ВП-5

VP-5 Бешеные лисы
Знак отличия отряда ВП-5
Активный	2 января 1937 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВМС США
Тип	Патруль
Роль	Морской патруль Противолодочная война Противолодочная война Разведка, наблюдение и разведка ELINT SIGINT Поиск и спасание Запрещение наркотиков Корабль Запрет
Часть	Командир, патрульно-разведывательное звено Одиннадцать
Гарнизон / Штаб	Военно-морская авиабаза Джэксонвилл
Псевдоним (ы)	Голубые лисицы "Слепые лисицы" (1943–1946) Бешеные лисы (1948 – настоящее время)
Покровитель	Пять
Девиз (ы)	Нет лисы, как бешеный лис.
Цвета	Королевский синий
Оборудование	Боинг P-8A Посейдон
Помолвки	Вторая мировая война Кампания на Алеутских островах Холодная война Вьетнамская война Операция «Щит в пустыне» Операция «Буря в пустыне» Операция «Умышленная сила» Операция «Орлиный глаз» Операция «Несокрушимая свобода» Совместная операция « Страж» Операция «Свобода Ирака» Операция «Активные усилия» Операция «Одиссея Рассвет» Объединенный защитник
Украшения	Объединенная Заслуженная награда Unit (2) Navy блок Рекомендательные (4) береговая охрана Блок Commendation береговой охрана Заслуженной Unit Заслуженной Unit Рекомендательные (6) Navy E Лента (8) Navy Экспедиционной медаль ВС экспедиционных ВС медаль обслуживание (2) Гуманитарная служба Medal ( 4) Специальная служба береговой охраны SECNAV Благодарность CNO Награда за выдающиеся достижения в сохранении цитируемости Республики Вьетнам (10) Трофей Арнольда Джея Исбелла (10) Золотой гаечный ключ [1]
Командиры
Командующий офицер	CDR Рон Рамфельт
Исполнительный директор	CDR Франк Санчес
Командующий Мастер Шеф	CMDCM Дарнелл Уильямс
Самолет летал
Патруль	PM-1 PBY-2/5 / 5A PV-1 PV-2 P2V-1/3/5 / SP-2E P-3A / C P-8A

Patrol Squadron FIVE (VP-5) является долгоживущим морской патрульный эскадра в ВМС Соединенных Штатов . Это вторая эскадрилья, получившая обозначение ВП-5. VP-5 - вторая по возрасту патрульная эскадрилья, четвертая по возрасту в ВМС США и 33-я по возрасту эскадрилья в вооруженных силах США. По состоянию на 2019 год VP-5 все еще активен и базируется на военно-морской авиабазе Джексонвилл , Флорида. ^[2]

Происхождение [ править ]

Первоначально эскадрилья была создана как патрульная эскадрилья 17-F (VP-17F) 2 января 1937 года, переименована в патрульную эскадрилью 17 (VP-17) 1 октября 1937 года, переименована в патрульную эскадрилью 42 (VP-42) 1 июля 1939 года, переименована в Бомбардировочная эскадрилья 135 (VB-135) 15 февраля 1943 г., переименованная в 135-ю патрульную бомбардировочную эскадрилью (VPB-135) 1 октября 1944 г., переименованную в патрульную эскадрилью 135 (VP-135) 15 мая 1946 г., переименованную в среднюю патрульную эскадрилью (наземный самолет) 5 (VP-ML-5) 15 ноября 1946 года и переименованная в патрульную эскадрилью 5 (VP-5) 1 сентября 1948 года. Это была вторая эскадрилья, получившая обозначение VP-5, первая - VP-5.был переименован в патрульную эскадрилью 33 (VP-33) 1 июля 1939 года. ^[3]

История операций [ править ]

1937–1941 [ править ]

