Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из VARIG )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования бренда Varig после 2007 г. см. Gol Transportes Aéreos .

ВАРИГ - Viação Aérea Rio-Grandense SA
Логотип Varig до 2007 года
ИАТАИКАОПозывной
RGVRGВАРИГ
Основан7 мая 1927 года Порту-Алегри , Риу-Гранди-ду-Сул , Бразилия. ( 1927-05-07 )
Прекращенные операции20 июля 2006 г. ( 20.07.2006 )
КонцентраторыРио-де-Жанейро-Галеан
Программы часто летающих пассажировУлыбки (до 20 июля 2006 г.)
АльянсЗвездный альянс (1997–2007)
Дочерние компании
Главное управлениеРио де Жанейро
Ключевые люди
Список ключевых людей
  • Отто Эрнст Мейер
  • Рубен Берта
  • Эрик де Карвалью
  • Элио Смидт
  • Фернандо Пинто

VARIG (аббревиатура от V iação A érea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) была первой авиакомпанией, основанной в Бразилии в 1927 году. С 1965 по 1990 год это была ведущая авиакомпания Бразилии и практически единственная международная авиакомпания . В 2005 году Varig приступил к судебной реструктуризации , а в 2006 году он был разделен на две компании - Flex Linhas Aéreas , неофициально известный как «старый» Вариг, наследник прежней авиакомпании, ныне несуществующей, и «новая» Varig, новая компания, полностью интегрирован в Gol Airlines .

История [ править ]

Формирование и ранние годы (1927–1943) [ править ]

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense - VARIG была первой национальной авиакомпанией, созданной в Бразилии. Она была основана 7 мая 1927 года в Порту - Алегри , [1] Отто Эрнст Майер-Labastille, [1] немецкий летчик декорирован в Первой мировой войне , который эмигрировал в Бразилию в 1921 году , и заметил , как нужно воздушный транспорт был для большого страна как Бразилия. Вариг был потомком немецкой торговой компании и авиакомпании Condor Syndikat , поэтому имел то же происхождение, что и Syndicato Condor , позже переименованный в Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul.. Condor Syndikat оказал начальную операционную и финансовую поддержку, и в течение короткого времени Varig и дочерняя компания Syndicato Condor работали в партнерстве.

de Havilland Dragon Rapide PP-VAN на выставке MUSAL

Первым самолетом VARIG стала 10- местная летающая лодка Dornier Do J Wal , переданная из активов Condor Syndikat. Этот самолет, получивший название Atlântico , был также первым самолетом, зарегистрированным в Бразилии как P-BAAA. Операции начались 22 июня 1927 года с рейса из Порту-Алегри в Рио-Гранде через Пелотас . Вариг унаследовал права на маршрут от компании Condor Syndikat, которая с 22 февраля 1927 года управляла этой службой. [2]

VARIG медленно, но последовательно, несмотря на трудности, добавлял в свою сеть самолеты и направления, первоначально сосредоточив внимание на штате Риу-Гранди-ду-Сул . 5 августа 1942 года Varig начал свой первый международный рейс из Порту-Алегри в Монтевидео на своем de Havilland DH 89 Dragon Rapide . [3]

В 1941 году, когда Соединенные Штаты объявили войну странам Оси и присоединились к союзникам в конфликте, поставки авиации стали дефицитными, особенно в плане бензина и запасных частей. Поскольку компания использовала в основном немецкое оборудование и имела немецкого менеджера-директора (президента), Varig столкнулся с особыми трудностями. По этой причине первый менеджер-директор Varig Отто Эрнст Мейер ушел в отставку 24 декабря 1941 года, и акционеры решили, что следующим управляющим-директором должен быть бразилец по рождению. Эрико де Ассис Бразил был выбран, но вскоре после этого он погиб в авиакатастрофе. В 1943 году первый сотрудник Варига, Рубен Мартин Берта, потомок венгерскогои немецкие бабушка и дедушка, был выбран менеджером-директором, и этот пост он сохранял до своей смерти в 1966 году [4].

Расширение (1943–1966) [ править ]

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодТрафик
195066
1955 г.248
1960 г.603
1965 г.1586
1969 г.2504
1975 г.5826
1980 г.8104
1985 г.10072
1995 г.20877
2000 г.26286
Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–55 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы

Одним из первых решений Рубена Берта было осуществление плана расширения и объединение флота только для одного типа самолетов. Избранником стал Lockheed L-10 Electra . Еще одно новаторское предложение было сделано 29 октября 1945 года, когда на основе социальных идей, содержащихся в папских энцикликах Rerum novarum и Quadragesimo anno и на «Общественном договоре» Жан-Жака Руссо , Берта предложила, и собрание одобрило передачу 50% собственности Варига акции некоммерческого фонда, принадлежащие сотрудникам. Целью фонда было предоставление медицинских, финансовых, социальных и рекреационных услуг своим сотрудникам. Спустя десятилетия этот фонд будет называться Fundação Ruben Berta. [ пт ] . [5]

