Центральный железнодорожный вокзал Утрехта

Utrecht Centraal
Утрехт Центральный в 2019 году
Место расположения	Утрехт , Провинция Утрехт Нидерланды
Координаты	52 ° 5′21 ″ N 5 ° 6′35 ″ E / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5,10972 Координаты: 52 ° 5′21 ″ N 5 ° 6′35 ″ E  / 52,08917 ° с. Ш. 5,10972 ° в. / 52.08917; 5,10972
Принадлежит	ProRail
Управляется	Nederlandse Spoorwegen
Линия (и)	Железная дорога Амстердам – Арнем Железная дорога Утрехт – Роттердам Железная дорога Утрехт – Бокстель Железная дорога Утрехт – Кампен
Треки	16
Подключения	U-OV, Qbuzz Tram : 22, 60, 61 U-OV, Qbuzz: 1-8, 12, 16, 18, 24, 28, 38, 41, 47, 55, 63, 65, 73, 74, 77, 85, 94, 241, 247, 285 Provincie Utrecht, Syntus: 50, 102, 107, 120, 195, 295 Drechtsteden, Qbuzz: 81, 90, 387, 388 Bravo, Arriva: 400, 401
Дополнительная информация
Код станции	Ut
История
Открыт	18 декабря 1843 г.
Пассажиры
194 385 железнодорожных пассажиров в день (без учета пересадок, статистика за 2018 год) [1]
Место расположения
Utrecht Centraal Расположение в северо-восточном Рандстаде

Утрехт Централ , официально Station Utrecht Centraal ( произносится [staːʃɔn ytrɛxt sɛntraːl] ), является транзитным узлом , который объединяет два велосипеда паркинги , две автобусные станции, две трамвайные остановки и центрального железнодорожного вокзала в городе Утрехт в провинции Утрехт , Нидерланды .

И железнодорожный вокзал, и автовокзал - самые большие и загруженные в Нидерландах. Велопарковка на восточной стороне - самая большая в мире. ^[2]

Железнодорожный вокзал имеет шестнадцать железнодорожных путей (из них двенадцать сквозных ) и 194 385 посадочных и высадочных пассажиров в день без учета пересадок. ^[3] Благодаря своему центральному расположению в Нидерландах, Центральный Утрехт является наиболее важным железнодорожным узлом страны с более чем 1000 отправлений в день.

История [ править ]

Первая железнодорожная станция на этом месте была открыта 18 декабря 1843 года, когда Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij открыла первую станцию ​​на территории Утрехта.

В 1938 году станция стала центральной станцией, так как станция Малиебан на другой стороне города была закрыта, а линия из Хилверсюма была переведена на центральную станцию. Здание вокзала 1865 года осталось на своем месте, хотя в 1936 году была проведена его капитальная реконструкция. Два года спустя пожар сгорел дотла, которое впоследствии было восстановлено.

Здание вокзала было снесено в 1970-х, чтобы освободить место для Hoog Catharijne, крупнейшего в то время закрытого торгового центра в Европе , который открылся 17 декабря 1973 года. С этого момента у вокзала больше не было настоящего входа; коридоры торгового центра просто продолжались в сторону вокзала. В 1989 году здание станции было увеличено (втрое) для увеличения пропускной способности и устранения узких мест. В 1995 году вокзал снова расширили, построив новую платформу.

В период с 2011 по 2016 год станция прошла капитальную реконструкцию в рамках одного из проектов NSP ^[4] голландского правительства и в рамках общей реконструкции района станции Утрехт. ^{[5] [6]} Зал вокзала был заменен новым, гораздо более просторным, вмещающим все виды общественного транспорта. Новое здание с изогнутой крышей было спроектировано компанией Benthem Crouwel Architekten . У крыши три изгиба: большой посередине для железнодорожного вокзала и два поменьше для автобусных / трамвайных остановок с обеих сторон. Для всех платформ были построены новые навесы, а станция была отделена от торгового района Хуг Катариджне. ^[7]

Масштабная модель Центрального Утрехта выставлена ​​на Мадуродам . ^[8]

