Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из V-1 Flying Bomb )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Buzzbomb" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне Dead Kennedys, см. Buzzbomb (песня) . Для использования в других целях, см V1 (значения) .

Летающая бомба Фау-1 Fieseler Fi 103 Flakzielgerät 76 (FZG-76)
Bundesarchiv Bild 146-1975-117-26, Marschflugkörper V1 vor Start.jpg
ТипКрылатая ракета
Место происхождениянацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1944–1945
ИспользованЛюфтваффе
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерРоберт Люссер
ПроизводительФизелер
Себестоимость единицы продукции5090 Р. М. [1]
Характеристики
Масса2150 кг (4740 фунтов)
Длина8,32 м (27,3 футов)
Ширина5,37 м (17,6 футов)
Высота1,42 м (4 фута 8 дюймов)
БоеголовкаАматол-39 , позже Триален
Масса боевой части850 кг (1870 фунтов)
Детонационный механизм
  • Взрыватель электрического удара
  • Резервный взрыватель механического воздействия
  • Взрыватель времени для предотвращения обнаружения неразорвавшихся снарядов
ДвигательArgus As 109-014 Pulsejet
Рабочий диапазон250 км (160 миль) [2]
Максимальная скорость 640 км / ч (400 миль / ч) на высоте от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов)
Система наведенияАвтопилот на основе гирокомпаса

V-1 летающая бомба ( Немецкий : Vergeltungswaffe 1 "Vengeance оружие 1" [а] ) -также известный союзникам как гудение бомбы , или Doodlebug , [3] [б] и в Германии Kirschkern ( вишневый камень) [ c] или Maikäfer ( Maybug ) [d], а также его официальное обозначение самолета RLM Fi 103 [5] - была ранней крылатой ракетой и единственным серийным самолетом, в котором в качестве мощности использовался импульсный реактивный двигатель.

V-1 был первым из серии так называемого «оружия возмездия» ( V- weapon или Vergeltungswaffen ), использованного для террористических бомбардировок Лондона. Он был разработан в Научно-исследовательском центре армии Пенемюнде в 1939 году нацистскими немецкими Люфтваффе в начале Второй мировой войны и во время первоначальной разработки был известен под кодовым названием «Вишневый камень». Из-за его ограниченной дальности тысячи ракет Фау-1, запущенных в Англию, были выпущены с пусковых установок на французском ( Па-де-Кале ) и голландском побережьях.

Вермахт впервые запустил Фау-1 против Лондона 13 июня 1944 года, [6] через неделю после (и под влиянием) успешной высадки союзников во Франции . На пике, более сотни V-1 в день были выпущены по юго-востоку Англии, всего 9 521, число уменьшалось по мере захвата объектов до октября 1944 года, когда последний объект V-1 в пределах досягаемости Британии был захвачен союзными войсками. После этого немцы направили V-1 в порт Антверпен и другие цели в Бельгии, выпустив еще 2448 V-1. Атаки прекратились всего за месяц до окончания войны в Европе, когда 29 марта 1945 года был захвачен последний космодром в Нидерландах .

В рамках операций против Фау-1 британцы использовали систему противовоздушной обороны , включая зенитные орудия , аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как стартовые площадки и подземные хранилища стали целями для атак союзников, включая стратегические бомбардировки . [7]

В 1944 году ряд испытаний этого оружия был проведен в Торнио, Финляндия . По словам нескольких солдат, с немецкого самолета упала небольшая "самолетная" бомба с крыльями. Был запущен еще один Фау-1, который пролетел над позициями финских солдат. Вторая бомба внезапно остановила двигатель и круто упала, взорвавшись, оставив воронку шириной около 20–30 метров. Летающая бомба Фау-1 была названа финскими солдатами «летающей торпедой» из-за ее сходства с бомбой издалека. [8]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году Пол Шмидт и профессор Георг Ханс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы. Это была инновационная конструкция, в которой использовался импульсный реактивный двигатель, в то время как предыдущие работы, сделанные Sperry Gyroscope в 1915 году, основывались на пропеллерах. Во время работы в Argus Motoren компании, Фриц Госсло разработан с дистанционным управлением целевой беспилотный , на FZG 43 ( Flakzielgerat-43 ). В октябре 1939 года Argus предложил Fernfeuer - самолет с дистанционным управлением, несущий полезную нагрузку в одну тонну, который мог вернуться на базу после сброса бомбы. Аргус сотрудничал сC. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke для разработки проекта. Однако Люфтваффе снова отказалось предоставить контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Argus начали сотрудничать, интегрировав систему заслонок Шмидта с системой распыления топлива Argus. Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет совершил 30 апреля 1941 года на Gotha Go 145 . 27 февраля 1942 года Гослау и Роберт Люссер набросали эскиз самолета с импульсным реактивным двигателем над хвостом, который послужил основой для будущего V-1. [9]

В апреле 1942 года компания Lusser разработала эскизный проект P35 Efurt, в котором использовались гироскопы. При представлении в Люфтваффе 5 июня 1942 года технические характеристики включали дальность полета 299 км (186 миль), скорость 700 км / ч (435 миль в час) и возможность доставки полутонной боеголовки. Проект Fieseler Fi 103 был одобрен 19 июня, ему было присвоено кодовое имя Kirschkern и прикрытие Flakzielgerat 76 (FZG-76). Летные испытания проводились в прибрежном испытательном центре Люфтваффе Erprobungsstelle в Карлсхагене , Пенемюнде-Вест . [10]

Мильх заключил контракт с Argus на двигатель, Fieseler - на планер, а Askania - на систему наведения. К 30 августа Физелер завершил сборку первого фюзеляжа, и первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с воздуха самолетом Fw 200 . [11] Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 910 м (1000 ярдов) в течение примерно минуты после запуска с земли. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство и Фау-1, и Фау-2. В июле 1943 года Фау-1 пролетел 245 километров и поразил цель в пределах километра. [12] [13]

V-1 был назван журналистом Das Reich Гансом Шварцем Ван Берклем в июне 1944 года с одобрения Гитлера. [14]

Описание [ править ]

V-1 в разрезе

V-1 был разработан под кодовым названием Kirschkern (вишневый камень) [15] Люссером и Госслау, с фюзеляжем, построенным в основном из сварной листовой стали, и крыльями, сделанными из фанеры . Простой, построенный на Аргусе импульсный реактивный двигатель пульсировал 50 раз в секунду [2], а характерный жужжащий звук дал начало разговорным названиям «жужжащая бомба» или «болванчик» (общее название множества летающих насекомых). Кратковременно он был известен в Германии (по приказу Гитлера) как Maikäfer ( майский жук ) и Krähe (ворона). [16]

Электростанция [ править ]

Основная статья: Argus As 014
Вид сзади V-1 в IWM Duxford , показывая секцию стартовой аппарели

Основные компоненты Argus pulsejet включают гондолу , топливные жиклеры, решетку заслонок , трубку Вентури смесительной камеры, выхлопную трубу и свечу зажигания. Сжатый воздух нагнетал бензин из 640-литрового топливного бака через форсунки, состоящие из трех рядов форсунок с тремя форсунками в каждой. Топливная система Argus под давлением отказалась от топливного насоса . Эти девять распылительных форсунок находились перед системой впускных клапанов для воздуха, где он смешивался с воздухом перед входом в камеру. Дроссельная заслонка, подключен к приборам высоты и давления плашек, контролируется расход топлива. Система клапанов Schmidt с пружинным управлением обеспечивала эффективный прямой путь для входящего воздуха. После каждого взрыва створки на мгновение закрывались, образовавшийся газ частично сжимался трубой Вентури, а коническая выхлопная труба дополнительно сжимала выхлопные газы, создавая тягу . Операция выполнялась со скоростью 42 цикла в секунду. [17] [18] [19]

Начиная с января 1941 года, импульсный реактивный двигатель Фау-1 испытывался на различных судах, включая автомобили [20] и экспериментальный штурмовик, известный как «Торнадо». Неудачный прототип был версией Sprengboot , в которой лодка, заряженная взрывчаткой, направлялась к целевому кораблю, и пилот в последний момент выпрыгивал из спины. «Торнадо» был собран из лишних корпусов гидросамолетов, соединенных по типу катамарана с небольшой пилотской кабиной на поперечных балках. Опытный образец «Торнадо» был менее шумным, и от него отказались в пользу более обычного корабля с поршневым двигателем . [ необходима цитата ]

Двигатель совершил свой первый полет на борту Gotha Go 145 30 апреля 1941 года [20].

Система наведения [ править ]

V-1 на выставке в Musée de l'Armée , Париж
Реконструированная стартовая площадка для летающих бомб Фау-1, Историко-технический музей, Пенемюнде (2009 г.)

