Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фрэнк Парди Лам
Лам, Франк.jpg
Родившийся( 1877-11-17 )17 ноября 1877 г.,
Мэнсфилд, Огайо.
Умер7 июля 1963 г. (1963-07-07)(85 лет)
Сандаски, Огайо
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиалCavalryBC.png Кавалерия, Секция авиации армии США, Служба авиации Корпуса связи США, Армия США Воздушный корпус армии США
Знаки отличия signal.svg
Prop и wings.svg
USAAC Roundel 1919-1941.svg
Годы службы1901–1941
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныУчебный центр авиакорпуса
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыАрмейская медаль за выдающиеся заслуги
Легион за заслуги

Фрэнк Парди Лам (17 ноября 1877 - 7 июля 1963) был пионером американской авиации, «первым военным летчиком в стране» [1] и генерал-офицером армейского авиационного корпуса и армейских ВВС США .

Лам проявил интерес к полетам у своего отца, воздухоплавателя, и получил один из первых выданных свидетельств о гражданской квалификации. Он познакомился с братьями Райт в 1907 году и использовал свой интерес к полетам с двигателями, чтобы стать первым сертифицированным пилотом армии в 1909 году [2], а четыре года спустя стал ее 14-м военным авиатором. [3] В 1916 году он стал профессиональным летчиком, служив в Воздушной службе армии США и ее преемниках до выхода на пенсию в 1941 году в возрасте 64 лет, дослужившись до звания бригадного генерала.

Лам достиг обязательного пенсионного возраста накануне участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне, но внес свой вклад в рост военно-воздушных сил как во время войны, так и после нее. Из-за его руководства и администрации во время его строительства Лам также известен как «отец Рэндольфа Филда » [4], а из-за его пожизненной преданности авиации и авиационной науке «отец летной подготовки ВВС». [5]

Детство и начало карьеры [ править ]

ПРИМЕЧАНИЕ ИСТОЧНИКА: Все даты звания и даты постоянной смены станции, где показаны, взяты из AFHRA, Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 1 - от A до L [6]

Фрэнк Самуэль Лам в боулере с другими баллонистами

Лам родился 17 ноября 1877 года в Мэнсфилде, штат Огайо , в семье Аделаиды Уэй Парди и Фрэнка Самуэля Лама , владельца магазина шляп. Он был внуком Сэмюэля Лама , кантонского юриста и конгрессмена из Огайо , и через свою бабушку имел родственные отношения с Дэниелом Вебстером . [7]Его мать неожиданно умерла в марте 1880 года, родив третьего ребенка, который также умер вскоре после этого. У его отца было плохое здоровье в течение пяти лет, и по совету врачей он предпринял поездку в Южную Францию, Италию и Швейцарию в октябре, чтобы поправить свое состояние. Двухлетний Лам и его четырехлетняя сестра Кэтрин остались на попечении родственников. Вскоре после кульминации своего выздоровления, покорив Маттерхорн в августе 1881 года, Франк С. Лам стал европейским агентом компании Remington Typewriter Company . Он проживал в Париже до своей смерти в 1931 году. [8] Старший Лам поддерживал связь своей семьи друг с другом посредством частой переписки, посещений и обучения каждого ребенка в течение года во Франции.[9]

Отец Лама ежегодно летом приезжал в дом, который он купил в 1877 году в округе Саммит, штат Огайо , пятьдесят раз пересекая Атлантический океан [9], чтобы оставаться рядом со своими детьми. Кэтрин жила со своей тетей Хелен Лам Гринвуд в Кантоне, штат Огайо , училась во Франции и в Смит-колледже и вышла замуж за армейского офицера Фрэнка Паркера , который вышел на пенсию в 1936 году с должности генерал-майора. Лам жил в Мэнсфилде с другой тетей Мэри. Парди Велден, вдова с двумя детьми, стала преданной ей как суррогатной матери. В старших классах он преуспел как спортсмен, выступая как в футболе, так и в бейсболе., пока отец не привез его во Францию ​​в 1893 году. [10]

Там он принял участие Альберт-ле-Гран, Доминиканская школа недалеко от Парижа, Франция, где он играл в регби и участвовал в гимнастике и альпинизмом . С 1895 по 1897 год Лам провел два года в Военной академии Мичигана, готовясь к Вест-Пойнту . Там он был лейтенантом корпуса и прощальным звеном своего класса. Он поступил в Военную академию США в июне 1897 года. Хотя он окончил высшую пятую часть своего класса, он находил время для легкой атлетики. Он был рекордсменом по лазанию по канату в Вест-Пойнте, а его увлечение верховой ездой привело его в кавалерию после окончания учебы в 1901 году, когда он занял 23-е место в своем классе из 74 курсантов. Находясь в USMA, онзащитник футбольной команды и был капитаном бейсбольной команды. Он установил несколько рекордов по гимнастике. [10]

Он был введен в эксплуатацию второй лейтенант , 6 - й Конной и агитировал на Филиппинах в течение двух лет. Он совершил поездку по Китаю , Корее и Японии во время своего возвращения в Соединенные Штаты в 1903 году, где его направили в Вест-Пойнт в качестве инструктора по современным языкам на три года. [n 1] Он провел свои летние каникулы во Франции со своим отцом, который научил его летать на воздушных шарах летом 1904 года. В 1906 году он был направлен в École Impériale de Cavalerie (Французская кавалерийская школа применения) в Сомюре . [11]

Отец Лама вступил в Аэроклуб Франции в 1902 году (в возрасте 56 лет), купил воздушный шар, который назвал Кэтрин Гамильтон в честь своей дочери, и получил сертификат пилота воздушного шара в ноябре 1904 года. Старший Лам совершал частые полеты. и инициировал своего сына во время ночного вознесения в ненастную погоду. [12] Летом 1905 года 2-й лейтенант Лам выполнил требования шести восхождений, включая одно ночное и одно в одиночку, чтобы получить сертификат № 4 Международной авиационной федерации (FAI) в качестве пилота воздушного шара. 15 июля того же лета Ламу присвоили звание старшего лейтенанта. [11]