Трамвайные и автобусные остановки[ редактировать ]

Легкорельсовый транспорт ( sneltram ) на станции Utrecht Centraal начался в 1983 году с открытием линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein). ^[9] Его трамвайная остановка (названная Utrecht Centraal ) изначально располагалась на восточной стороне вокзала. В 2009 году, когда близлежащий трамвайный терминал Moreelsepark был закрыт, остановка Centraal была приспособлена для использования в качестве нового терминала сокращенной линии SUNIJ. В это время остановка Centraal была немного модернизирована, включая установку OV-chipkaart и дисплеи с информацией о поездках. ^[10]

В 2013 году для проведения строительных работ на вокзале линия СУНИДЖ была укорачена. Централ остановка на восточной стороне станции был закрыт и заменен на остановке в Jaarbeursplein на западной стороне от железнодорожной станции, став временным терминалом линии SUNIJ. ^[11] У временного терминала Jaarbeursplein есть 3 пути. ^[12]

В июле 2016 года автовокзал с восточной стороны вокзала также был перенесен на западную сторону (Jaarbeurszijde). Этот шаг предоставил пространство на восточной стороне станции для строительства нового автобусного и трамвайного терминала Centrumzijde (буквально в центре города ), а также строительства новой трамвайной линии (Uithoflijn), новой привокзальной площади ( Stationsplein ), хранилище для велосипедов и мост Moreelse. ^[13]

9 декабря 2019 года автобусный и трамвайный терминал Centrumzijde открылся в Utrecht Centraal. Он расположен под главным залом на восточной стороне вокзала, и райдеры могут получить к нему доступ прямо из главного зала. ^[14] 16 декабря 2019 года начал работу Uithoflijn (линия 22), идущий от Centrumzijde до научного центра P + R в районе Uithof . ^[15]

4 июля 2020 года линия SUNIJ была закрыта на реконструкцию, включая реконструкцию остановки Jaarbeursplein. Остановка была преобразована из терминала для трамваев с высоким полом в транзитную станцию ​​для более длинных трамваев с низким полом. Старые платформы были снесены, а цокольный сайдинг ликвидирован. Новые бортовые платформы построены вдоль путевых путей. Также были заменены электрические воздушные провода и стрелочные переводы. ^[16]

В 2021 году Uithoflijn (линия 22) будет соединен с линией SUNIJ (линии 60 до Nieuwegein-Zuid и 61 до IJsselstein-Zuid) с использованием существующего туннеля под железнодорожными путями. ^[17]

• Centraal: бывшая трамвайная остановка на восточной стороне вокзала (закрыта в 2013 г.)

• Jaarbeursplein: временный трамвайный терминал на западной стороне (открыт в 2013 г.)

• Centrumzijde: остановка подземного трамвая на восточной стороне вокзала (открыта в 2019 г.)

Редизайн дорожки [ править ]

Будучи центральным узлом голландской железнодорожной сети, сбои в работе Утрехта-Сентраала могут легко повлиять на остальную железнодорожную сеть страны. 2-3 раза в год такие сбои приводили к эффекту снежного кома , что приводило к полной остановке железнодорожного движения на обширной территории вокруг Центрального Утрехта. ^{[18] [19] [20]}

В рамках общих усилий по повышению надежности сети голландских железных дорог и в связи с программой высокочастотной связи ( PHS ) голландского правительства было решено переделать схему пути станции за инвестиции в размере 270 миллионов евро. ^[21]

Причины редизайна [ править ]

Министерство инфраструктуры описало причины проекта следующим образом: ^[22]

Проблема старого макета [ править ]

• Недостаточная мощность для желаемой интенсивности движения пассажирских и грузовых поездов. Это касается пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также пропускной способности.
• Недостаточное качество железнодорожного сообщения. Пунктуальность обслуживания пассажиров в Утрехте структурно ниже, чем в остальной части страны.
• Недостаточная устойчивость инфраструктуры. Компоновка сложная, уязвимая и дорогая из-за большого количества переключателей и пересечений.