В системе наведения V-1 использовался простой автопилот, разработанный компанией Askania в Берлине для регулирования высоты и скорости полета. [15] Пара гироскопов контролировала рыскание и тангаж, в то время как азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим устройством. [21] Два сферических бака содержали сжатый воздух с плотностью 900 фунтов на квадратный дюйм , который приводил в действие гироскопы, приводил в действие пневматические серводвигатели, управляющие рулем направления и рулем высоты, и создавал давление в топливной системе. [22] [23] [19]

Магнитный компас располагался рядом с передней частью V1 внутри деревянной сферы. Непосредственно перед запуском V1 был подвешен внутри здания Compass Swinging Building (Richthaus). Там компас был скорректирован на магнитную дисперсию и магнитное отклонение . [24] [25]

RLM сначала планировало использовать систему радиоуправления с V-1 для высокоточных атак , но правительство решило вместо этого использовать ракету против Лондона. [26] Некоторые летающие бомбы были оснащены основным радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц . После прохождения канала радио будет включено счетчиком лопастей, и будет развернута 400-футовая антенна. Кодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого сайта V1, передавал маршрут и зону воздействия после прекращения передачи по радио. [27] [28]

Одометр, управляемый крыльчатым анемометром на носу, определил, когда была достигнута заданная область, с достаточной точностью для бомбардировки . Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигло бы нуля по прибытии к цели при преобладающих ветровых условиях. Когда ракета летела, воздушный поток вращал пропеллер, и каждые 30 оборотов пропеллера отсчитывали одно число на одометре. Этот одометр инициировал включение боеголовки примерно через 60 км (37 миль). [29] Когда счет достиг нуля, были произведены выстрелы двумя детонирующими болтами . Были выпущены два интерцептора на лифте , заклинило тягу между лифтом и сервоприводом, гильотинаустройство перерезало шланги управления сервопривода руля направления, установив руль в нейтральное положение. Эти действия погрузили V-1 в крутое пике. [30] [31] Хотя изначально это было задумано как силовое погружение, на практике это погружение привело к прекращению подачи топлива, что остановило двигатель. Внезапная тишина после жужжания предупредила слушателей о надвигающемся ударе. [12] [19] [32] [33]

Первоначально Фау-1 приземлялся в пределах круга диаметром 31 км (19 миль), но к концу войны точность была увеличена примерно до 11 км (7 миль), что было сопоставимо с ракетой Фау-2 . [34]

Боеголовка [ править ]

Боевая часть состояла из 850 кг Аматол , 52А + полноценного взрывчатого вещества с тремя взрывателями. Электрический предохранитель может сработать при ударе носом или животом. Другой взрыватель представлял собой механический взрыватель замедленного действия, позволяющий глубже проникать в землю, независимо от высоты. Третий взрыватель представлял собой взрыватель замедленного действия, который должен был сработать через два часа после запуска. [35] [36]

Назначение третьего взрывателя состояло в том, чтобы избежать риска того, что это секретное оружие будет исследовано англичанами. Он был слишком коротким, чтобы служить какой-либо ловушкой, но вместо этого предназначался для уничтожения оружия, если при мягкой посадке не сработали взрыватели. Эти системы взрывателей были очень надежными, и неисправных V-1 практически не было восстановлено. [37] [38]

Катапульта Уолтера [ править ]

V1 на рампе катапульты Вальтера в Éperlecque

Запущенные с земли V-1 поднимались по наклонной стартовой рампе с помощью устройства, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар генерировался при смешивании перекиси водорода ( T-Stoff ) с перманганатом натрия ( Z-Stoff ). . [39] [40] Разработано Hellmuth Walter KommanditgesellschaftWR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого прицепа с газогенератором, в котором T-Stoff и Z-Stoff объединились, генерируя пар высокого давления, который подавался в трубу внутри пусковой коробки. Поршень в трубе, соединенной под ракетой, продвигался вперед паром. Это позволило ракете подняться в воздух с достаточно сильным воздушным потоком, позволяющим работать импульсному реактивному двигателю. Рельс пуска был длиной 49 м (160 футов), состоял из 8 модульных секций длиной 6 м и дульного тормоза. Производство катапульты Walter началось в январе 1944 года. [41] [42]

Катапульта Уолтера разогнала V-1 до стартовой скорости 200 миль в час , что намного выше необходимой минимальной рабочей скорости в 150 миль в час. V-1 достиг берега Великобритании на скорости 340 миль в час, но разогнался до 400 миль в час над Лондоном, поскольку его 150 галлонов топлива сгорели. [12]

18 июня 1943 года Герман Геринг решил запустить V-1 с помощью катапульты Вальтера как в больших пусковых бункерах, так и в более легких установках, называемых Stellungsystem. Бункер Wasserwerk имел размеры 215 м в длину, 36 м в ширину и 10 м в высоту. Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был находиться в ведении 155-го зенитного полка (W) с 4 пусковыми батальонами, каждый из которых имел по 4 пусковых установки, и располагался в районе Па-де-Кале . Stellungsystem-II с 32 объектами должна была действовать как резервная единица. К февралю 1944 года у Stellungsystem-I и II было девять батарей. Stellungsystem-III, эксплуатируемая FR 255 (W), должна была быть организована весной 1944 года и расположена междуРуан и Кан . Локации Stellungsystem включали характерные стены катапульты, направленные в сторону Лондона, несколько J-образных складских зданий, называемых «лыжными» зданиями, поскольку на фотографиях с аэрофотосъемки здания выглядели как лыжи на боку, а также здание коррекции компаса, которое было построено без черный металл. Весной 1944 года оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, названную Einsatz Stellungen. Менее заметные: от Кале до Нормандии располагались 80 стартовых площадок и 16 точек поддержки . На строительство каждого объекта потребовалось всего 2 недели с участием 40 человек, а для возведения катапульты Уолтера потребовалось всего 7–8 дней, когда было готово время ввести ее в эксплуатацию. [41]

Оказавшись возле стартовой рампы, были прикреплены лонжерон и крылья, и ракета соскользнула с загрузочной тележки Zubringerwagen на стартовую рампу. Катапульта на рампе приводилась в движение тележкой Dampferzeuger. Импульсно-реактивный двигатель был запущен Anlassgerät, который обеспечивал сжатый воздух для впуска двигателя, а также электрическое соединение со свечой зажигания двигателя и автопилотом. Бош свеча зажигания была необходима только для запуска двигателя, в то время как остаточное пламя зажигается дополнительные смеси бензина и воздуха, и двигатель будет на полную мощность в течение 7 секунд. Затем катапульта разгоняла бомбу до скорости сваливания выше 200 миль в час и обеспечивала достаточный ударный воздух . [43] [44] [45]

Операция Eisbär [ править ]

Серийное производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155 (W) не был оборудован до конца мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетная атака на Лондон, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, всего 72 пусковых установки. Они были снабжены ракетами, катапультами Уолтера, топливом и другим сопутствующим оборудованием со дня «Д» . Ни одна из 9 ракет, запущенных 12-го числа, не достигла Англии, а 13-го только 4. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда 144 достигли Англии, из которых 73 ударили по Лондону, а 53 - по Портсмуту и Саутгемптону . Ущерб был широко распространен, и Эйзенхауэрзаказал атаки на сайты V-1 в приоритетном порядке. Операция «Кобра» вынудила отступить с французских стартовых позиций в августе, последний батальон ушел 29 августа. Операция Donnerschlag должна была начаться в Германии 21 октября 1944 года. [46]

Действие и эффективность [ править ]

13 июня 1944 года первый V-1 врезался в Лондон рядом с железнодорожным мостом на Гроув-роуд , Майл-Энд , на котором теперь изображена синяя табличка « Английское наследие» . В результате взрыва погибли восемь мирных жителей.

Первый полный V-1 Планер был доставлен 30 августа 1942 года [15] и после того , как первый полный As.109-014 был доставлен в сентябре, [15] первый тест скользит полет был на 28 октября 1942 в Пенемюнде , из - под Фокке-Вульф Fw 200. [20] Первое испытание на мощность было проведено 10 декабря, запуск из-под He 111. [15]

LXV Armeekorps ZBV ( "65 -я армия корпус для специального развертывания) формируется в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерал - дер Artillerie ZV Erich Heinemann отвечал за оперативное использование V-1. [47]

Немецкий экипаж выкатывает Фау-1.