VP-17F был установлен в FAB Сиэтл , Вашингтон 2 января 1937 года под административным командованием PatWing4, Base Force. За гидросамолетами эскадрильи ПМ-1 ухаживал военный корабль США «  Траш» . 1 октября 1937 года VP-17F был переименован в VP-17, когда все патрульные эскадрильи были выведены из состава Базы и переведены в административное подчинение Патрульных Крыльев. В марте 1938 года VP-17 сдал свои PM-1 в марте на новые гидросамолеты PBY-2 Catalina . Тендерную поддержку эскадрилье оказал военный корабль США «  Тил» . Эскадрилья участвовала в Проблеме флота XIX (Фаза II) в составе White Force вместе с самолетами патрульных эскадрилий 7 , 9., 11 , 12 , 16 и 19. Миссии включали полеты на расстояние до 600 миль (970 км) для обнаружения и успешной атаки элементов Black Force. На учениях впервые использовались дальние радиопеленгаторы для самолетов. В ноябре 1938 года VP-17 был выбран для испытания новых летающих костюмов с электрическим подогревом. В ходе первых испытаний костюмы сгорели на высоте 18 700 футов (5700 м). По общему мнению, костюмы были слишком громоздкими и ненадежными в тесноте самолета. Производитель начал включать в более поздние модели PBY улучшенный обогрев и изоляцию салона, что значительно повысило комфорт экипажа в длительных полетах. 30 января 1941 года эскадрилья начала переоборудование новыми самолетами, заменив старые модели PBY-2 на PBY-5 прямо с завода. 15 июля 1941 г. ВП-42 был отправлен в Ситку, Аляска., для продвинутых базовых операций и обучения в холодную погоду. Отряд содержался на авиабазе ВМС Кадьяк , Аляска. 2 сентября 1941 года отряд Кадьяка посетили два самолета российской эскадрильи гидросамолетов под командованием генерала Громофа.

Вторая мировая война [ править ]

7 декабря 1941 г., получив сообщение об атаке на Перл-Харбор , все самолеты эскадрильи были приведены в боевую готовность и подготовлены к переходу на военно-морскую авиабазу Тонг-Пойнт . Переброска эскадрильи на временное место дислокации состоялась 8 декабря 1941 г. и действовала до следующей недели. 29 января 1942 года VP-42 направил все свои PBY-5 на военно-морской аэродром Сан-Диего , Калифорния, где они были переданы для новых моделей-амфибий PBY-5A. Состав эскадрильи увеличен до 12 самолетов.

1 февраля 1942 года ВП-42 освободил ВП-41 от патрульной службы на авиабазе Кадьяк. Начиная с 1 марта 1942 года самолеты по два отправлялись на военно-морской аэродром Аламеда , штат Калифорния, для установки РЛС ASD-1. С 3 по 15 июня 1942 года ВП-42 участвовал в первой атаке на японские корабли и позиции, находясь на базе военно-морской базы Датч-Харбор на Алеутских островах . Лейтенант (младшие классы) Люциус Д. Кэмпбелл пролетел сквозь снежный шквал, чтобы войти в контакт с сильным скоплением противника к югу от Умнака.Остров. Несмотря на серьезный урон от вражеской авиации, он оставался в этом районе до тех пор, пока не определил численность сил противника и их местонахождение. По возвращении в Датч-Харбор у его Каталины кончилось топливо, и он был вынужден совершить высадку в открытом море. Они пережили вынужденную посадку и были спасены в тот же день. 11 июня 1942 года командир патрульного крыла 4 получил сообщение от главнокомандующего Тихоокеанским регионом, в котором говорилось: «Бомбите врага из Киски». После неудачных миссий B-17 и B-24 ВВС США (USAAF) самолеты VP 41, 42, 43 и 51 начали непрерывные бомбардировки целей в Киске.гавань с 11 по 13 июня. Эти миссии стали известны как «Киска-Блиц». Во время этих бомбардировок самолеты обслуживались USS  Gillis в заливе Назан на острове Атка. Попытки использовать PBY в качестве горизонтальных бомбардировщиков, сбрасывающих бомбы над облаками, оказались тщетными. Пилоты начали атаку поодиночке, приближаясь со стороны, которая обеспечивала лучшую облачность. Когда они пролетели над гаванью, «Каталины» были погружены в пикирование, и в надлежащее время были сброшены бомбы. Зенитная артиллерия была сильной. Отвод был начат на высоте от 500 футов (150 м) до 1500 футов (460 м), и самолет немедленно снова попытался укрыться в облаках. Рейды продолжались до тех пор, пока у USS Gillis не закончились бомбы и топливо. Лейтенант (младший разряд) Кэмпбелл награжден Военно-морским крестом.за его поведение во время кампании на Аляске. 1 июля 1942 года VP-42 перебрался в Колд-Бэй, штат Аляска , чтобы оказывать поддержку авиационной поисковой группе FAW4. 20 июля 1942 года эскадра снова двинулась в бухту Назан на острове Атка. Тендерную поддержку оказала компания USS Gillis . 3 августа 1942 года эскадрилья вернулась в Сиэтл для двухнедельного отпуска, а 22 августа 1942 года вернулась на военно-морской аэродром Кадьяк для продолжения боевых действий. 23 августа 1942 года ВП-42 был вызван для прикрытия оккупации Адака. 31 августа 1942 года лейтенант С. Коулман из VP-42 сильно повредил японскую подводную лодку RO-61 . Подводная лодка была поймана на поверхности в пяти милях к северу от мыса Шоу на острове Атка. РО-61 был обнаружен позже в тот же деньUSS  Reid и затонул. Несколько выживших были спасены из холодных вод.

