Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Curtiss H12 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семейство Model H
Curtiss America 001.jpg
Curtiss H-12 Large America в службе RNAS.
РольЭкспериментальная летающая лодка
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет23 июня 1914 г. ( Америка )
Основные пользователиВМС США
Royal Service Naval Air
Количество построенных478
Разработано изCurtiss Model F [1]
ВариантыФеликстоу F.1
Феликсстоу F.2

Curtiss Модель H была семья классов раннего дальнего радиуса действия летающих лодок , первые два из которых были разработаны непосредственно на комиссии в Соединенных Штатах в ответ на приз вызов £ 10,000 выпущенном в 1913 году в газете London, Daily Mail , для первого беспосадочного пересечения Атлантики с воздуха. Как первый самолет, имеющий трансатлантическую дальность и грузоподъемность, он стал дедушкой, приведшей к ранним международным коммерческим авиаперевозкам и, соответственно, к современному миру коммерческой авиации. Последний широко производимый класс, Модель H-12, был ретроспективно обозначен как Модель 6. компании Curtiss в 1930-х годах, и различные классы имеют варианты с суффиксными буквами, указывающими на различия.

Дизайн и разработка [ править ]

Имея трансатлантический диапазон и грузовместимости по дизайну, первый класс H-2 (вскоре окрестили «Американцы» в Королевском флоте) был быстро задействован в военное время в качестве патрульного и спасательного самолета RNAS, воздушным подразделением британского Королевского флота. Первоначальные два «конкурсных» самолета были фактически временно захвачены Королевским флотом, который позже заплатил за них и разместил первоначальный заказ на дополнительные 12 - все 14 из которых были военизированы (например, путем добавления артиллерийских установок) и обозначены "H-4" (два оригинала были впоследствии моделями "H-2" для историков авиации). Эти изменения были произведены по контракту с завода Curtiss в последнем заказе на 50 «H-4», что дало общий класс 64, до того, как последовала очередь более крупных, более адаптируемых и более надежных моделей H-класса. Эта статья охватывает всю линейку почти 500 летающих лодок гидросамолетов Curtiss Model H.Известно, что производились самолеты, поскольку последующие модели - независимо от обозначения подмоделей - были физически похожи, управлялись одинаково, по сути, только увеличивались в размерах и оснащались более крупными и улучшенными двигателями - достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания в 1910-х годах были настолько быстрыми и взрывными, какими когда-либо были любые технологические достижения.

Porte и Curtiss , как они появились в The New York Times 10 марта 1914 года, стоя рядом с Model F . [1]

Когда лондонская газета Daily Mail выдвинула приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за первое беспосадочное воздушное пересечение Атлантики в 1913 году, американский бизнесмен Родман Ванамакер решил, что приз должен достаться американскому самолету, и поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company разработать дизайн. и построить самолет, способный совершить полет. В Почтах " предложение сек большого денежного приза за„самолет с заокеанским диапазоном“(в эпохе практически без аэропортов) оцинкованных энтузиасты воздуха во всем мире, и в Америке, вызвал сотрудничество между американским и британскими воздушными пионерами: Гленн Кертисс и Джон Сирил Порте, финансово подстегиваемая националистически мотивированным финансированием энтузиаста авиации Родмана Ванамакера . Класс, хотя и был заказан Ванамакером, был спроектирован под наблюдением Порте после его изучения и изменения плана полета и построен в мастерских Curtiss. [2] Результат был в увеличенном масштабе варианта работы Куртисса для ВМС Соединенных Штатов и его Curtiss Model F . [1] Когда Порте был также главным летчиком-испытателем , разработка и испытания двух прототипов продолжались быстро, несмотря на неизбежные сюрпризы и начальные проблемы, присущие новым двигателям, корпусу и фюзеляжу.

Уонамейкер Флиер был обычным бипланом конструкция с двумя отсеками, unstaggered крыльями неравного размаха с двумя тракторных двигателей установлены бок о бок над фюзеляжем в межплоскостного зазоре. Понтоны с кончиками крыльев крепились непосредственно под нижними крыльями возле их кончиков. Самолет напоминал более ранние конструкции летающих лодок Curtiss, но был значительно больше, чтобы вмещать достаточно топлива для преодоления 1100 миль (1770 км). Трое членов экипажа размещались в полностью закрытой кабине.