Теоретически с обычных стартовых площадок можно было запускать около 15 ракет Фау-1 в день, но достичь такой скорости на постоянной основе было трудно; максимальная достигнутая скорость составляла 18. В целом, только около 25% V-1 поразили свои цели, большинство из них было потеряно из-за комбинации защитных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. После захвата или уничтожения пусковых установок, использовавшихся для атаки на Англию, V-1 использовались для атак на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен . [ необходима цитата ]

Запуски против Британии были встречены множеством контрмер, включая аэростаты заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно представленный реактивный Gloster Meteor . Эти меры были настолько успешными, что к августу 1944 года около 80% Фау-1 было уничтожено [48] (хотя Метеоры были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, они страдали от частых отказов пушек, и их было только 13 [ 48]). 49] ) Всего было уничтожено около 1000 В-1. [49]

Предполагаемая рабочая высота была первоначально установлена ​​на уровне 2750 м (9000 футов). Однако повторные отказы барометрического регулятора давления топлива привело к его изменились в мае 1944 года, вдвое оперативную высоту, в результате чего в результате чего V-1s в диапазон от 40 мм Bofors света зенитных обычно используемых союзной АА единиц. [1]

Немецкий Люфтваффе Heinkel He 111 H-22. Эта версия могла нести летающие бомбы FZG 76 (V1), но в 1944 году было произведено всего несколько самолетов. Некоторые из них использовались в бомбовом крыле KG 3.

Опытные образцы V-1 запускались с воздуха. Большинство операционных V-1s были запущены с статических сайтов на суше, но с июля 1944 по январь 1945 года Люфтваффе начали примерно 1176 из модифицированных Хейнкель He 111 H-22s в Люфтваффе «s Kampfgeschwader 3 (третий бомбардировочного крыла, так называемые «Блиц-крыло») пролетает над Северным морем . Помимо очевидного мотива продолжения кампании бомбардировок после того, как статические наземные объекты на французском побережье были потеряны, запуск с воздуха дал Люфтваффевозможность обойти с фланга все более эффективную наземную и противовоздушную оборону, которую британцы выставляют против ракет. Чтобы свести к минимуму сопутствующие риски (в первую очередь радиолокационное обнаружение), экипажи разработали тактику под названием «ло-привет-ло»: He 111, покидая свои авиабазы ​​и пересекая побережье, снижались на исключительно малую высоту. Когда точка старта приближалась, бомбардировщики быстро набирали высоту, запускали свои Фау-1, а затем снова быстро спускались на предыдущий уровень «вершины волны» для обратного полета. По оценкам послевоенных исследований, частота отказов самолетов V-1 воздушного базирования составляла 40%, а используемые в этой роли He 111 были уязвимы для атак ночных истребителей, поскольку запуск на несколько секунд осветил территорию вокруг самолета.Боевой потенциал V-1 воздушного базирования в 1944 г. истощался примерно с той же скоростью, что и боевой потенциал ракет наземного базирования, по мере того как британцы постепенно оценивали это оружие и разрабатывали все более эффективную тактику защиты.[ необходима цитата ]

Экспериментальные, пилотируемые и дальнобойные варианты [ править ]

Модель Arado Ar 234 с двигателем V-1 в Technikmuseum Speyer
V-1 (Fieseler Fi 103) в полете

В конце войны было построено несколько пилотируемых самолетов V-1 воздушного базирования, известных как Reichenbergs , но они никогда не использовались в бою. Ханна Райч совершила несколько полетов на модифицированном V-1 Fieseler Reichenberg, когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли приземлиться и в результате погибли. После имитации попыток приземления на большой высоте, где было свободное пространство для восстановления, она обнаружила, что корабль имел чрезвычайно высокую скорость сваливания , а предыдущие пилоты, не имевшие большого опыта в области высоких скоростей, пытались выполнить заход на посадку слишком медленно. Затем ее рекомендация о более высоких скоростях посадки использовалась при обучении новых пилотов-добровольцев Рейхенберга . Reichenbergs были запущены с воздуха, а не с трапа катапульты, как ошибочно изображено в фильме Operation Crossbow . [ необходима цитата ]

Были планы, не реализованные на практике, использовать реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 для запуска V-1 либо путем буксировки их в воздух, либо путем запуска их с позиции «копилки» (как у Mistel , но в обратном направлении). на самолете. В последней конфигурации управляемый пилотом, гидравлически управляемый механизм спинной трапеции поднимал ракету на пусковой люльке трапеции примерно на 8 футов (2,4 м) от верхней части фюзеляжа 234. Это было необходимо, чтобы избежать повреждения поверхностей фюзеляжа и хвостового оперения базового корабля при воспламенении импульсного двигателя, а также для обеспечения «чистого» потока воздуха на впуске двигателя Argus. Несколько менее амбициозным проектом стала адаптация ракеты как «летающий топливный бак».(Deichselschlepp) дляРеактивный истребитель Messerschmitt Me 262 , который первоначально буксировался на испытаниях за He 177A Greifбомбардировщик. Импульсный реактивный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, остались только крылья и основной фюзеляж, теперь содержащие один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на дротик без плавников, был размещен на вершине вертикального стабилизатора в задней части танка, выступая в качестве центра тяжести баланса и точки крепления для различных комплектов оборудования. Жесткий буксирный крюк с поворотным шарниром на переднем конце соединял летающий танк с Me 262. В ходе работы этой необычной конфигурации танк стоял на колесной тележке для взлета. Тележка была сброшена после того, как комбинация поднялась в воздух, и при исчерпании запаса топлива в баке разрывные болты отделяли буксирный крюк от истребителя. В 1944 г. был проведен ряд испытательных полетов с этой установкой, но в полете «морской свинкой».танка, поскольку нестабильность передавалась истребителю, означало, что система была слишком ненадежной для использования. Аналогичное использование летающего танка V-1 для бомбардировщика Ar 234 было также исследовано, и были сделаны те же выводы. В некоторых «летающих топливных баках», использовавшихся в ходе испытаний, использовалась громоздкая фиксированная конструкция шасси с разбрызгиванием, которая (помимо того, что была бессмысленной) просто увеличивала проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.что (наряду с бессмысленностью) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.что (наряду с бессмысленностью) просто увеличивало проблемы лобового сопротивления и устойчивости, уже присущие конструкции.[ необходима цитата ]

Один вариант базовой конструкции Fi 103 действительно находился в эксплуатации. Постепенная потеря французских стартовых позиций по мере того, как 1944 год продолжалась, и территория, находившаяся под контролем Германии, уменьшалась, что вскоре означало, что у V-1 не будет дальности поражения целей в Англии. Одним из возможных вариантов был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличение дальности полета ракеты. Таким образом была разработана версия F-1. Топливный бак орудия был увеличен в размерах с соответствующим уменьшением емкости боевой части. Кроме того, носовая часть и крыло моделей F-1 были деревянными, что позволило значительно снизить вес. С этими модификациями, V-1 мог стрелять по Лондону и близлежащим городским центрам с предполагаемых наземных площадок в Нидерландах.Были предприняты лихорадочные усилия, чтобы построить достаточное количество F-1, чтобы позволить крупномасштабной кампании бомбардировок совпасть сАрденнское наступление , но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотическая тактическая ситуация, с которой столкнулась Германия в этот момент войны и т. Д.), Задержали поставку этих дальнобойных Фау-1. до февраля / марта 1945 года. Начиная со 2 марта 1945 года, чуть более чем за три недели до окончательного завершения кампании V-1, несколько сотен F-1 были запущены в Великобританию с голландских объектов в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная усилением господства союзников в воздухе, Германия также использовала Фау-1 для атаки передовых аэродромов британских ВВС, таких как Фолькель в Нидерландах. [50]

Был также предложен модернизированный вариант с турбореактивным двигателем [51], предполагавший использование недорогого турбореактивного двигателя Porsche 109-005 [52] с тягой около 500 кгс (1100 фунтов силы). [ необходима цитата ]

Было произведено почти 30 000 V-1; К марту 1944 г. они были произведены в каждый 350 часов ( в том числе 120 для автопилота), по стоимости всего 4% от V-2 , [1] , который поставляется сопоставимой полезной нагрузкой. Примерно 10 000 человек были обстреляны по Англии; 2419 человек достигли Лондона, в результате чего погибло около 6184 человек и 17981 человек получил ранения. [53] Наибольшая плотность попаданий была получена в Кройдоне , на юго-восточной окраине Лондона. В Антверпене , Бельгия, с октября 1944 по март 1945 года сбили 2448 самолетов V-1. [54] [55]

Отчеты разведки [ править ]

Информацию о разведывательной деятельности союзников и немецкой контрразведке относительно летающей бомбы см. В V-1 и V-2 Intelligence .

Кодовое название " Flakzielgerät  76" - " Зенитная мишень" помогло скрыть характер устройства, и прошло некоторое время, прежде чем ссылки на FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный V-1), который потерпел крушение на Борнхольм на Балтике и сообщениям агентов о летающей бомбе, которую можно использовать против Лондона. Важно отметить, что люксембургский сопротивление , [56] , а также польская Армия Крайова разведка способствовала информация о V-1 конструкции и место развития (Пенемюнде). Первоначально британские специалисты скептически относились к Фау-1, поскольку рассматривали только твердотопливные ракеты., который не мог достичь заявленной дальности 130 миль (210 километров). Однако позже они рассматривали другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования V-1 в качестве оружия, британская разведка уже имела очень точную оценку этого. [57]

Контрмеры в Англии [ править ]

Зенитные орудия [ править ]

Батарея статических 3,7-дюймовых орудий QF на железнодорожных платформах в Гастингсе на южном побережье Англии, июль 1944 г.