15 февраля 1943 года, находясь в Умнаке, Аляска, VP-42 был переименован в VB-135. В тот же день был получен приказ о возвращении эскадрильи в Сиэтл для переоборудования на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд , Вашингтон, новыми средними бомбардировщиками PV-1 Ventura , первыми, кто будет действовать в районе Тихого океана и Алеутских островов. Эскадрилья приступила к тренировкам 24 февраля 1943 г. после непродолжительного перерыва, 23 марта ВБ-135 находился на пути к военно-морской базе Адак., Аляска, с полным комплектом PV-1, прибывшим 12 апреля 1943 года. До конца мая 1943 года в основные обязанности эскадрильи входили фоторазведка и высокоскоростное патрулирование островов, удерживаемых противником. Большая часть фоторабот была сделана с помощью ручных фотоаппаратов К-20, поскольку самолеты не были приспособлены для фоторефракции. 5 мая 1943 года VB-135 совершил первую полномасштабную атаку японских позиций на Киске, используя свой радар ASD-1 для проникновения через облачный покров над районом цели. Эскадрилья в этот период базировалась на базе ВВС Амчитка . К 10 августа 1943 г. ВБ-135 перебрался на авиабазу Атту.и получил задание обеспечить зенитное патрулирование в 500 милях (800 км) к западу и югу от острова, действуя с частично завершенной взлетно-посадочной полосы в районе Алексай-Пойнт. Сильный боковой ветер и палатки сделали жизнь и полет с острова кошмаром.

С 5 ноября по февраль 1944 г. эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для отпуска и переназначения личного состава. Только четыре самолета смогли вылететь из Атту, остальные вышли из строя. 3 февраля 1944 года эскадрилья была реформирована за счет нового состава эскадрильи и самолетов. Началась подготовка к переходу для экипажей, многие из которых никогда не летали на PV-1 Ventura. 19 апреля 1944 г. эскадрилья вылетела на военно-морской аэродром Адак, где началась специальная подготовка по использованию ЛОРАН.для дальнего плавания во враждебных условиях Крайнего Севера. LORAN представляла собой систему электронной навигации с использованием фиксированных радиомаяков, которые постоянно передавали повторяющиеся сигналы. Самолет мог определить свое относительное положение между двумя маяками на основе силы и направления сигналов. У каждого маяка был префикс идентифицирующего сигнала, который соответствовал его местоположению на карте. В этот период HEDRON установил на самолет новое оборудование LORAN и 4 мая 1944 года вылетел в Каско Филд, Атту, чтобы возобновить боевые действия. 10 мая 1944 года: VB-135 провел ночную фоторазведку над японскими островами Парамушир и Симушу на Курильских островах.. Для освещения целей использовались фотовспышки. Миссии вскоре стали называться «Имперским экспрессом», поскольку они первыми вторглись на родные острова Японии. На этот раз самолет был оснащен носовыми фотоаппаратами Fairchild K19-A. 14 июня 1944 года самолет ВБ-135 провел дневную фоторазведку над Парамуширом и Симушу, в результате чего два самолета были повреждены и вынуждены приземлиться на территории России. Экипажи были интернированы Советским Союзом на несколько месяцев. 23 июля 1944 года: лейтенант Вивиан атаковал и потопил японский пикетный катер, но его самолет был сильно поврежден зенитным огнем. Он и его команда были вынуждены приземлиться на территории России, где им грозило интернирование на несколько месяцев.23 октября 1944 года ВПБ-135 вернули на военно-морской аэродром Уидби-Айленд для переформирования и обучения новых экипажей. Обучение работе с приборами проводилось на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд с февраля по июнь 1945 года.