В 1906 году, ожидая входа в Сомюр, Лам выиграл первую международную гонку на воздушном шаре на Кубок Гордона Беннета у участников из семи стран, у всех из которых был военный офицер в качестве члена экипажа. Гонка, которая началась в саду Тюильри в Париже, на самом деле была соревнованием на дистанцию ​​через Ла-Манш . Его отец планировал сам управлять воздушным шаром в Соединенных Штатах, но хотел вернуться в Америку на свадьбу Кэтрин, и поэтому нанял сына, чтобы тот полетел вместо него. В сопровождении майора Генри Бланшара Херси [n 2] из Бюро погоды США., который изучал траектории штормов и преобладающие ветры, Лам стартовал 12-м в поле из 16 поздно вечером 30 сентября. Под полной луной они достигли Ла-Манша до полуночи и до плавучего маяка у берегов Англии три часа спустя, где туман закрыл поверхность. Утреннее солнце медленно растопило туман и подняло воздушный шар на высоту 3000 метров. Лам и Херси установили свою позицию над Беркширем около 07:00 и продолжили движение на север, постепенно снижаясь, чтобы избежать дрейфа над Северным морем . Они приземлились возле Файлингдейлса в Йоркшире, преодолев расстояние в 641 километр и пролетев более 22 часов. [13] [14]

Личность [ править ]

Сын Лама Лоуренс, сам кадровый офицер, описал черты и характеристики своего отца в эссе, которое он написал в 1995 году:

Он был ростом пять футов девять дюймов и всегда был очень стройным, так что казался выше, чем был на самом деле… он был гимнастом, и мускулы его рук и спины выступали как веревки.
Он говорил мягко и приятно, но всегда был сдержан. Он был скромным, честным и верным. Он хорошо отзывался о других. Мальчиком он дважды ходил в церковь по воскресеньям: утром и вечером. Он навещал больных и престарелых.
Он любил игры. Он был заядлым охотником и рыбаком.
Сначала он был кавалеристом, а потом стал летчиком, и ему нравились верховая езда и поло. В Сан-Антонио у него было три пони для игры в поло. Мне никогда не разрешали кататься на них, предположительно потому, что я их испортил. Однако он научил меня ездить на других лошадях, плавать, играть в гольф и играть в бейсбол.
Он любил музыку, и мы пели в долгих поездках на автомобиле, когда он менял станцию ​​с одного армейского поста на другой, мои отец и мать сидели на переднем сиденье, а моя сестра Барбара и я сзади.
Его поза была твердо прямая, и он обладал поразительной храбростью. За спокойной внешностью скрывалась конкурентоспособность и воинственность, которым способствовали суровые тренировки в Вест-Пойнте. [15]

Авиационные обязанности в Корпусе связи [ править ]

Авиационная дивизия [ править ]

Армия выделила Лама в молодой авиационный дивизион , отдел в канцелярии старшего офицера связи (OCSO), 17 сентября 1907 года, когда он все еще находился в Европе. Его отъезд из Франции был отложен после рецидива брюшного тифа, которым он заразился весной 1907 года, и он взял отпуск для выздоровления в доме отдыха в Сен-Жермене . Именно в саду дома 1 августа 1907 года, в тот самый день, когда возникла Авиационная дивизия, отец Лам представил его Уилбуру и Орвиллу Райтам . Старший Лам лично расследовал заявления братьев и с 1905 года незаметно продвигал их среди своих коллег во Франции [16] [17].Встреча стала началом дружбы, которая длилась до смерти двух братьев. [11] Лам узнал, что армия из-за нежелания и незаинтересованности Совета по артиллерийским вооружениям и укреплениям препятствовала попыткам братьев Райт предоставить армии самолет, и немедленно написал своему новому начальнику, главному офицеру связи (CSO). ) Бриг. Генерал Джеймс Аллен (сидевший в правлении) настаивает на том, чтобы их последнее предложение было положительно рассмотрено. [18]

По пути в Соединенные Штаты лейтенант Лам совершил поездку по авиационным объектам в Германии и Англии, где он встретил Гриффита Брюэра , воздухоплавателя, который позже стал пилотом Райтов. В декабре Лам прибыл в Форт-Майер, штат Вирджиния , где он и отряд войск Сигнального корпуса построили водородную электростанцию ​​и практиковались в работе с аэростатами наблюдения в неволе. Александр Грэм Белл , изобретатель телефона и один из первых энтузиастов авиации, часто приглашал Лама присоединиться к приезжающим ученым в его дом в Вашингтоне для обсуждения многих вопросов, особенно авиации. [11] [19] [n 3]

Корпус связи объявил о технических характеристиках самолета с двигателем 23 декабря 1907 года, и среди трех предложений, которые были признаны приемлемыми, была одна, поданная Райтами, на постройку самолета в течение 200 дней за 25000 долларов. В бюджете Корпуса связи не хватало средств для удовлетворения трех заявок, и в начале февраля 1908 года Лам сопровождал генерала Аллена и начальника авиационной дивизии капитана Чарльза ДеФ. Чендлер встретится с президентом Теодором Рузвельтом для получения средств с резервного счета. [20]