Douglas DC-3 показан в Рио-де-Жанейро

В 1946 году, с добавлением Douglas DC-3 , а позже Curtiss C-46 к своему флоту, Varig удалось значительно увеличить свою сеть путем добавления городов в штатах Санта - Катарина , Парана , Сан - Паулу и Рио - де - Жанейро , сталкивается с жесткой конкуренцией с Real Transportes Aéreos и SAVAG . 29 февраля 1952 года Вариг купил Aero Geral , небольшую авиакомпанию с концессией на перелеты из Натала в Сантос.. С этой покупкой Varig значительно расширил свои операции в Бразилии, расширив услуги за пределы Рио-де-Жанейро до Натала вдоль бразильского побережья и, таким образом, был лучше подготовлен к конкуренции с Panair do Brasil и Cruzeiro do Sul . В 1949 году бразильское правительство предоставило Варигу концессию на полет в Соединенные Штаты, поскольку первоначальная авиакомпания, получившая концессию, Cruzeiro do Sul, не могла предоставлять услуги. Первый рейс между Рио-де-Жанейро-Галеан и Нью-Йорк-Идллвилд (позже переименованный в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди ) состоялся 2 августа 1955 года. Полеты выполнялись с использованием трех новых Lockheed L-1049G Super Constellations . 30 мая 1953 г. полеты в Буэнос-Айрес.с использованием Curtiss C-46 . В январе 1956 года Varig обслужил 55 городов в Бразилии и четыре за рубежом, став второй бразильской авиакомпанией по количеству перевезенных пассажиров. [6]

В 1954 году, чувствуя потребность в более современных самолетах, были закуплены новые Convair 240 . Добавление Lockheed Super Constellation и Convair 240 вызвало глубокое изменение менталитета в культуре Varig с введением более космополитичного корпоративного имиджа, который сохранялся до 1996 года [7].

Fairchild Hiller FH-227B компании VARIG в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу в 1972 году.

6 июля 1959 года Вариг, Крузейро-ду-Сул и VASP инициировали авиасообщение между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс , первое в своем роде в мире. Три компании координировали графики и операции, а также распределяли доходы. Услуга была ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, получившая название «Воздушный мост» ( португальский : Ponte Aérea ), вдохновленная берлинским воздушным подъемником, оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. [8] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе компанией Convair 240.(Varig), Convair 340 (Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (VASP). Через несколько месяцев шаттл, возглавляемый Варигом, выиграл битву с Real, который был куплен Варигом в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год он эксплуатировался исключительно Lockheed L-188 Electra Варига, который для ради нейтралитета на фюзеляже не было названия Varig.

Боинг 727-41 PP-VLG компании VARIG в аэропорту Сан-Паулу-Конгоньяс в 1972 году
Боинг 707-345C в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году.

19 декабря 1959 года компания Varig начала выполнять полеты на своем новом 35-местном автомобиле Sud Aviation SE-210 Caravelle I между Бразилией и Нью-Йорком-Айдлуайлд с остановкой в ​​Белене, Тринидаде и Нассау; 2 июля 1960 года на смену «Каравеллам» пришел Боинг 707-441 , который мог беспосадочно летать из Рио-де-Жанейро-Галеан в Нью-Йорк-Айдлуайлд. «Каравеллы» были переведены на выполнение магистральных маршрутов в пределах Бразилии, а также на Буэнос-Айрес-Эсейсу и Монтевидео . [9]

В период с мая по август 1961 года, после продолжительной борьбы за бразильский рынок, Вариг принял на себя управление консорциумом Real-Aerovias-Nacional , который испытывал серьезные экономические трудности. Эта покупка не только сделала Varig крупнейшей авиакомпанией в Южной Америке, но и предоставила права на другие города Латинской Америки , Майами , западного побережья США и Японии . [10]

Европейские услуги началось 10 февраля 1965 года Varig был лоббирование европейских концессий на протяжении более десяти лет, но после внезапного выключения Panair ду Бразил от бразильского военного правительства Varig получил права ранее проводимых Panair и было приказано немедленно действовать все регулярные рейсы, в том числе рейс Panair, который должен был вылететь той же ночью из Рио-де-Жанейро-Галеан в Ресифи , Лиссабон , Париж-Орли и Франкфурт . [11] [12]

Вариг также унаследовал два самолета Douglas DC-8-33 от Panair и соглашение с TAP-Transportes Aéreos Portugueses о выполнении полета Voo da amizade (на английском: « Полет дружбы» ) между Сан-Паулу-Конгоньясом, Рио-де-Жанейро-Галеан и Лиссабоном с остановками в Ресифи. и Сал, теперь использующий Lockheed L-188 Electra Варига. Первоначально начатый 30 ноября 1960 года компаниями Panair и TAP, только бразильские и португальские граждане или иностранцы, постоянно проживающие в Бразилии или Португалии, имели право на покупку билетов на эти рейсы, которые были чрезвычайно популярны из-за их низких тарифов. Эти полеты действовал до 1967. [ не править ]

14 декабря 1966 года Рубем Берта умер от сердечного приступа. На следующий день административный совет избрал Эрика Освальдо Каструпа де Карвалью, правую руку Берты и бывшего сотрудника Panair, четвертым директором-президентом Varig. [ необходима цитата ]

Консолидация (1966–2000) [ править ]

Lockheed L-188 Electra в аэропорту Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в 1991 году

Кризис 1973 нефти привел к Varig необходимости замены его старым самолетов поколения с новыми. Для международных рейсов был выбран тип Douglas DC-10 , который совершил свой первый полет с Варигом 1 июля 1974 года, и этот самолет имел запас хода для обслуживания европейских пунктов назначения, включая Париж, без дозаправки в пути. На отечественной арене Боинг 737-200 постепенно стал рабочей лошадкой. [13]

Тем не менее, вследствие нефтяного кризиса 1973 года, который вызвал множество трудностей для авиакомпаний, 20 мая 1975 года Вариг приобрел контрольный пакет акций Cruzeiro do Sul , который находился в особенно сложной экономической ситуации. Cruzeiro do Sul был полностью интегрирован в VARIG 1 января 1993 года [14].