1 июня 1945 года VPB-135 был переведен на вспомогательный аэродром ВМС Маунт-Вернон , Вашингтон, для обучения переходу на новый PV-2 Harpoon . В итоге эскадрилья получила 15 самолетов. Ремонт лонжеронов крыльев новых самолетов на заводе в Бербанке с 23 по 30 июня задержал возвращение эскадрильи в бой на ее третий тур. 4 августа 1945 года эскадрилья вернулась на военно-морской аэродром Атту для очередного боевого вылета. Обучение работе с местными погодными условиями проводилось для всех новых экипажей до 18 августа 1945 года, когда были начаты поиски в первом секторе. ^[3]

Эскадрилья получила прозвище «Слепая лиса», что отражает ее метод полета «вслепую» в тяжелую погоду. Отряд изменил нашивку, чтобы изобразить лису, едущую на летящем бензобаке. В этой классической нашивке лисица с завязанными глазами несла бомбу под одной рукой, а в другой руке держала трость, чтобы облегчить навигацию по облакам.

1940–1950 гг. [ Править ]

20 ноября 1945 года самолет VPB-135 и экипажи прибыли на военно-морскую базу Эдентон , штат Северная Каролина, для переформирования эскадрильи. 30 ноября 1946 года VPB-135 был выбран в качестве представителя патрульной эскадрильи ВМС США во время церемонии инаугурации президента в Мехико. В июне 1948 года ВП-МЛ-5 получил первый P2V Neptune., оснащенный оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD), способным обнаруживать крупные магнитные объекты под водой. Технология обнаружения подводных лодок с помощью неакустических средств способствовала значительному скачку возможностей в противолодочной войне (ASW) и нашла свое отражение не только в операциях эскадрильи, но и в эволюции названия и обозначения эскадрильи. Эскадрилья, получившая обозначение VP-5 в декабре 1948 года, стала известна как «Бешеные лисы» и изменила нашивку, чтобы изобразить лису, небрежно готовящуюся нанести удар кувалдой по подводной лодке.

В июне 1958 года эскадрилья была развернута на военно-морской авиабазе Аргентия , Ньюфаундленд. «Ледовые рекко» и морские патрули прошли без происшествий. «Ледяные рекко» - это патрулирование морских путей в поисках айсбергов, которые могут поставить под угрозу надводные суда в этом районе. В июле половина эскадрильи была направлена ​​на военно-морскую базу Рота, Испания , чтобы стать первой патрульной эскадрильей, базирующейся там. В апреле 1959 года VP-5 был доставлен на военно-морскую авиабазу Кефлавик , Исландия. В этот период там находились еще две эскадрильи, участвовавшие в учениях с флотом. Советская подводная лодка отслеживалась в течение 24 часов в какой-то момент учений, но, наконец, всплыла и продолжила свой путь после того, как не смогла встряхнуть трекеры.

1960-е [ править ]

В июле 1960 года было запланировано пятимесячное развертывание эскадрильи в НС Рота, Испания, для работы в составе Шестого флота , но в сентябре развертывание было перенесено. VP-5 стала первой полноценной эскадрильей, развернутой на военно-морской авиабазе Сигонелла , Сицилия, после того, как база начала функционировать. С апреля по май 1961 года VP-5 участвовал в учениях в Карибском бассейне, а также помогал 5 мая 1961 года вылечить первого астронавта Америки, командующего Алана Шепарда . В июле 1961 года в составе группы восстановления проекта «Меркурий », VP-5. помог в возвращении капитана Гаса Гриссома , ВВС США. 1 сентября 1962 года эскадрилья участвовала в подъёме командира Уолли Ширра .

12 января 1962 года командир эскадрильи Норберт Козак стартовал в Лос-Анджелесе с военно-морской авиабазы ​​Кефлавик для ледового патрулирования вдоль побережья Гренландии. Совершенно очевидно, что управляемый полет над землей , самолет врезался в склон ледника Кронборг рядом с ним. в Датском проливе, погибли все двенадцать человек на борту. Место крушения не было обнаружено до 1966 года, когда его нашли четыре геолога, и хотя некоторые останки были обнаружены в сентябре 1966 года, только в 2004 году ВМС обнаружили останки всех членов экипажа и увековечили память членов экипажа на месте крушения.

