Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Плакат о найме в воздушную службу времен Первой мировой войны

С покупкой своего первого самолета, построенного и успешно летавшего Орвиллом и Уилбуром Райтами , в 1909 году армия Соединенных Штатов приступила к обучению летного состава. В этой статье описывается подготовка, проводившаяся в те первые годы, в период Первой мировой войны , и в первые годы после войны до создания в 1926 году Центра летной подготовки армейского авиационного корпуса США в Сан-Антонио , штат Техас.

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Летная подготовка раннего сигнального корпуса [ править ]

История авиационной подготовки в вооруженных силах Соединенных Штатов началась 8 октября 1909 года, когда Уилбур Райт начал инструктировать лейтенантов Фрэнка П. Ламма и Фредерика Э. Хамфриса на самолете № 1 корпуса связи, который армия недавно приобрела у братьев Райт. Каждый из двоих тренировался чуть больше трех часов, прежде чем соло 26 октября 1909 г. [1]

Ангары на аэродроме Северного острова, Сан-Диего, Калифорния, 1912 год. Показанный самолет - Curtiss Model E (слева) и Curtiss Model G (справа). Позже известный как Роквелл Филд.

Испытания армейского самолета проводились в Форт-Майере , штат Вирджиния, в 1908 году из-за его близости к Вашингтону, штаб-квартире армии и ее авиационной дивизии, но комендант Форт-Майера (пост кавалерии и полевой артиллерии) отказался уступить плац. для дальнейшей летной подготовки. Он уже был недоволен тем, что испытания нарушили его летний график тренировок на конных установках. Более того, братья Райт выразили нежелание учить новичков летать на небольшой закрытой территории. [2]

Другой участок был найден недалеко от Колледж-Парка, штат Мэриленд , примерно в восьми милях к северо-востоку от Вашингтона, округ Колумбия. Корпус связи согласился сдать участок в аренду. Однако из-за зимней погоды территория Колледж-парка не могла использоваться для круглогодичных тренировок. Различные участки на юге и западе использовались в начале 1910-х годов в форте Сэм Хьюстон , недалеко от Сан-Антонио, Техас, Северного острова , Сан-Диего, Калифорния, и Августы, Джорджия . [2] Однако летная подготовка в армии оставалась в небольшом масштабе до тех пор, пока США не присоединились к Первой мировой войне в апреле 1917 года. [1] В феврале 1913 года контингент авиационной школы в Огасте, штат Джорджия, вместе с двумя пилотами, проходившими обучение в Палм-Бич, штат Флорида, был переведен в Техас-Сити, штат Техас, чтобы присоединиться к наземным войскам, несущим службу вдоль границы. Это означало, что школа армейской авиации была сосредоточена на Северном острове в Сан-Диего. [3]

Летная подготовка во время Первой мировой войны [ править ]

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, измученные британские и французские войска хотели, чтобы американские войска как можно скорее оказались в окопах Западного фронта . К 1917 году воздушная война также считалась ключом к успеху сухопутных войск, а в мае 1917 года французы, в частности, попросили американцев также усилить авиацию союзников. Французы хотели, чтобы американцы поставили 5 000 пилотов и самолетов, а также 50 000 механиков, чтобы дополнить французские и британские военно-воздушные силы, уже участвующие в боевых действиях. [3]

Система подготовки войск связи в то время просто не могла дать такие цифры. Было решено создать систему, аналогичную британской программе подготовки наземного училища, затем начальную летную программу, затем специализированную программу для обучения новых пилотов по трем основным направлениям, которые были разработаны французскими и британскими военно-воздушными силами. преследование, обстрел и наблюдение. [3]

Предполетная подготовка [ править ]

Воздушная служба ввела первый этап авиационной подготовки, наземное обучение, во-первых, потому что огромное количество энергичных и квалифицированных молодых людей пошло добровольцами на воздушную службу, а также потому, что этот этап не требовал летного обучения или самолетов. Корпус связи отправил нескольких представителей в Университет Торонто.Школа военного воздухоплавания, где они посещали занятия, слушали репортажи из зоны боевых действий и собирали учебные материалы и инструкции, используемые в школе. Канадцы записывали новый класс каждую неделю, а выпускников выпускали через шесть недель. Успешные выпускники наземной школы поступили в летную школу. Система служила для раннего отсеивания некоторых неподходящих или некомпетентных студентов, экономя время, учебные ресурсы и оборудование. Американский комитет решил полностью принять канадскую программу, только продлив курс до восьми недель (позже увеличив его до десяти недель, а затем до двенадцати), используя для обучения существующие американские университеты. [3]

Curtiss JN-4 Дженнис тренируется на Келли Филд, 1918 г.

