Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
I-12
ВЭФ J-12 IoM.png
РольОдномоторный спортивный и учебно-тренировочный самолет с двухместной кабиной
национальное происхождениеЛатвия
ПроизводительValsts elektrotehniskā fabrika ( ВЭФ )
ДизайнерКарлис Ирбитис
Первый полет26 июня 1937 г.
Количество построенных12
Разработано изВЭФ И-11 .

VEF I-12 был тандем , два сиденья Латвийский тренировочный самолет разработан Ирбитис и производства VEF в Риге .

Дизайн и разработка [ править ]

Одномоторный, тандемный , двухместный И-12 был развитием аналогичного И-11, усиленного для высшего пилотажа. Это был полностью деревянный моноплан с низким крылом , полностью покрытым фанерой, за исключением рулевых поверхностей хвостового оперения, и с фиксированной стандартной ходовой частью . Его свободнонесущее крыло было построено вокруг основного и вспомогательного лонжеронов коробки , изготовленных из ели и фанеры. Укороченный центроплан крыла составлял единое целое с фюзеляжем , на котором располагались основные стойки шасси. Эти и колеса, снабженные тормозами, были отремонтированы.. Подвесные панели крыла сужались к закругленным концам, неся как уравновешенные, так и прорезанные элероны дифференциала и разрезные закрылки с ручным управлением . [1] [2]

Фюзеляж представлял собой прямоугольную коробку из еловых лонжеронов с двускатной крышей за кабиной, где длинный, состоящий из нескольких частей фонарь закрывал сиденья пилота и пассажира. Пилот сидел сзади; у обоих были съемные секции для доступа. Перед ними четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель Blackburn Cirrus мощностью 90 л.с. (67 кВт) был установлен на стальных опорах, приводя в движение деревянный винт. В задней части фюзеляжа оперение было обычным, при этом хвостовой стабилизатор , установленный на ребро выше линии фюзеляжа и приготовился снизу стальной стойки на каждой стороне. Эти лифты были петли вперед от руля , который нес триммер, но имели форму, позволяющую ему двигаться по мере продвижения к килю. [1]

История операций [ править ]

И-12 первый полет 26 июня 1937 года, первый из двенадцати построенных экземпляров. Первый прототип во время европейского турне, начатого в июле 1937 года, провел несколько демонстраций в Париже . [3] В Великобритании он участвовал в гонках в Рамсгейте , заняв пятое место в воздушной гонке Танет для инвалидов в Рамсгейте , а также выиграл первый приз за лучший самолет. [4] В конце августа он занял второе место в гонках Кубка Чинкве-Портс Уэйкфилд в Лимпне . [5] Его тур закончился в июле следующего года, когда П. Эйвери вернулся в Ригу за рекордные девять часов без пересадок из Лондона . [3]Эйвери летал на другой I-12 в 1939 году, заняв пятое место в гонке Лондон - остров Мэн и участвуя в соревнованиях на острове Мэн в мае. [6]

I-12 был с энтузиазмом рассмотрен британской авиационной прессой [2], и Rollasons были назначены дистрибьюторами после того, как I-12 был адаптирован для соответствия требованиям сертификации Великобритании. [7] Он также был выставлен на продажу в Великобритании компанией DRP Engines по цене 750 фунтов стерлингов [8], но ни один экземпляр не поступил в регистр гражданского состояния Великобритании.

По крайней мере , четыре были приобретены в качестве инструкторов со стороны айзсаргова в начале 1938 года, большинство сохранившегося до советской оккупации 1940 года [3]

Кабина ВЭФ И-12, 1939 г.

Операторы [ править ]

 Латвия
  • Айзсарги
  • Латвийские ВВС

Технические характеристики (I-12) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 7,1 м (23 фута 4 дюйма)
  • Размах крыла: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 11,3 м 2 (122 кв. Фута)
  • Вес пустого: 458 кг (1010 фунтов)
  • Полная масса: 680 кг (1499 фунтов)
  • Запас топлива: 17,5 галлона имп (79,6 л; 21,0 галлона США)
  • Силовая установка: 1 × Blackburn Cirrus Minor 4-цилиндровый перевернутый рядный, с воздушным охлаждением, 67 кВт (90 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов)
  • Дальность: 720 км (450 миль, 390 миль) [7]
  • Посадочная скорость: 47 миль / ч (76 км / ч) [7]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • ВЭФ И-11

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
  2. ^ a b «Латвийская эффективность» . Полет . Vol. XXXVI нет. 1599. 17 августа 1939. pp. Add pages gh.
  3. ^ a b c "ВЭФ Ирбитис И-12" . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 22 марта 2014 .
  4. ^ "Гонки в Рамсгейте" . Полет . Vol. XXXII нет. 1496. 26 августа 1937. с. 219.
  5. ^ "Пятый Интернационал Лимпна" . Полет . Vol. XXXII нет. 1497. 2 сентября 1937. с. 228.
  6. ^ «Четвертый из серии» . Полет . Vol. XXXV нет. 1589. 1 июня 1939. с. 557.
  7. ^ a b c "Разнообразие ввозимых товаров" . Полет . Vol. XXXIII нет. 1526. 24 марта 1938. с. 219.
  8. ^ "Новый ВЭФ J-12" . Полет . Vol. XXXVI нет. 1596. 27 июля 1939. с. 64.