В октябре 1962 года эскадрилья одной из первых была призвана на кубинский карантин во время кубинского ракетного кризиса . VP-5 организовал патрулирование с авиабазы ​​ВМС Джексонвилл , Флорида; Военно-морская база Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико; и военно-морская авиабаза Гуантанамо-Бэй , Куба. Это была первая эскадрилья, которая обнаружила и сфотографировала советский корабль « Бухарест» с ракетами, а позже первой нашла и выследила первый советский корабль, покидающий Кубу с демонтированными ракетами на борту.

1 июля 1966 года ВП-5 получила свои первые три P-3A Orion . Эскадрилья была последней боевой единицей флота, которая летала на SP-2E. 1 июня 1967 года VP-5 был развернут на WestPac, большая часть эскадрильи базировалась на военно-морской базе Сангли-Пойнт , Филиппины. В обязанности входило патрулирование станции Янки , наблюдение за проникновением и наблюдение за морскими перевозками в открытом океане. Патрули станции Янки обеспечивали ночное радиолокационное покрытие Тонкинского залива в качестве одной из мер защиты ударных авианосцев флота от нападения высокоскоростных надводных кораблей.

23 мая 1968 года VP-5 был развернут на NS Rota, Испания, при поддержке USS  Tallahatchie County у побережья залива Суда , Крит. Использование корабля поддержки для самолетов наземного базирования на передовой базе было экспериментальной концепцией. Отряд на Крите доказал, что эта идея имеет достоинства, но не было никаких последующих развертываний с поддержкой, предоставляемой исключительно на тендерах.

1970-е – 1980-е годы [ править ]

7 декабря 1979 г. VP-5 был направлен на военно-морскую авиабазу Бермудские острова с эскадрильями, отправленными в разное время на военно-морскую авиабазу Кефлавик, Исландия; Лажеш Филд , Азорские острова; Дакар, Африка; и Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико. С января по март эскадрилья доставляла гуманитарную помощь пострадавшим от землетрясения на Азорские острова . В мае 1982 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Сигонелла, за действия эскадрильи по борьбе с подводными лодками во время развертывания она была отмечена почетной грамотой. За поддержку Шестого флота во время эвакуации Организации освобождения Палестины из Ливана и последующего развертывания морской пехоты.в Бейрут эскадрилья была награждена Экспедиционной медалью ВМФ. В этот период эскадрилья была одной из нескольких, оценивавших влияние женского персонала на операции эскадрильи. В реестр было включено около 45 женщин.

В феврале 1986 года экипаж VP-5, запущенный после катастрофы космического корабля " Челленджер" , обнаружил носовой обтекатель космического челнока, чтобы помочь направить спасательные суда к месту. В августе того же года другой экипаж ВП-5 заметил на поверхности в тонущем состоянии выведенную из строя советскую подводную лодку класса «Янки» . Почасовое наблюдение за советским военным кораблем продолжалось до тех пор, пока он не затонул под волнами, за что эскадра получила рекомендацию CINCLANTFLT к награде «За заслуги перед подразделением».

В декабре 1986 года, действуя с авиабазы ​​Бермудских островов, VP-5 участвовал в программе Береговой охраны по борьбе с наркотиками. В результате операций в Карибском бассейне было собрано более 17 000 фунтов (7700 кг) марихуаны.

1990-е [ править ]

В июне 1990 года ВП-5 участвовал в программе по запрещению наркотиков, учрежденной министром обороны. Размещенный на базах в Карибском бассейне и Южной Америке, VP-5 играл ключевую роль в усилиях по перехвату, обнаруживая подозрительные корабли и самолеты в районах патрулирования.

1 января 1991 г. VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Рота, Испания, отряды были переброшены на военно-морской аэродром Суда-Бей, Крит; Военно-морская авиабаза Сигонелла, Сицилия; Военно-морской аэродром Лажеш-Филд, Азорские острова; и военно-морская авиабаза Кефлавик, Исландия. Во время войны в Персидском заливе один самолет отряда Суда-Бей осуществлял наземное патрулирование к северу от Египта. С 3 сентября 1992 года VP-5 был развернут на военно-морской авиабазе Кефлавик, Исландия, во время этого развертывания эскадрилья участвовала в операциях по защите от надводных поверхностей / минированию с самолетами F-15 ВВС США . За это время были посещены десять различных стран НАТО, включая Великобританию, Норвегию, Нидерланды, Францию, Германию и Канаду.

