Untertorbrücke ( немецкий : Lower Gate Bridge ) является каменным арочным мостом , который охватывает Ааре в самой восточной точке Энг полуострова в городе Берн , Швейцария , соединяющем Mattequartier в Старом городе в Schosshalde город. Построенный в нынешнем виде в 1461–1489 годах, он является старейшим из мостов Берна Ааре и был единственным мостом города до середины 19 века. Это швейцарский объект наследия национального значения . [2]
Untertorbrücke | |
---|---|
Координаты | 46 ° 56'57,96 ″ с.ш., 7 ° 27'30,47 ″ в.д. / 46.9494333 ° с.ш. 7.4584639 ° в.Координаты : 46 ° 56'57,96 ″ с.ш., 7 ° 27'30,47 ″ в.д. / 46.9494333 ° с.ш. 7.4584639 ° в. |
Несет | Две полосы и тротуары |
Кресты | Ааре |
Locale | Берн , Швейцария |
Характеристики | |
Дизайн | Арочный перемычный мост |
Материал | Натуральный камень ( песчаник , туф ) |
Общая длина | 52,5 метра (172 футов) |
Ширина | 7,5 метров (25 футов) |
Высота | 8,1 метра (27 футов) |
Самый длинный промежуток | 15,1 метров (50 футов) |
Кол- во пролетов | 3 [1] |
Пирсы в воде | 2 |
Оформление ниже | 4,3 метра (14 футов) |
История | |
Начало строительства | 1461 |
Окончание строительства | 1489 |
Место расположения | |
История
Деревянный мост, 1255 г.
Потребность в переправе через реку стала насущной вскоре после основания Берна в 1191 году. [3] Первая попытка молодого города-государства построить деревянный мост через Ааре вызвала войну с графом Хартманном из могущественного Дома Кибургов, который контролировал территория к востоку от Ааре. [4] Благодаря миру, заключенному при посредничестве Савойи , первая Унтерторбрюке могла быть завершена в 1256 году. [5] В 1288 году она пережила тяжелую атаку во время второй осады Берна королем Рудольфом Габсбургским . [6]
Мост построен из дуба и, как полагают, хотя бы частично перекрыт . [3] Он был защищен укрепленной башней на востоке, в центре имелся сторожевой дом, а также, возможно, был застроен рядом с другими домами или лачугами. [7]
Строительство каменного моста, 1461 г.
Наводнение 1460 года на реке Ааре нанесло серьезный ущерб мосту, и городское правительство решило перестроить его из камня [7], обратившись к услугам мастера из Цюриха, который недавно завершил строительство моста через Лиммат в Бадене . [8] К марту 1467 года, когда была освящена часовня моста, опоры, по-видимому, были завершены, и мост в основном можно было использовать. [8] Затем строительство было остановлено из-за огромного перерасхода средств и периодических войн. Он возобновился в 1484–1487 годах с завершением укреплений, подъемного моста на плацдарме и подъездных путей. [9]
Вплоть до 1750-х годов укрепления моста неоднократно улучшались. Парапет был укреплен с зубчатыми каменными стенами в 1517 году, а северная парапет была расширена на крытые зубцы с двойным слоем амбразуры в 1625-30. [10]
Перестройка моста, 1757 и 1818 гг.
В 18 веке средневековые укрепления Унтерторбрюкке утратили свою военную ценность и все больше становились препятствием для движения транспорта. В 1757 году мост был полностью отремонтирован, и был проведен конкурс на реконструкцию моста и его окрестностей. [11] Городские советы, однако, отклонили все представленные фантастические планы и остановились на более дешевом варианте: все укрепления, включая зубчатые стены и ворота с колоннами, были сняты, а на плацдармах были построены новые декоративные ворота, в том числе триумфальная арка в стиле барокко. в восточном конце. [11]
С 1818 года в надстройку моста были внесены дополнительные изменения. Парапеты из песчаника были заменены железными перилами, внутренние ворота (теперь изолированные) были удалены, а восточный ров был засыпан землей, избегая внешнего подъемного моста. [12] Последнее существенное изменение внешности моста было сделано в 1864 году, когда восточные ворота снесли , потому что тяготит жителей средневековой сторожевой башни , в Felsenburg , который с тех пор был преобразован в жилых целях. [13]
Текущее состояние
В нынешнем виде мост превращен в ядро средневековой постройки, без остатков некогда обширной системы укреплений или величественных ворот в стиле барокко. [14] Две большие опоры, неравная прочность которых напоминает более прочную конструкцию бывших ворот восточной пристани, построены из песчаника и облицованы гранитными плитами 1820-х годов. [14] На восточном плацдарме двухполосная дорога поворачивает на юг, где когда-то проходила под бывшей сторожевой башней. Камни трех тонких арок из туфа относятся к периоду строительства, а кованые перила в неоготическом стиле были установлены в 1819 году [15].
Состояние надстройки во многом отражает состояние начала 19 века. [15] Мощеное полотно дороги, по которому проходят две полосы для движения автотранспорта, а также тротуары, было заменено в ходе последней капитальной реконструкции моста в 1979–81 годах. [16]
Рекомендации
- Феррер, Бернхард (1984), Übergänge: Berner Aareebrücken, Geschichte und Gegenwart , Берн: Benteli, ISBN 3-7165-0492-0
- Хофер, Пол (1959), Die Stadt Bern. , Kunstdenkmäler des Kantons Bern, 1 , Basel: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte / Verlag Birkhäuser, стр. 193–224, ISBN 3-906131-13-0
- Кэвизел, Зита; Герцог, Жорж; Келлер, Юрг А. (2006), Базель-Ландшафт, Базель-Штадт, Берн, Золотурн , Кунстфюрер durch die Schweiz, 3 (1-е изд.), Берн: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte , стр. 248, ISBN 3-906131-97-1
Сноски
- ^ Все строительные данные взяты из Furrer, 155.
- ^ "Kantonsliste A-Objekte" . КГС Инвентар (на немецком языке). Федеральное управление гражданской защиты. 2009. Архивировано из оригинального 28 июня 2010 года . Проверено 25 апреля 2011 года .
- ^ а б Феррер, 7.
- ^ Феррер, 7; Хофер, 195.
- ^ Феррер, 7; Хофер, 196.
- ↑ Хофер, 196.
- ^ а б Феррер, 7; Хофер, 197.
- ^ а б Феррер, 7; Хофер, 198.
- ^ Феррер, 7; Хофер, 199.
- ^ Феррер, 8; Хофер, 200–203.
- ^ а б Феррер, 10.
- ^ Феррер, 10; Хофер, 208.
- ^ Феррер, 10; Хофер, 209.
- ^ а б Фуррер, 11; Хофер, 209.
- ^ а б Фуррер, 11; Хофера, 210.
- ^ Кэвизел, 163.