Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Консолидация городов описывает политику ограничения дальнейшего развития и роста населения рамками ранее существовавших городских территорий, а не экспансию в пригородные районы . Консолидация городов направлена ​​на увеличение плотности населения данной городской территории за счет расширения вверх, перепланировки ранее существовавших зданий и участков и строительства новых объектов на имеющихся площадях. Предполагается, что предотвращение разрастания городов и поощрение дальнейшего развития жилищных единиц в уже существовавших городских районах приведет к чистому выигрышу в социальном и экономическом процветании (например, более доступный общественный транспорт, более эффективное использование коммунальных услуг и повышение доступности жилья ). [1]

Важной особенностью современной практики консолидации городов является объединение городских зеленых насаждений и открытых пространств . В средах с более высокой плотностью застройки включение естественных условий в ландшафтный дизайн может иметь положительные последствия, такие как повышение счастья, снижение стресса и снижение затрат на обслуживание. [2] Существует три основных типа городской консолидации: Рыночная консолидация существующих жилых районов включает в себя жилую реконструкцию существующих жилых домов, а также нежилых земель и зданий с более высокой плотностью, чем в среднем по столице. Транзитно-ориентированное развитие(или TOD) включает в себя жилые и многоцелевые здания с высокой плотностью населения в пешеходных зонах вокруг узлов общественного транспорта, часто называемых центрами активности . Третий подход состоит в том, чтобы требовать, чтобы все новые застройки на городских окраинах существующих мегаполисов имели более высокую плотность, чем в настоящее время в среднем для этих городов.

История [ править ]

Термин «городская консолидация» впервые появляется в литературе по общественным наукам и городскому планированию в конце 19 - начале 20 веков. Большая часть существующей литературы по консолидации городов поступает из Австралии; Некоторые из первых в мире государственных и официальных политик консолидации городов были приняты в Сиднее и Мельбурне с целью увеличения строительства террасных домов с большей плотностью застройки в конце 19 века. [3] На протяжении ХХ века политика консолидации городов проводилась «волнами», разделенными резкими скачками населения.возникшие в результате таких крупных событий, как Первая и Вторая мировые войны. Примерно в то же время в Соединенных Штатах Америки начали появляться политики консолидации городов, одним из первых примеров которых было предложение об объединении железнодорожных линий в Айове и Миннесоте для увеличения пропускной способности и эффективности существующих пассажирских и грузовых перевозок. [4]

Пределы городской консолидации [ править ]

Хотя политика консолидации городов может иметь множество положительных социальных, экономических и экологических эффектов, существуют пределы ее преимуществ. Эффективность - ключевая характеристика городской консолидации, но аспект пропускной способности инфраструктуры часто упускается из виду. Поскольку городская инфраструктура используется все большим числом людей, системы необходимо модернизировать и модернизировать , что может стоить сотни миллионов долларов. Под эту категорию «вместимости» попадают общие черты цивилизации, такие как дороги, дренажные системы и открытые пространства . Дороги в районах с политикой консолидации городов часто перегружены увеличивающимся междугородним трафиком в дополнение к существовавшим ранее пригородным дорогам.пригородных перевозок , и эта проблема не всегда легко решается с помощью транзитно-ориентированного развития. Дренажные системы оказывает серьезное воздействие на более высокие населения, что может привести к росту наводнений и загрязняющего стока . Открытые пространства в густонаселенных городских районах часто противоречат политике консолидации городов; жителям густонаселенных районов требуется значительно большее количество открытого пространства, но это ограничит развитие ориентированного на консолидацию жилья и транспорта. [5]

Терминология [ править ]

  • Браунфилд - земля, предположительно или известная как загрязненная загрязнителями от предыдущих промышленных и коммерческих предприятий. Политика городской консолидации направлена ​​на превращение этих заброшенных пространств в парки и места обитания диких животных, иногда в попытке сделать зеленые зоны более доступными для жителей центральной части города. [6]
  • Участок Гринфилд - незастроенная и незагрязненная земля, расположенная в сельской или городской местности. Городская консолидация направлена ​​на развитие этих областей для розничного бизнеса, производства, коммунальных услуг и жилья. [7]
  • Доступность жилья - уровень цен, при котором люди могут покупать или сдавать в аренду дома и квартиры, сохраняя при этом достаточный поток доходов для удовлетворения основных потребностей. Политика городской консолидации была успешной в увеличении плотности населения за счет более доступного жилья. [8]
  • Развитие, ориентированное на транзит - развитие общественного транспорта с основной целью максимального увеличения количества городских деловых, жилых и рекреационных пространств. Замена автомобильной инфраструктуры общественным транспортом и превращение пешеходной активности в приоритетную задачу - ключ к увеличению и оптимизации городской плотности. [9]

См. Также [ править ]

  • Центр деятельности
  • Автомобильная зависимость
  • Чарльз Марон
  • Круги устойчивости
  • Компактный город
  • Зеленый пояс
  • Лондонский план
  • Жилье средней плотности
  • Мельбурн 2030
  • Смешанная разработка
  • Новый урбанизм
  • Устойчивое развитие
  • Транзитно-ориентированное развитие
  • Граница городского роста

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шоу, BJ; Хоутон, Д.С. (1 июня 1991 г.). «Консолидация городов: за пределами риторики». Городская политика и исследования . 9 (2): 85–91. DOI : 10.1080 / 08111149108551463 . ISSN  0811-1146 .
  2. ^ Бирн, Джейсон; Сайп, Нил (март 2010 г.). «Зеленое и открытое пространство для консолидации городов - обзор литературы и передового опыта». Программа городских исследований . 11 : 1–39 - через Griffith Research Online.
  3. ^ Трой, Патрик Никол (1996-01-01). Опасности городской консолидации: обсуждение австралийской политики жилищного строительства и городского развития . Федерация Пресс. ISBN 9781862872110. OCLC  35570982 .
  4. ^ Ричард Х. Зейтлан, "Prairie du Chien: Urban Consolidation and Decline, 1858-1930", июль 1980 г., неопубликованный отчет для инженерного корпуса армии США, Сент-Пол, стр. 8.
  5. ^ Сирл, Глен (2004-01-01). «Пределы городской консолидации». Австралийский планировщик . 41 (1): 42–48. DOI : 10.1080 / 07293682.2004.9982332 . ISSN 0729-3682 . 
  6. ^ Бирн, Джейсон; Кендрик, Меган; Сроаф, Дэвид (2007-04-01). «Парк, сделанный из нефти: к исторической политической экологии государственной зоны отдыха Кеннета Хана». Местная среда . 12 (2): 153–181. DOI : 10.1080 / 13549830601161830 . hdl : 10072/17079 . ISSN 1354-9839 . 
  7. ^ Baird, Мариан (2001-05-01). «Гринфилд сайты: назначение, потенциал и подводные камни». Азиатско-Тихоокеанский журнал человеческих ресурсов . 39 (2): 66–82. DOI : 10.1177 / 103841110103900205 . ISSN 1038-4111 . 
  8. ^ Йейтс, Джудит (2001-12-01). «Риторика и реальность выбора жилья: роль городской консолидации». Городская политика и исследования . 19 (4): 491–527. DOI : 10.1080 / 08111140108727895 . ISSN 0811-1146 . 
  9. ^ «Что такое TOD? - Институт политики в области транспорта и развития» . Институт политики в области транспорта и развития . Проверено 4 мая 2017 .