11 ноября 1975 года федеральное правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, в связи с чем пять вновь созданных региональных авиакомпаний получили концессию на осуществление воздушных перевозок. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S / A была четвертой региональной авиакомпанией, которая начала свою деятельность, и была создана Varig в партнерстве с Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank и Atlântica-Boavista Insurance. Его услуги начались 8 сентября 1976 года, и его операционная зона включала примерно южный и некоторые части юго-восточного регионов Бразилии. [15] Вскоре Rio-Sul стала фидерной авиакомпанией Варига.

В феврале 1979 года Карвалью покинул пост президента Варига из-за серьезной болезни, его сменил Гарри Шуэц на короткое время, Хелио Смидт, племянник Берты, в 1980 году и Рубель Томас в 1990 году.

1980-е годы были отмечены модернизацией флота, ростом количества направлений и увеличением финансовых проблем, вызванных высокой инфляцией и валютным кризисом. Более того, с окончанием военного режима и возвращением к демократии в 1985 году Вариг потерял тесную связь с правящими силами. В 1990 году, после постепенного снятия ограничений со стороны федерального правительства, VASP и Transbrasil получили разрешение на полеты по международным направлениям, что нарушило почти монополию Varig с 1965 года ( за исключением Cruzeiro do Sul ). Большему количеству международных перевозчиков было разрешено летать в Бразилию, что значительно усилило конкуренцию. [16]Постепенно Вариг начал терять свое финансовое положение, усугубляемое мировой рецессией в начале 1990-х и проблемами с администрацией. В 1988 году, через несколько лет после открытия международного аэропорта Сан-Паулу-Гуарульюс , компания Varig решила перенести свой операционный узел из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу.

"Старый Varig" Boeing 767-200ER вылетает из аэропорта Лиссабона Портела в 1995 году.

В июне 1995 года Вариг купил 49% акций Pluna Uruguayan Airlines .

Пытаясь решить все возрастающие проблемы, Карлос Вилли Энгельс стал президентом в 1995 году, а в 1996 году его сменил Фернандо Абс да Круз Соуза Пинто, который стал последним президентом на этапе консолидации в истории компании. Он разработал амбициозный проект по восстановлению финансового и операционного благополучия компании. [17] Двумя наиболее заметными вехами этого проекта были новый корпоративный имидж, запущенный 15 октября 1996 года - первое изменение с 1955 года - и членство Varig в Star Alliance с 22 октября 1997 года. Varig была его шестой авиакомпанией-участницей. и первым присоединился после того, как он был запущен всего 5 месяцев назад. [18]

Несмотря на некоторые успехи в реорганизации компании, Пинто не было полной поддержки Ruben Berta Foundation, контроллера Varig и, как следствие, он покинул Президентство Varig 28 января 2000 года [19] , что том же году он стал генеральным директором по TAP Portugal и успешно реорганизована что авиакомпании. Пинто сменил Озирес Силва , бывший президент бразильской авиастроительной компании Embraer .

Упадок и окончательный раскол (2000–2006) [ править ]

"Старый" Varig Boeing 767-300ER на коротких финальных рейсах в аэропорт Франкфурта в 2004 году.

Администрация Озирес Сильва, просуществовавшая всего 2,5 года, началась с крупной реструктуризации компании с целью сделать Фонд Рубена Берта более сильным, а президента-директора - слабее. Также 28 января 2000 года все грузовые операции были объединены под новой авиакомпанией VarigLog .

Несмотря на реформы, Varig впервые в своей истории продемонстрировал дефицит: 148,6 миллиона реалов к концу 2000 года, а затем 523 миллиона реалов в следующем году. [20]

В 2001 году начала свою деятельность бюджетная авиакомпания Gol Airlines , в ответ на которую VASP и Transbrasil снизили тарифы. Потеря пассажиров из-за конкурентов привела к тому, что Varig потеряла лидирующую позицию на внутреннем рынке (по количеству пассажиров на километр) в пользу TAM Airlines впервые с 1961 года . Атаки 11 сентября также ослабили операционное и финансовое положение Varig.

В 2002 году Фонд Рубена Берта объединил администрацию Varig и ее дочернюю компанию Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (в которую входил бренд Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Эти три бренда использовались отдельно, при этом Rio-Sul и Nordeste предоставляли услуги доставки Varig.

Продолжавшиеся год переговоры о слиянии Varig с TAM Airlines закончились неудачно в 2004 году, и в том же году Varig упал на третье место по доле на внутреннем рынке Бразилии после TAM и Gol. [21]

VARIG обратилась в Суд по коммерческому банкротству и реорганизации в Рио-де-Жанейро 17 июня 2005 г. [22] [23] о возбуждении дела о «судебной реорганизации» в соответствии с Новым законом Бразилии о банкротстве и реструктуризации (Закон 11.101). [24] Запрос был удовлетворен 22 июня 2005 г. [25] VARIG продолжала оказывать услуги, несмотря на свои финансовые проблемы. [21] [26]

"Старый" Varig MD-11 на коротком финальном этапе в аэропорт Шарль-де-Голль в 2004 году.

Для сбора средств Суд по делам о банкротстве и реорганизации принял решение о продаже двух дочерних компаний Varig:

  • в ноябре 2005 года сервисный центр VEM Maintenance & Engineering был продан консорциуму под председательством португальской авиакомпании TAP Portugal ; [27]
  • В декабре 2005 года грузовое подразделение VarigLog было продано Volo do Brasil, консорциуму, основанному фондом прямых инвестиций MatlinPatterson Global Advisors и тремя бразильскими инвесторами (Марко Антонио Ауди, Марко Хапфель и Луис Галло). Переговоры завершились в июне 2006 года.