Во время Первой мировой войны около 23 000 добровольцев прошли обучение курсантов-летчиков. Восемь частных и государственных университетов предлагали предполетную подготовку (наземную школу). [4] Это проводилось по адресу:

  • Принстонский университет, Нью-Джерси
  • Техасский университет
  • Корнельский университет, Нью-Йорк
  • Калифорнийский университет
  • Иллинойсский университет
  • Массачусетский Институт Технологий
  • Технологическая школа Джорджии
  • Государственный университет Огайо

После успешного завершения предполетной подготовки курсанты были отправлены в концентрационный центр авиации Кэмп Джона Дика, расположенный на торгово-выставочном центре штата Техас в Далласе. Там курсанты будут обработаны и распределены в группы для первичной летной подготовки. [4]

Начальное обучение [ править ]

Начальная и повышенная подготовка стали серьезной проблемой с вступлением Соединенных Штатов в Первую мировую войну. В апреле 1917 года в армии было менее 100 летных офицеров и только три летных поля - Хейзелхерст-Филд , Минеола, Нью-Йорк; Лагерь Келли , Сан-Антонио, Техас, и Роквелл Филд , Сан-Диего, Калифорния. Также была база гидросамолетов, Чендлер Филд , Эссингтон, Пенсильвания. [4] Однако летом 1917 года Чендлер-Филд был закрыт как не отвечающий требованиям, а его персонал и оборудование были переведены на новое Герстнер-Филд , штат Луизиана. [1]

Летная подготовка на Северном острове (позже Роквелл Филд), Сан-Диего, Калифорния, в декабре 1917 года. На верхнем левом фото майор Хью Кнерр в кабине Curtiss JN-4 Jenny по прибытии на аэродром.

Поскольку на строительство соответствующих учебных центров в Соединенных Штатах потребуется много времени, Канада предоставила летные базы в Дезеронто и Кэмп Борден в районе Торонто летом 1917 года, чтобы несколько сотен американских курсантов могли начать начальную летную подготовку под руководством Британский Королевский летающий корпус . Британцы также управляли тремя летными школами в Соединенных Штатах, расположенными в Кэмп Талиаферро , Форт-Уэрт, Техас. [1] Среди преимуществ этой договоренности была интеграция стрельбы с воздуха в программу летной подготовки США. Несколько американцев, которые прошли курс обучения воздушной стрельбе в Канаде, вернулись, чтобы стать инструкторами на американских летных площадках. К концу 1917 года около одной трети Хикс-Филда, штат Техас, была передана Школе авиационной стрельбы RFC. Там канадцы поставили самолеты и оборудование для обучения как американцев, так и канадцев. [4]

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, только поле Северного острова было пригодным для использования военным аэродромом. Эссингтон был карантинной станцией, а Минеола - выставочной площадкой. В мае 1917 года началось строительство Уилбур Райт Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо. Вскоре после этого открылись Chanute Field в Рантуле, штат Иллинойс, а также Selfridge Field недалеко от Детройта. К 31 октября построено четырнадцать объектов, девять из которых приступили к летной подготовке. [4]

Curtiss JN-4 Jennys в Скотт Филд, Иллинойс (слева) и Брукс Филд, Техас (справа)

В течение 1917 года ряд полей обеспечивали начальную подготовку: Хейзелхерст Филд (Минеола, Нью-Йорк), Селфридж Филд (Маунт Клеменс, Мичиган), Уилбур Райт Филд (Фэрфилд, Огайо), Шанут Филд (Рантул, Иллинойс), Скотт Филд ( Бельвиль, Иллинойс), Кэмп Келли (Сан-Антонио, Техас) и Роквелл Филд (старый участок Северного острова в Сан-Диего). Предлагаемые продвинутые школы в Хьюстоне, штат Техас, и Лейк-Чарльз, штат Луизиана, также использовались для начального обучения, пока не было предоставлено необходимое оборудование для специализированного обучения. [4] Все эти новые аэродромы были названы в честь американцев, погибших при исполнении служебных обязанностей, некоторые из которых были в те дни, когда авиация только зарождалась. Также были удостоены награды трое гражданских пионеров в области воздухоплавания. [5]

