Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
152-я морская авиационная транспортная эскадрилья
VMGR-152patchscan.jpg
Знак отличия ВМГР-152
Активный
  • 11 марта 1942 г. - настоящее время
СтранаСоединенные Штаты
ВерностьСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяКорпус морской пехоты США
ТипЗаправка в воздухе / Грузовой транспорт
РольПоддержка нападения
ЧастьГруппа 12
морской авиации 1-е авиакрыло морской авиации
Гарнизон / ШтабАвиабаза морской пехоты Ивакуни
Псевдоним (ы)«Сумос»
Девиз (ы)«Ичи Го Ни»
Хвостовой кодQD
ПомолвкиВторая мировая война
Корейская война
Вьетнамская война
Операция «Буря в пустыне»
Операция «Несокрушимая свобода » Операция «Свобода
Ирака»
Командиры
Текущий
командир		Подполковник Кристофер Т. Кочаб

Авиационная транспортная эскадрилья морской пехоты 152 ( VMGR-152 ) обеспечивает дозаправку в воздухе для поддержки воздушных операций морских сил флота (FMF); и обеспечивает штурмовой воздушный транспорт личного состава, оборудования и припасов. Эскадрилья, известная как «Сумос», управляет самолетами Lockheed Martin KC-130J с неподвижным крылом . VMGR-152 дислоцируется на авиабазе морской пехоты Ивакуни , Ивакуни, Япония, и является частью 12-й группы морской авиации (MAG-12) и 1-го авиакрыла морской пехоты (1-е MAW).

Миссия [ править ]

Предоставлять услуги по дозаправке в воздухе для поддержки воздушных операций флота морской пехоты и обеспечивать десантную воздушную транспортировку персонала, оборудования и припасов.

Дозаправка в воздухе [ править ]

VMGR-152 может заправлять вертолеты, вертолеты и самолеты с неподвижным крылом для поддержки тактических задач, учебных операций или паромных полетов. Это достигается за счет использования двух заправочных контейнеров, установленных под крыльями его самолета KC-130J, за бортом двигателей. Эти капсулы следуют за 93-футовым шлангом, прикрепленным к стабилизированному парашюту, к которому подключается самолет-приемник.

Штурмовой воздушный транспорт [ править ]

Штурмовой воздушный транспорт - второстепенная задача эскадрильи. ВМГР-152 может доставлять припасы и войска воздушным десантом или штурмовыми посадками на неулучшенных взлетно-посадочных полосах как днем, так и ночью с использованием приборов ночного видения.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Эскадрилья была активирована как VMJ-253 в западной части Тихого океана 11 марта 1942 года. VMJ-253 был пионером трансокеанской транспортировки в корпусе морской пехоты во время Второй мировой войны . Он также стал головной эскадрильей для совместной организации воздушного транспорта, получившей название Южнотихоокеанского боевого воздушного транспорта (SCAT). Подполковник Перри К. Смит из морской пехоты США стал первым командиром SCAT. К ноябрю 1942 года VMJ-253 поддерживал операции на Гуадалканале и прилегающих островах, налетав тысячи часов.

Находясь на Гуадалканале , VMJ-253 был первой боевой транспортной эскадрильей, которая приземлилась на Хендерсон-Филд , в результате чего бригадный генерал Рой С. Гейгер и его штаб взяли на себя командование 1- м авиакрылом морской пехоты . После контратаки японцев, вынудившей ВМС США отступить, VMJ-253 продолжал пополнять запасы горючего, боеприпасов, продовольствия и медикаментов для поддержки осажденных наземных войск. Эскадры Douglas R4DS доставлены материалы , несмотря на обстреляны японскими войсками , таящихся возле Хендерсон - Филд и мародерства A6M Нулив небе. До конца 1942 года именно морпехи VMJ-253 и других подразделений SCAT решали логистические проблемы морской пехоты и солдат на Гуадалканале.

В течение 1943 г. VMJ-253 поддерживал операции на Бугенвиле , Новой Джорджии , Велла-Лавелла и многих островах по всей цепи Соломона . По мере того как в 1944 году кампания по прыжкам с островов переместилась в центральную часть Тихого океана, VMJ-253 тоже. Отделенный от SCAT, VMJ-253 официально стал транспортной эскадрильей и был переименован в VMR-253. VMR-253 был назначен на транспортную авиагруппу , в народе называемую TAG, которая была центрально-тихоокеанской версией SCAT. Продолжая плотный график подъемов из Таравы , VMR-253 проследовал в Кваджалейн , Рой-Намур и Эниветок . В октябре 1943 года ВМР-253 перебрался на Гуам . При разработке Гуама, ВМР-253 поддерживал действия наТиниан , Сайпан и Пелелиу . VMR-253 оставался на Гуаме до конца войны, а в мае 1946 года вернулся в MCAS Miramar .

