Рычажный амортизатор

Рычажные амортизаторы были первой формой гидравлического амортизатора или демпфера, используемого в подвеске автомобиля . Они появились в 1930-х годах и чаще всего использовались в 1950-х и 1960-х годах, но были заменены телескопическими амортизаторами в 1970-х годах. [1] Один из первых патентов на гидравлический рычажный амортизатор был выдан в 1925 году Жоржу де Раму [2] , который уже был признанным производителем амортизаторов с фрикционным диском .

Гидравлические амортизаторы, изобретенные Ральфом Пео в 1930 году, появились как разработка для замены прежних фрикционных дисков . [1] В лучшем случае они обеспечивали постоянную демпфирующую силу, независимо от размера или скорости движения подвески. В вязком устройстве, использующем гидравлическое масло, сила сопротивления увеличивается со скоростью, что обеспечивает лучшее демпфирование больших неровностей подвески.

Первые гидравлические амортизаторы были пластинчато-роторного типа . Они состояли из цилиндрического заполненного маслом корпуса, прикрепленного болтами к шасси . Рычаг был прикреплен к оси и внутри цилиндра, он вращал шпиндель с лопастью или лопастью. [1] В этой лопасти было только небольшое отверстие, через которое могло проходить гидравлическое масло. Сопротивление потоку через отверстие обеспечивало демпфирующий эффект.

Они были впервые разработаны Морисом Удайем примерно в 1906 году [3] , но в течение нескольких лет в значительной степени игнорировались в пользу более простых фрикционных устройств.

Этот тип был наиболее распространенным довоенным , [4] хотя Ferrari продолжала использовать тип лопасти Houdaille для гоночных автомобилей Формулы -1 до конца 1950-х годов. [5]

Послевоенной разработкой стал рычажный амортизатор. [примечание 1] У него был большой литой корпус, содержащий цилиндр и поршни, прикрепленные к аналогичному шпинделю и рычагу. [1] Некоторые использовали пару поршней для удара и отскока, [6] другие использовали один поршень двойного действия. Некоторые, такие как VW Beetle до 1949–1951 годов, имели только амортизаторы одностороннего действия без демпфирования отбоя. [7] Поток гидравлического масла вокруг поршня происходил через клапаны, установленные в корпусе. Для каждого направления были предусмотрены отдельные клапаны, что давало полезную функцию разного сопротивления удару и отскоку. Эти клапаны иногда легко регулировались снаружи корпуса демпфера.

Пластинчатый амортизатор, 1935 г.
Передняя подвеска с рычажным амортизатором, образующим верхний поперечный рычаг