В августе 1995 года VP-5 стала первой эскадрильей, которая в одиночку покрыла все оперативные требования MPA в Атлантическом океане. «Трехместный» между Кефлавиком, Пуэрто-Рико и Панамой, VP-5 помог открыть эру нескольких подразделений в рамках одного развертывания. В феврале 1997 года эскадрилья повторила развертывание, поддерживая высокие боевые темпы для поддержки базирующихся в Кефлавике противолодочных средств защиты и полетов взаимодействия НАТО и полетов по перехвату наркотиков в Карибском бассейне. Набрав более 6000 летных часов за шестимесячное развертывание, VP-5 внесла свой вклад в годовые усилия Южного командования США (SOUTHCOM) по общему перехвату на сумму более одного миллиарда долларов.

В 1998 году VP-5 стала первой эскадрильей Восточного побережья, развернутой с модификацией P-3C Aircraft Improvement Program (AIP). Первоначально обозначенный как модификация программы улучшения ASUW, новый боевой комплект позволил летчикам MPA улучшить и без того внушительный вклад в цели национальной безопасности во время Балканских войн. VP-5 выполнила миссии над Боснией и Герцеговиной в поддержку операции «Умышленная кузница» и над Косово в рамках операции «Орлиный глаз» , доставив на театр военных действий первую наземную разведывательную платформу дальнего действия, работающую в любую погоду, днем ​​или ночью.

2000-е [ править ]

Развернутый на военно-морской авиабазе Сигонелла в августе 2001 года, VP-5 перебазировал несколько экипажей и самолеты на военно-морской аэродром Суда-Бей после атак 11 сентября . После начала операции «Несокрушимая свобода» VP-5 оказал помощь в проведении операций по разведке, наблюдению и разведке на всем театре военных действий, выполнив 1100 боевых вылетов и 6600 летных часов без происшествий. Кроме того, отряд поддерживал постоянные усилия по поддержанию мира и стабильности на Балканах в операциях «Делиберит Кузница» и «Джойнт Гардиан».

Накануне войны в Ираке VP-5 был развернут на театре военных действий, отработав 5800 летных часов, работая одновременно с восьми объектов. VP-5 выполнил множество миссий, в том числе операции по борьбе с наркотиками в Тихом океане и Карибском бассейне, секретные наземные разведывательные операции SOUTHCOM, миссии вооруженного сопровождения в Атлантическом и Средиземном море и критически важные миссии по наблюдению за поверхностью в Красном море во время боевых операций США против Ирака. VP-5 совершал вылеты над северным Ираком, действуя в районах с высокой степенью опасности, чтобы в режиме реального времени предоставлять разведывательные данные силам США, вступившим в бой с противником.

Во время своего развертывания в 2006–2007 годах VP-5 проводила операции одновременно на трех операционных театрах в поддержку Глобальной войны с терроризмом и войны с наркотиками. В SOUTHCOM экипажи VP-5 выполнили почти 150 вылетов в поддержку операций по борьбе с наркотиками, в результате чего было изъято 30 тонн наркотиков. В Центральном командовании США (CENTCOM) Бешеные лисы совершили более 70 миссий в поддержку операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака». В Европейском Командовании США (EUCOM) VP-5 совершил 36 вылетов в прямой поддержке операции Active Endeavour и возобновил поддержку Сил для Косово (KFOR).

В феврале 2008 года VP-5 провела наступление на военно-морскую авиабазу Сигонелла, организовав и учредив PATRON Sigonella, новаторскую команду, включающую элементы из пяти различных организаций.

В 2009 году VP-5 был задействован для развертывания на нескольких площадках, включая сайты SOUTHCOM и Тихоокеанского командования США (PACOM). В SOUTHCOM VP-5 предоставил боеготовые летные экипажи для выполнения задач в поддержку миссии Объединенной межведомственной оперативной группы Юг (JIATF-S) по борьбе с наркотиками. Они успешно помешали наркоторговцам доставить к берегам Соединенных Штатов более 30,7 метрических тонн незаконных наркотиков на сумму более 2,8 миллиарда долларов. Это развертывание также включало перебазирование в Натал , Бразилия, для поддержки поисково-спасательных операций, выполняемых Air France, выполнявшими рейс 447 . VP-5 координировал операции и поисковую тактику с Бразильским поисково-спасательным центром и совершил три полета, обыскав более 6000 квадратных миль (16000 км ² ) морского пространства.