После двух безуспешных попыток продать авиакомпанию с аукциона в целом суд по делам о банкротстве решил разделить авиакомпанию на две разные судебные инстанции, неофициально известные как «старый» Вариг и «новый» Вариг:

  • Первая часть, официально именуемая Nordeste Linhas Aéreas S / A и неофициально известная как «старый» Varig, включала бренд Nordeste, один самолет, долги, обязательства, юридические споры, различные активы, концессии и собственность первоначального Varig. Поскольку «старый» Вариг больше не мог использовать имя Вариг, компания какое-то время использовала торговую марку Nordeste, а в 2008 году стала использовать имя Flex Linhas Aéreas . [28]
  • Вторая часть, официально называемая VRG Linhas Aéreas и неофициально известная как «новая» Varig, представляет собой совершенно новую авиакомпанию, которая включает в себя бренды Varig и Rio-Sul, права на маршруты Varig, все самолеты, кроме одного, и программу пробега Smiles. «Новый» Вариг был продан на аукционе 14 июля 2006 г. Volo do Brasil (владельцу VarigLog), и 20 июля 2006 г. завершились юридические процедуры; [28] [29] [30]

"Старый" Вариг [ править ]

С 23 октября 2007 года бывшее S / A Viação Aérea Rio-Grandense в судебном порядке называлось Nordeste Linhas Aéreas S / A и работало под торговой маркой Flex Linhas Aéreas . [31] 18 августа 2009 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии продлило разрешение Flex на осуществление нерегулярных пассажирских, грузовых и почтовых услуг. [32] Таким образом, Flex выполняла рейсы от имени других авиакомпаний в соответствии с контрактом.

В период с 17 июня 2005 года по 2 сентября 2009 года "старый Вариг" оставался в судебном порядке в первом хозяйственном суде Рио-де-Жанейро под руководством судей Луиса Роберто Аюба и Мигеля Дау. После снятия защиты от банкротства администрация авиакомпании могла вернуться к первоначальному владельцу Fundação Ruben Berta , которому по-прежнему принадлежало 87% акций Varig. [33] Однако Fundação Ruben Berta предпочел оставить судебного администратора. [34]

В сентябре 2006 года «старый» Вариг продал свое участие в PLUNA (49% акций) правительству Уругвая .

31 января 2007 года Varig Brazilian Airlines («старый» Varig) была отстранена от членства в Star Alliance за невыполнение предварительных условий членства, [35] [36], а 19 октября 2008 года официально зарегистрирован код IATA RG и позывной Varig. перестала существовать. [37]

В результате накопившихся долгов 20 августа 2010 г. по запросу администратора авиакомпании 1-й хозяйственный суд Рио-де-Жанейро объявил Flex банкротом и инициировал процесс ликвидации. [38] [39] Однако 10 сентября процесс банкротства был приостановлен по требованию Фонда Рубена Берта, и компания вернулась в практическом отношении к статусу судебного приказа о взыскании убытков до тех пор, пока не будет определена законность банкротства. [40]

Дополнительная информация: Flex Linhas Aéreas

"Новый" Вариг [ править ]

«Новый» Varig Boeing 737-700 в аэропорту Галеан в 2010 г.

VRG Linhas Aéreas S / A была полностью интегрирована в Gol Airlines .

21 июля 2006 года «новый» Вариг отменил все свои рейсы, за исключением челночного сообщения Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу, которое оставалось в эксплуатации по соглашению со «старым» Варигом. 28 июля 2006 г. «новый» Вариг объявил о сокращении 60% своего штата.

В период с сентября по ноябрь 2006 г. «новый» Вариг объявил о намерении постепенно возобновить некоторые международные и внутренние рейсы. [41] 14 декабря 2006 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии выдало окончательный сертификат «новому» Варигу, сделав его полностью работоспособным. [42] Вскоре после выдачи сертификата было объявлено о заказе на 16 самолетов, чтобы довести парк до 31 самолета, и истек срок действия эксплуатационного соглашения со «старым» Варигом.

До и после перезапуска в декабре 2006 года «новый Вариг» изо всех сил пытался найти стратегических партнеров из-за отсутствия доверия, что влияло на контракты с самолетами, сеть и персонал, унаследованный от «старого» Варига. Ежемесячный убыток «нового» Варига достигал 20 миллионов долларов США, а Мэттлин Паттерсон не хотел вкладывать больше денег в компанию, что поставило «нового» Варига в крайне тяжелые экономические трудности. [43]

28 марта 2007 года Gol Airlines приобрела «новый Вариг» (VRG Linhas Aéreas) за 320 миллионов долларов США [44] [45] [46] и объявила, что VRG Linhas Aéreas, оператор бренда VARIG, продолжит работу под его первоначальное название. Сделка была завершена 9 апреля 2007 года. [47]

Новый владелец радикально реструктурировал флот, сеть, исключил из состава самолетов салон первого класса и постепенно превратил бренд Varig в подразделение Gol Group, специализирующееся на международных регулярных и чартерных рейсах средней и большой дальности. 23 октября 2007 года был обнародован новый корпоративный имидж Варига с акцентом на оранжевый цвет Гол. [48] [49]

29 сентября 2008 года Gol была объединена с VRG Linhas Aéreas, и таким образом VRG Linhas Aéreas стала авиакомпанией с двумя разными брендами: Varig и Gol. [50] Как следствие, в середине апреля 2009 года системы бронирования Varig были интегрированы в Gol's, а программа для часто летающих пассажиров Smiles была переформулирована и теперь включает Gol. В июне 2009 года «новый» Вариг прекратил выполнять собственные рейсы и начал использовать номера рейсов Гола. [51]

С 2006 по 2009 год «новый» Вариг был обязан по контракту закупать минимум 140 часов в месяц услуг у «старого» Варига. Таким образом, некоторые рейсы VRG Linhas Aéreas, выполнявшиеся с номерами рейсов Gol, фактически выполнялись зафрахтованными самолетами Flex Linhas Aéreas. [52]

Дополнительная информация: Gol Transportes Aéreos.