30 апреля Лам прибыл в Нью-Йорк вместе с 1-м лейтенантом Томасом Селфриджем и Альбертом Л. Стивенсом, чтобы ознакомить 25 членов 1-й роты Сигнального корпуса Национальной гвардии Нью-Йорка с организацией воздушного шара Национальной гвардии («авиационный корпус»). ) при использовании воздушных шаров, заполненных водородом . [n 4] По возвращении из Нью-Йорка Лам возглавил авиационную дивизию, когда капитан Чендлер был переведен 13 мая командовать воздушной станцией сигнального корпуса в Форт-Омахе , штат Небраска. [21] [22] [n 5 ] В августе Лам получил свой второй сертификат FAI, Дирижабль № 2,[2] и наблюдал за приобретением Корпусом связи дирижабля у Томаса Скотта Болдуина . 9 сентября 1908 года братья Райт привезли свой летчик Райт 1908 года в Форт-Майер для приемочных испытаний, и во втором его полете Лам сопровождал Орвилла в качестве пассажира, первого военного офицера США, летевшего на самолете с двигателем, в полете из шести человек. минут и 24 секунды. [n 6] Самолет был уничтожен, а лейтенант Селфридж погиб в авиакатастрофе 17 сентября. [23] [n 7]

Фрэнк Лам (рука в вертикальном положении у бензобака) с Орвиллом Райтом, получившим квалификацию сигнального корпуса № 1 , 27 июля 1909 года.

Братья Райт привезли улучшенную версию своего самолета 1908 года в Форт-Майер в 1909 году для дальнейших испытаний военного ведомства. После тренировочных прыжков Орвилл Райт с лейтенантом Ламом в качестве пассажира совершил первый официальный испытательный полет 27 июля. Он и Лам установили мировой рекорд полета вдвоем: один час, 12 минут и 40 секунд, чтобы удовлетворить армейские требования. спецификация для самолета, получившего обозначение Signal Corps (SC) Number 1 , который является первым самолетом, приобретенным армией США. [24] Братья Райт намеревались выполнить свои армейские контракты, обучая офицеров работе с машиной, с Ламом и вторым лейтенантом Фредериком Э. Хамфрисом, выбранными генералом Алленом в качестве кандидатов. В октябре 1909 года Уилбур Райт тренировал обоих на поле вКолледж-Парк, штат Мэриленд, рекомендованный Ламом после наблюдений за воздушным шаром и осмотров на лошадях. Лам совершил первый полет на новом поле 8 октября. [25] Оба офицера летели в одиночку, Хамфрис шел первым. Всего после 14 полетов Лам был объявлен пилотом 26 октября. [26] Он получил сертификат самолета FAI № 2 и 3 ноября взял на борт своего первого пассажира, наблюдателя ВМС США лейтенанта Джорджа С. Свита . [27] ] [n 8]

Лам и Хамфрис разбились 5 ноября, но оба не пострадали, и самолет был отремонтирован. Однако Корпус связи потерял службу обоим, когда их соответствующие подразделения вернули их к своим обычным обязанностям. В декабре 1909 года Лам присоединился к 7-й кавалерийской армии в Форт-Райли , штат Канзас. [11] [28]

В июне 1910 года Лам поступил в Школу конной службы и окончил ее в июне 1911 года. В октябре он женился на школьной учительнице истории Гертруде Дженнер в Мэнсфилде, затем вернулся в 7-й кавалерийский полк на Филиппинах. По просьбе Корпуса Сигнала он открыл сезонное летающий школу по поло земле Форт Уильям Мак - Кинли близ Манилы 12 марта 1912 года СК № 7 , A Wright Model B самолет отправлен на Филиппинах, был собран и сделал свой первый полет 21 марта. В апреле и мае 1912 года Лам тренировал 1-го лейтенанта Мосса Л. Лава и капрала Вернона Берджа , первого зачисленного в армию пилота. [11] [29] [n 9]

8 мая 1912 года Лам совершил аварийную посадку SC № 7 в грязи на реке Тагиг после того , как у него отказал двигатель, и снова 29 мая, в результате чего самолет не работал в общей сложности на 13 дней. После замены двигателя самолет стал намного надежнее, но из-за сезона дождей школа закрылась, и он вернулся в строй. 10 марта 1913 года он начал второй сезон обучения, обучая еще трех офицеров. [n 10] 17 июня 1913 года, прежде чем полет был снова закрыт из-за слишком грязного аэродрома, Лам провел 21-мильную разведку из Ft. Мак-Кинли в Алабанг , делая точные зарисовки позиций 7-го и 8-го кавалерийских войск на маневрах там. [30]19 июля 1913 года он прошел требуемые сигнальным корпусом летные испытания, проводимые Американским аэроклубом (несмотря на то, что он получил лицензию авиатора ACA в 1911 году) и получил сертификат ACA Expert Aviator No. 15 , который также давал ему право на получить звание военного авиатора . [3]

После того, как в августе SC № 7 стал полностью потерянным, небольшой отряд Лама получил новый самолет, SC № 13 , Wright C Speed ​​Scout, оборудованный понтонами для посадки на воду. 11 сентября 1913 года Лам попытался взлететь с воды для летных испытаний, но центр тяжести самолета сделал его тяжелым хвостом, и он перевернулся. Хотя самолет был полностью разрушен, Лам был спасен от утопления с помощью спасательного жилета . В ноябре по собственному желанию он был освобожден от летной службы и вернулся к работе в войсках. [30] Он был назначен командующим отрядом 7-го кавалерийского полка в сентябре 1914 года, сразу после начала войны в Европе . [31]

Секция авиации [ править ]

В октябре 1914 года Лам был назначен в 6-й кавалерийский полк в Техас-Сити и Харлинген, штат Техас, до апреля 1916 года. Завершив необходимые годы службы в войсках в своем отделении, он был назначен в авиационную секцию Корпуса связи США , который заменил авиационный корпус. Дивизия в качестве авиационного подразделения армии в августе 1914 года. Рейтинг Лам был изменен на младший военный летчик [№ 11], и он снова был направлен на летную службу. Это привело к его немедленному повышению до капитана в соответствии с другим положением закона. Он явился на службу 1 апреля 1916 года на Роквелл Филд , Сан-Диего, Калифорния, в качестве секретаря ( адъютанта).) авиационного училища связи и председатель экзаменационной комиссии младшего военного авиатора. [1] [32] 29 мая 1916 года капитан Лам был ненадолго откомандирован в 3-й полк полевой артиллерии в Форт-Сэм-Хьюстон , штат Техас, чтобы практиковаться в подъёме на воздушном шаре для наблюдения за артиллерией. Вскоре после этого, 12 июня, было утверждено его постоянное звание капитана кавалерии.