15 декабря 1917 года пять северных школ закрылись, а курсанты перешли в две южные школы. Благодаря круглогодичному обучению, южные школы допускали более равномерный поток учеников. Каждое учебное поле состояло из 100 самолетов и 144 курсантов, с несколькими учебными эскадрильями и штаб-квартирой и штабной ротой (HHC). [4]

В период с июня по конец ноября 1917 года производители удовлетворили неотложный спрос на учебно-тренировочные машины, поставив 600 новых самолетов Curtiss JN-4 A Jennies, так как самолет стал известен. Знаменитая Дженни оставалась вездесущим основным тренером на протяжении всей войны. [4] В зависимости от капризов погоды, оборудования и индивидуальных способностей начинающему пилоту требовалось от шести до восьми недель, включая от сорока до пятидесяти часов налета, чтобы заработать свои крылья. [4]

Продвинутое обучение [ править ]

Свыше 11 000 курсантов получили свои крылья и были приняты на работу до прохождения четырехнедельного курса повышения квалификации. [1] При повышении квалификации в Соединенных Штатах была принята схема, используемая тактическими эскадрильями во Франции, для классификации летного персонала (пилотов или наблюдателей, последние включая всех непилотов) в соответствии с миссией. [4]

  • Инструктаж по преследованию проходил на Роквелл Филд , Карлстром Филд и Дорр Филд.
Пилот-преследователь, летавший на одноместном самолете, обычно на большой высоте, был истребителем. Примерно девятинедельный курс преследования включал теоретические и практические занятия на земле и в воздухе. Наземное обучение включало изучение организации и применения эскадрилий преследования; типы и сборка двигателей, самолетов и радиоприемников; групповой полет; Немецкая военная организация, тактика и боевая авиация; методы ведения боя, маневры, атака и бой, как в одиночку, так и в строю. [4]
  • Инструктаж наблюдателей проходил в Call Field , Post Field , Langley Field и Selfridge Fields .
Летчика-наблюдателя сопровождал воздушный наблюдатель, который собирал информацию и фотографировал позиции противника. Хотя миссия по наблюдению была знакомой, впервые Воздушной службе пришлось разработать официальную программу обучения экипажей. Помимо пилотов, переходящих на новые самолеты, непилотные наблюдатели должны были быть проинструктированы, как оценивать действия противника, а также фотографировать, а зачастую и стрелять. Таким образом, помимо программ пилотирования и стрельбы - двух элементов обучения преследованию - наблюдение требовало обучения дополнительным навыкам радиосвязи, фотографии и обнаружения артиллерии. [4]
  • Инструктаж по бомбометанию проходил на Эллингтон-Филд и Герстнер-Филдс .
Пилот-бомбардировщик и бомбардир также летали на двухместном самолете через линии врага, часто ночью. Поскольку армейское руководство с опозданием и неохотно разработало бомбардировку как признанный вид ведения воздушной войны, это было последнее подразделение, которое нужно было организовать, и в нем изначально не хватало самого необходимого оборудования. Но он также подвергался меньшему давлению, поскольку AEF запросил только двух пилотов-бомбардировщиков на каждые пять пилотов преследования и трех пилотов-наблюдателей. Классные работы включали изучение организаций, чтение карт и компаса, баллистику, фотографию, тактику, дневные и ночные бомбардировки, подготовку к налету, упражнения на миниатюрном стрельбище, а также изучение и затем фактическое сбрасывание манекенов и взрывных бомб. После ввода в строй бомбардир и пилот имели равные звания, и оба продолжили еще две недели обучения воздушной стрельбе.[4]
Thomas-Morse S-4 Scout, используется для обучения преследованию, Роквелл Филд, Калифорния

Предположительно, все боевые летчики прошли обучение воздушной стрельбе. Таким образом, передовая артиллерийская стрельба следовала за пилотом преследования в школах преследования, а за другими - в передовых школах воздушной артиллерии. Бремя армии, которая пыталась создать возможности для повышения квалификации в Соединенных Штатах, было в конечном итоге непреодолимым. Аэродромы могут использоваться как для начального, так и для повышения квалификации, или они могут быть преобразованы из одного типа в другой в зависимости от погодных условий, по мере появления оборудования или по мере увеличения или уменьшения спроса на специалистов. [4]