Porte & Hallett на «Америке» , после запуска в Хаммондспорте в июне 1914 года, демонстрирует двигатели Curtiss OX-5 .

Названный America [2] и запущенный 22 июня 1914 года, испытания начались на следующий день и вскоре выявили серьезный недостаток в конструкции: тенденцию к погружению носовой части самолета в воду при увеличении мощности двигателя при рулении на воде. Раньше с этим явлением не сталкивались, поскольку в более ранних проектах Curtiss не использовались такие мощные двигатели. Чтобы противодействовать этому эффекту, Curtiss установил ласты по бокам носовой части, чтобы добавить гидродинамическую подъемную силу, но вскоре заменил их спонсонами для большей плавучести. Оба прототипа, когда-то оснащенные спонсонами, затем назывались Model H-2.s инкрементно обновляется поочередно. Эти спонсоны останутся важной особенностью конструкции корпуса летающей лодки в последующие десятилетия. После того как проблема была решена, подготовка к трансатлантическому переходу возобновилась, и 5 августа 1914 года было выбрано полнолуние .

Эти планы были прерваны началом Первой мировой войны , в результате которой Порте, который должен был пилотировать « Америку» с Джорджем Халлеттом , отозвали на службу в британский Королевский флот . Впечатленный возможностями, свидетелем которых он стал, Порте призвал Адмиралтейство реквизировать (а позже и купить) американский и родственный ему самолет у Curtiss. К концу лета 1914 года оба они были успешно полностью испытаны и отправлены в Англию 30 сентября на борту RMS Mauretania . [3] За этим последовало решение заказать еще 12 аналогичных самолетов, один - модели H-2, а остальные - как модель H-4.s, четыре экземпляра последних собираются Сондерсом в Великобритании . Все они были по существу идентичны конструкции Америки , и действительно, все они упоминались как «Америка» на службе Королевского флота. За этой первоначальной партией последовал заказ еще на 50 штук.

Эти самолеты вскоре вызвали большой интерес в британском Адмиралтействе как патрульные противолодочные корабли и как спасательные операции в воздухе и на море. Первоначальная покупка Королевским флотом всего двух самолетов в конечном итоге породила парк самолетов, которые во время Первой мировой войны активно использовались в этих ролях, которые в процессе интенсивно развивались (вместе со многими дополнительными или дочерними вариантами) в рамках сжатых циклов исследований и разработок. доступен в военное время. Следовательно, по мере развития войны Model H развивалась во все более крупные варианты, и она послужила основой для параллельных разработок в Соединенном Королевстве под руководством Джона Сирила Порте.что привело к созданию серии летающих лодок "Felixstowe" с их улучшенными гидродинамическими формами корпуса, начиная с Felixstowe F.1 - формы корпуса, которая впоследствии стала стандартом для гидросамолетов всех типов, так же как спонсоны сделали для летающих лодок.

Прототип модели H-8 на озере Кеука , 1916 год.

Затем компания Curtiss разработала увеличенную версию той же конструкции, получившую обозначение Model H-8 , с помещением для четырех членов экипажа. Опытный образец был построен и предложен ВМС США , но в конечном итоге также был куплен Британским Адмиралтейством. Этот самолет послужит образцом для модели H-12 , широко используемой как Королевским флотом, так и ВМС США. После принятия на вооружение RNAS они стали называться Large America s, а H-4 получили ретроним Small America .

Curtiss H-12L на вооружении ВМС США.

В исходном состоянии модели H-12 имели двигатели Curtiss VXX мощностью 160 л.с. (118 кВт) , но мощность этих двигателей была недостаточной и британцы сочли их неудовлетворительными, поэтому в службе Королевской военно-морской авиации (RNAS) H-12 был переоборудован. 275 л.с. (205 кВт) Rolls-Royce Eagle I [4], а затем 375 л.с. (280 кВт) Eagle VIII. [5] Порте переработал H-12 с улучшенным корпусом; эта конструкция, Felixstowe F.2 , была произведена и введена в эксплуатацию. Некоторые из H-12 были позже перестроены с корпусом, подобным F.2, эти перестройки были известны как Converted Large America . Позже самолет для ВМС США получил двигатель Liberty (обозначалсяCurtiss H-12L ). [6]

Любопытно, что обозначение компании Curtiss Модель H-14 было применено к совершенно не связанной конструкции (см. Curtiss HS ), но Модель H-16 , представленная в 1917 году, представляла собой последний шаг в эволюции дизайна Model H. [7] Обладая более длинным размахом крыльев и усиленным корпусом, подобным летающим лодкам Felixstowe, H-16 оснащались двигателями Liberty на службе ВМС США и Eagle IV для Королевского флота. Эти самолеты оставались в эксплуатации до конца Первой мировой войны. Некоторые из них были выставлены на продажу в качестве избыточного военного оборудования по цене 11 053 долларов за штуку (одна треть от первоначальной закупочной цены) [8]. Другие оставались на вооружении ВМС США в течение нескольких лет после войны, большинство из них получили модернизацию двигателей до более мощных вариантов Liberty.