В январе 1917 года Лам был вовлечен в спор, который отдалил его от Генри Х. Арнольда , будущего главнокомандующего ВВС США. Арнольд был офицером снабжения авиационной школы, вернувшись в авиационную секцию из пехоты в мае прошлого года. 6 января Арнольд присутствовал в офисе Лама, когда офицер по обучению капитан Герберт А. Дарг протестовал против разрешения на полет. Студент школьного курса полевых офицеров, подполковник Гарри Г. Бишоп.из полевой артиллерии попросил самолет и пилота вылететь в неустановленное место, и Дарг возразил, что этот полет мешает запланированным тренировкам. Согласно заявлению Арнольда следователям, Лам сказал Даргу «выполнить его указания» без дальнейших объяснений. 10 января рейс состоялся, несмотря на второй протест Дарге коменданту школы полковнику Уильяму А. Глассфорду , и его экипаж затерялся где-то в Мексике. Когда Глассфорд позвонил Ламу, он отказал в разрешении на полет, и Глассфорд сделал публичное заявление об этом, основываясь на отказе Лама. Самолет, который, очевидно, направлялся в Калексико , отклонился от курса и упал в пустыне Сонора., когда Бишоп и его пилот наконец нашли и спасли девять дней спустя. Однако Дарг показал Арнольду оригинальное разрешение, подписанное Ламом, которое Арнольд подтвердил следователям 27 января. [33] 30 января, через день после рождения сына, Арнольд был переведен в Панаму, что он приписал возмездию со стороны Лам и Глассфорд. [34] [35] [n 12]

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , Лам стал командиром армейской школы воздухоплавания в форте Омаха 24 мая 1917 года. В то время он был единственным в армии пилотом самолетов, воздушных шаров и дирижаблей. [36] 27 июня Лам получил повышение до майора авиационной секции корпуса связи. В начале июня он сильно сломал ногу, когда его пони для игры в поло «Джо» поскользнулся на мощеной улице в Омахе и упал на него. [37] Когда он собирался уйти в отпуск по болезни, Ламу предложили шестинедельную инспекционную поездку по школам аэростатов, оборудованию и операциям как в Великобритании, так и во Франции. [1] Он получил конфиденциальные приказы от генерала Таскера Х. Блисса.25 июля и еще одно повышение до временного подполковника в Корпусе связи 5 августа. Лам отплыл из Нью-Йорка 23 августа на борту RMS Baltic и прибыл в Англию 15 сентября 1917 года, где начал вести военный дневник. [38] [n 13]

Air Service, AEF [ править ]

Лам в октябре 1918 г.
Лам (в первом ряду в центре) и штаб Воздушной службы 2-й армии, ноябрь 1918 г.

Работа Лама в Англии началась с девятидневных инспекций фабрик, складов и учебных площадок. 24 сентября он вылетел Манш в качестве наблюдателя на Bristol Fighter , [39] посадку в Сент-Омер и продолжается до Монружа , где второе крыло, 2 - я воздушная бригада [40] из британской Второй армии находился. 2 октября Лам сообщил полковнику RAYNAL Боллинг , [41] в штаб - квартире Службы воздуха, зоны внутренних дел, в Париже, затем был вызван в Ставку в экспедиционных сил американской (GHQ АЭФ) в Шомон. Он проинспектировал французские воздушные шары перед тем, как 15 октября отправиться в штаб 6-й французской армии в Вобюэне, чтобы наблюдать за французскими воздушными шарами Caquot , предназначенными для использования Воздушной службой в бою при Суассоне . [1] [42]

Приказ Ламу вернуться в Соединенные Штаты был отменен, и ему было поручено организовать секцию воздушных шаров в штаб-квартире Воздушной службы в Париже. После этого 23 ноября 1917 года он оказался выведен из строя, к настоящему времени - полковник. Чарльз ДеФ. Чандлер, прибывший во Францию ​​в составе огромного штаба Брига. Генерал Бенджамин Фулуа . Вместо этого Лам отправился в Шомон в качестве связного отдела в штаб-квартиру AEF до 23 февраля 1918 года, когда он был переведен в Коломбей-ле-Бель в той же должности в Воздушную службу, передовую секцию, Службу снабжения, где он руководил тактической подготовкой. аэростатных рот перед отправкой на фронт артиллерийскими корректировщиками. [1]

3 июня 1918 года [43] в Туле была создана воздушная служба для первой армии США, которая должна была вскоре быть задействована , под командованием Фулуа. Лам был избран его начальником штаба, и оставался им до окончания битвы при Шато-Тьерри , когда Фулуа добровольно передал свое командование Бригу. Генерал Билли Митчелл (у которого уже был полковник Томас Д. Миллинг в качестве начальника штаба) 27 июля. [44] Лам был переведен в штаб Первой армии, которая должна была быть задействована, в качестве офицера авиации в ее G-3 (Операции) Секция. 14 августа с активизацией армии он был произведен в временные полковники. [1]