В PACOM VP-5 умело руководил усилиями MPRA во время нескольких международных мероприятий. VP-5 организовал и осуществил двустороннее судебное преследование противолодочной обороны с использованием средств сил самообороны США и Японии (JMSDF), в результате чего время контакта составило более 165 часов. Мастерство противолодочной обороны VP-5 было официально признано получением в 2009 году трофея капитана Арнольда Джея Исбелла.

2010-е годы по настоящее время [ править ]

В 2011 году VP-5 завершила развертывание на трех площадках. В Сальвадор, военно-морскую базу Сигонелла и Джибути было направлено 12 экипажей для поддержки CTG 47.1, CTG 67.1 и CTG 67.5. В ответ на многие мировые события VP-5 участвовал в крупных операциях, включая Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus и Enduring Freedom. VP-5 отправила отряды во Францию ​​(SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Грецию, Сицилию и Испанию (Enterprise ENCOUNTEREX) для поддержки других сил США и многонациональных учений. Налет эскадрильи составил более 3956 часов. Одним из основных моментов во время развертывания было историческое сражение AGM-65 F Maverick во время операции Odyssey Dawn.. Это было первое успешное применение Maverick против вражеской цели в истории морской патрульной и разведывательной авиации.

Во время следующего 12-месячного цикла межразвертывания VP-5 (IDRC) VP-5 поддерживал комбинированные учения USS  Iwo Jima Composite (COMPTUEX) и Operation Bold Alligator, крупнейшие совместные и многонациональные учения по десантированию за последние десять лет. В начале 2012 года VP-5 продолжала оставаться первой оперативной эскадрильей, получившей обновление для управления, контроля, связи и компьютеров для противолодочной обороны (C4ASW) для P-3C. Это обновление включало Link-16 и возможности международной морской спутниковой связи, значительно улучшив коммуникационный пакет P-3C.

В мае 2012 года VP-5 был отправлен на базу ВВС Кадена на Окинаве , Япония, и в зону ответственности Седьмого флота. Принеся первые пять модифицированных C4ASW Orion, которые были замечены в театре, VP-5 немедленно начал предоставлять своевременные и точные данные разведки, наблюдения и разведки (ISR), информации о морских доменах (MDA) и противолодочной обороны для высокопоставленных властей в PACOM, и все это время Практика «хаба и двух спиц» для отправки боевых экипажей в страны Западной части Тихого океана для построения и развития отношений с союзными странами во все более важном и динамичном регионе. ВП-5 завершил 30 отрядов в страны, включая Австралию, Бруней , Индонезию, Малайзию, Палау., Филиппины, Сингапур и Таиланд. Кроме того, лето 2012 года оказалось самым загруженным сезоном тайфунов за многие годы, и ВП-5 потребовалось 11 раз эвакуироваться с острова Окинава. Во время своего развертывания эскадрилья участвовала в различных крупных учениях и операциях, в том числе в операции «Главный остров», операции «Несокрушимая свобода - Филиппины», «Учения« Доблестный щит »» , «Упражнения« Острый меч »» и «Операция Куру Куру».

Вскоре после возвращения из службы, VP-5 начал 2013 год, став второй эскадрильей ВМФ, перешедшей ^[4] на P-8A Poseidon после более 39 лет полетов на P-3C. Переход был завершен 2 августа 2013 года с завершением проверки безопасности полетов. Вслед за безопасностью полета VP-5 впервые самостоятельно запустила P-8A Poseidon 6 августа 2013 года. После перехода VP-5 вошла в надежный IDRC. Впервые боевые экипажи VP-5 тактически применили P-8A в групповых учениях USS  George HW Bush , командном курсе подводных лодок - 38, учениях USS  Bataan ARG / MEU, USS George HW Bush.Упражнения комбинированной учебной группы и упражнения совместной оперативной группы, а также упражнения Коа Кай 14-1 - Гавайи.