Британская защита от немецкого оружия дальнего действия была известна под кодовым названием «Арбалет» с операцией «Водолаз», охватывающей меры противодействия V-1. Зенитные орудия Королевской артиллерии и полка Королевских ВВС были переброшены несколькими движениями: сначала в середине июня 1944 года с позиций на Северных холмах на южное побережье Англии, затем кордон, закрывающий устье Темзы для атак с востока. В сентябре 1944 года на побережье Восточной Англии была сформирована новая линейная линия обороны , и, наконец, в декабре была проведена дальнейшая планировка вдоль линии Линкольншир - Йоркшир.берег. Развертывание было вызвано изменением траектории подхода V-1, поскольку стартовые позиции были захвачены наступлением союзников. [ необходима цитата ]

В первую ночь продолжительной бомбардировки зенитные расчеты вокруг Кройдона ликовали - внезапно они сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелись и упали, когда их двигатели отключились. Когда была объявлена ​​правда, было большое разочарование. Вскоре зенитчики обнаружили, что такие маленькие быстро движущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота V-1 от 600 до 900 м (от 2000 до 3000 футов) была чуть выше эффективной дальности действия легких зенитных орудий и чуть ниже оптимальной высоты поражения более тяжелых орудий. [ необходима цитата ]

Высота и скорость превышали скорость поворота стандартной 3,7-дюймовой мобильной пушки британского QF . Статическая версия 3,7-дюймового QF, разработанная для использования на постоянной бетонной платформе, имела более быстрый ход. К счастью, затраты на установку новых постоянных платформ для орудий и задержки с их установкой оказались ненужными, временная платформа, разработанная Королевскими инженерами-электриками и механиками и сделанная из железнодорожных шпал и рельсов, оказалась подходящей для статических орудий, что значительно усложнило их использование. легче повторно развернуть, поскольку угроза V-1 изменилась. [58] [e]

Разработка бесконтактного взрывателя и сантиметровых радиолокаторов наведения орудий с частотой 3  гигагерца на основе магнетрона с резонатором помогла противостоять высокой скорости и малым размерам V-1. В 1944 году Bell Labs начала поставку системы управления огнем с зенитным прогнозом, основанной на аналоговом компьютере , как раз к вторжению союзников в Европу . [59]

Эти электронные средства прибыли в большом количестве с июня 1944 года, когда орудия достигли своих огневых позиций на побережье. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попавших в прибрежный «артиллерийский пояс», были уничтожены орудиями в первую неделю пребывания на побережье. К 23 августа этот показатель вырос до 60 процентов, а в последнюю неделю месяца - до 74 процентов, когда в один прекрасный день было сбито 82 процента. Скорость увеличилась с тысячи снарядов на каждый уничтоженный V-1 до одного на каждые 100. Это в основном положило конец угрозе V-1. [60] Как сказал генерал Фредерик Пайл в статье в «Лондон Таймс» от 5 апреля 1946 года.: «Именно бесконтактный взрыватель сделал возможным 100-процентный успех, который командование ПВО регулярно получало в первые месяцы прошлого года ... Американские ученые ... дали нам окончательный ответ на летающую бомбу». [61]

Воздушные шары заграждения [ править ]

В конце концов, было развернуто около 2000 аэростатов заградительного огня в надежде, что Фау-1 будут уничтожены, когда они ударили по тросам привязки аэростатов. Передние кромки крыльев V-1 были оснащены резаками для кабеля Kuto, и известно, что менее 300 самолетов V-1 были сбиты воздушными шарами заграждения. [62] [63]

Перехватчики [ править ]

Комитет по обороне выразил некоторые сомнения в способности Королевского корпуса наблюдателей адекватно противостоять новой угрозе, но командир авиации КР Финли Крерар заверил комитет, что Китайская республика может снова оказаться на высоте положения и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, которую Королевские ВВС и ОКР назвали «Операцией Тоттер».

Наблюдатели на береговом посту Димчерч опознали самое первое из этих боеприпасов, и через несколько секунд после их сообщения противовоздушная оборона начала действовать. Это новое оружие дало ОКР много дополнительной работы как на постах, так и в оперативных помещениях. В конце концов, диспетчеры Королевских ВВС фактически перенесли свое радиооборудование в два ближайших операционных зала ОКР в Хоршаме и Мейдстоне и направили истребителей прямо со столов для построения графика ОКР. Критики, заявившие, что Корпус не сможет справиться с быстро летающими реактивными самолетами, получили ответ, когда эти самолеты во время их первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации ОКР как на побережье, так и на суше.

Средняя скорость V-1 составляла 550 км / ч (340 миль в час), а их средняя высота составляла от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались отличные характеристики на малой высоте, чтобы перехватить их, и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать, что они будут уничтожены в воздухе (в идеале, также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждения сильным взрывом), а не врезаться в землю и детонирующий. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы догнать V-1, если у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.

Когда в середине июня 1944 года начались атаки V-1, единственным самолетом с низкой скоростью, способным эффективно противостоять ему, был Hawker Tempest . Доступно менее 30 бурь. Они были приписаны к крылу № 150 РАФ . Ранние попытки перехватить и уничтожить Фау-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились улучшенные методы. Они включали использование воздушного потока над крылом перехватчика для поднятия одного крыла V-1 путем сдвига законцовки крыла на расстояние 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла V-1. При правильном выполнении этот маневр наклонил бы крыло V-1 вверх, перегрузив гироскоп и отправив V-1 в неконтролируемое пикирование. Таким образом было уничтожено не менее шестнадцати Фау-1 (первый - Р-51, пилотируемый майором Р.Э. Тернером из 356-й истребительной эскадрильи.18 июня). [64]

К сентябрю флот Tempest насчитывал более 100 самолетов, и в течение коротких летних ночей Tempest делили оборону с двухмоторным de Havilland Mosquitos . Специально модифицированные Republic P-47M Thunderbolts также были задействованы против V-1; у них были форсированные двигатели (2800 л.с.), половина их 0,5-дюймовых (13 мм) пулеметов и половина топливных баков, все внешние приспособления и все их броневые листы были удалены для уменьшения веса. Кроме того, североамериканские P-51 Мустанг и Грифон -engined Supermarine Spitfire Mk XIVsбыли настроены так, чтобы сделать их достаточно быстрыми. Ночью в бортовом радаре не было необходимости, так как двигатель V-1 был слышен на расстоянии 10 миль (16 км) и более, а выхлопной шлейф был виден с большого расстояния. Командир звена Роланд Бимонт на своем «Темпесте» отрегулировал 20-мм пушку так, чтобы она сходилась на 300 ярдов (270 м) впереди. Это было настолько успешным, что все остальные самолеты в крыле 150 были модифицированы таким образом.

Вылеты истребителей против Фау-1 были известны как «Дайверские патрули» (от «Дайвер», кодовое название, используемое Королевским корпусом наблюдателей для обнаружения Фау-1). Атака V-1 была опасной: пулеметы мало влияли на стальную конструкцию V-1, и если снаряд пушки взорвал боеголовку, взрыв мог уничтожить атакующего.

Spitfire использует законцовку крыла, чтобы «сбить» летающую бомбу Фау-1.

Днем погони V-1 были хаотичными и часто безуспешными, пока не была объявлена ​​особая зона обороны между Лондоном и побережьем, в которую допускались только самые быстрые истребители. Первый перехват V-1 был осуществлен F / L JG Musgrave с ночным истребителем 605-й эскадрильи RAF Mosquito в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. Когда после ночной атаки дневной свет стал ярче, за ним последовал Spitfire. близко позади V-1 над Числхерстом и Льюишемом. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка из 150 крыльев Tempest сбила 638 летающих бомб, [65] из них только 3-я эскадрилья RAF потребовала 305. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри ( 501-я эскадрилья ), сбил 59 V- 1s, бельгийский ас, командир эскадрильиРеми Ван Лиерде ( 164-я эскадрилья ) уничтожил 44 (с еще девятью разделенными), а W / C Roland Beamont уничтожил 31. Голландский пилот 322-й эскадрильи Ян Леендерт Плесман, сын президента KLM Альберта Плесмана , сумел уничтожить 12 в 1944 году. летать на Спитфайре. [66]

Следующими наиболее успешными перехватчиками были Москито (623 победы), [67] Спитфайр XIV (303), [f] и Мустанг (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был полностью готов, реактивный Gloster Meteor был срочно принят на вооружение 616-й эскадрильи RAF для борьбы с V-1. У него была достаточная скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил только 13 Фау-1. [69]

В конце 1944 года бомбардировщик Vickers Wellington с радаром был модифицирован для использования в подразделении перехвата истребителей Королевских ВВС в качестве самолета дальнего обнаружения и управления . [70] Летая на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем в ночное время, он направлял Москито и Бофайтеры, перехватывающие He 111 с голландских авиабаз, которые стремились запустить V-1 с воздуха. [71]

Удаление [ править ]

Первым офицером по обезвреживанию бомб, обезвредившим неразорвавшийся Фау-1, был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 году. [72]

Обман [ править ]

Чтобы отрегулировать и исправить настройки в системе наведения V-1, немцам нужно было знать, куда попали V-1. Поэтому немецкую разведку попросили получить данные об этом ударе от своих агентов в Великобритании. Однако все немецкие агенты в Великобритании были обращены и действовали как двойные агенты под британским контролем. [ необходима цитата ]

Последствия взрыва Фау-1, Лондон, 1944 год.