12 октября AEF расширился до двух полевых армий, и Лам был назначен начальником воздушной службы 2-й армии в Туле. Он выбрал подполковника Джона Ф. Карри начальником своего штаба и начал его организовывать. Он оставался во Франции, командуя воздушной службой Второй армии, пока она не была распущена 15 апреля 1919 года. [1] В его дневниковой записи на эту дату говорится:

Начав с воздушной службы из трех эскадрилий наблюдения в октябре, она выросла до двух групп преследования, в общей сложности 7 эскадрилий, семи эскадрилий наблюдения, бомбардировочной группы из двух эскадрилий, трех эскадрилий в парке, одиннадцати рот воздушных шаров, 5 фото секций, одной всего 700 офицеров и 5300 человек. [45]

Лам оставался на неназначенной службе во Франции до 30 июля 1919 года, когда он отплыл из Бреста на переоборудованном военном корабле SS Leviathan и прибыл в Хобокен, штат Нью-Джерси , 7 августа. На следующий день он явился в штаб реорганизованной воздушной службы и был там. издал приказ о поступлении в Колледж Генерального штаба. [1]

Послевоенная служба [ править ]

Повышение до генерального офицера [ править ]

Лам вернулся к своему постоянному званию капитана 9 сентября 1919 года и начал учиться в качестве «специального студента» (поскольку его ранг был понижен до уровня ниже полевого) в Колледже Генерального штаба в Вашингтоне, округ Колумбия, до июня 1920 года. 4 июня 1920 г. воздушная служба была включена в состав армии, и Лам подал заявление о переводе в новое подразделение. 1 июля он получил звание майора и 2 июля - подполковника , затем 6 августа переведен в разряд военно-воздушных сил. Лам был назначен в Генеральный штаб военного министерства (WDGS) в качестве штатного сотрудника, а затем начальника организационного отдела. , Оперативно-учебный дивизион (G-3) с 25 августа 1920 г. по 1 июля 1924 г. Он тогда был офицером авиации в районе 9- го корпуса в Президио Сан-Франциско., Калифорния. [46]

2 июля 1926 года Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус актом Конгресса и предоставила две дополнительные должности бригадного генерала в качестве помощников начальника Воздушного корпуса. Лам был повышен до бригадного генерала 17 июля 1926 года на четырехлетний тур в качестве помощника начальника, чтобы быть командиром нового учебного центра авиационного корпуса, созданного в Сан-Антонио, штат Техас , 16 августа 1926 года [47]. [n 14] Командование учебного центра включало в себя координацию и управление обучением в начальной летной школе авиакорпуса в Брукс-Филд , в Высшей летной школе в Келли-Филд и в школе авиационной медицины в Бруксе. [46]

Рэндольф Филд [ править ]

Рэндольф Филд, 1942 год.

Почти сразу Лам понял, что из-за небольшого размера его баз, их ухудшенного состояния (первоначально построенного как временное во время Первой мировой войны) и вторжения Сан-Антонио, его поручение « координировать обучение в школах с целью обеспечения их как можно ближе друг к другу, и особенно с целью облегчения перехода учащихся из одной школы в другую, «потребовалось расширение центра за счет строительства нового объекта. [48] После того, как в декабре 1926 года начальник авиационного корпуса генерал-майор Мейсон Патрик рекомендовал то же самое, Лам назначил совет из пяти офицеров 18 апреля 1927 года, чтобы разработать планы модельного аэродрома. На следующий день, после рассмотрения незапрошенных планов, предложенных 1-м лейтенантом Гарольдом Л. Кларком,Обученный архитектором, бывший пилот-инструктор, теперь служащий офицером автопарка Келли Филд, он рекомендовал «революционную» четырехквадрантную круговую схему, в которой конструкции размещались между параллельными взлетно-посадочными полосами, выровненными с преобладающими ветрами. Затем Лам поручил правлению найти подходящее место в мае. [49] [n 15]

Изначально Лам предполагал, что это место должно быть в пределах 10 миль от Сан-Антонио, но трудности с поиском места, подходящего для запланированного проекта и требуемых больших размеров, вынудили возобновить поиски в октябре 1927 года на увеличенном расстоянии до 30 миль. [50] [n 16] Пока проблема местоположения решалась, Лам поручил Кларку начать работу над планами и компоновкой новой базы 8 декабря 1927 года. [51] [n 17] Место возле Шерца , в 18 милях от города. Сан-Антонио был приобретен Торговой палатой Сан-Антонио и предложен Ламу в последний день 1927 года, который направил предложение военному министру Дуайту Ф. Дэвису . В феврале Конгресс уполномочил президентаКэлвин Кулидж принял подарок, но только 16 августа 1928 года, когда судебные процессы закончились и собственность была приобретена. [52]

Пока это происходило, в апреле новый начальник авиакорпуса генерал-майор Джеймс Фечет назначил комитет старших офицеров во главе с Бригом. Генерал Бенджамин Д. Фулуа одобряет дизайн. В июле он отклонил предложенную для новой базы круговую планировку и представил план, согласно которому все здания располагались в одном углу участка. Незадолго до принятия собственности Лам резко раскритиковал пересмотр Фешета, и пересмотр, также 16 августа 1928 года, одобрил первоначальный круговой дизайн. Затем Кларк был назначен на особую службу в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве связного Лама со Строительной службой, Квартирмейстерским корпусом , который будет строить базу. [51] [n 18]

Строительство Randolph Field [n 19] началось 21 ноября 1928 года. Участок был расчищен, основная инфраструктура завершена, и чуть меньше половины зданий было возведено, когда база была посвящена 20 июня 1930 года в качестве «Вест-Пойнт оф. the Air » [n 20], но четырехлетний тур Лама в качестве помощника начальника авиакорпуса закончился в июле задолго до завершения строительства. [53] [n 21] Тем не менее, роль Лама в создании Randolph Field была охарактеризована как «обеспечение административной инициативы и энергии, необходимых для кристаллизации этих идей в определенные планы и доведения их до успешного завершения», [48] и он отмечен Командованием воздушного образования и обучения ВВС СШАкак «отец Рэндольфа Филда». [4]