После Второй Мировой / Корейской войны [ править ]

Бывший VMR-253 Curtiss R5C-1 в Национальном музее морской авиации

Из Мирамара VMR-253 переместился в MCAS El Toro в составе морской авиастроительной группы 25, где устаревший парк R4D был заменен на Douglas R5D . VMR-253 продолжал выполнять свою основную задачу по переброске людей и припасов туда, где они были нужны морской пехоте. После четырехлетнего простоя эскадрильи с 1947 по 1951 год VMR-253 снова вернулся на действительную службу в Корейской войне ; всего шесть самолетов Curtiss R5C , 5 офицеров и 18 солдат морской пехоты. К концу года она выросла до 58 офицеров и 184 рядовых; получил 16 новых Fairchild R4Q; и был готов снова пойти на войну. С января 1952 года по июнь 1953 года эскадрилья налетела более 11000 часов, перевезла 30 170 пассажиров и перевезла 5 213 383 фунтов (2 364 751 кг) груза.

1954 - 1965 [ править ]

В 1954 году эскадрилья перебазировалась на базу ВВС Итами , Япония, а затем на авиабазу морской пехоты Ивакуни , Япония . Из Японии VMR-253 выполнял основную часть морских авиаперевозок в Тихом океане в течение почти десяти лет. 1 февраля 1962 года знаменитый Lockheed KC-130F Hercules присоединился к морской авиации в Тихом океане. Благодаря способности заправлять истребители и штурмовики, VMR-253 был переименован в 152-ю морскую авиационную транспортную эскадрилью (VMGR-152), и основной задачей эскадрильи стала дозаправка в воздухе.

Менее чем через год после получения самолета Hercules пилоты и морские пехотинцы VMGR-152 были призваны поддержать советников армии США в самой последней горячей точке, Индокитае. Это развертывание дало эскадрилье ценный опыт использования Battle Herc, который вскоре окупился. 24 августа 1965 года KC-130F ( BuNo 149802) из ​​эскадрильи свернул с взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Кай Так , Гонконг, врезался в дамбу и упал в море. Это была первая потеря корпуса Hercules на вооружении морской пехоты. На нем находился персонал морской пехоты, возвращавшийся во Вьетнам после ремонта и ремонта в Гонконге; из шести членов экипажа и 65 пассажиров 59 погибли.

Вьетнамская эра [ править ]

VMGR-152 КС-130f посадку в Dong Ha , в 1967 году

Начиная с 1965 года, с усилением участия США во Вьетнаме , отряды VMGR-152 были развернуты в стране с морскими десантными войсками (MAF) для поддержки самолетов F-4 и A-4, используемых тактическими эскадрильями морской пехоты. Чтобы лучше поддерживать отряды во Вьетнаме, эскадрилья перебазировалась на Окинаву, Япония .

С 1967 по 1975 год основная часть миссий VMGR-152 была направлена ​​непосредственно на поддержку действий в Юго-Восточной Азии . Отряды обычно длились пять дней и действовали с авиабазы ​​Дананг . В дополнение к воздушной дозаправке и грузовым операциям морской логистики (MarLog), VMGR 152 «GV» сбрасывали осветительные ракеты для поддержки наземных операций в ночное время. На пике своего развития эскадрилья выполняла 900 вылетов в месяц и продолжала этот высокий темп операций вплоть до 1967 года. 10 февраля 1968 года VMGR-152 KC-130F был поражен наземным огнем во время приземления в Кхесане, провинция Куангчи. Топливные баллоны на борту были подожжены, планер сгорел на взлетно-посадочной полосе, на борту погибли шесть человек.

Одновременно с прямой поддержкой действий во Вьетнаме эскадра зарекомендовала себя как оплот в западной части Тихого океана. VMGR-152 выполнил многочисленные транс-Тихоокеанские (TRANSPAC) миссии, которые включали дозаправку целых эскадрилий истребителей и штурмовиков, когда они пересекали Тихий океан при развертывании. VMGR-152 также участвовал в бесчисленных учениях и перемещении тонн грузов и тысяч солдат, обеспечивая владение VMGR-152 в WESTPAC.