История операций [ править ]

С RNAS, H-12s и H-16s эксплуатируемый от летящих лодочных станций на побережье в долгосрочной диапазоне анти- подводная лодка и анти Цеппелин патрулей над Северным морем . В общей сложности 71 H-12 и 75 H-16 были получены RNAS, начав патрулирование в апреле 1917 года, 18 H-12 и 30 H-16 остались на вооружении в октябре 1918 года [5] [9].

H-12 ВМС США хранились дома и не служили за границей, но патрулировали противолодочные корабли со своих военно-морских баз. Двадцать самолетов были поставлены ВМС США. [6] Некоторые из H-16, однако, прибыли на базы в Великобритании вовремя, чтобы пройти ограниченную службу незадолго до прекращения боевых действий. Пилоты ВМС не любили H-16, потому что в случае аварийной посадки большие двигатели над кабиной и позади нее могли вырваться из строя и продолжить движение вперед, ударив пилота. [10]

Варианты [ править ]

Curtiss H-16 на службе ВМС США.
  • Model H-1 или Model 6 : оригинальная Америка, предназначенная для трансатлантического пересечения (построено два прототипа)
  • Модель H-2 (одна построена)
  • Модель H-4 : аналогична H-1 для RNAS (построено 62)
  • Модель H-7 : Супер Америка [11]
  • Модель H-8 : увеличенная версия H-4 (построен один прототип)
  • Model H-12 или Model 6A : серийная версия H-8 с двигателями Curtiss VXX (построено 104)
    • Модель H-12A или Model 6B : версия RNAS с модификацией двигателя Rolls-Royce Eagle I.
    • Модель H-12B или Model 6D : версия RNAS с модификацией двигателя Rolls-Royce Eagle VIII
    • Модель H-12L : версия USN с модификацией двигателя Liberty
  • Модель H-16 или Модель 6C : увеличенная версия H-12 (334 построенных Curtiss и Naval Aircraft Factory )
    • Модель H-16-1 : Модель 16 с толкающими двигателями (один построен)
    • Модель H-16-2 : Модель 16 оснащена толкающими двигателями и переработанной крыловой клеткой (одна построена).

Операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация
 Канада
  • Канадские военно-воздушные силы - два бывших самолета H-16 Large Americas Королевских ВВС в подарок империи [12]
 Нидерланды
  • Королевская военно-морская служба Нидерландов - один Curtiss H-12 на вооружении [13]
 Великобритания
  • Королевская военно-воздушная служба
  • королевские воздушные силы
    • № 228-й эскадрильи RAF
    • № 234-й эскадрильи RAF
    • № 240 эскадрильи RAF
    • № 249-й эскадрильи RAF
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Американская трансокеанская компания

Технические характеристики (модель H-12A) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [14] Британские военно-морские самолеты с 1912 года [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 46 футов 6 дюймов (14,17 м)
  • Размах крыла: 92 фута 8,5 дюйма (28,258 м)
  • Высота: 5,03 м (16 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 113,0 м 2 (1216 кв. Футов )
  • Профиль : RAF 6 [16]
  • Пустой вес: 7 293 фунтов (3308 кг)
  • Полная масса: 10,650 фунтов (4831 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Eagle I V-12 поршневых двигателя с водяным охлаждением, 275 л.с. (205 кВт) каждый
позже
345 л.с. (257 кВт) Rolls-Royce Eagle VII
или же
375 л.с. (280 кВт) Rolls-Royce Eagle VIII
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 10 800 футов (3300 м)
  • Скорость подъема: 336 фут / мин (1,71 м / с)
  • Время набора высоты: 2 000 футов (610 м) за 3 минуты 18 секунд; 10000 футов (3000 м) за 29 минут 48 секунд