Обязанности воздушного офицера и атташе [ править ]

В конце своего путешествия он вернулся в свое постоянное звание подполковника, снова назначен офицером авиации в районе девятого корпуса до июля 1931 года, когда его жена умерла от пневмонии , оставив его вдовцом с двумя маленькими детьми, Лоуренсом, 12 лет, и Барбара, 8. [54] [n 22] Его отец заболел раком, и Лам привел его обратно в летний дом для последнего визита. 1 октября 1931 года Лам получил звание полковника, а в ноябре был отправлен в посольство США в Париже , Франция, в качестве помощника военного атташе по воздушным коммуникациям во Франции, Испании и Бельгии. Вскоре после прибытия во Францию ​​31 декабря в Париже умер его отец [55].В 1933 году Лам стал полноправным военным атташе во Франции. Он оставался в Париже до 1935 года, выполняя сопутствующие обязанности военного атташе посольства США в Брюсселе , Бельгия . [46]

В октябре 1935 года Лам вернулся в Соединенные Штаты в качестве офицера авиации второго корпуса на острове Говернорс , штат Нью-Йорк, до 14 декабря 1940 года, когда он стал начальником авиации Первой армии . Он получил Легион Заслуги за свой вклад в это командование во время его важного периода становления. В сентябре 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт наградил Лама почетным званием генерал-майора [56].

Масштабы расширенных требований к пилотам, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, потребовали децентрализации летной подготовки авиационного корпуса, которая была основным элементом программы после того, как Лам организовал Учебный центр авиационного корпуса. АКТС был разделен географически, в результате чего были созданы три региональных учебных центра. ACTC со штаб-квартирой в Рэндолфе был переименован в Учебный центр авиакорпуса побережья Мексиканского залива и начал действовать в феврале 1941 года. [57] Лам был его командиром с 21 октября 1941 года до своего обязательного выхода в отставку 20 ноября 1941 года. Он ушел в отставку. После более чем сорока лет непрерывной военной службы в звании бригадного генерала. [46] Три недели спустя, после нападения на Перл-Харбор., он предложил выйти из списка пенсионеров, но его не приняли. [58] [n 23]

Пенсия и наследство [ править ]

Лам помогал в продвижении военных облигаций и принимал активное участие в ряде общественных организаций. Он был женат в Голливуде, штат Калифорния , 3 апреля 1948 года на Грейс Вулф Кенсон, другом на всю жизнь, дочери судьи Мэнсфилда и вдове дантиста.

15 июня 1960 года на церемонии на базе ВВС Райт-Паттерсон , на которой присутствовало 600 курсантов Академии ВВС , Лам был признан ВВС и Первыми Птицами Авиации «отцом летной подготовки ВВС» . [5] В мае 1962 года начальник штаба ВВС США генерал Кертис Э. ЛеМэй удостоил Ламу особой награды, признав его первым военным летчиком страны. [58]

Лам умер 7 июля 1963 года от инсульта в больнице «Добрый самаритянин» в Сандаски, штат Огайо . [58] Он был кремирован, а его прах распространился по базе ВВС Рэндольф. [56]

В 1943 году Лам завершил и опубликовал « Как наша армия росла крыльями» , начатое в 1930-х годах в сотрудничестве с полковником Чендлером, который умер в 1939 году. Его военный дневник Первой мировой войны хранится с 1970 года Агентством исторических исследований ВВС США (AFHRA). как историческое исследование ВВС США № 141 . Академия ВВС США первый воздушный шар «s горячий был назван в его честь в 1973 г. Оба Мэнсфилд Лам Региональный аэропорт и Административное здание Мэнсфилд Лам ВВС Национальной гвардии базы названы в честь Лам. В 2009 году он был зачислен в Общество первого полета вместе с Хамфрисом в качестве первых стажеров военной авиации. [59] [n 24]

Награды и награды [ править ]

ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 2 - с L по Z [6].

  Пилот самолета

  Военный авиатор [n 25]

Медаль за выдающиеся заслуги
Легион Заслуги
Мексиканская медаль за службу
Медаль Победы в Первой мировой войне

  Офицер Почетного легиона ( Франция )

  Командор военного ордена Авиза ( Португалия )