16 июня 1944 года его немецкие диспетчеры попросили британского двойного агента Гарбо ( Хуан Пуйоль ) предоставить информацию о местах и ​​времени столкновений V-1, с аналогичными запросами обратился и другой немецкий агент в Великобритании, Брут ( Роман Чернявски ). и Тейт ( Вульф Шмидт ). Если дать эти данные, немцы смогут скорректировать свою цель и исправить любой недостаток. Однако не было веской причины, по которой двойные агенты не могли предоставить точные данные; об ударах будет хорошо известно лондонцам, и о них, скорее всего, сообщат в прессе, к которой немцы имели свободный доступ через нейтральные страны. Кроме того, как сказал Джон Сесил Мастерман, председатель Комитета двадцати , прокомментировал: «Если, например, будет поражен собор Святого Павла, было бы бесполезно и вредно сообщать, что бомба упала на кинотеатр в Ислингтоне , поскольку правда неизбежно дойдет до Германии ... . " [73]

Пока британцы решали, как реагировать, Пужоль тянул время. 18 июня было решено, что двойные агенты достаточно точно сообщат об ущербе, нанесенном Фау-1, и сведут к минимуму их влияние на боевой дух гражданского населения. Было также решено, что Пуйоль не должен указывать время ударов и должен в основном сообщать о тех, которые произошли на северо-западе Лондона, чтобы создать у немцев впечатление, что они пролетели мимо цели. [74]

В то время как Пужоль преуменьшал масштабы ущерба, нанесенного V-1, неприятности исходили от Остро , агента абвера в Лиссабоне, который притворился, что агенты сообщают из Лондона. Он сказал немцам, что Лондон был разрушен и в основном был эвакуирован в результате огромных потерь. Немцы не могли вести воздушную разведку Лондона и верили его сообщениям о повреждениях, а не Пужолю. Они думали, что союзники приложат все усилия, чтобы уничтожить стартовые площадки Фау-1 во Франции. Они также приняли отчеты Остро о воздействии. Однако из-за Ультра союзники прочитали его сообщения и подстроились под них. [75]

Макс Вахтель

Некоторое количество выпущенных Фау-1 было оснащено радиопередатчиками, что ясно продемонстрировало тенденцию к провалу Фау-1. Оберст Макс Вахтель, командир 155-го зенитного полка (W), который отвечал за наступление Фау-1, сравнил данные, собранные передатчиками, с отчетами, полученными от двойных агентов. Столкнувшись с несоответствием между двумя наборами данных, он пришел к выводу, что должна быть неисправность радиопередатчиков, поскольку он был уверен, что агенты полностью надежны. Позже было подсчитано, что если бы Вахтель проигнорировал отчеты агентов и полагался на радиоданные, он внес бы правильные корректировки в наведение V-1, и потери могли бы увеличиться на 50 процентов или более. [76] [77]

Политика отвода ударов Фау-1 от центра Лондона поначалу вызывала споры. Военный кабинет отказался санкционировать меры, которые увеличили бы потери в любом районе, даже если бы они сократили потери в других местах на большее количество. Считалось, что Черчилль отменит это решение позже (он тогда был на конференции); но задержка с отправкой донесений немцам могла быть фатальной для обмана. Итак, сэр Финдлейтер Стюарт из Home Defense Executive немедленно взял на себя ответственность за запуск программы обмана, и его действия были одобрены Черчиллем, когда он вернулся. [78]

Эффект [ править ]

К сентябрю 1944 года угроза V-1 для Англии была временно устранена, когда стартовые позиции на французском побережье были захвачены наступающими союзными армиями. [ необходима цитата ] Всего по Британии было выпущено 10 492 V1 с номинальной точкой прицеливания Тауэрского моста . [79] 4261 V-1 был уничтожен истребителями, зенитным огнем и аэростатами заграждения. [ необходима цитата ] Приблизительно 2400 самолетов V-1 приземлились в Большом Лондоне, в результате чего 6000 человек погибли и 18000 получили серьезные травмы. [80] Последние действия противника на британской земле произошли 29 марта 1945 года, когда Фау-1 ударил Дэтчворт в Хартфордшире. [цитата необходима ]

Оценка [ править ]

В отличие от Фау-2, Фау-1 был экономически эффективным оружием для немцев, поскольку заставлял союзников тратить большие средства на оборонительные меры и отвлекать бомбардировщики от других целей. Более 25% бомб Комбинированного бомбардировочного наступления в июле и августе 1944 года использовались против объектов с V-образным орудием, часто безуспешно. [26] В начале декабря 1944 года американский генерал Клейтон Биссел написал статью, в которой решительно высказывался в пользу V-1 по сравнению с обычными бомбардировщиками. [81]

Ниже приводится таблица, которую он создал:

V-1 и секция стартовой рампы выставлены в Имперском военном музее Даксфорда (2009 г.)
Блиц (12 месяцев) против летающих бомб Фау-1 (2¾ месяца) [ необходима цитата ]
БлицV-1
1. Стоимость в Германию
Вылазки90 0008 025
Масса бомбы тонн61 14914 600
Топливо израсходовано тонн71 7004 681
Самолет потерян30750
Потеря персонала7 6900
2. Результаты
Постройки повреждены / разрушены1 150 0001 127 000
Жертвы92 56622 892
Оценить потери / бомб, тонны1.61.6
3. Воздушные усилия союзников
Вылазки86 80044 770
Самолет потерян1,260351
Потеря персонала2 233805

Однако статистика этого отчета была предметом споров. Ракеты Фау-1, запускаемые с бомбардировщиков, часто были склонны к преждевременному взрыву, что иногда приводило к потере самолета, к которому они прикреплялись. Люфтваффе потеряли 77 самолетов в 1200 из этих боевых вылетов. [82]

Технический персонал Райт Филд реконструировал V-1 из останков одного, который не взорвался в Британии, и к началу 1945 года был доставлен Republic-Ford JB-2 . После окончания войны в Европе это рассматривалось. для использования против Японии. Генерал Хэп Арнольд из Военно-воздушных сил Соединенных Штатов был обеспокоен тем, что это оружие можно было изготовить из стали и дерева за 2000 человеко-часов и приблизительную стоимость 600 долларов США (в 1943 году). [83] Для сравнения: Boeing B-29 Superfortressстоит примерно в 1000 раз больше, и все же примерно в 100 раз больше, если учесть его в 10 раз большую полезную нагрузку (20 000 фунтов по сравнению с 850 кг для V-1) - полезная нагрузка, к которой необходимо добавить стоимость (пока она включена в V- 1) - с дополнительным недостатком, заключающимся в том, что требуется (и подвергается опасности) 11 членов летного экипажа (которые, как правило, считаются намного дороже, чем сам самолет, с затратами на набор, обучение, проживание, питание, пенсии и заработную плату, оборудование , так далее.). [ необходима цитата ]

Бельгийские атаки [ править ]

Атаки на Антверпен и Брюссель начались в октябре 1944 года, последний V-1 был запущен против Антверпена 30 марта 1945 года. [84] Уменьшение дальности улучшило точность V-1, которая составляла 6 миль (9,7 км) на каждые 100 миль (160 км) полета, эшелон полета также был снижен примерно до 3000 футов (910 м). [85]

Порт Антверпен был признан немецкой и союзных команд высокой , как очень важный порт. Это было важно с точки зрения логистики для дальнейшего продвижения союзных армий в Германию [86], хотя первоначально Монтгомери не уделял первоочередного внимания захвату устья Шельды, дающего доступ к порту. [ необходима цитата ]

Контрмеры в Антверпене [ править ]

И британские ( 80-я бригада АА ), и зенитные батареи армии США (30-я группа ААА) были отправлены в Антверпен вместе с прожекторным полком. Зона командования 21-й группы армий называлась «Антверпен-X» и имела целью защитить территорию радиусом 7000 ярдов, охватывающую город и район дока. [87] Первоначально атаки шли с юго-востока, соответственно по азимуту атаки был развернут экран наблюдателей и прожекторы, за которыми находились три ряда батарей с дополнительными прожекторами. [88]