1980-е - 1990-е годы [ править ]

В течение 1980-х годов более крупные заправщики ВВС США, специально предназначенные для стратегического движения и дозаправки самолетов, освободили VMGR-152 от его миссии TRANSPAC. Это позволило эскадрилье изучить более тактическое применение KC-130 при дозаправке и транспортировке топлива внутри театра военных действий, а также более эффективно использовать самолет и его личный состав в тактической обстановке. В 1987 году VMGR-152 стал первой авиационной эскадрильей PCS (с постоянной сменой станции) на авиабазе морской пехоты Футенма .

KC-130 из ВМГР-152 заправляют VFA-97 F / A-18C, в 2006 г.

С начала 1990-х годов количество вылетов на ВМГР-152 постоянно увеличивалось. В июне 1993 года эскадрилья приобрела пять самолетов KC-130R, что обеспечило эскадрилье значительное увеличение дальности полета и повысило ее эффективность при дозаправке и транспортировке.

В январе 1995 года VMGR-152 присоединился к MAGTF специального назначения для поддержки операции United Shield - окончательного вывода всех сил ЮНОСОМ из Сомали .

В мае 2009 года VMGR-152 присоединился к операции «Несокрушимая свобода» с новым KC-130J.

Последние важные операции [ править ]

В ноябре и декабре 2004 года VMGR-152 участвовал в совместной оперативной группе 535, миссии гуманитарной помощи / помощи при стихийных бедствиях в Республике Филиппины после того, как несколько тропических штормов и тайфунов обрушились на остров Лусон . После землетрясения 26 декабря 2004 г. у побережья Индонезии и последовавшего за ним широкомасштабного цунами в регионе Индийского океана компания VMGR-152 направила самолеты и персонал в Таиланд , Шри-Ланку и Индонезию в поддержку операции «Объединенная помощь» .

В сентябре 2006 года VMGR-152 был удостоен награды Генри Вильдфэнг за заправщик / транспортную эскадрилью года от Ассоциации авиации морской пехоты, в которой признается ее влияние на общество, а также то, насколько хорошо эта эскадрилья выполняет свою миссию и типы миссии, в которых он участвует. [1] Указанная общественная работа включает не только гуманитарные миссии по всему Тихому океану, но также и работу в окинавском сообществе.

В мае и июне 2008 года компания VMGR-152 выполняла рейсы по оказанию помощи в Мьянме, чтобы оказать помощь после разрушений , нанесенных циклоном Наргис , тропическим штормом, унесшим жизни 32 000 человек. За это время Sumos совершил 312 боевых вылетов на общую сумму 481,8 часа и доставил 2 808 954 фунтов (1 274 120 кг) груза.

Эскадрилья получила свой первый KC-130J Super Hercules 4 июня 2007 года, а первый боевой полет нового самолета состоялся 19 июня. Второй KC-130J был доставлен в сентябре того же года.

В июне 2008 года эскадрилья участвовала в учениях «Pitch Black» , которые проводятся раз в два года на базе Королевских ВВС Австралии (RAAF) на базе RAAF Base Tindal . Целью учений является отработка атакующего противодействия с воздуха и оборонительного противодействия воздушному бою в смоделированной военной обстановке и состоит из «красной команды» и «синей команды». Будучи членом «красной команды», сумо действовал как усилитель, увеличивающий силу в учениях, обеспечивая дозаправку в воздухе с фиксированным крылом.

В мае 2009 года эскадрилья отправила два KC-130J в составе отряда с VMGR-352 для поддержки операции «Несокрушимая свобода» (OEF). Это было первое боевое развертывание Sumos с 1975 года во время войны во Вьетнаме. В общей сложности 40 морских пехотинцев VMGR-152 отправлены в Кандагар , Афганистан, для оказания дополнительной поддержки в войне с террором. В ноябре ВМГР-152 направил в ОЭФ второй отряд.

В июле 2010 года отряд из двух самолетов вылетел в страну Бангладеш с морскими пехотинцами из MWSS-171 и их оборудованием для поддержки их миссии по строительству школ для детей Бангладеш. В рамках этой миссии VMGR-152 перевезла более 35 000 фунтов (16 000 кг) груза и 42 пассажира в бедную страну. В октябре 2010 года VMGR-152 выполнял операции по оказанию помощи в Республике Филиппины после тайфуна «Меги» . В декабре того же года ВМГР-152 завершил переход на KC-130J.

После землетрясения Тохоку и цунами, обрушившегося на Японию 11 марта 2011 года, эскадрилья отправила восемь своих KC-130J в Ивакуни для оказания помощи при стихийных бедствиях и поддержки японского правительства и народа в так называемой операции «Томодачи». Первые бригады ушли с уведомлением менее чем за 24 часа и не получили ожидаемой даты возвращения. В апреле эскадрилья продолжала поддерживать операцию «Томодачи». Отряд из трех самолетов переместился в Ацуги, и большинство экипажей были переведены домой в эскадрилью и базировались за пределами Футенмы для оставшейся поддержки.