К концу мая 1918 года школа бомбардировок была расположена на Эллингтон-Филд недалеко от Хьюстона; школа преследования в Герстнер-Филд, Лейк-Чарльз, штат Луизиана, и трех других областях, которые будут преобразованы из начальной в преследование; школы наблюдателей находились в Лэнгли Филд, Вирджиния, и Пост Филд, Форт Силл. Были артиллерийские школы в Селфридж Филд, Маунт. Клеменс, Мичиган; в Эллингтон Филд; на месторождении Талиаферро № 1, Форт-Уэрт, Техас; и в Уилбер Райт Филд, Фэрфилд, Огайо, который также служил школой оружейников и инструкторов. [4]

Тренировка наблюдателя-стрелка, Селфридж Филд, Мичиган

Секция обучения также создала вспомогательные школы в Уилбур Райт Филд, где обучали оружейников, в Брукс Филд и Скотт Филд были школы для главных инструкторов. Обучение радио велось в Техническом университете Карнеги, Питтсбург, Остинском университете, Техас, и Колумбийском университете, Нью-Йорк. Также была создана школа фотографии в Лэнгли Филд. [4]

Поскольку Соединенные Штаты участвовали в Первой мировой войне всего полтора года и вступили в нее столь неподготовленными, только около 1000 из 11000 летчиков, обученных во время войны, действительно участвовали в операциях против врага. Большинство этих операций состояло из артиллерийского наблюдения или боя воздух-воздух. Быстрая демобилизация последовала за окончанием Первой мировой войны, и многие из этих летных школ были закрыты и переданы местным властям в качестве аэропортов, хотя некоторые из них оставались в эксплуатации даже в 1920-х годах, Второй мировой войне и в современную эпоху. [1]

Flying Fields (США) [ править ]

Секция авиации, Воздушная служба США [ править ]

Первое резервное крыло [ править ]

Штаб-квартира: Хейзелхерст Филд. Первое резервное крыло. Крыло контролировало все летающие поля на Лонг-Айленде; его основной функцией, помимо защиты Нью-Йорка, была подготовка эскадрилий как подразделений для работы за границей и развитие совместной работы в передовых полетах.

Второе резервное крыло [ править ]

Штаб-квартира, Парк-Плейс, Хьюстон, Техас

** Camp Taliaferro был центром летной подготовки под руководством Air Service, который имел административный центр недалеко от того, что сейчас является Мемориальным центром Уилла Роджерса в Форт-Уэрте , штат Техас. Летающие аэродромы состояли из Хикс-Филд около Сагино, штат Техас, где обучались летные кадеты США и канадские студенты-воздушные стрелки, канадские и британские кадеты проходили обучение на Бэррон-Филд в Эвермане и на Каррутерс-Филд в Бенбруке. С 1917 по 1918 год инструкторы Британского королевского летного корпуса подготовили 6000 летных курсантов на объектах, составляющих лагерь Талиаферро.

Школы наблюдателей за воздушными шарами [ править ]

Другие учебные аэродромы [ править ]

Вспомогательные средства [ править ]