Основные меры [ править ]

• Ограниченное расширение инфраструктуры по возможности в пределах доступного пространства: одна дополнительная платформа с двумя путями. Другие платформы были модифицированы с учетом большего количества пассажиров.
• Лучшее использование и оптимизация существующей инфраструктуры: разделение потоков поездов друг на друга с фиксированным распределением платформ для каждого коридора, меньшим количеством переключателей, более высокими скоростями и более короткими интервалами.

Цели [ править ]

• Увеличенная вместимость, позволяющая больше поездов и больше пересадок.
• Более короткое время в пути. Увеличена скорость грузовых и пассажирских поездов с 40 до 80 км / ч.
• Более высокая надежность
  • Меньше отказов за счет уменьшения количества переключателей, меньшего количества перемещений и упрощенного управления движением.
  • Если сбой все же произойдет, его действие ограничится одним коридором.
  • Больше буферов, чтобы справиться с последствиями сбоев в коридоре.

Дизайн: обучение у Японии [ править ]

Идея новой схемы пути была основана на схеме станции Синагава в Токио . На основе Shinagawa и других японских примеров ^[23] в ProRail была разработана новая философия проектирования дорожек . Он содержит следующую иерархию:

1. Основные потоки трафика физически отделены друг от друга (насколько это возможно в пределах заданного пространства) и имеют свои выделенные трассы.
2. Схема этих путей оптимизирована для скорости и движения вперед, это основная функция станций.
3. Добавлены дополнительные переключатели для достижения депо. В случае Утрехта есть три депо, и каждый путь платформы имеет доступ как минимум к одному депо.
4. В качестве последнего шага при необходимости добавляются переключатели, позволяющие управлять трафиком в случае сбоев. Эти переключатели должны соответствовать ряду условий:
   • Переключатели для управления нарушениями не могут нарушить основную функцию.
   • Коммутаторы добавляются только для фиксированного числа сценариев сбоя (альтернативный путь платформы, полная или частичная блокировка линии).
   • Для каждого коммутатора проводится анализ рентабельности (включая финансовые и эксплуатационные аспекты, такие как минуты задержки). В окончательный дизайн входят только переключатели с положительным результатом.

Результат [ править ]

В новой компоновке около 60 переключателей (по сравнению с примерно 200 в старой компоновке), что увеличивает емкость в два раза.

Такой рост пропускной способности связан с разделением потоков, более короткими проходами и дополнительной платформой. Часть этого прироста пропускной способности используется для реализации Программы высокочастотных поездов PHS, в которой базовая частота нескольких коридоров увеличивается с 4 до 6 поездов в час. Станция имеет пропускную способность для базовой частоты 8 поездов в час по всем коридорам, что делает ее надежной в будущем для прогнозируемого роста до 2040 года. ^[24]

Поезда [ править ]

Международные, национальные и местные железнодорожные службы вызывают на станции, в первую очередь поезда Intercity-Express до Франкфурта и Базеля , внутренние междугородние перевозки во все части Нидерландов и местные (Sprinter) службы, обеспечивающие доступ к городам по всей провинции Утрехт . Грузовые перевозки также проходят через станцию ​​по коридору Амстердам - Бетувероут - Рур, а также коридору Антверпен - Северо-Восточная Германия .

Следующие службы для пассажиров звонят в Utrecht Centraal (расписание на 2020 год):

Дорожки 1–4: Sprinter (местный) обслуживает север и северо-восток [ править ]

• 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Алмере (4900)
• 2 раза в час Утрехт - Хилверсюм - Весп - Схипхол - Хофддорп (5700)
• 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Баарн (5500)
• 2 раза в час Утрехт - Ден Долдер - Амерсфорт - Зволле (5600)
• 1x в час Утрехт - Утрехт Малиебан (28300, Железнодорожный музей )

Дорожки 5/7 и 18/19: Междугородние / международные услуги Северо-Запад, Юг и Восток [ править ]

