Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PN
Pn12 naval-aircraft-factory.jpg
Морской авиазавод ПН-12
РольПатрульный летающий катер
ПроизводительЗавод морской авиации
На пенсии1938 (ПК-1)
Основной пользовательВМС США
Разработано изФеликстоу F5L
ВариантыЗал PH

ПН « Морской авиазавод» - это серия американских летающих лодок с открытой кабиной, построенных в 1920-х и 1930-х годах. Развитием Felixstowe F5L летающей лодке Первой мировой войны , варианты ПШ были построены для ВМС Соединенных Штатов по Дуглас , Keystone Aircraft и Мартином .

Разработка и дизайн [ править ]

Главный дальний патруль летающих лодок на флоте Соединенных Штатов в конце первой мировой войны были в Curtiss H.16 и подобное Felixstowe F5L .

F5L был лицензионной версией британского Felixstowe F.5 с использованием американского двигателя Liberty . Серия летающих лодок Felixstowe, разработанная Экспериментальной станцией гидросамолетов , началась с улучшения корпуса Curtiss H12 . Завод морской авиации , который построил F.5L во время Первой мировой войны, продолжил разработку конструкции, которая была переименована в PN-5 в 1922 году (хотя на практике продолжала называться F.5L), и два последних строились. к усовершенствованной конструкции, F-6L (позже обозначенный PN-6 ). [1]В 1925 году Морской авиазавод выпустил вариант с новым крылом с профилем профиля с большим максимальным коэффициентом подъемной силы. Он был оснащен экспериментальными поршневыми двигателями Wright T-2 мощностью 525  л.с. (391  кВт ) и получил обозначение PN-7 . [2]

Завод морской авиации ПН-9.

Хотя новое крыло оказалось успешным, двигатели были ненадежными, а деревянный корпус, унаследованный от F.5, требовал значительного обслуживания, поэтому два самолета с металлическим корпусом, оснащенные двигателями Packard мощностью 475 л.с. (354 кВт) , были построены как PN. -8 . [2] Кроме того, были построены аналогичные самолеты, такие как PN-9 и PN-10 , но двигатели Packard V-12 с водяным охлаждением разочаровали, и вместо них были заменены радиальные двигатели для производства PN-12.. Эта комбинация модернизированных крыльев, представленных PN-7, с металлическим корпусом и радиальными двигателями, отвечала требованиям ВМФ, и поэтому PN-12 легла в основу более обширного производства для переоснащения его патрульных эскадрилий. [3] Поскольку производственные мощности завода морской авиации были ограничены, производство было передано нескольким авиастроительным компаниям по контракту, версии которых строили Douglas ( PD-1 ), Keystone Aircraft ( PK-1 ) и Martin ( PM-1 и ПМ-2 ). [4]

ПН-12 представлял собой двухмоторный биплан с обтянутым тканью крылом с металлическим каркасом, двигатели которого устанавливались в гондолах между крыльями. Хотя корпус был построен из металла, в остальном он был похож на корпус F.5L, с большими спонсонами, которые были характерны как для этого самолета, так и для летающих лодок Felixstowe и Curtiss, по которым он мог проследить свое происхождение. У него был стандартный экипаж из пяти человек, но он был способен нести спасательную команду для длительных патрулей. [4]

PN-11 признаков пересмотренного корпуса , который устранен спонсон. Также использовались сдвоенные вертикальные хвосты . Всего было построено четыре таких варианта. Они были основой летающих лодок Hall PH , некоторые из которых оставались на вооружении до Второй мировой войны .

