила неподалеку свои зимние квартиры и назвала ее « Инженерный кантонмент ».

В течение месяца Лонг вернулся на восточное побережье, и к маю следующего года его приказы изменились. Йеллоустонская экспедиция потерпела неудачу, и поэтому вместо исследования реки Миссури президент Джеймс Монро решил, что Лонг возглавит экспедицию вверх по реке Платт к Скалистым горам и обратно вдоль границы с испанскими колониями. Изучение этой границы было жизненно важным, поскольку Джон Куинси Адамс только что заключил договор с Испанией, который провел новую границу США с Тихим океаном .

Майор Лонг был руководителем первого научного исследования на Платте , в ходе которого планировалось изучить географию и природные ресурсы этой местности. В его группу из 19 человек входили пейзажист Сэмюэл Сеймур, художник-натуралист Тициан Пил , зоолог Томас Сэй и Эдвин Джеймс , врач, знающий как геологию, так и ботанику. Джеймс руководил первым зарегистрированным восхождением на Пайкс-Пик во время этой экспедиции. 6 июня 1820 года они поднялись на северный берег Платта и встретили индейцев пауни и отое . 14 октября 1820 года 400 Омахи собрались на встречу с Лонгом, на которой вождь Большой Лось произнес следующую речь:

«Вот я, отец мой; все эти молодые люди, которых ты видишь здесь, - твои; хотя они бедны и малы, но все же они твои дети. Весь мой народ любит белых и всегда любил их. Некоторые думают, отец мой, что вы привели сюда всех этих солдат, чтобы отнять у нас нашу землю, но я не верю этому. Хотя я бедный простой индиец, я знаю, что эта земля не подойдет вашим фермерам. Если бы я даже подумал, что ваше сердце настолько плохо, чтобы возьмите эту землю, я бы ее не боялся, потому что я знаю, что на ней недостаточно древесины для использования белыми ".

Найдя и назвав пик Лонгс и Скалистые горы , они отправились вниз по реке Саут-Платт к водоразделу реки Арканзас . Затем экспедиция была разделена, и Лонг повел свою группу к Красной реке. Они пропустили это, столкнулись с враждебными индейцами и в конце концов должны были съесть своих лошадей, чтобы выжить, прежде чем они наконец встретили другую часть экспедиции в Форт-Смит (теперь город на западной границе штата Арканзас).

Сообщить [ править ]

В своем отчете об экспедиции 1820 года Лонг писал, что равнины от Небраски до Оклахомыбыли «непригодны для возделывания и, конечно же, непригодны для проживания людей, зависящих от сельского хозяйства». На карте, которую он составил из своих исследований, он назвал эту местность «Великой пустыней». Долгое время казалось, что район, названный «Великая пустыня», лучше подходит в качестве буфера против испанцев, британцев и русских, которые делили континент с Соединенными Штатами. Он также отметил, что восточная лесистая часть страны должна быть засыпана до того, как республика попытается продолжить расширение на запад. Он отметил, что о отправке поселенцев в этот район не может быть и речи. Учитывая технологии 1820-х годов, Лонг был прав. Мало древесины для домов или топлива, минимальное количество поверхностных вод, песчаная почва, суровые зимы, огромные стада зубров., враждебные индейцы и нелегкие средства общения. Однако парадоксально, что местные племена жили здесь веками и что к концу XIX века «Великая пустыня» стала житницей нации.

Эта экспедиция принесла два ключевых результата: очень точное описание индийских обычаев и жизни индейцев в том виде, в каком они существовали у омаха, отое и пауни, и его описание земли к западу от реки Миссури как «пустыни».

1823 г. Экспедиция на Красную реку Севера [ править ]

Карта экспедиции 1823 г. на Красную реку Севера.

