В Объединенных Швейцарские железные дороги ( Vereinigten Schweizerbahnen ; VSB или VSB) была бывшая железнодорожная компания в Швейцарии. Это была самая маленькая из пяти основных железных дорог, которые были национализированы с 1902 года и образовали Швейцарские федеральные железные дороги .
Объединенные швейцарские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Vereinigte Schweizerbahnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 мая 1857 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1 июля 1902 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Фонд и финансирование
Объединенные швейцарские железные дороги были созданы 1 мая 1857 года в результате слияния трех железнодорожных компаний, каждая из которых испытывала финансовые трудности:
- Санкт-Gallisch Appenzellische Eisenbahn (Санкт - Галлен-Аппенцелль железная дорога; SGAE) открыл Winterthur - Виль - Санкт - Галлен - Роршах железной дорогу от 15 октября 1855 года и 25 октября 1856. строительство линии требуется строительство ряда важных мостов . На последние запланированные разделы не хватило финансирования.
- Schweizerische Südostbahn (Swiss Юго - железные дороги, SOB) -не следует путать с текущим Südostbahn -sought построить железную дорогу под перевал Lukmanier , который был предложен инженером Ричардом Ла Никка еще в 1839 году компания была основана 1 Сентябрь 1853 г. с уставным капиталом в 25 миллионов швейцарских франков (CHF). Столица прибыла из кантонов Санкт-Галлен и Граубюнден и, прежде всего, из английских банков. Начало строительных работ английских предпринимателей было неудовлетворительным. Старший инженер Пикеринг был уволен без предупреждения. Из-за финансовых трудностей строительство дорог Роршах - Санкт-Маргретен - Сарганс - Кур , Сарганс - Везен - Цигельбрюкке - Рапперсвиль и Везен - Гларус было сорвано . Участок Валензее потребовал строительства множества туннелей. Линии Südostbahn стали бы прибыльными подъездными путями, если бы когда-либо была построена восточная альпийская железная дорога.
- Glatthalbahn (Gl-TB) открыл Wallisellen - Устер линии на 1 август 1856. Там не было никаких средств, однако, для продолжения линии Рапперсвила.
Одной из причин первоначальных финансовых проблем VSB было то, что прогнозируемые затраты на строительство были слишком низкими, что привело к дополнительным требованиям к капиталу в размере около 20 миллионов швейцарских франков. Дополнительный капитал предоставил французский финансист. Парижский банкир Исаак Перейр из Crédit Mobilier задумал создать восточный альпийский переход, соединяющий французские железнодорожные компании Chemins de fer du Midi , Chemins de fer de l'Ouest и Chemins de fer de l'Est с железной дорогой, которую он частично финансировал в Балканы .
Дальнейшее развитие
До 1890-х годов VSB поддерживал проектируемую железную дорогу под перевалом Шплюген , который, однако, не мог быть построен из-за нехватки средств. В конце концов VSB удалось установить право использовать важную связь с Zürich над Wallisellen- Zürich линии швейцарской Северо - Восточной железной дороги (Ноб).
Поскольку идея строительства восточной альпийской железной дороги от Кура до Италии закончилась с началом строительства Готардской железной дороги , железная дорога долины Рейна от Роршаха до Кур оставалась региональной линией. Со временем Роршах был вытеснен Романсхорном как ведущий портовый город на швейцарском берегу Боденского озера . NOB расширил свою гавань в Романсхорне и ввел в эксплуатацию собственные пароходы. В 1869 году NOB открыл линию озера от Роршаха до Romanshorn, где линия NOB проходила рядом с линией VSB между Rorschach Hafen (гавань) и Rorschach. Озеро Линия Ноб и Bischofszellerbahn «s Gossau - Зульген линия, которая была введена в эксплуатацию в 1876 году, облегчили VSB некоторого трафика. Когда в 1875 году NOB открыла более короткую железную дорогу на левом берегу озера Цюрих (Цюрих – Тальвиль – Цигельбрюкке), бывшая линия Валлизеллен – Рапперсвиль потеряла свое значение. VSB мог продолжить работу только с резким сокращением затрат. Под руководством Адольфа Клозе в мастерской Роршаха были созданы достижения машиностроения и конструкции локомотивов, получившие внимание и признание.