• 1 ежедневное сообщение междугороднего экспресса Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - аэропорт Франкфурта - Базель
• 6 ежедневных рейсов Intercity-Express Амстердам - ​​Утрехт - Кельн - аэропорт Франкфурта - Франкфурт-на-Майне
• 2 раза в час (Схаген -) Алкмар - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Маастрихт (800)
• 2 раза в час Ден-Хелдер - Амстердам - ​​Утрехт - Арнем - Неймеген (3000)
• 2 раза в час Энкхейзен - Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен - Херлен (3900)
• 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Неймеген (3100)
• 2 раза в час Схипхол - Утрехт - Эйндховен - Венло (3500)

Дорожки 8-12: Междугородние услуги Северо-Восток и Запад [ править ]

• 1 раз в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Леуварден (600)
• 1x в час Роттердам - ​​Утрехт - Амерсфорт - Зволле - Гронинген (500)
• 1x в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Хенгело - Энсхеде (1700)
• 1 раз в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт - Амерсфорт Шотхорст (11700)
• 2 раза в час Гаага - Утрехт - Амерсфорт (- Девентер, только часы пик) (2000)
• 2 раза в час Лейден - Альфен ан ден Рейн - Утрехт (8800)

Дорожки 14/15: Sprinter (местный) обслуживает северо-запад и восток [ править ]

• 2 раза в час Брекелен - Утрехт - Венендал-центр (7300, только часы пик)
• 2 раза в час Уитгест - Амстердам - ​​Брекелен - Утрехт - Венендал-центр - Ренен (7400)
• 1 раз в час Ночное междугороднее сообщение ( Nachtnet ) Роттердам - ​​Гаага - Амстердам - ​​Утрехт (1400)

Дорожки 20/21: Sprinter (местный) обслуживает Запад и Юг [ править ]

• 2 раза в час Гаага - Гауда - Верден - Утрехт - Гельдермальсен - Тиль (6900)
• 2 раза в час Вурден - Утрехт - Гельдермальсен - Хертогенбос (6000)
• 2 раза в час Утрехт - Хаутен Кастеллум (6500, только в направлении пика)
• 2 раза в час междугородний Роттердам - ​​Утрехт (2800)

Расписание [ править ]

Поезда расписаны таким образом, что есть базовая частота междугородных и спринтерских поездов каждые 15 минут в каждом направлении от Утрехта. Поезда Intercity по маршруту Амстердам - ​​Утрехт - Эйндховен ходят каждые 10 минут.

Некоторые службы работают только в часы пик, но на большинстве линий базовая частота предоставляется в течение всего дня. В воскресенье утром и поздно вечером некоторые службы не работают, но даже в это время всегда есть Intercity и Sprinter, по крайней мере, каждые 30 минут в каждом направлении.

Автобусы [ править ]

Utrecht Centraal имеет две автобусные станции. Один на восточной стороне железнодорожной станции ( Busstation Centrumzijde ), а другой на западной стороне ( Busstation Jaarbeurszijde ). Большинство автобусных рейсов в городе и вокруг него обслуживаются Qbuzz под брендом U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) и Arriva обслуживают некоторые региональные автобусные маршруты.

Автобусная остановка Centrumzijde [ править ]

• 2 Центральный вокзал - Центр города - Museumkwartier - Центральный вокзал (круговой, в одном направлении)
• 3 Centraal Station - Overvecht - Zuilen - Centraal Station (круговой, в обоих направлениях)
• 16 Leidsche Rijn - Ломбок - Центральный вокзал - Вреденбург
• 18 De Meern Oost> Langerak> Centraal Station> Rijnsweerd (только в час пик)
• 28 Vleuten - Vleuterweide - De Meern - Centraal Station - Wittevrouwen - Rijnsweerd - Научный парк (U-Link)

Автобусная остановка Jaarbeurszijde [ править ]