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Варига

Исторический флот [ править ]

Приведенный ниже список автопарков относится к "старому" VARIG и основан на стандартной опубликованной истории Varig. [53]

Один из DC-8-33, доставшихся в наследство от Panair do Brasil.
Боинг 737-200 в 1977 году
Боинг 747-300
B727-41F PP-VLG все еще брошен в аэропорту Рио-де-Жанейро
Исторический флот Варига
СамолетОбщееГоды эксплуатацииНоты
Дорнье До Дж Вал11927–1930Первый самолет зарегистрирован в Бразилии
Дорнье Меркур11928–1930
Morane-Saulnier 13011930–1931 гг.
Клемм Л-2521930–1937 гг.
Ньюпор-Делаж 64111931 г.
Юнкерс А-50 Юниор31931–1944
Юнкерс F.13 ke21932–1948
Мессершмитт Bf-108 Тайфун11936 г.
Мессерсшмитт М-20Б11937–1948
Юнкерс Ju 52 / 3м11938–1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe11940–1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide11942 г.
CANT Z.101211942 г.
Fiat G.211942–1945
Локхид L-10 A / E Electra111943–1955
Дуглас DC-3 / C-47471946–1971
Noorduyn C-64 Norseman11947–1950
Curtiss C-46 / Супер C-46 Коммандос291948–1970
Convair 240131954–1969
Lockheed L-1049G / H Супер Созвездие101955–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle I (III)31959–1979
Боинг 707-44131960–1979
Convair 340/440151961–1967
Дуглас DC-6B51961–1968
Lockheed L-188 Кондиционер Электра151962–1992
Convair 990A31963–1971Получено от Aerovias Brasil
Дуглас DC-8-3321965–1975Получено от Panair do Brasil
Hawker Siddeley HS 748 (Авро)111966–1976
Боинг 707-320 / 320С171966–1990
Beechcraft 99 Авиалайнер11968 г.
Fairchild Hiller FH-227B41970–1975
Боинг 727-100111970–2006
Макдоннелл Дуглас DC-10-30161974–2006
Боинг 737-200201975–2003
Аэробус A300-B4-20341980–1990
Боинг 747-20041981–1996
Боинг 747-300 / 300 Комби51985–2000 [54]
Боинг 767-200 / 200ER91986–2004, 2008Некоторые работали на "новый" Вариг
Боинг 737-300481987–20091 на Flex Linhas Aéreas
Некоторые работали для "нового" Varig
Боинг 767-300ER161989–2008Некоторые работали на "новый" Вариг
Боинг 747-40031991–1994
Макдоннелл Дуглас MD-1126 год1991–2007 гг.Некоторые работали на "новый" Вариг
Боинг 737-40082000–2006
Боинг 737-700102001–2006
Боинг 737-80022001–2006
Боинг 777-200ЭР82001–2006
Боинг 737-500252003–2006 гг.
Боинг 757-20042004–2006

Программа сотрудничества с авиакомпаниями [ править ]

Smiles была программой для часто летающих пассажиров компании Varig до 20 июля 2006 года. Баллы можно было использовать для оплаты услуг Varig, ее дочерних компаний и партнеров Star Alliance, включая перелеты, повышение класса обслуживания, отпуск, проживание в отелях и аренду автомобилей. Smiles была частью «нового пакета Varig», купленного Gol Airlines . Все мили были удостоены чести, и в конечном итоге Smiles стала собственной программой для часто летающих пассажиров Гола.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По данным Aviation Safety Network , за свою более чем 75-летнюю историю с Varig было в общей сложности 39 происшествий или происшествий. [55]

Крупные аварии со смертельным исходом [ править ]