В рамках переговоров о слиянии VSB смогла приобрести концессию на строительство Безбергской железной дороги 16 июля 1857 года. VSB отказалось от этой концессии в 1864 году из-за нехватки финансовых ресурсов.
VSB управляла работой некоторых других компаний, таких как Toggenburgerbahn (TB, открыта в 1870 году), Wald-Rüti-Bahn (WR, открыта в 1876 году и в настоящее время является частью железной дороги Tösstal ) и временно Zürichsee-Gotthardbahn (ZGB ). VSB также финансово участвовал в строительстве каналов Toggenburgerbahn и Wald-Rüti-Bahn.
До 1870-х годов VSB страдал от отсутствия международных связей. Железная дорога Форарльберг ( Vorarlbergbahn ; VB) открыла сообщение Линдау - Санкт-Маргретен 1 августа 1872 года и участок Фельдкирх- Бухс 20 октября 1872 года, что привело к увеличению трафика. Арльберг железная дорога , которая была открыта 6 сентября 1884 г., оказали значительное влияние на развитие движения. VSB дал доступ к двум линиям метровой колеи Ретийской железной дороги ( Rhätische Bahn ), линии Ландкварт – Давос , открытой в 1889 году, и линии Кур – Тузис , открытой в 1896 году.
VSB пострадал, как и многие другие компании, во время экономического кризиса конца 1870-х годов. Стоимость его акций резко упала. В отличие от NOB или Швейцарской центральной железной дороги , VSB могла распределять скромные дивиденды с 1871 года. Поскольку VSB не смог расширить свою сеть после 1859 года, у него был низкий долг и его финансовое положение было очень прочным.
Во время крушения поезда в Вонвиле поезд, следовавший из Винтертура, сошел с рельсов в Вонвиле в Санкт-Галлене 31 декабря 1879 года. Два локомотива поезда оказались слева и справа от железнодорожного полотна, при этом вагоны столкнулись друг с другом. В результате аварии два человека погибли и несколько человек получили серьезные травмы. [1]
Маршрутная сеть
Нет. | Линия | Открытие | Замечания | Длина собственности | Рабочая длина |
---|---|---|---|---|---|
1. | Винтертур – Св. Галлен | 28 сентября 1855 г. - 25 марта 1856 г. | Построен на канатной дороге Санкт-Галлиш-Аппенцеллише Айзенбан (SGAE) | 71.889 км | 72.765 км |
Санкт-Галлен-Роршах | 25 октября 1856 г. | ||||
2. | Роршах Хафен-Роршах | 92.349 км | 91.730 км | ||
Роршах – Св. Маргретен – Сарганс – Кур | 25 августа 1857 г. - 1 июля 1858 г. | СОБ проект | |||
3. | Зарганс – Везен – Цигельбрюке | 15 февраля 1859 г. - 1 июля 1859 г. | 93.048 км | 102.194 км | |
Цигельбрюке – Рапперсвиль | 15 февраля 1859 г. | ||||
Рапперсвиль – Устер – Валлизеллен (–Цюрих) | 1 августа 1856 г. - 15 февраля 1859 г. | Создан Gl-TB и VSB | |||
4. | Weesen – Näfels – Glarus | 15 февраля 1859 г. | Проект SOB Weesen – Näfels : эксплуатация прекращена в 1918 г. и закрыта в 1931 г. | 11.638 км | 11.488 км |
5. | Железная дорога Вил-Эбнат-Каппель | 24 июня 1870 г. | Построен ТБ | 24.852 км | |
6. | Wald-Rüti-Bahn (WR): Wald-Rüti | 29 сентября 1876 г. | 6.570 км | ||
7. | Цюрихзее – Готтхардбан (ZGB): Rapperswil – Pfäffikon SZ | 27 августа 1878 г. (до 31 декабря 1889 г.) | Слияние с WE в 1890 г. | 4.020 км | |
Общее | 268.924 км | 313.619 км |
Операции
Рост цен на древесину вынудил VSB искать альтернативы запуску своих паровозов, и в 1857 году оно захватило большое месторождение торфа в Мёггингене около Радольфцелля. Тем не менее, по мере развития железной дороги как средства массового транспорта компания получила доступ к иностранным угольные месторождения. Переход на угольное сжигание был в основном завершен на VSB в 1861 году.