  Наблюдатель с самолета

  Боевой наблюдатель

  Технический наблюдатель

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ^ Лам был инструктором пофранцузски кадетского Генри Х. Арнольд .
  2. ^ Херси, выпускник Норвич университета и Rough Rider во время испано-американской войны , был во Франциичтобы быть наблюдателем на дирижабль полета планируемого из Норвегии к северному полюсу.
  3. ↑ Белл возглавлял группу под названием « Ассоциация воздушных экспериментов », членами которой были он сам, Гленн Кертисс , Фредерик В. «Кейси» Болдуин , Джон А.Д. «Дуглас» МакКарди и армейский лейтенант Томас Селфридж , все из которых, кроме Кертисса, были богатыми молодыми людьми. мужчин, интересующихся полетами.
  4. ^ Местакак 1 - й Aero Company, Национальная гвардия, Нью - Йорк , в ноябре 1915 года, после войны он стал 102 - й эскадрилья Aero (NYNG), теперь старейшим подразделение ВВС Национальной гвардии . Подразделение было задействовано на федеральной службе в период с 13 июля по 2 ноября 1916 года для поддержки карательной экспедиции в Мексике, но не завершило обучение до того, как было возвращено под контроль штата.
  5. ^ Военно-воздушные силы не признали назначение и указали Чендлера в качестве начальника подразделения до 1910 года.
  6. ↑ По иронии судьбы, в этом воздушном подвиге ему предшествовал и отец Лама. Ранее летом Фрэнк С. Лам вместе с Уилбуром совершил демонстрационный полет во Франции. ( Кенни 2008 , стр.28)
  7. ↑ Вторым офицером, совершившим полет, 12 сентябрябыл исполняющий обязанности старшего офицера связи майор Джордж О. Сквайер . В 1916–1917 годах Сквайер возглавлял авиационную секцию Корпуса связи. Селфридж был первым погибшим в полете с двигателем.
  8. ^ Тренировочного время полета Лам было три часа, семь минут и 38 секунд. Он получил второй в истории сертификат самолета FAI после Гленна Кертисса , но опередил обоих Райтов, получивших 4-е и 5-е места. 24 мая 1911 года, после того как FAI признала Американский аэроклуб «руководящим органом Соединенных Штатов Америки», ACA выдало Ламу лицензию авиатора № 2.
  9. ^ Буржа была механиккоторый сопровождал SC № 7 на Филиппины, и был одним из оригинальной детали Ламу по адресу Ft. Майер. Он был утвержден после того, как ни один другой офицер не вызвался на обучение, и, хотя вышестоящие власти позже аннулировали разрешение, он уже получил свой сертификат FAI.
  10. ^ 2-й лейтенант Карлтон Г. Чепмен, Герберт А. Дарг и К. Перри Рич.
  11. ^ Все те, кто имеет рейтинги военных авиаторов, были переоценены, когда положение закона 1914 года предписывало трехлетний опыт работы в качестве JMA в качестве предварительного условия для получения рейтинга MA.
  12. ^ Glassford приказалачто никакой непосредственного поиск воздуха не проводятся, бешенство авиатороввключая Арнольд точку мятежа, только отменять заказ через шесть днейкогда она стала достоянием общественности в газетах. Он был уволен в отставку 11 апреля в результате инцидента за несвоевременное проведение эффективного обыска.
  13. ^ Дневник Лам отметилчто его отец присоединился к Корпусу Сигнала в баллонной инспектора незадолго до его отъезда за границу.
  14. ^ Первый день ACTC в администрации был 1 сентября 1926 года (Военный департамент общего порядка 26)
  15. ↑ Кларк стал бригадным генералом во время Второй мировой войны и командовал 52-м авианосным крылом во время четырех воздушно-десантных операций, включая высадку десанта американцев в Нормандии и операцию «Маркет-гарден» , прежде чем уйти в отставку в 1946 году.
  16. ^ Земля должна была быть приобретенаместными организациямис четким правом собственности, а затем передана в дар правительству в соответствии с политикой военного ведомства, а также должна быть свободна от всех ограничений на использование.
  17. ^ Первый формальный дизайн Кларка,представлен Лам 1 ноября 1927 года, был пересмотрен в декабре и январеи послал к начальнику авиационного корпуса. Вистории командования воздушным образованием и обучением авиабазы ​​Рэндольф дата этого события - 5 декабря.
  18. ↑ Фактическим архитектором базы был Джордж Б. Форд, архитектор и градостроитель, нанятый армией в период с 1926 по 1930 год для утверждения всех участков и планов развития армейских сооружений.
  19. ↑ Назван в честь капитана Уильяма М. Рэндольфа, адъютанта Высшей летной школы иуроженца Остина, штат Техас , погибшего в авиакатастрофе в феврале 1928 года.
  20. ^ Фраза приписывается мэру Сан-Антонио CM Чемберсу.
  21. ^ Лам сменил Бриг. Генерал Чарльз Л. Данфорт, мустанг, который поднялся по служебной лестнице из рядового во время испано-американской войны, но не поступил на службу в авиацию до 1920 года.
  22. ↑ После года обучения в Йельском университете Лоуренс Лам был членом Вест-Пойнтского класса 1942 года.
  23. ^ Роль, если таковая была, что Арнольд сыграл в отказе Ламу служить во время Второй мировой войны из-за инцидента с епископом 1917 года и того факта, что Лам служил во Франции, а Арнольд не служил, является лишь предположением.
  24. ^ Первый рейс Общество неверно определяет Foulois как «первогоСША военного летчика». Обучение Фулуа в качестве пилота дирижабля предшествовало Ламу, но он был назначен на обучение пилотов тяжелее воздуха специально потому, что Лам больше не был назначен пилотом.
  25. ↑ Портреты Лама в конце его карьеры показывают, что он носил значок военного авиатора вместо крыльев пилота.
Цитаты
  1. ^ Б с д е е г ч Симпсон 1970 , с. xiv
  2. ^ а б Хеннесси 1958 , стр. 236, Приложение 14
  3. ^ а б Хеннесси 1958 , стр. 229, Приложение 10
  4. ^ a b «Строительство» (PDF) . Экскурсия по историческому Рэндольфу . Управление истории и исследований, Штаб-квартира воздушного образования и обучения. 1995 . Проверено 26 декабря 2010 года .
  5. ^ a b Уокер и Викэм 1986 , стр. 320
  6. ^ a b Фогерти 1953 , запись "Лам, Фрэнк Парди"
  7. ^ Кинни 2007 , стр. 10
  8. ^ Кинни 2007 , стр. 11-12
  9. ^ a b Кенни 2008 , стр. 13
  10. ^ а б Симпсон 1970 , стр. ix
  11. ^ Б с д е е Симпсон 1970 , с. Икс
  12. ^ Кинни 2008 , стр. 14
  13. ^ Кинни 2008 , стр. 15-16
  14. ^ Штекель, Питер. «Дон Пикар 50 лет воспоминаний о взлетах на воздух» (PDF) . www.FAI.org . FAI.org . Проверено 28 ноября 2020 .
  15. ^ Кинни 2008 , стр. 37-38
  16. ^ Говард 1998 , стр. 229-230
  17. ^ Кинни 2008 , стр. 27-28
  18. Перейти ↑ Howard 1999 , p. 230
  19. Перейти ↑ Howard 1999 , p. 212
  20. ^ Хеннесси 1958 , стр. 27
  21. ^ Craig & Fall 1973 , стр. 197
  22. ^ Хеннесси 1958 , стр. 15
  23. ↑ Хеннесси, 1958 , стр. 28–33.
  24. ^ Дайджест новостей . // Aviation Week & Space Technology , 15 июля 1963 г., т. 79, вып. 3, стр. 35.
  25. ^ Хеннесси 1958 , стр. 34
  26. ^ Кинни 2008 , стр. 33, цитата из мемуаров Лама.
  27. ^ Хеннесси 1958 , стр. 35.
  28. ^ Хеннесси 1958 , стр. 39
  29. ↑ Хеннесси, 1958 , стр. 79–80.
  30. ^ а б Хеннесси 1958 , стр. 80
  31. ^ Робинсон 1920 , стр. 948
  32. Перейти ↑ Hennessy 1958 , pp. 157–158
  33. ^ «Голодные летчики найдены; 10 дней бродили по Мексике» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1917 . Проверено 7 января 2011 года .
  34. ↑ Coffey, 1982 , стр. 85–86, 388, примечания 20–21.
  35. ↑ Хеннесси, 1958 , стр. 188–191.
  36. ↑ Хеннесси, 1958 , стр. 162–163.
  37. ^ Лам 1970 , стр. 3, 89
  38. ^ Лам 1970 , стр. 1-2
  39. ^ Лам 1970 , стр. 10
  40. ^ Лам 1970 , стр. 12
  41. ^ Лам 1970 , стр. 16
  42. ^ Лам 1970 , стр. 19
  43. ^ Лам 1970 , стр. 87
  44. ^ Лам 1970 , стр. 103
  45. ^ Лам 1970 , стр. 181
  46. ^ а б в г Симпсон 1970 , стр. xv
  47. Перейти ↑ Cook and Sprinkle, 2001 , pp. 38–39
  48. ^ a b Cook and Sprinkle 2001 , стр. 39 , где цитируется местная история авиабазы ​​Рэндольф, созданная AAF.
  49. Перейти ↑ Cook and Sprinkle, 2001 , pp. 39-40
  50. Перейти ↑ Cook and Sprinkle 2001 , p. 40
  51. ^ a b Cook and Sprinkle 2001 , стр. 50
  52. Перейти ↑ Cook and Sprinkle, 2001 , pp. 40–41
  53. Перейти ↑ Cook and Sprinkle 2001 , p. 41 год
  54. ^ Кинни 2008 , стр. 39
  55. ^ Кинни 2008 , стр. 37
  56. ^ a b Кохан, Джеймс Дж. (1991). «Биографическая справка, собрание Фрэнка Пурди Лам» . Архив Национального музея авиации и космонавтики . Проверено 24 декабря 2010 года .
  57. Перейти ↑ Cook and Sprinkle, 2001 , pp. 46–47
  58. ^ a b c Симпсон 1970 , стр. xvi
  59. ^ "Фрэнк Парди Лам" . Общество первого полета онлайн . Проверено 13 августа 2011 .