  • 28 февраля 1942 года: самолет Junkers Ju 52 / 3m регистрации PP-VAL потерпел крушение вскоре после взлета из Порту-Алегри . Семь из 23 пассажиров погибли, в том числе 2 члена экипажа. [56] [57]
  • 20 июня 1944 года: Lockheed 10 A / E Electra с регистрационным номером PP-VAQ на подходе к Порту-Алегри после полета из Пелотаса во время шторма разбился в водах реки Гуаиба . Все 10 пассажиров и экипаж погибли. [58] [59]
  • 2 августа 1949 года: Curtiss C-46AD-10-CU Commando регистрации PP-VBI, выполнявший рейс из Сан-Паулу-Конгоньяс в Порту-Алегри, совершил вынужденную посадку на пересеченной местности недалеко от города Жакирана , примерно за 20 минут до приземления в Порту-Алегри. , после пожара в грузовом отсеке. Из 36 пассажиров и членов экипажа на борту 5 погибли. [60] [61]
  • 4 июня 1954 года: Curtiss C-46A-45-CU Commando регистрации PP-VBZ, выполнявший грузовой рейс между Сан-Паулу-Конгоньясом и Порту-Алегри, разбился во время взлета из Сан-Паулу. Весь экипаж из 3 человек погиб. [62] [63]
  • 7 апреля 1957 года: Curtiss C-46A-45-CU Commando регистрации PP-VCF, выполнявший рейс из Баге в Порту-Алегри, разбился во время взлета в Баге из-за возгорания в нише левой главной шестерни и последовавших за этим технических трудностей. Все 40 пассажиров и экипаж погибли. [64] [65]
  • 18 октября 1957 года: самолет Douglas C-47A-80-DL с регистрационным номером PP-VCS, выполнявший грузовой рейс из Порту-Алегри, разбился при взлете. Экипаж из двух человек погиб. [66]
  • 12 апреля 1960 г .: самолет Douglas C-53 с регистрацией PP-CDS, выполнявший рейс от имени Крузейру-ду-Сул из Пелотаса в Порту-Алегри, столкнулся с двумя другими самолетами, разбился и загорелся после того, как отклонился вправо при взлете и Коррекция вызвала резкий поворот влево. Из 22 пассажиров и членов экипажа на борту 10 погибли. [67] [68]
  • 27 ноября 1962 года: рейс 810 Varig , Боинг 707-441 с регистрацией PP-VJB, выполняющий рейс 810 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Лиму после инициирования процедуры перерегулирования по предложению диспетчерской вышки, потому что он был слишком высоким, приступил к запуску другого подход, когда он врезался в пик Ла-Крус, в 8 милях от аэропорта Лимы. Возможно, произошла неверная интерпретация навигационных приборов. Все 97 пассажиров и экипаж на борту погибли. [69] [70]
  • 22 декабря 1962 года: Convair CV-240-2 , регистрационный PP-VCQ, летевший из Рио-де-Жанейро в Бразилиа через Белу-Оризонти-Пампулья , снизился ниже предписанной высоты на последнем заходе на посадку в Бразилиа, врезался в деревья, занесло и упал на одно. сторона. Один член экипажа погиб из 40 пассажиров самолета. [71]
  • 1 июля 1963 года: самолет Douglas C-47B-20-DK, регистрационный PP-VBV, летевший из Порту-Алегри в Каразиньо , Пассо Фундо и Эрехим, столкнулся с деревьями на возвышенности и разбился незадолго до прибытия в Пассо Фундо. Из 18 пассажиров и членов экипажа на борту 15 погибли. [72] [73]
  • 5 марта 1967 г .: самолет Douglas DC-8-33 с регистрацией PP-PEA, выполняющий рейс 837 из Бейрута и Рим-Фьюмичино в Ресифи и Рио-де-Жанейро-Галеан через Монровию, загорелся после ошибочного захода на посадку в Монровию, пролетев мимо порога взлетно-посадочной полосы. 6023 футов. Из 90 пассажиров и членов экипажа на борту 51 погиб, а также 5 на земле. [74] [75]
  • 9 июня 1973 года: грузовой Boeing 707-327C с регистрационным номером PP-VJL, летевший из международного аэропорта Виракопос-Кампинас в Рио-де-Жанейро-Галеан при заходе на посадку по приборам в Рио-де-Жанейро-Галеан, имел технические проблемы со интерцепторами, которые в конечном итоге привели к падению самолета. понизился, быстро снизился, загорелись габаритные огни и кювет. Двое из четырех пассажиров погибли. [76]
  • 11 июля 1973 года: Boeing 707-345C с регистрацией PP-VJZ, выполнявший рейс 820 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Париж-Орли, совершил успешную аварийную посадку в открытом поле за 5 км до приземления после сообщения о пожаре в туалете позади него. Однако 123 из 134 пассажиров и членов экипажа на борту погибли, отравившись дымом и угарным газом, прежде чем самолет удалось эвакуировать. [77] [78]
  • 30 января 1979 года: грузовой Boeing 707-323C с регистрацией PP-VLU, выполнявший рейс 967 из Токио-Нарита в Рио-де-Жанейро-Галеан через Лос-Анджелес, пропал без вести над Тихим океаном примерно в 30 минутах (200 км по восточному востоку) от Токио. Причины неизвестны, так как обломки так и не были обнаружены. Среди других грузов, самолет перевозил 153 картины по японской бразильской художнице Манаб Mabe , стоит в США $ 1,24 миллиона людей . Самолетом управлял Жилберто Араужу да Силва, который также был капитаном и выжившим в аварии с рейсом 820 шесть лет назад. Экипаж из 6 человек погиб, и их тела так и не были обнаружены.[79]
  • 3 января 1987 года: самолет Boeing 707-379C с регистрацией PP-VJK, выполнявший рейс 797 из Абиджана в Рио-де-Жанейро-Галеан, разбился из-за отказа двигателя 1 вскоре после взлета. При попытке вернуться в аэропорт для вынужденной посадки он разбился на поле в 18 км от аэропорта Абиджана. Из 51 пассажира и экипажа на борту выжил единственный пассажир. [80] [81] [82] [83]
  • 3 сентября 1989 г .: Боинг 737-241 с регистрационным номером PP-VMK, выполнявший рейс № 254 из Сан-Паулу-Гуарульюс в Белен-Валь-де-Канс через Уберабу , Уберландию , Гояния , Бразилию , Императрис и Марабу, разбился возле Сан-Жозе-ду-Шингу на последнем рейсе нога полета из - за пилотами - сигнал навигационной ошибку, что привело к топливному истощению и последующей посадке животав джунгли, в 450 милях (724 км) к юго-западу от Марабы. Из 54 пассажиров погибли 13, все пассажиры. Выживших обнаружили через два дня. [84] [85] [86]
  • 14 февраля 1997 года: у самолета Boeing 737-241 с регистрацией PP-CJO, выполнявшего рейс 265 из Мараба в Карахас во время процедуры приземления в Карахасе во время грозы, его правая основная передача рухнула назад, в результате чего самолет отклонился вправо от взлетно-посадочная полоса. Самолет врезался в лес. Один член экипажа погиб. [87]

Инциденты [ править ]

  • 30 мая 1972 года: был угнан самолет Lockheed L-188 Electra PP-VJL, выполнявший рейс между Сан-Паулу-Конгоньяс и Порту-Алегри . Угонщик потребовал деньги. Самолет был взят штурмом, угонщик выстрелил. [88]