  • Склад общего снабжения авиации, Мидлтаун, Пенсильвания
Склад осуществлял поставки за границу, а также поставлял материалы в Боллинг-Филд, Лэнгли-Филд и в Первое временное крыло в Гарден-Сити.
  • Склад общего авиационного снабжения, Америкус, Джорджия
Рядом с Южным полем. Компания Depot поставляла материалы для авиации и, в частности, в Парк Филд, Тейлор Филд, Пейн Филд, Карлстром Филд и Дорр Филд.
  • Склад общего авиационного снабжения, Литл-Рок, Арканзас
Его деятельность заключалась в хранении деталей для самолетов и поставке материалов для Post Field, Call Field, Eberts Field, Love Field, Hicks Field, Barron Field, Rich Field и Carruthers Field.
  • Склад общего авиационного снабжения, Уилбур Райт Филд, Огайо
Поставлял технику на летные поля; в частности, в Чанут-Филд, Скотт-Филд, Селфридж-Филд, Уилбур Райт-Филд и в ремонтную базу авиации в Индианаполисе, штат Индиана.
  • Склад общего авиационного снабжения, Хьюстон, Техас
Его деятельность заключалась в хранении устаревшего оборудования и предоставлении дополнительных складских помещений для самолетов, запасных частей и двигателей помимо складских помещений на близлежащем Эллингтон-Филд.
  • Склад общего авиационного снабжения, Келли Филд, Техас
Депо работало как станция оборудования, снабжая, в частности, месторождения Келли Филд, Брукс Филд, Эллингтон Филд и Герстнер Филд.
  • Склад общего снабжения авиации, Лос-Анджелес, Калифорния
Поставляется March Field, Mather Field, Rockwell Field и Army Balloon School в Аркадии (Росс Филд).
  • Склад общего авиационного снабжения, Сакраменто, Калифорния
Используется для хранения авиационных материалов.
  • Авиационная ремонтная база, Монтгомери, Алабама
Депо ремонтировало разбитые самолеты и двигатели; также произведен капитальный ремонт самолетов и двигателей, налетавших необходимое количество часов.
  • Авиационная ремонтная база, Индианаполис, Индиана
Депо ремонтировал разбитые самолеты и двигатели, а также ремонтировал самолеты и двигатели при необходимости
  • Авиационная ремонтная база, Даллас, Техас
Деятельность заключалась в ремонте и капитальном ремонте самолетов и двигателей для Бэррон Филд, Брукс Филд, Колл Филд, Каррутерс Филд, Эллингтон Филд, Герстнер Филд, Келли Филд, Лав Филд, Пост Филд, Рич Филд и Хикс Филд. Использовал Love Field для тестовых полетов отремонтированных машин.

Подготовка американских экспедиционных войск [ править ]

После развертывания во Франции дополнительная подготовка проводилась рядом учебных центров авиации (AIC) во Франции с использованием французских и британских самолетов, которые использовались в боевых эскадрильях на фронте. Это дополнительное обучение проводилось из-за отсутствия необходимого оборудования в Соединенных Штатах. [1]

Ранние намерения проводить в Европе только курсы повышения квалификации сразу же не сбылись. Поскольку структура для начальной летной подготовки еще не была построена в Соединенных Штатах и ​​поскольку европейские объекты, казалось, имели место, было организовано принятие нескольких сотен американских курсантов во французские учебные школы, и он связался с британцами и итальянцами, чтобы получить аналогичные обязательства. В англичанах проживало около 200 человек, и около 500 курсантов отправились в Фоджу, Италия, для начальной подготовки. [4]

Учебно-тренировочный самолет, аэродром Иссудун

Наибольшее количество мужчин оказалось во Франции. Авиационная служба частично передала Третий авиационный учебный центр (3d AIC) на аэродроме Иссудан, Франция, первоначально предназначенный для повышения квалификации, для первичного обучения. Также ведутся переговоры о передаче авиационных школ на аэродроме Тур и аэродрома Клермон-Ферран армии США - первой для наблюдения, а второй - для бомбардировки. Но и Тур был переведен на начальную подготовку. Старая французская авиашкола, расположенная на плато через реку в Туре, перешла в руки американцев как 2-й AIC в сентябре и оставалась основной американской начальной летной школой во Франции до конца программы. [4]

Турс и Иссудан провели начальную подготовку для максимально возможного числа курсантов, хотя некоторые из них были вынуждены томиться, в то время как другие европейские школы также принимали учеников на переполненных уровнях. Некоторые вновь прибывшие остались в казармах Бомонта в Туре; другие поселились в Сен-Миксенте; третьи были размещены в штаб-квартире AEF в Париже. В январе 1918 года Отдел обучения попытался навести некоторый порядок, приказав всем неподготовленным кадетам, из которых больше не было разрешено, удалили из школ и отправили в Сен-Миксент, место старых французских казарм. Он должен был служить центром сосредоточения всех авиационных войск, прибывающих в ДВО. [4]

Французы использовали самые разные самолеты как в бою, так и на тренировках. Американцы в Аворде учились на Блерио или Кодроне; Затем многообещающие кадеты переходили к очень почитаемому Ньюпору для продвинутого обучения преследованию14. Французы легко могли бы сэкономить Caudron G-3 для американской начальной школы в Туре, которая сама была смоделирована непосредственно на курсе Caudron в Аворде. Caudron G-3 был одномоторным разведывательным самолетом 1914 года выпуска, уже устаревшим моделями бомбардировщиков, разработанными на его основе. [4]