Ссылки [ править ]

  • Коффи, Томас М. (1982). Hap: История ВВС США и человека, который их построил, генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда . Viking Press, ISBN 0-670-36069-4 
  • Кук, Джоди и Спринкл, доктор Джон Х. младший (2001). «Значение собственности, обзор» (PDF) . Номинация на национальную историческую достопримечательность, исторический район Рэндольф Филд . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Проверено 26 декабря 2010 года .
  • Крейг, генерал-лейтенант Ховард А. (осень 1973 г.). «Полковник Чарльз ДеФорест Чендлер, Воздушная служба армии США». Журнал Американского исторического общества авиации . 18 (3): 197.
  • Фогерти, Роберт П. (1953). "LAHM, FRANK PURDY Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 2 - L - Z" (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 91 . AFHRA (ВВС США). Архивировано 5 сентября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 5 декабря 2010 года .
  • Хеннесси, Джульетта (1958). «Армейская авиация Соединенных Штатов, апрель 1861 - апрель 1917» (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 98 . AFHRA (ВВС США). Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  • Ховард, Фред (1998). Уилбур и Орвилл: биография братьев Райт . Дувр. С. 229–230. ISBN 0-486-40297-5.
  • Кенни, Кимберли А. (2007). Пионеры Кантона в полете . Аркадия. ISBN 978-0-7385-2522-8.
  • Лам, Фрэнк П. (1970). "Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Воздушная служба, AEF" (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 141 . AFHRA (ВВС США). Архивировано 5 сентября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 6 декабря 2010 года .
Симпсон, доктор Альфред Ф. (1970). «Биографический очерк Фрэнка П. Лама», Военный дневник полковника Фрэнка П. Лама Первой мировой войны, Air Service, AEF .
  • Робинсон, полковник Вирт (1920). «Том VI-A 1910–1920» . У Джорджа Вашингтона Каллема (ред.). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году . Сагино, Мичиган : Серманн и Питерс.
  • Уокер, Лоис Ф .; Викэм, Шелби З. (1986). "Часть 8: База ВВС Райт-Паттерсон 1948–1982". От Прерии Хаффмана до Луны: История базы ВВС Райт-Паттерсон . Офис истории, 2750-е крыло авиабазы, WPAFB. ISBN 0-16-002204-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Фрэнк П. Лам» . Зал Доблести . Military Times . Проверено 24 декабря 2010 года .
  • Охраняемая страница Национального зала авиационной славы