• 1 Hoograven - Rivierenwijk - Centraal Station - Overvecht Noord
• 4 Фордорп - Туиндорп - Центральный вокзал - Лангерак ​​- Тервейде
• 5 Centraal Station - Oog in Al - Terwijde - Maarssen
• 6 Galgenwaard - Sterrenwijk - Центральный вокзал - Overvecht Zuid
• 7 Зуилен - Ондиеп - Центральный вокзал - Каналенейланд Зюйд
• 8 Lunetten - Tolsteeg - Центральный вокзал - Wilhelminapark
• 12 Центральный вокзал - Цуйлен - Маарссен
• 18 Rijnsweerd> Centraal Station> Langerak> De Meern Oost (только в час пик)
• 24 Centraal Station - Papendorp - Oudenrijn (только в час пик)
• 38 Centraal Station - Lage Weide - Маарссен
• 41 Utrecht Centraal - Bunnik - Wijk bij Duurstede (U-Link)
• 47 Utrecht Centraal - Hoograven - Houten
• 50 Utrecht Centraal - Zeist - Doorn - Veenendaal / Wageningen (U-Link)
• 55 Utrecht Centraal - Tuindorp-Oost - Maartensdijk
• 63 Utrecht Centraal - Вианен
• 65 Утрехт Центральный - Плеттенбург - Вианен
• 73 Zeist -Centrum - Utrecht Centraal - Leidsche Rijn - Maarssen (U-Link)
• 74 Дриберген-Зейст - Зейст- Вест - Центральный Утрехт - Ютфаас - Вианен
• 77 Nieuwegein -Centrum - Galecop - Utrecht Centraal - De Bilt - Bilthoven Station (U-Link)
• 81 Утрехт Центральный - Мееркерк
• 85 Утрехт Централ - Schoonrewoerd - Leerdam
• 90 Utrecht Centraal - Papendorp - Gelkenes Industrieterrein
• 94 Utrecht Centraal - Papendorp - Ameide
• 102 Utrecht Centraal - Woerden
• 107 Утрехт Центральный - Гауда
• 120 Utrecht Centraal - Breukelen - Amsterdam Bijlmer ArenA
• 195 Utrecht Centraal - Rotterdam Capelsebrug (только в час пик)
• 241 Utrecht Centraal - Wijk bij Duurstede (по A12, только в час пик)
• 247 Utrecht Centraal - Kanaleneiland - Houten (только в час пик)
• 285 Utrecht Centraal - Papendorp - Leerdam (только в час пик)
• 295 Утрехт Центральный - Роттердам Капелсебруг
• 387 Utrecht Centraal - Gorinchem
• 388 Utrecht Centraal - Sliedrecht - Rotterdam Kralingse Zoom
• 400 Utrecht Centraal - Vianen - Sleeuwijk Tol - Raamsdonksveer - Oosterhout (Brabantliner)
• 401 Utrecht Centraal - Vianen - Sleeuwijk Tol - Hank - Breda (Brabantliner)

Международные автобусы ( Flixbus , Ecolines ) останавливаются на отдельной остановке возле вокзала.

Трамвайные услуги [ править ]

Utrecht Centraal имеет два терминала легкорельсового транспорта ( sneltram ). Терминал Jaarbeursplein находится на западной стороне станции и обслуживает трамваи на линии SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein - линии 60 и 61). Терминал Centrumzijde (буквально «центральная часть города») находится на восточной стороне станции и обслуживает трамваи Uithoflijn (линия 22), идущие в район Uithof . ^[15]

• Линия 22: Utrecht Centraal Centrumzijde - Научный парк P + R ( Uithof ) (без выходных или праздничных дней)
• Маршрут 60: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - Nieuwegein-Zuid
• Маршрут 61: Utrecht Centraal Jaarbeursplein - P + R Westraven - Nieuwegein Stadscentrum - IJsselstein-Zuid

Велосипеды [ править ]

По обе стороны от станции есть большая трехэтажная парковка для велосипедов. Парковка на восточной стороне - самая большая в мире парковка для велосипедов . Он полностью открылся 19 августа 2019 года и обошелся примерно в 48 миллионов евро и вмещает 12500 велосипедов. ^[25]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с центральной станцией Утрехта на Викискладе?

• Сайт NS
• Планировщик поездок на общественном транспорте Нидерландов