Американские подразделения развернули радары SCR-584, управляющие четырьмя 90-мм пушками на батарею, используя директор M9 для электрического управления батареями. [89] Резервом для американских орудий были автоматические 40-мм батареи, которые не были эффективны против Фау-1. [ необходима цитата ]

Каждая из британских артиллерийских батарей была оснащена восемью 3,7-дюймовыми зенитными орудиями QF и двумя радиолокационными установками, предпочтительно американским SCR-584 с M9, поскольку он был более точным, чем британская система. [90] Резервом для британских орудий были также автоматические 40-мм батареи. [ необходима цитата ]

Радар был эффективен с 28000 ярдов, директор M9 предсказал положение цели на основе курса, высоты и скорости, которые в сочетании с характеристиками орудия, снаряда и взрывателя предсказали положение удара, отрегулировали каждое орудие и выпустили снаряд. [91]

В ноябре начались атаки с северо-востока, и по новым азимутам были развернуты дополнительные батареи, в том числе 184-й батальон AAA (США), доставленный из Парижа. Дополнительные радиолокационные станции и наблюдатели были развернуты на расстоянии до 40 миль от Антверпена для раннего предупреждения о приближении бомб Фау-1. [92] Использование взрывателя VT в январе 1945 г. повысило эффективность орудия и снизило расход боеприпасов. [93]

С октября 1944 г. по март 1945 г. было обнаружено 4883 В-1. Из них только 4,5% попали в обозначенную охраняемую территорию. [94] Эффективность противовоздушной обороны означала, что только 211 человек смог преодолеть оборону; однако те, которые упали в пределах этой области, причинили ущерб и привели к гибели людей. [ необходима цитата ]

Японские разработки [ править ]

В 1943 году немецкая подводная лодка отправила в Японию импульсный реактивный двигатель Argus . Авиационный институт Императорского университета Токио и компания Kawanishi Aircraft Company провели совместное исследование возможности установки аналогичного двигателя на пилотируемый самолет. Получившийся в результате дизайн был назван Baika («цветение сливы»), но имел не более чем внешнее сходство с Fi 103. Baika никогда не покидал стадии проектирования, но технические чертежи и примечания предполагают, что было рассмотрено несколько версий: версия с воздушным запуском и двигатель под фюзеляжем, вариант наземного базирования, способный взлетать без аппарели, и вариант, запускаемый с подводной лодки, с двигателем, сдвинутым вперед. [ необходима цитата]

Послевоенное [ править ]

После войны вооруженные силы Франции, Советского Союза и США экспериментировали с Фау-1. [ необходима цитата ]

Франция [ править ]

После реверс-инжиниринга захваченных V-1 в 1946 году французы начали производить копии для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов , начиная с 1951 года. Они назывались ARSAERO CT 10 и были меньше, чем V-1. CT 10 может быть запущен с земли с помощью твердотопливных ракетных ускорителей или с воздуха с бомбардировщика LeO 45 . Было произведено более 400 экземпляров, некоторые из которых были экспортированы в Великобританию, Швецию и Италию. [95]

Советский Союз [ править ]

Советский Союз захватил Фау-1, когда они захватили полигон Близна в Польше, а также у Миттельверка . [96] 10Х был их копией Фау-1, позже названного Изделие 10 . [96] начал Первоначальные испытания в марте 1945 года на полигоне в Ташкенте , [96] с последующими запусками с наземных участков и от самолета улучшенных версий сохраняющихся в конце 1940 - х годов. Неточность системы наведения по сравнению с новыми методами, такими как управление лучом и телевизионное наведение, привела к тому, что разработка закончилась в начале 1950-х годов. [ необходима цитата ]

Советы также работали над пилотируемым штурмовиком на основе двигателя Argus пульсирующего воздушно-реактивного двигатель в V-1, который начался в немецком проекте, Юнкерс EF 126 Лилль , [97] на последних этапах войны. Советские разработки Lilli закончились в 1946 году после аварии, в которой погиб летчик-испытатель. [96]

Соединенные Штаты [ править ]

KGW-1 стреляет с USS  Cusk в 1951 году.
Основная статья: JB-2 Loon

Соединенные Штаты реконструировали V-1 в 1944 году из утилизированных деталей, извлеченных в Англии в июне. К 8 сентября первый из тринадцати полных прототипов Republic-Ford JB-2 Loons был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только самыми маленькими размерами, только передний опорный пилон импульсного реактивного двигателя заметно отличался по форме от оригинальной немецкой конструкции беспилотных боеприпасов. Размах крыла был всего на 2,5 дюйма (64 мм) шире, а длина - менее 2 футов (0,61 м). Разница давала JB-2 площадь крыла 60,7 квадратных футов (5,64 м 2 ) против 55 квадратных футов (5,1 м 2 ) у V-1. [98]

Морская версия, получившая обозначение KGW-1, была разработана для запуска с LST, а также с эскортных авианосцев (CVE) и дальних 4-х моторных разведывательных самолетов. Водонепроницаемые носители для KGW-1 были разработаны для запуска ракет с надводных лодок. И USAAF JB-2, и Navy KGW-1 были запущены в производство и планировалось использовать во время вторжения союзников в Японию ( операция «Крушение» ). Однако капитуляция Японии устранила необходимость ее использования. [98] После окончания войны JB-2 / KGW-1 сыграли значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и позже MGM-13 Mace . [цитата необходима ]

Операторы [ править ]

 нацистская Германия
  • Люфтваффе

Выжившие примеры [ править ]

Военный мемориал в Гринкасле, штат Индиана
Австралия
  • Мемориал Австралийский военный в Канберре , Австралия
Бельгия
  • В музее Stampe et Vertongen [1] в международном аэропорту Антверпена выставлены 2 V1: 1 полный (серийный 256978), который использовался немцами в качестве учебного пособия, и 1 частичный, который был сбит, но не взорвался.
Одна из двух летающих бомб V1, выставленных в музее Стампе и Вертонген, аэропорт Антверпена, Бельгия
Канада
  • Музей авиации Атлантической Канады в Галифаксе, Новая Шотландия
Дания
  • Музей Датской войны ( Krigsmuseet , ранее Tøjhusmuseet ) в Копенгагене
Франция
  • В Большом музее бункера в Уистреаме , недалеко от Кана и пляжа Мечей , выставлена ​​летающая бомба V1.
  • Блокхаус д'Эперлек , недалеко от Сен-Омера . Хотя это было задумано как стартовая площадка V2, в музее на этом месте есть выставка, посвященная V1, включая крылатую ракету V1 и целую пусковую рампу.
  • Ле-Валь-Игот в Ардувале , к северу от Сен-Санса . Выведен из строя в результате бомбардировки союзников в декабре 1943 года, до завершения строительства. Остатки срубов с воссозданной рампой и макетом V1.
  • В Ла Куполе , недалеко от Сен-Омера, есть V-1, который он предоставил Музею науки в Лондоне.
  • В музее Overlord в Кольвиль-сюр-Мер , недалеко от Американского кладбища в Нормандии и Мемориала и пляжа Омаха , выставлена ​​французская копия летающей бомбы V1 (на самом деле беспилотник-мишень CT 10).
  • В музее Тосны, недалеко от Ле-Андели , выставлен отреставрированный Fieseler 103 A1, запущенный 13 июня с базы Пон-Монтобан и разбившийся в грязи, не взорвавшись, пролетев 10 км. [99]
Германия
  • Немецкий музей в Мюнхене
Нидерланды
  • Военный музей Оверлуна в Оверлуне
  • Музей Влигбасиса Дилена в Схарсбергене
Новая Зеландия
  • Оклендский военный мемориальный музей , Окленд
  • Музей транспорта и технологий , Окленд [100] [101]
Швеция
  • Фау-1 в Ракетном музее Арбога
Пандус V-1 воссоздан в Имперском военном музее в Даксфорде
Швейцария
  • Отреставрированный оригинальный V-1 выставлен на обозрение, а также один из шести сохранившихся в мире оригинальных Reichenberg (Re 4-27) в полном объеме в Швейцарском военном музее .
Великобритания
Летающая бомба Фау-1 на выставке в Имперском военном музее в Лондоне
  • Репродукция V-1 находится в лагере Иден в Северном Йоркшире. [102]
  • Fi-103 с серийным номером 442795 выставлен в Музее науки в Лондоне . Он был подарен музею в 1945 году военным министерством.
  • V-1 на частичной секции рампы в Имперском военном музее Даксфорда , в музее также есть частично воссозданная стартовая рампа с макетом V-1, выставленным снаружи.
  • V-1 на выставке с V-2 в музее Королевских ВВС Хендон , северный Лондон
  • V-1 выставлен в другом месте музея Королевских ВВС, Музее Королевских ВВС Косфорд в Шропшире .
  • Fieseler Fi 103R Reichenberg -The пилотируемый вариант из V1-обычно на выставке Air Warfare музея Headcorn (Lashenden) аэродрома .
  • V-1 демонстрируется вместе с V-2 в новом Атриуме Имперского военного музея в Лондоне.
  • В аэропорту Ист-Мидлендс также выставлен V-1. [103]
  • Реплика V-1, оригинальный стартовый рельс и оборудование выставлены в Музее Кентской битвы за Британию [104]
  • Реплика V-1 выставлена ​​в коллекции Muckleburgh возле Уэйборна в Норфолке. Согласно веб-сайту коллекции, реплика отображается на части оригинальной стартовой рампы Peenemunde. [105]
Соединенные Штаты
V-1 на выставке в воздушном зоопарке
  • V-1 выставлен в Артиллерийском музее ПВО армии США, Форт Силл, штат Оклахома.
  • FZG-76 выставлен как военный мемориал в юго-западном углу здания суда округа Патнэм в Гринкасле , штат Индиана. [106]
  • Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия
  • V-1 выставлен в воздушном зоопарке в Портидж , штат Мичиган.
  • Cosmosphere в Хатчинсон, Канзас имеет дисплей V-1 , который состоит из послевоенного «гибрида» германо-обработанных и американских частей. В частности, он имеет передний обтекатель опоры двигателя JB-2 Loon.
  • V-1 также находится в музее авиации Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.
  • V-1 № 121536 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
  • V-1 и Fieseler Fi 103R Reichenberg представлены в коллекции Flying Heritage.
  • V-1 выставлен в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.
  • V-1 выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон. [107]