Итальянцы согласились принять до 500 курсантов в школе в Фоджиа, примерно в 200 милях к юго-востоку от Рима ». В сентябре 1917 года школа, официально являющаяся 8-м AIC под совместной американской и итальянской юрисдикцией, начала подготовку первого отряда из сорока шести курсантов, все они были выпускниками американских наземных школ. Отряд был отправлен сначала в Аворд, но потом выкристаллизовались планы обучения в Италии. [4]

Центры авиационного обучения

* Пятый авиационный учебный центр в Броне (ныне аэропорт Лион-Брон ) находился при Французской школе механиков авиации. Первые американцы были отправлены в школу в середине сентября 1917 года. Школа была переполнена, в ней не хватало помещений и столовой для американцев. Также отсутствие англоязычных инструкторов привело к решению отозвать американцев из школы. Студенты были отправлены в 3-й АПК в Иссодуне, последний ушел 4 декабря 1917 г. [9]

** Школа воздухоплавания I корпуса была временной школой, расположенной при школе пулеметной подготовки французской воздушной службы в Гондрекур-ле-Шато . В марте и апреле 1918 года в школу было отправлено около 225 человек.

Послевоенная реорганизация [ править ]

В начале 1919 года надежды Air Service оправдались. Военное министерство решило приобрести и содержать пятнадцать летных площадок и пять школ аэростата для учебных целей. Из них правительству уже принадлежали Rockwell, Langley, Post (в Форт-Силл) и Kelly Field No. 1. Ранние планы предполагали открытие нескольких начальных школ и отдельных площадок для повышения квалификации в области бомбардировки, наблюдения, преследования и стрельбы. Однако быстрая демобилизация мирного времени привела к закрытию арендованных объектов военного времени, и к концу 1919 года большинство из них были дезактивированы как действующие аэродромы, а небольшое временное подразделение было назначено на объекты по административным причинам. [4]

См. Также [ править ]

  • 10-я школьная группа
Лётный компонент Высшей летной школы Air Service, сформированной в 1922 году.
  • 11-я школьная группа
Летающий компонент начальной летной школы авиации, образованной в 1922 году.
  • Полетное учебное командование армейских ВВС
Образован в 1926 году как Учебный центр авиакорпуса.
  • Командование технической подготовки ВВС сухопутных войск

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f g Мэннинг, Томас А. (2005), История воздушного образования и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  2. ^ a b Кэмерон, 1999, Глава 2 - Корпус связи
  3. ^ a b c d Кэмерон, 1999 Глава 3, Прелюдия к войне: Реформа, Оперативное обучение
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Кэмерон, Ребекка Хэнкок, 1999, Обучение полету. Военная летная подготовка 1907-1945, Глава 4: Подготовка к войне за границей. Программа истории и музеев ВВС, Агентство исторических исследований ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Aerical Ace Weekly, 3 июня 1918 г., двадцать пять армейских 29 аэродромов Air Service Flying Fields названы в честь мужчин, погибших при исполнении служебных обязанностей.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 2, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 год (переиздание 1988 года), Зона внутренних дел, Территориальные департаменты, Тактические подразделения, организованные в 1918 году. Столбы, лагеря и станции.
  7. ^ a b c d e f g h "Американская воздушная служба; отчет о ее проблемах, ее трудностях, ее неудачах и ее последних достижениях"
  8. ^ Б История Gorrell в американской экспедиционной воздушной службы войск, 1917-1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  9. ↑ Национальные архивы США, История Горрелла о воздушной службе американских экспедиционных сил, Серия J, том 10, Истории 5-го (Брон) и 6-го (По) центров авиационной подготовки, Центр авиационной подготовки Казо, Воздушная артиллерия Сент-Джон-де-Мон Школа, 1-5-я школы воздушных наблюдений, авиационные школы 1-го и 2-го корпусов и отряды в школе кандидатов в артиллерию, а также французские, английские и итальянские авиационные школы через http://www.fold3.com
  • Sweetser, Authur, (1919), Американская воздушная служба, Эпплтон, Нью-Йорк

Внешние ссылки [ править ]