VSB реализовал телеграфную сигнализацию с помощью дисков с электрическими сигналами, изобретенными Маттеусом Хиппом в 1865 году . В 1872 году вагоны и локомотивы были преобразованы в буферную систему.
Федеральный стрелковый фестиваль ( Eidgenössisches Schützenfest ) проходил в Санкт-Галлене с 18 по 27 июля 1874 года. VSB перевезла 140 000 человек в Санкт-Галлен за десять дней. Это потребовало помощи персонала и подвижного состава со стороны НОБ и ВБ.
Первый прямой поезд из Роршаха через Санкт-Галлен был введен для обслуживания Швейцарской национальной выставки ( Schweizerische Landesausstellung ) в Цюрихе в 1883 году. Ранее пассажирам приходилось пересесть в Винтертуре с поездов VSB на NOB.
1 июня 1894 года компания перешла с бернского времени на центральноевропейское. С 1 июня 1896 года между Санкт-Галленом и Женевой курсировали прямые автобусы .
Национализация
В 1901 г., незадолго до национализации . VSB бесплатно приобрела Toggenburgerbahn (TB) у кантона Санкт-Галлен , который косвенно субсидировал строительство туннеля Рикен . VSB была национализирована 1 июля 1902 года и впоследствии стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). VSB уже действовал от имени федерального правительства с 1 января 1901 года.
Часть старых корпоративных структур оставалась надолго. Бывшее районное управление SBB IV было создано из штаб-квартиры VSB в Санкт-Галлене. Бывшая основная мастерская SBB в Чуре берет свое начало в SOB. Со временем ныне закрытое локомотивное депо SBB Rorschach появилось из главного цеха VSB. В Устере построена железная дорога, которая сейчас является старейшей развязкой с поворотной платформой в Швейцарии. [2] Вагонный дом был отреставрирован и теперь служит депо и локомотивной мастерской Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland , исторической железной дороги, которая управляет линией Баума-Хинвиль .
Электрификация линии потребовала замены мостов Ситтер , Глатт, Узе и Тур между Санкт-Галленом и Вилом и деревянного моста через Рейн в Рагаце . Однако каменный мост через Гольдач сохранился и с 1993 года используется двумя путями.
Цепи (километровая разметка) не изменились на линиях бывшего VSB. Километровые измерения по-прежнему начинаются в Саргансе, где находится нулевой километр.
Рекомендации
Сноски
- ^ "Der Eisenbahnunfall im Vonwil bei St. Gallen am 31 декабря 1879" . Die Eisenbahn (на немецком языке). 12 (3): 16–17. 1880 г.
- ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)" . Historischen Lexikon der Schweiz (на немецком языке) . Дата обращения 4 февраля 2019 .
Источники
- Bärtschi, Hans-Peter (25 февраля 2013 г.). "Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком языке) . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- Дитлера (1923). "Vereinigte Schweizer Bahnen" . Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (на немецком языке) . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Vereinigte Schweizerbahnen" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- Хеер, Антон (2005). "Роршах-Санкт-Галлен-Винтертур: zwischen 170-jähriger Eisenbahngeschichte und Zukunft" (PDF 14,2 МБ) (на немецком языке). Historischer Verein des Kantons Санкт-Галлен . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Вегманн, Ганс (1917). Die Vereinigten Schweizerbahnen (на немецком языке). Цюрих: Дисс.
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке) . Проверено 28 января 2019 .