См. Также [ править ]

  • Агрегат (ракетное семейство)
  • Америка Бомбер
  • Аргус Фернфейер
  • Fieseler Fi 103R Reichenberg - пилотируемая версия V-1
  • Фриц Икс
  • Henschel Hs 293
  • Автоматический самолет Hewitt-Sperry
  • Воздушная торпеда Кеттеринга "Жук"
  • Список немецкого управляемого оружия Второй мировой войны
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список ракет
  • Ока
  • Операция Скрепка
  • RAE Гортань
  • Республика-Форд JB-2
  • РЛС SCR-584
  • Установка летающих бомб Фау-1
  • Ракета Фау-2
  • Пушка Фау-3

Ссылки [ править ]

Информационные заметки

  1. ^ Vergeltungswaffe «оружие возмездия 1» ( Vergeltungs также можно перевести как «возмездие», «возмездие» или «возмездие»), а также Fieseler Fi 103 на планере RLM под номером 8-103 .
  2. ^ В современных отчетах это также упоминается как «робот-бомба». [3] [4]
  3. ^ это кодовое название относится к идее выплевывания вишневых камней и последовательного повышения точности попадания путем отслеживания точек попадания, а также по сообщениям местных шпионов в Лондоне. [ необходима цитата ]
  4. ↑ Из тихого гула, напоминающего гул насекомого.
  5. ^ Эта платформа была известна как платформа Пайла в честь главы командования ПВО генерала Фредерика Пайла .
  6. ^ Эскадроны 91, 322 (голландский) и 610. Верхний АСЕ S / L Kynaston 91 Sqn с 21 разрушен. [68]

Цитаты

  1. ^ a b c Залога 2005 , стр. 11.
  2. ^ а б Веррелл 1985 , стр. 53.
  3. ^ а б Ванек 1999 , стр. 81.
  4. Перейти ↑ Lloyd & Hall 1997 , p. 222.
  5. ^ Кристофер 2013 , стр. 108.
  6. ^ Фредерик Френч. «Война и мир и цена сома» . Дневники дяди Фреда .
  7. ^ Американские суб-спасатели летчиков . Универсальная кинохроника . 1944 . Проверено 21 февраля 2012 года .
  8. ^ Торнио 1944 Осмо Hyvönen страница 262, Ilmasotaa Torniossa
  9. ^ Zaloga 2005 , стр. 3-5.
  10. ^ Zaloga 2005 , стр. 5-6.
  11. Перейти ↑ Reuter 2000 , pp. 56–59.
  12. ↑ a b c Веррелл 1985 , стр. 41–62.
  13. ^ Zaloga 2005 , стр. 7.
  14. Перейти ↑ Evans 2008 , p. 660 .
  15. ^ a b c d e Залога 2005 , стр. 6.
  16. ^ Zaloga 2005 , стр. 8-9.
  17. ↑ Оливер, 2018 , стр. 19–24.
  18. ^ Cooksley 1979 , стр. 32-33.
  19. ^ a b c Guckelhorn & Paul 2004 , стр. 12–19.
  20. ^ a b c Залога 2005 , стр. 5.
  21. ^ Zaloga 2005 , стр. 8.
  22. ↑ Оливер, 2018 , стр. 19, 24, 28, 89.
  23. ^ Cooksley 1979 , стр. 30-32.
  24. ↑ Оливер, 2018 , стр. 27–28.
  25. ^ Cooksley 1979 , стр. 29-30.
  26. ^ а б Левин 1992 , стр. 137, 139.
  27. ^ Оливер 2018 , стр. 33.
  28. ^ Cooksley 1979 , стр. 39.
  29. ^ Werrell 1985 , стр. 54.
  30. ^ "Teil 1: Zelle [Часть 1: Планер]". FZG 76 Geräte-Handbuch [ Руководство по оборудованию FZG 76 ] (PDF) (на немецком языке). Апрель 1944. С. 7–8.
  31. ↑ German V-1 Leaflet Campaign , Psy Warrior , получено 20 октября 2010 г..
  32. ^ Оливер 2018 , стр. 27.
  33. ^ Cooksley 1979 , стр. 29, 37.
  34. ^ Kloeppel, майор Кирк М., Военный Полезность немецкой ракетнойВо время Второй мировой войны, ВВС и штабной колледж, 1997.
  35. ↑ Оливер, 2018 , стр. 28, 85–86.
  36. ^ Cooksley 1979 , стр. 30.
  37. ^ "Проект Doodlebug" . Музей Стампе и Вертонген . Аэропорт Антверпена.
  38. ^ "Teil 4: Zünderanlage [Часть 4: Система зажигания]". FZG 76 Geräte-Handbuch [ Руководство по оборудованию FZG 76 ] (PDF) (на немецком языке). Апрель 1944. С. 98–118.
  39. ^ Werrell 1985 , стр. [ необходима страница ] .
  40. ^ "V1 Light Sites" . Атлантическая стена . Дата обращения 9 мая 2017 .
  41. ^ a b Zaloga 2008 , стр. 10, 17–18, 24–39, 42, 47–48.
  42. ^ Guckelhorn & Paul 2004 , стр. 20-23.
  43. ^ Zaloga 2005 , стр. 17–18, 20–21.
  44. ↑ Оливер, 2018 , стр. 84, 87–90.
  45. ^ Cooksley 1979 , стр. 32-35.
  46. ^ Zaloga 2008 , стр. 35, 38-39, 42.
  47. ^ LXV Armeekorps zbV www.axishistory.com
  48. Перейти ↑ Christopher 2013 , pp. 108–109.
  49. ^ a b Кристофер 2013 , стр. 109.
  50. ^ Оливер, Кингсли. Полк Королевских ВВС на войне 1942–1946 гг . Ручка и меч.
  51. ^ Кристофер 2013 , стр. 179.
  52. ^ Porsche 109-005 двигатель рисунок .
  53. ^ «Смерти и травмы: 1939–45» . Фронт тыла . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2003 года.
  54. ^ V-bommenterreur Бовен Antwerpen (на немецком языке ), Verzet, архив с оригинала на 10 февраля 2010 года , получен +20 октябре 2 010.
  55. ^ Ударные точки V-1 и V2 вокруг Антверпена ( JPEG ) (карта), V2 Rocket , получены 20 октября 2010 г. .
  56. ^ Алойз Ратс - Unheivolle Jahre für Люксембург 1940-1945 р. 259–261
  57. ^ Jones 1978 , стр. 523-542.
  58. ^ Dobinson 2001 , стр. 436.
  59. ^ https://www.wired.com/story/the-american-scientists-who-saved-london-from-nazi-drones/
  60. ^ Dobinson 2001 , стр. 438.
  61. ^ Холмс 2020 , стр. 360.
  62. ^ "Воздушные шары заграждения для ПВО низкого уровня" . Журнал Air & Space Power . Лето 1989. Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 16 апреля 2007 года .
  63. ^ Zaloga 2005 , стр. 34.
  64. Перейти ↑ Thomas 2013 , p. [ необходима страница ] .
  65. ^ "4-пушечная буря преследует нацистскую бомбу робота" . Популярная механика , февраль 1945 года.
  66. ^ https://www.tracesofwar.nl/persons/42537/Plesman-Jan-Leendert.htm (голландский)
  67. ^ Sharp & Bowyer 1995 , стр. 179.
  68. ↑ Ultimate Spitfire, стр. 203–204)
  69. Перейти ↑ Cooper 1997 , p. 8.
  70. ^ Джексон 2007 , стр. 217.
  71. ^ Росс Х. Гамильтон. Июнь 2003 "Самые первые Awacs" бывшая ассоциация стрелков-стрелков. через Музей планов обучения Содружества
  72. ^ Селф, Брайан (январь 2011 г.), «Хадсон, Джон Пилкингтон (1910–2007)», Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.), Oxford University Press, doi : 10.1093 / ref: odnb / 99289 (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  73. ^ Masterman 1972 , стр. 252-53.
  74. ^ Переполненые 2008 , стр. 273-74.
  75. ^ Masterman 1972 , стр. 254.
  76. ^ Джонс 1978 , стр. 422.
  77. ^ Переполненые 2008 , стр. 280.
  78. ^ Монтегю 1978 , стр. 151-58.
  79. Перейти ↑ Atkinson 2013 , pp. 107, 110.
  80. Перейти ↑ Atkinson 2013 , p. 111.
  81. ^ Айронс 2003 , стр. 199.
  82. Перейти ↑ Hutchinson 2003 , p. [ необходима страница ] .
  83. ^ Mindling & Bolton 2009 , стр. 6-31.
  84. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 31.
  85. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 9.
  86. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. [ необходима страница ] .
  87. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 34.
  88. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 36.
  89. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 40.
  90. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 45.
  91. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 51.
  92. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 53.
  93. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 68.
  94. ^ Центр технической информации Министерства обороны, 1971 , стр. 54.
  95. ^ Зима, Фрэнк; Нойфельд, Майкл Дж. (Август 2000 г.). «Ракета, марш, Фау-1 (Fi 103, FZG 76)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 1 мая 2018 .
  96. ^ a b c d Кристофер 2013 , стр. 193.
  97. ^ "Юнкерс Джу EF126" Элли ". luft46.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  98. ^ a b Mindling & Bolton 2009 , стр. [ необходима страница ] .
  99. ^ "V1 секретное оружие Гитлера" [Секретное оружие Гитлера V1]. Тосненский музей (на французском) . Проверено 25 июля 2020 .
  100. ^ "Мотат". lonelyplanet.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  101. ^ "MOTAT & One Tree Hill" . Бал Dirt.com . Архивировано из оригинального 11 августа 2009 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  102. ^ "Экспонат недели: гироскоп летающей бомбы V1, Музей Иден Кэмпа, Малтон" . Новости Скарборо . 29 июля 2017 . Проверено 18 октября 2017 года .
  103. ^ "Аэропарк". eastmidlandsairport.com. Проверено 20 октября 2010 года.
  104. ^ "Дисплей V-оружия" . Музей Кентской битвы за Британию . Проверено 4 августа 2018 .
  105. ^ сайт https://www.muckleburgh.co.uk/complete-collection
  106. ↑ Базз-бомба ; Бронзовая доска у мемориала
  107. ^ "Fieseler Fi 103 (V1) немецкий" Buzz Bomb " " . Музей авиации .