См. Также [ править ]

  • Список авиакомпаний Бразилии
  • Транспорт в Бразилии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Veja a cronologia da crise da Varig" [Кризисная хронология Варига]. Folha de S. Paulo (на португальском языке). Folha Online . 8 июня 2006 Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 года .
  2. ^ Instituto Histórico-культурный да Aeronautica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). 2 . Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Итатиая и Историко-культурный институт аэронавтики. С. 202–210.
  3. ^ Instituto Histórico-культурный да Aeronautica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). 2 . Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Итатиая и Историко-культурный институт аэронавтики. С. 383–384.
  4. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 44–50. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ Instituto Histórico-культурный да Aeronautica (1991). История Гераль-да-Аэронавтика Бразилейра: критика до министра аэронавтики и финала Сегунда Герра Мундиаль (на португальском языке). 3 . Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Эдиторас Реунидас. С. 293–296.
  6. ^ Instituto Histórico-культурный да Aeronautica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (на португальском языке). 4 . Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. С. 350–351.
  7. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 76–78. ISBN 978-85-7430-901-9.
  8. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  9. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 90–94. ISBN 978-85-7430-901-9.
  10. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 61–63.
  11. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 116–122. ISBN 978-85-7430-901-9.
  12. ^ Сасаки, Даниэль Леб (2005). Pouso forçado: история пор трас да уничтожения да Панайр ду Бразил военный режим (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Рекорд. С. 23–61. ISBN 85-01-06830-6.
  13. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 156–158. ISBN 978-85-7430-901-9.
  14. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 160–166. ISBN 978-85-7430-901-9.
  15. ^ Гарофало, Gilson де Лима (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (на португальском языке). Сан-Паулу: Instituto de Pesquisas Econômicas. С. 103–107, 125–128.
  16. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 192–194. ISBN 978-85-7430-901-9.
  17. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 216–218. ISBN 978-85-7430-901-9.
  18. ^ «Звездный союз: хронологическая история» (PDF) . Звездный альянс . Проверено 22 июля 2010 года .
  19. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 224–226. ISBN 978-85-7430-901-9.
  20. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 228. ISBN 978-85-7430-901-9.
  21. ^ a b Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 244. ISBN 978-85-7430-901-9.
  22. ↑ Флинт, Перри (21 июня 2005 г.). «TAP завершает инвестиционные переговоры с Varig после того, как оператор объявил о банкротстве» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 17 -го января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  23. ^ "Varig подает заявление о банкротстве в Бразилии и США" . МеркоПресс. 20 июня 2005 года Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  24. ^ "Lei n˚11.101, de 9 de fevereiro de 2005" (на португальском языке). Presidência da República: Casa Civil. 9 февраля 2005 . Проверено 17 мая 2011 года .
  25. ^ Gandra, Alana (22 июня 2005). "Justiça autoriza plano de recuperação da Varig" (на португальском языке). Agência Brasil . Проверено 30 июля 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  26. ^ "Лат. Новости авиации" . МеркоПресс . 6 апреля 2006 Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года .
  27. ^ Buyck, Cathy (7 ноября 2005). «TAP Portugal получает контроль над дочерними компаниями Varig» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 18 января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  28. ^ a b Grabois, Ана Паула (20 июля 2006 г.). "Oficializada venda da Varig para VarigLog pelo preço de R $ 52 334 milhões" (на португальском языке). Доблесть Интернет . Проверено 30 июля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "Бразильский Вариг продан на аукционе бывшей грузовой единице" . МеркоПресс . 21 июля 2006 Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года .
  30. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 252. ISBN. 978-85-7430-901-9.
  31. ↑ Росас, Рафаэль (22 октября 2007 г.). "Em recuperação judicare," velha "Varig pode voltar a voar em dezembro, agora com o nome de Flex" (на португальском языке). Доблесть Интернет . Проверено 30 июля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Agência Nacional де Aviação гражданской (20 августа 2009). «Renovação de concessão operacional para a Nordeste Linhas Aéreas (Flex)» (PDF) (на португальском языке). После воссоединения ANAC реализовано 18 августа 2009 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 30 июля 2010 года .
  33. ^ Baeta, Zínia (3 сентября 2009). "Justiça do Rio encerra processo de recuperação judicão da Varig" (на португальском языке). Доблесть Интернет . Проверено 10 марта 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ Komatsu, Альберто; Баэта, Зиния (23 августа, 2010 г.). "Gol pode ser acionada por credores da Varig" (на португальском языке). Доблесть Интернет . Проверено 24 августа 2010 года .
  35. Перейти ↑ Straus, Brian (25 декабря 2006 г.). «Звездный альянс сапоги Вариг» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 17 -го января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  36. ^ "VARIG покидает Star Alliance" (пресс-релиз). Звездный альянс . 21 декабря 2006 Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  37. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 265. ISBN 978-85-7430-901-9.
  38. ^ "Justiça decreta falência da Flex, antiga Varig" (на португальском языке). О Estado de S. Paulo. 20 августа 2010 . Проверено 20 августа 2010 года .
  39. ↑ Лагуна, Эдуардо (20 августа 2010 г.). "Justiça do Rio decreta a falência da antiga Varig" (на португальском языке). Доблесть Интернет. Архивировано из оригинального 24 августа 2010 года . Проверено 24 августа 2010 года .
  40. ^ Baeta, Zínia (10 сентября 2010). "Processo de falência da Varig é Suspenso" (на португальском языке). Доблесть Интернет . Проверено 10 сентября 2010 года .
  41. ^ "Varig começa a operar mais 7 rotas em dezembro" [ Вариг откроет еще семь маршрутов в декабре] (на португальском). Folha Online . 28 ноября 2006 года архивации с оригинала на 21 сентября 2013 года .