История операций [ править ]

Первые прототипы гидросамолётов PN использовались в серии дальних полётов. Во второй половине дня 31 августа 1925 года была предпринята попытка беспосадочного перелета пары самолетов PN-9 из Сан-Франциско на Гавайи на расстояние почти 2400 миль (3864 км) - предполагалось, что поездка займет 26 часов. . [5] Первый стартовавший самолет был вынужден приземлиться в 300 милях от Сан-Франциско из-за падения давления масла, экипаж был спасен эсминцем USS William Jones, а самолет отбуксирован обратно в порт. [5]

Второй вылетевший PN-9 под командованием командующего ВМС США Джона Роджерса пролетел 1841 милю, прежде чем у него закончилось топливо, когда ожидаемый попутный ветер, который мог бы снизить расход бензина, не проявился. [5] Самолет не смог установить контакт с военно-морским самолетом-тендером USS Aroostook , кораблем, стоявшим на траектории полета PN-9, и был вынужден приземлиться в море, когда перестали работать оба двигателя. [5] Из-за отключения электроэнергии самолет не мог отправлять и принимать радиосигналы. [5] Хотя в то время это был новый рекорд расстояния для гидросамолетов.самолет оставался в сотнях миль от ближайшего выхода на берег, и положение экипажа с ограниченным количеством еды и воды казалось ужасным.

Поскольку море было умеренным, было принято решение попытаться отправить самолет на Гавайи. [5] Затем экипаж оснастил грубые паруса, сделанные из ткани, оторванной от крыльев самолета, и проплыл самолету еще 450 миль, и наконец на девятый день был замечен примерно в 15 милях от юго-восточного побережья гавайского острова Кауаи . [5] После громких новостей о спасении командующий Роджерс был назначен на должность помощника начальника Управления аэронавтики ВМФ. [5] PN-9 № 1, тот же самолет, который летел на Гавайи, тоже не летел, позже он упал в Карибском море во время попытки дальнего полета в Южную Америкуи впоследствии затонул как источник навигационной опасности. [6]

Два PN-12 также использовались для установки различных рекордов, в том числе рекордов дальности и скорости. [3]

Различные производные модификации PN-12 поступили на вооружение ВМС США с 30 апреля 1928 года, когда VP-7D получил свой первый Douglas PD-1, оставшийся на вооружении до июля 1938 года, когда был списан последний Keystone PK-1. [4]

Три Martin PM-1 также были поставлены бразильскому флоту в 1930 году и использовались в бомбардировках во время революции 1932 года . [7]

Варианты [ править ]

Дуглас PD-1 из VP-4 над Гавайями, 1930 год.
Краеугольный камень ПК-1
Мартин ПМ-2 из VJ-1
XP4N-1 взлет
ПН-5
Переименованный в Felixstowe F5L
ПН-6
Переименован в F-6L . Последние два самолета F5L Naval Aircraft Factory с измененным оперением.
ПН-7
Модифицированная версия с новыми крыльями с увеличенной высотой крыла и уменьшенным размахом крыла (72 футов 10 дюймов по сравнению с 103 футов 9 дюймов). Приведен в действие двумя двигателями Wright T-2 мощностью 525 л.с. (391 кВт) . Два построено.
ПН-8
ПН-7 с металлическим корпусом. Приводится в действие двумя двигателями Packard 1A-2500 V-12 мощностью 475 л.с. (354 кВт) . Два построено.
ПН-9
Переделан из ПН-8 с модернизированными гондолами двигателей . Один обращен.
ПН-10
Аналогичен ПН-8. Работает на двух 500 л.с. (370 кВт) Packard 1A-2500 . Два построено.
ПН-11
Новый корпус, исключающий спонсоны, с двойным вертикальным оперением. Четыре построены, один с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , а остальные три оснащены двумя двигателями Wright R-1750D Cyclone .
XP4N-1
Улучшенный ПН-11; заказано три самолета, первоначально обозначенных как XP2N, но перед поставкой переименованных в XP4N-1. Последние два самолета завершены как XP4N-2. [8]
XP4N-2
Улучшенный XP4N-1 с дополнительным запасом топлива. [8]
ПН-12
Разработка ПН-10 с радиальными двигателями. Два построено. Один из них оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet , а другой - двумя двигателями Wright R-1750 Cyclone .
Дуглас ПД-1
Разработан серийный вариант ПН-12. Два двигателя Wright R-1750 Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) . 25 построил Дуглас .
Трапеция ПК-1
Серийный вариант ПН-12. Двойные хвосты. Два двигателя Wright R-1820 Cyclone мощностью 575 л.с. (429 кВт) . 18 построено Keystone .
Мартин ПМ-1
Производная производная от ПН-12. Два двигателя Wright R-1750 Cyclone мощностью 525 л.с. (391 кВт) . 27 построенных Мартином для ВМС США .
Мартин PM-1B
Экспортная версия ПМ-1 для Бразилии . Три построены.
Мартин ПМ-2
Усовершенствованная производная от ПМ-1 с более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone и сдвоенными хвостами. 25 построено.

Операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация
 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (ПН-12) [ править ]

Завод морской авиации ПН-12.

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
  • Размах : 72 футов 10 дюймов (22,21 м)
  • Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м)
  • Площадь крыла: 1217 футов 2 (113,1 м 2 )
  • Профиль : USA 27
  • Пустой вес : 7699 фунтов (3500 кг)
  • Снаряженный вес: 14122 фунтов (6419 кг)
  • Силовая установка : 2 × Wright R-1750 D Cyclone 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель мощностью 525 л.с. (392 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость : 99 узлов (114 миль / ч, 184 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон : 1139 миль (1310 миль, 2109 км)
  • Практический потолок : 10 900 футов (3300 м)
  • Нагрузка на крыло : 11,6 фунт / фут 2 (56,8 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,074 л.с. / фунт (0,12 кВт / кг)
  • Набор высоты 5000 футов (1520 м): 16 мин.

Вооружение

  • Single +0,30 в (7,62 мм) калибра пулеметов в носовых и миделе кабинах
  • Четыре 230-фунтовые (105 кг) бомбы под крылом

См. Также [ править ]

  • Боинг XPB
  • Эрл Шайлер Кляйнханс

Связанная разработка

  • Консолидированный P2Y / Martin P3M [10]
  • Феликстоу F5L
  • Зал PH

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Английский Электрик Кингстон
  • Хиро H1H
  • Хиро H2H
  • Saunders A.14
  • Супермарин Скапа
  • Супермарин Саутгемптон

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь американских эскадрилий самолетов ВМФ - Том 2, Приложение 1 - Технические данные и чертежи самолетов» (PDF) . Военно-морской исторический центр. п. 639 . Проверено 1 октября 2007 .
  2. ^ Б Swanborough & Bowers 1976, p 334
  3. ^ а б Swanborough & Bowers 1976, стр.335
  4. ^ a b c Эллиотт, Джон М. (2000). «Словарь американских эскадрилий морской авиации - Том 2, Приложение 1 - Данные о самолетах, техническая информация и чертежи» (PDF) . Военно-морской исторический центр . Проверено 1 октября 2007 .
  5. ^ a b c d e f g h «Полет на Гавайские острова» в Джеймсе Лэнгленде (изд.), The Chicago Daily News Almanac и Year-Book за 1926 год. Чикаго: Chicago Daily News Company, 1925; стр. 629.
  6. ^ "Американские самолеты: Завод морской авиации" . Аэрофайл . Проверено 3 октября 2007 .
  7. ^ "Серия PM" (PDF) . Музей авиации Мэриленда . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2008 года . Проверено 3 октября 2007 .
  8. ↑ a b Johnson 2011, p.147.
  9. ^ Swanborough & Bowers 1976, p.337
  10. ^ Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история (иллюстрированный ред.). Макфарланд. С. 186–187. ISBN 978-0786439744.
  • Джонсон, ER (2011). Военно-морская авиация США, 1919–1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. ISBN 978-0-7864-4550-9.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20071013194609/http://bluejacket.com/usn-usmc_avi_image_vintage_g-z.htm#P
  • http://www.cofe.ru/avia/N/N-31.htm
  • http://www.history.navy.mil/branches/avchr3.htm