Библиография

  • Аткинсон, Рик (2013). Пушки в последнем свете: война в Западной Европе, 1944–1945 . Нью-Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-349-14048-3.
  • Кристофер, Джон (2013), Гонка за самолетами Икс Гитлера , The Mill, Глостершир, Великобритания: History Press
  • Куксли, Питер (1979). Летающая бомба, История орудия Гитлера во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
  • Купер, Майкл «Майк» (1997), Meteor Age , Донкастер, Великобритания: Марк Тернер
  • Крауди, Теренс «Терри» (2008), Обман Гитлера: двойной крест и обман во Второй мировой войне , Оксфорд, Великобритания: Osprey, ISBN 978-1-84603-135-9
  • «Защита Антверпена от ракеты Фау-1» (PDF) . Центр оборонной технической информации. 1971 г.
  • Добинсон, Колин (2001). Командование ПВО: ПВО Великобритании во время Второй мировой войны . Метуэн. ISBN 978-0-413-76540-6.
  • Эванс, Ричард Дж. (2008), Третий рейх на войне, 1939–1945 , Penguin, ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Гукельхорн, Вольфганг; Пол, Детлев (2004). V1- "Eifelschreck", Abschüsse, Abstürze und Einschläge der fliegenden Bombe aus der Eifel und dem Rechtsrheinischen 1944/45 . аахен: Гелиос. ISBN 3-933608-94-5.
  • Холмс, Джейми (2020). 12 секунд тишины: как группа изобретателей, мастеров и шпионов уничтожила нацистское супероружие . Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-1-328-46012-7.
  • Хатчинсон, Роберт (2003). Оружие массового поражения . Джордж Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-83091-0.
  • Айронс, Рой (2003), Оружие террора Гитлера: Цена мести , Нью-Йорк: Харпер Коллинз, ISBN 978-0-00-711263-0
  • Джексон, Роберт (2007), Величайший самолет Великобритании , Барнсли, Великобритания: Pen & Sword, ISBN 978-1-84415-383-1
  • Джонс, Р.В. (1978), Самая секретная война: британская научная разведка, 1939–1945 , Лондон: Хэмиш Гамильтон, ISBN 978-0-241-89746-1
  • Левин, Алан Дж. (1992), Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger, ISBN 0-275-94319-4.
  • Ллойд, Клемент Джон; Холл, Ричард, ред. (1997), Backroom Briefings: John Curtin's War (илл. Ред.), Национальная библиотека Австралии, стр. 222 , ISBN 978-0-642-10688-9
  • Мастерман, Джон К. (1972) [1945], Система двойного креста в войне 1939-1945 годов , Лондон: Avon
  • Миндлинг, Джордж; Болтон, Роберт (2009), Тактические ракеты ВВС США, 1949–1969, Пионеры , Роли, Северная Каролина: Lulu.com, ISBN 978-0-557-00029-6[ самостоятельно опубликованный источник ]
  • Монтегю, Юэн (1978), Beyond Top Secret Ultra , Нью-Йорк: Трусливый Макканн и Геогеган, ISBN 978-0-698-10882-0
  • Оливер, Джон (2018). V1, машина и ее люди . ISBN 978-1-987754-75-9.
  • Рейтер, К. (2000), V2 и немецкая, российская и американская ракетная программа , Миссисагуа, Онтарио, Канада: Немецкий канадский музей наследия, ISBN 978-1-894643-05-4
  • Шарп, К. Мартин; Бойер, Майкл Дж. Ф. (1995), Москито , Сомерсет, Великобритания: Crécy, ISBN 978-0-947554-41-5
  • Томас, Эндрю (2013). V1 Flying Bomb Aces . Самолет тузов. 113 . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-292-4.
  • Веррелл, Кеннет П. (1985), Эволюция крылатой ракеты (PDF) , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press
  • Ванек, Дэвид (1999). Исполнение: Воспоминания судьи уголовного суда . Дандурн. п. 81 . ISBN 978-1-4597-1502-8.
  • Залога, Стивен (2005). Летающая бомба Фау-1 1942–52 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-791-8.
  • Залога, Стивен (2008). Немецкие объекты V-Weapon 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-247-9.

дальнейшее чтение

  • Хельмольд, Вильгельм. Die V1: Eine Dokumentation . Аугсбург: Weltbild Verlag GmbH. ISBN 3-89350-352-8.
  • Хайнинг, Питер (2002), Война с летающими бомбами - свидетельства современных очевидцев немецких рейдов V1 и V2 на Британию в 1942–1945 годах , Лондон: Robson Books, ISBN 978-1-86105-581-1
  • Кей, Энтони Л. (1977), Buzz Bomb (монограмма крупным планом 4), Бойлстон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, ISBN 978-0-914144-04-5
  • Король, Вениамин; Кутта, Тимоти (1998), Воздействие: История V-оружия Германии во Второй мировой войне , Нью-Йорк: Сарпедон, ISBN 978-1-885119-51-3
  • Рамзи, Уинстон (1990), Блиц тогда и сейчас , 3 , Лондон: гравюры Битвы за Британию, ISBN 978-0-900913-58-7
  • Янг, Ричард Энтони (1978), Летающая бомба , Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, ISBN 978-0-7110-0842-7. (1978, США, Sky Book Press, ISBN 978-0-89402-072-8 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеоклип FZG 76 - V-1 доступен в Интернет-архиве.
  • Стартовая площадка V-1
  • V-Weapons, с веб-сайта Wartime Story Маршала Стельзриде, с июньскими 1944-м новостными сообщениями Великобритании / США об атаках V-1
  • Fi-103 / V-1 «Buzz Bomb», с веб-сайта Ресурсного центра Люфтваффе, размещенного Ресурсной группой Warbirds; с 42 фото
  • Архивы Ламбета включают звукозапись приближающегося Фау-1, около 1944 года.
  • Шведский сайт (на английском языке) с текстом и множеством деталей о крылатой ракете Фау-1 и ее вспомогательном оборудовании.