  42. ↑ Портес, Ивоне (14 декабря 2006 г.). «Varig Recebe Certificado de homologação e concessões da Anac» [ Вариг получает сертификат одобрения и уступки от Анака] (на португальском языке). Folha Online . Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года .
  43. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 260–263. ISBN 978-85-7430-901-9.
  44. ^ "Planes de Gol para Varig" [планы Гола относительно Варига]. Кларин (на испанском). 1 апреля 2007 . Проверено 15 марта 2011 года .
  45. ^ "Бразильская бюджетная авиакомпания GOL берет на себя полный контроль над Варигом" . МеркоПресс . 28 марта 2007 . Проверено 15 марта 2011 года .
  46. ^ "La brasileña Gol compró a Varig" [Бразильская авиакомпания Gol купила Varig]. Кларин (на испанском). 28 марта 2007 . Проверено 15 марта 2011 года .
  47. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 262. ISBN. 978-85-7430-901-9.
  48. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. п. 264. ISBN 978-85-7430-901-9.
  49. ^ "Другие новости - 29.10.2007" . Мир воздушного транспорта. 30 октября 2007 года Архивировано из оригинала 17 января 2013 года . Проверено 14 сентября 2012 года .
  50. ^ "Agência Nacional de Aviação Civil: Decisão n˚384, de 25 de setembro de 2008" (на португальском языке). Diário Oficial da União. 29 сентября 2008 г. с. 71. ISSN 1677-7042 . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 30 июля 2010 года . 
  51. ↑ Андраде, Артур Луис (31 июля 2008 г.). "Gol unifica empresas mas mantém marcas Gol e Varig" (на португальском языке). Панротас . Проверено 30 июля 2010 года .
  52. ^ «Flex Linhas Aéreas (Бразилия)» (на португальском языке). Aviação Brasil. Архивировано из оригинала 4 апреля 2011 года . Проверено 30 июля 2010 года .
  53. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. стр. passim. ISBN 978-85-7430-901-9.
  54. ^ Янг, Кэтрин М. (1 сентября 2015 г.). «Бразильская красавица» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года. 
  55. ^ "Запись о несчастном случае для Варига" . Проверено 21 января 2012 года .
  56. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 75.
  57. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Verão de 1942". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 42–48. ISBN 978-85-7430-760-2.
  58. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 76.
  59. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O Electra eo temporal". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 61–65. ISBN 978-85-7430-760-2.
  60. ^ "Описание аварии ПП-ВБИ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 августа 2011 года .
  61. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Туман бордо». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 83–86. ISBN 978-85-7430-760-2.
  62. ^ "Описание аварии ПП-ВБЗ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 года .
  63. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Bloqueio do profundor". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 140–144. ISBN 978-85-7430-760-2.
  64. ^ "Описание аварии PP-VCF" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 мая 2011 года .
  65. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Incêndio sorrateiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 153–158. ISBN 978-85-7430-760-2.
  66. ^ "Описание аварии PP-VCS" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 года .
  67. ^ "Описание аварии PP-CDS" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2011 года .
  68. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Decolagem sinuosa». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 187–189. ISBN 978-85-7430-760-2.
  69. ^ "Описание аварии PP-VJB" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 года .
  70. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Обратный курс». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 217–222. ISBN 978-85-7430-760-2.
  71. ^ "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-240-2 PP-VCQ Brasilia, DF" . Сеть авиационной безопасности . 16 мая 2011 . Проверено 16 мая 2011 года .
  72. ^ "Описание аварии ПП-ВБВ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 июля 2011 года .
  73. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Circulando na cerração". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 239–242. ISBN 978-85-7430-760-2.
  74. ^ "Описание аварии PP-PEA" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 июля 2013 года .
  75. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Armadilha na aproximação". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 249–255. ISBN 978-85-7430-760-2.
  76. ^ Описание аварии для PP-VJL в сети авиационной безопасности . Проверено 9 марта 2012 года.
  77. ^ "Описание аварии PP-VJZ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 года .
  78. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "No céu de Paris". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 285–290. ISBN 978-85-7430-760-2.
  79. ^ "Описание аварии ПП-ВЛУ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 сентября 2011 года .
  80. ^ "Описание аварии ПП-ВЖК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 сентября 2011 года .
  81. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "На escuridão da noite africana". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 345–351. ISBN 978-85-7430-760-2.
  82. ^ "49 потерянных при авиакатастрофах в Африке" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 4 января 1987 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  83. ↑ Брук, Джеймс (5 января 1987 г.). « „ Нет надежды“для более Выжившие в Африке Крушения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2011 года .
  84. ^ "Описание аварии ПП-ВМК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2011 года .
  85. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Rumo errado". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 352–360. ISBN 978-85-7430-760-2.
  86. ↑ Брук, Джеймс (6 сентября 1989 г.). "После крушения" Путешествие из Бразилии "оставшийся в живых говорит 46 из 54 в прямом эфире" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 6 сентября 2013 года.
  87. ^ "Описание аварии PP-CJO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2011 года .
  88. ^ "Описание инцидента PP-VJL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Небесные кареты: рекорд Дорнье Комет и Меркур". Энтузиаст воздуха (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив Варига (2000–2002 гг.)
  • Архив Варига (1997–1999)
  • Архив Варига (на португальском языке)
  • Авиационные происшествия VARIG согласно базе данных по авиационной безопасности
  • Расписание изображений Варига
  • Фотоархив Varig на сайте airliners.net
  • Центр документации Дорнье Валь