Вооружение

  • Пистолеты: 4 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса на гибких креплениях
  • Бомбы: 4 × 100 фунтов (45 кг) или 2 × 230 фунтов (100 кг) бомбы под крыльями

См. Также [ править ]

  • Сикорский Илья Муромец
  • Чарльз М. Олмстед
  • Британский Анзани [17]

Связанная разработка

  • Curtiss Model F [1]
  • Гидросамолет White & Thompson No. 1
  • Порт Бэби [18]
  • Curtiss Model T (Триплан Wanamaker)
  • Felixstowe F.1
  • Феликстоу F.2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Норман Томпсон NT4

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Карпентер-младший, GJ (Джек) (2005). «Фотографии 1914 года» . Гленн Х. Кертисс, основатель американской авиационной промышленности . Интернет-архив - Машина пути назад. Архивировано из оригинального 20 октября 2006 года . Проверено 15 декабря 2015 .
  2. ^ a b "Хаммондспорт, штат Нью-Йорк. Запуск трансатлантического летчика Родмана Ванамакера" Америка. " " . Британский Пате . 22 июня 1914 . Проверено 15 февраля 2018 .
  3. ^ "Amsterdam Evening Recorder". 30 сентября 1914 г. с. 3.
  4. ^ Хэнлон, Майкл Э. (2000). «Самолет АЭФ» . Worldwar1.com . Проверено 19 февраля 2018 .
  5. ^ a b Thetford 1978, стр. 80–81.
  6. ^ Б Swanborough и Bowers 1976, стр. 106-107.
  7. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 107.
  8. ^ Ван Wyen 1969, стр. 90
  9. ^ Thetford 1978, стр. 82-83.
  10. ^ Дарден, Colgate W. Jr. (1984). «Морская авиация в Первой мировой войне». Ход работы . Военно-морской институт США . 110 (11): 163–166.
  11. Перейти ↑ Johnson, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 302. ISBN. 0786457082.
  12. ^ Sturtivant / Страница 1992, стр. 242
  13. ^ Jonker, KW "Felixstowe F2A" . Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite Моделирование и авиация . К. В. Йонкер. Архивировано 20 июня 2015 года . Проверено 31 декабря 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  14. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 90–96. ISBN 0370100298.
  15. ^ Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 г. (6-е изд.). Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 87–88. ISBN 1-55750-076-2.
  16. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  17. ^ «Британский Анзани - история компании» . Британский архив Анзани . Британский архив Анзани. 2000. с. 1. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 18 сентября 2015 года .
  18. ^ Оверс, Колин (2015). "Порте Бэби" (PDF) . Международный кросс и кокарда : 46 . Проверено 24 августа 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Макмиллан, Пол (май – июнь 1999 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха (81): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
  • Шульман, Сет. Открывая небо: Глен Хаммонд Кертисс и гонка за изобретением самолета . Нью-Йорк: Харпер Коллинз , 2002. ISBN 0-06-019633-5 . 
  • Рэй Стертивант и Гордон Пейдж Серийные номера самолетов и подразделения Королевского флота 1911–1919 Air-Britain , 1992. ISBN 0 85130 191 6 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г., второе издание . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 281. ISBN 0-7106-0710-5 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 г. , четвертое издание. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Мировые информационные файлы по самолетам: файл 891, лист 44–45 . Лондон: Bright Star Publishing, 2002.
  • Ван Вин, Адриан О. (1969). Морская авиация в Первой мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: начальник военно-морских операций.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сыны нашей империи : фильм Королевской военно-морской авиации в Феликстоу, в том числе Джон Сирил Порте , Curtiss Model H-2 и прототип Felixstowe F.1 (№ 3580), оснащенный двигателями Anzani , около августа 1916 года.
  • Curtiss Model H на YouTube : фильм о летающих лодках в RNAS Felixstowe , включая рулежку Curtiss H-4 с двигателем Anzani, Felixstowe F.2A съехал со стапеля на своей тележке для выгрузки на берег и запускается H-12 Large Americas , один из которых загружен бомбами, Около 1917 г.
  • Размножение Америка Мухи, сентябрь 2008 .
  • Это был Запад: Силли во время Первой мировой войны [ постоянная мертвая ссылка ] : статья, посвященная Curtiss H-12 в Нью-Гримсби на островах Силли .
  • Лодки над Северным морем : статьи, в том числе Curtiss H-12.
  • Летающие лодки над западными подходами : статья, включающая Curtiss H-12.