В июле 2014 года патрульная эскадрилья FIVE была развернута на базе ВВС Кадена на Окинаве, Япония, и в зоне ответственности Седьмого флота. В качестве первого развертывания P-8A Poseidon VP-5 использовала более 20 отрядов в странах и территориях, включая Австралию, Малайзию, Диего-Гарсия , Бангладеш , Гуам , Филиппины, Сингапур, Таиланд и Республику Корея. Помимо многочисленных отрядов, ВП-5 дважды эвакуировал самолеты с острова на Гуам и Филиппины из-за угрозы тайфунов. Во время своего развертывания отряд участвовал в различных крупных учениях, включая Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee и PHIBLEX 15. ^[2]

19 августа 2014 года J11B Flanker ВВС Народно-освободительной армии совершил очень близкий и очень опасный облет одного из P-8A VP-5 в международных водах недалеко от Хайнаня во время первого развертывания эскадрильи в Японии с новым самолетом. ^[5]

VP-5 стала первой эскадрильей, развернувшей P-8A Poseidon в операциях по борьбе с наркотиками в поддержку операции Martillo в Международном аэропорту Комалапа в Сальвадоре . ^[6]

Назначения самолетов [ править ]

Эскадрилье были назначены следующие самолеты на указанные даты: ^[3]

• Мартин ПМ-1 - январь 1937 г.
• PBY-2 Catalina - март 1938 г.
• ПБЯ-5 - январь 1941 г.
• PBY-5A - январь 1942 г.
• ПВ-1 - февраль 1943 г.
• PV-2 Harpoon - июнь 1945 г.
• P2V-1 Нептун - июнь 1948 г.
• П2В-3 - 1951 г.
• П2В-5 - 1954 г.
• СП-2Э - 1964 г.
• P-3A - 1 июля 1966 г.
• P-3A (DIFAR) - декабрь 1971 г.
• P-3C - февраль 1974 г.
• Р-3С УИИИР - 1989 г.
• П-8А - 2013 г.

Назначение порта приписки [ править ]

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты: ^[3]

• FAB Сиэтл , Вашингтон - 2 января 1937 г.
• Авиационная база ВМС Эдентон , Северная Каролина - 20 ноября 1945 года.
• Авиационная база ВМС Квонсет-Пойнт , Род-Айленд - 15 мая 1946 г.
• Авиабаза ВМС Сан-Хуан , Пуэрто-Рико - январь 1947 г.
• Авиационная база ВМС Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико - июнь 1947 г.
• Авиабаза ВМС Джексонвилл , Флорида - декабрь 1949 г.

Назначения крыльев [ править ]

• | * Patrol Wing 4 был переименован в Fleet Air Wing 4 1 ноября 1942 года.
• † Эскадрилья оставалась частью FAW-5, но 7 ноября 1948 года ей был присвоен бортовой код ED.
• ‡ Эскадрилья оставалась частью 11-го авиакрыла флота, но 4 августа 1948 года ей был присвоен новый бортовой код MC.
• § FAW-11 был переименован в патрульное крыло 11 1 июля 1973 года.
• | ** Хвостовой код эскадрильи был изменен с MC на LA в 1957 году. Датой вступления в силу этого изменения, скорее всего, было начало 1958 финансового года (1 июля 1957 года). ^[1]

Развертывания [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Арнольд, Родос. (2000). Фронт непогоды: история воздушных операций в северной части Тихого океана . Пима Пайсано Публикации. ISBN  9780961925345 , ISBN 0961925345 . 
• Гарфилд, Брайан. (1995). Тысячемильная война: Вторая мировая война на Аляске и Алеутских островах . Университет Прессы Аляски. ISBN 978-0912006833 
• Скривнер, Чарльз, Л. (1976). Имперский экспресс: история авиационных ударов PV-эскадрилий ВМС США по японским Курилам во время Второй мировой войны . Исторический авиационный альбом. ISBN 0911852786 
• Сипл, Саманта. (2011). Призраки в тумане: невыразимая история вторжения Второй мировой войны на Аляску . Scholastic Press. ISBN 978-0545296540 
• Веттерхан, Ральф. (2005). Последний полет бомбардировщика 31: душераздирающие истории американских и японских пилотов, которые участвовали в арктической воздушной кампании Второй мировой войны . Издательство Carroll & Graf. ISBN 978-0786713608 

См. Также [ править ]

• Морской патрульный самолет
• Список эскадрилий самолетов ВМС США
• Список неактивных эскадрилий самолетов ВМС США
• Список эскадрилий в словаре американских эскадрилий морской авиации
• История военно-морского флота США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Алеутская мировая война. Служба национальных парков
• Небеса над северной частью Тихого океана времен Второй мировой войны
• Вице-президент по истории военно-морского флота

Эта статья включает текст из общедоступного словаря эскадрилий американской военно-морской авиации .