В июле 2012 года команда из трех экипажей, двух самолетов и 40 морских пехотинцев, прибывших в Афганистан, вернулась после пяти недель на театре военных действий из-за простоев в эксплуатации. Их возвращение ознаменовало собой конец восьми последовательных развертываний VMGR-152 в составе OEF во время войны и восстановление парка из 15 самолетов, который теперь доступен для будущих оперативных обязательств, порученных сумо во всем Тихоокеанском командовании. С лета 2012 года VMGR-152 участвовал в учениях и операциях на всей территории своей зоны ответственности и за ее пределами, включая Гавайи, Аляску, Австралию, Таиланд, Непал и Монголию.

В июле 2014 года VMGR-152 завершил перманентную замену станции с MCAS Futenma обратно на MCAS Iwakuni впервые с 1987 года. Эскадрилья была первой, которая переместилась из Футенмы, когда корпус морской пехоты начал передавать аэродром японцам. С переездом VMGR-152 занимает свое место только в качестве второй эскадрильи PCS на борту MCAS Iwakuni, присоединяясь к 242-й атакующей эскадрилье морских всепогодных истребителей (VMFA-242).

Сумос проводит дозаправку в воздухе с двумя авианосцами АВ-8Б

Награды и безопасность [ править ]

VMJ-253 был удостоен звания « Выдающиеся отряды» в составе 1- й дивизии морской пехоты (усиленной) в кампании на Гуадалканале. Эскадрилья также получила благодарность ВМФ за свои операции в рамках SCAT с декабря 1942 по июль 1944 года. [2]

Приверженность VMGR-152 обеспечению безопасности и поддержанию уровня готовности принесла эскадрилье многочисленные благодарности и награды. К ним относятся награда CNO за безопасность полетов за 1992, 1993, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003, 2004 и 2005 годы, приз коменданта MCAA за эффективность авиации за 1992, 1993, 2011 и 2013 годы и награду транспортного подразделения национальной обороны за 1993 год. , 1995 и 2000, а также награду MCAA Marine Aerial Refueler Transport Squadron of the Year (Премия Генри Уайлдфанга) за 1994, 2001 и 2005 годы.

16 июля 2001 г. суммарный налет ВМГР-152 превысил 230 000 безаварийных часов. В июле 2005 года Sumos налетал без происшествий более 250 000 часов.

См. Также [ править ]

  • Авиация морской пехоты США
  • Список действующих эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США
  • Список бездействующих эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США

Примечания [ править ]

  1. ^ LCpl W. Zach Griffith (8 сентября 2006 г.). « Сумос» назван лучшей транспортно - заправочной эскадрильей Корпуса » . Окинава Марин . Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинального 28 декабря 2007 года . Проверено 7 марта 2007 .
  2. ^ Армстронг, Уильям. (2017). Морская авиагруппа 25 и SCAT (Images of Aviation) . Аркадия. ISBN 1467127434 . 

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены  материалы из открытых источников с веб-сайтов или документов морской пехоты США .
Библиография
  • Армстронг, Уильям. (2017). Морская авиагруппа 25 и SCAT (Images of Aviation) . Аркадия. ISBN 1467127434 . 
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США Второй мировой войны - Сухопутные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939-1945 гг.. Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
Интернет
  • Официальный сайт ВМГР-152
  • Клифтон, Брайан С. «VMGR-152: основа Тихого океана» , Naval Aviation News , май – июнь 2003 г. URL-адрес получен 30 декабря 2005 г.
  • Бискити, Скотт М. «Sumos» отмечают высочайший уровень безопасности » [ постоянная мертвая ссылка ] , пресс-релиз MCAS Futenma, 15 июля 2005 г. URL-адрес получен 30 декабря 2005 г.
  • Спрингстед, Глен Р. «Заправка сверху» , Okinawa Marine , 15 марта 2002 г. URL-адрес получен 30 декабря 2005 г.
  • «Ивакуни, пилоты Окинавы выполняют дозаправку в воздухе» , Новости морской пехоты », 19 октября 2005 г. URL-адрес получен 30 декабря 2005 г.
  • «Факты о морской пехоте - KC-130 Hercules» . Корпус морской пехоты США. 5 декабря, 1995. Архивировано из оригинала на 2006-12-11 . Проверено 29 сентября 2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация воздушного транспорта морской пехоты