Экспедиция майора Лонга 1823 года вверх по реке Миннесота (тогда известной как река Св. Петра ), к истокам Северной Красной реки , вниз по этой реке к Пембине и Форт-Гарри , а оттуда на каноэ через Британскую Канаду к озеру Гурон иногда бывает его путают с его первоначальной экспедицией к Ред-Ривер в современном Техасе и Оклахоме. Экспедиция к Северной реке Ред-Ривер была отдельным, более поздним назначением, которое завершило серию исследований, задуманных Льюисом Кассом и осуществленных Дэвидом Б. Дугласом , Генри Скулкрафтом., и другие, помимо Major Long. Экспедиция 1823 года была обозначена в первую очередь как научная разведка и оценка торговых возможностей, но, вероятно, имела также нераскрытые военные цели и, безусловно, вызывала подозрение со стороны британских властей в Канаде. К этой экспедиции на время присоединился итальянский авантюрист Джакомо Бельтрами , который поспорил с Лонгом и покинул экспедицию около форта Гарри. Экспедиция 1823 года подтолкнула американских торговцев к торговле пушниной в Северной Миннесоте и Дакоте, а также способствовала развитию троп Красной реки и яркой главы торговли воловьими повозками между колонией Ред-Ривер и Форт-Гарри черезПембина и новые развивающиеся города Мендота и Сент-Пол .

Морские госпитали и Наполеон, Арканзас [ править ]

В 1837 году Конгресс санкционировал строительство семи морских госпиталей. [10] Лонгу было поручено построить первую больницу для Министерства финансов в Луисвилле, Кентукки. Лонгу было поручено построить госпиталь вместе с другими его обязанностями, но строительство было отложено до окончания мексиканской войны. Только в конце 1845 года, наконец, начались работы. Во время завершения строительства морской больницы в Луисвилле Лонг также приступит к строительству аналогичных морских больниц в Падуке, Кентукки; Натчез, Луизиана и Наполеон, Арканзас. Эти морские госпитали были основаны на планах, предоставленных Робертом Миллсом, архитектором памятника Вашингтону.

В 1849 году Лонгу было поручено построить Морской госпиталь в Наполеоне, штат Арканзас. Наполеон, штат Арканзас, был расположен в южном устье реки Арканзас. После завершения опроса Лонг возражал против строительства в Наполеоне из-за тенденции к наводнениям и вероятности того, что город столкнется с разрушением в будущем из-за громоздких рек Миссисипи и Арканзас. Он ходатайствовал о том, чтобы Хелена, штат Арканзас, была подходящей альтернативой. В начале 1850 года возражения Лонга относительно местоположения были отвергнуты. Сенатор Солон Борланд, игнорируя возражения Лонга относительно местонахождения Наполеона, сообщил Корпусу инженеров-топографов, что ситуация в Наполеоне обсуждалась до принятия законопроекта о создании Морского госпиталя в Наполеоне. Тогда было приказано без промедления построить госпиталь Наполеона. Весной 1850 года Лонг запросил 10 250 долларов, чтобы начать строительство в Наполеоне, но только в августе строительство наконец началось из-за наводнения, которое помешало возведению фундамента и подвала. Строительство продолжалось из-за задержек, и к весне 1851 года надзиратель написал Лонгу, предлагая приостановить работы, поскольку контракты истекали из-за задержек, а из-за весенних наводнений свирепствовали болезни. Работа возобновилась в октябре 1851 года, и в течение следующих трех лет продолжалась медленная работа. К августу 1854 года больница была окончательно завершена, но, очевидно, она не принимала первых пациентов до 1855 года. Город Наполеон был сожжен в 1862 году генералом Шерманом, но больница уцелела. Федеральные силы не использовали больницу по прямому назначению, вместо этого пациентов отправляли в другое место.

Наблюдения и возражения Лонга были точными. К 11 марта 1868 года река вымыла землю на глубину до 52 футов от дверей больницы. [11] Менее чем через месяц и почти через четыре года после смерти Лонга угол больницы упал в реку Миссисипи. Весь город Наполеон был поглощен через двадцать восемь лет после того, как Лонг впервые выступил против строительства больницы в Наполеоне.[12]

Из морских госпиталей, которыми руководил Лонг, сегодня осталась больница в Луисвилле, Кентукки [13] .

См. Также [ править ]

  • Исторический указатель Нью-Гэмпшира № 179 : Мост Смита.
  • Исторический указатель Нью-Гэмпшира № 196 : Мост Блэра.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Оксфордский основной словарь вооруженных сил США . Издательство Оксфордского университета. 2001 г.
  2. ^ "Лонг, Стивен Х., Исследования" . Encyclopedia.com . Проверено 23 января 2018 года .Статья указана в: Гейл, Словарь американской истории , 2003.
  3. ^ а б "История ... (1818-1863) часть 1 (Восстановление)" . Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла The Military Engineer 34 (июнь 1942 г.): стр. 287-91 и (июль 1942 г.): стр. 348-52. Архивировано из оригинала на 2014-09-26 . Проверено 6 августа 2011 .
  4. ^ "Колумбийская электронная энциклопедия, шестое издание" . Encyclopedia.com . 2008 . Проверено 9 августа 2011 .
  5. ^ Гаспарини, Д.А. Bruckner, J .; да Порту, Ф. (2005). "Вязкоупругие анализы предварительно напряженного моста Хау" . Структурный анализ исторических построек . Лондон: Taylor & Francis Group: 983. ISBN 04-1536-379-9. Проверено 9 июля, 2020 .
  6. ^ Купер, Брюс С. "Выживший современник короткой линии Центральной Тихоокеанской железной дороги: Белфаст и железная дорога Мусхед-Лейк" BMLRR.com, CPRR.org 2000
  7. ^ Джонстон книга, с.19
  8. ^ Джонстон книга, с.22
  9. ^ "История ... (1818-1863) часть 2" . Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр. 287-91 и (июль 1942 г.): стр. 348-52. Архивировано из оригинала на 2011-07-28 . Проверено 6 августа 2011 .
  10. ^ http://www.marinehospital.org/pdfs/HistoricTimeline.pdf
  11. ^ http://faculty.nwacc.edu/dvinzant/documents/hammond.pdf
  12. ^ Вуд, Ричард Г. (1955). «Морской госпиталь Наполеона». Исторический квартал Арканзаса . 14 (1): 38–42. DOI : 10.2307 / 40018681 . JSTOR 40018681 . 
  13. ^ «Морская больница США онлайн - исследуйте национальный исторический памятник в Луисвилле, Кентукки» .

Ссылки [ править ]

  • Гетцманн, Уильям Х. Исследование армии на американском Западе 1803-1863 (Издательство Йельского университета, 1959; Университет Небраски, 1979)
  • Джонстон, Джеймс Хустоун, Западно-Атлантическая железная дорога штата Джорджия , Атланта, 1931 г.
  • Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского паровоза; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
  • Веб-сайт исследований Небраски
  • Кейн, Люсиль М., Холмквист, Джун Д. и Гилман, Кэролай, ред., Северные экспедиции Стивена Х. Лонга: журналы 1817 и 1823 годов и связанные с ними документы (Minnesota Historical Society Press, 1978).
  • Корпус инженеров-топографов США - онлайн-биография Стивена Х. Лонга

Ресурсы для исследований [ править ]

  • Журнал капитана Джона Р. Белл: официальный журналист Стивен Х. Лонг экспедиции Скалистых гор (1 папка) размещается в Департаменте специальных коллекций и архивов университета в Стэнфордском университете библиотек

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Стивена Гарримана Лонга в Project Gutenberg
  • ПАТРИСИЯ ЙОХАНСОН - Хронология Биография - 1940-1967 детализирует минималистскую художественную скульптуру «Стивен Лонг» длиной 1600 футов (490 м), установленную Патрисией Йохансон в 1968 году вдоль заброшенных железнодорожных путей в Бускерке, верхний Нью-Йорк.