Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вектор W8
VectorW8.jpg
Обзор
ПроизводительВектор Аэромотив Корпорейшн
Также называемыйВектор W8 Twin-Turbo
Производство1989–1993 гг.
Произведено 22 шт. [1]
Модельные годы1990–1993
сборкаУилмингтон, Лос-Анджелес , Калифорния , США
ДизайнерДжеральд Вигерт
Дэвид Костка
Кузов и шасси
КлассСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗадний поперечный средний двигатель, задний привод [2]
ПлатформаПанели кузова из углеродного волокна и кевлара приклеены к алюминиевому сотовому монококу
ДвериНожницы
Трансмиссия
Двигатель6,0 л Rodeck V8 с двойным турбонаддувом [3]
Передача инфекции3-ступенчатая General Motors Turbo-Hydramatic 425 автомат
Габаритные размеры
Колесная база103,0 дюйма (2616 мм) [3]
Длина172,0 дюйма (4369 мм) [3]
Ширина76,0 дюйма (1 930 мм) [3]
Высота42,5 дюйма (1080 мм) [3]
Снаряженная масса1 506 кг (3 320 фунтов) (приблизительно) [4]
Хронология
ПредшественникВектор W2
ПреемникВектор WX-3

Vector W8 является спортивным автомобилем производства американского автомобильного производителя Векторные Aeromotive Corporation с 1989 по 1993 году [1] Он был разработан основателем компании и главным дизайнером Джеральд Wiegert [1] [5] при получении уточнений глава Вектора инженерного Дэвида Костки . W8 был серийной версией прототипа Vector W2, который компания демонстрировала на протяжении 1980-х годов.

История и характеристики [ править ]

W8 был улучшенной версией более раннего прототипа компании W2 . Производство было отложено после того, как W2 был представлен публике в 1976 году из-за спада в мировой экономике и недостаточной финансовой поддержки. К концу 1980-х Вайгерт наконец смог обеспечить достаточные финансовые резервы, и компания выросла с одного здания с четырьмя сотрудниками до четырех зданий с 80 сотрудниками, чего было достаточно, чтобы осуществить мечту Вайгерта по созданию своего совершенного спортивного автомобиля. [4] Дизайн W8 был вдохновлен Alfa Romeo Carabo., имевший футуристический аэродинамический дизайн. В W8 конструктивные характеристики Carabo сочетаются с технологиями и геометрией истребителей той эпохи. Компания использовала новейшие и самые передовые аэрокосмические материалы при производстве W8, а термин «аэромоторная техника» использовался компанией, когда относился к производственному процессу W8. Перед началом производства W8 успешно прошел краш-тесты DOT , а также тесты на выбросы загрязняющих веществ. Полуалюминиевый монокок шасси был склеен эпоксидной смолой и приклепан к алюминиевому поддону с сотовой структурой , а при сборке автомобиля было использовано 5000 заклепок, соответствующих требованиям авиационной техники. Кузов был сделан в основном из легкого углеродного волокна иКевлар . [3]

6,0-литровый двигатель Rodeck V8 с двойным турбонаддувом, расположенный поперечно.

Автомобиль был основан на алюминиевом сменном гоночном двигателе Rodeck 365 куб. Дюймов (6,0 л) с коваными поршнями TRW, шатунами из нержавеющей стали Carrillo, клапанами из нержавеющей стали, роликовыми коромыслами, кованым кривошипом и системой смазки с сухим картером. три отдельных фильтра и шланги из нержавеющей стали в оплетке с анодированными красными и синими фитингами. Трансмиссия представляла собой сильно модифицированную трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 425 General Motors, которая использовалась в переднеприводном Oldsmobile Toronado около двух десятилетий назад. Двигатель имел два промежуточных охладителя.Турбокомпрессоры Garrett и имели заявленную выходную мощность 625 л.с. (466 кВт) при 5700 об / мин и 880 Нм крутящего момента при 4900 об / мин при давлении наддува 8 фунтов на квадратный дюйм. Уровни давления наддува регулировались водителем в диапазоне от 8 до 14 фунтов на квадратный дюйм, а во время динамометрических испытаний на заводе двигатель зафиксировал максимальную выходную мощность 1200 л.с. (895 кВт) при давлении наддува 14 фунтов на квадратный дюйм. В W8 использовались специальные шины Michelin XGT Plus (255 / 45ZR-16 спереди, 315 / 40ZR-16 сзади), специально разработанные для автомобиля с широкими колесами, дизайн которых соответствовал требованиям владельца. В подвеске W8 использовались двойные А-образные рычаги спереди и труба De Dion.подвеска в задней части, расположенная на четырех продольных рычагах, тянущихся вперед до брандмауэра. Регулируемые амортизаторы Koni с концентрическими пружинами использовались повсюду. Тормоза представляли собой 13-дюймовые вентилируемые диски с алюминиевыми 4-поршневыми суппортами Alcon спереди и сзади.

Интерьер

Интерьер был обтянут кожей и замшей премиум-класса, наряду с шерстяными коврами и ковриками. Кожаные сиденья Recaro с электрической регулировкой и система кондиционирования премиум-класса завершили роскошный интерьер. Сиденье водителя было немного ближе к центру автомобиля для лучшей управляемости. На приборной панели было четыре экрана с информацией о состоянии автомобиля, а также кнопки для настройки различных функций автомобиля. Дисплеи приборной панели были похожи на истребители той эпохи. Некоторые удобства вождения были исключены, такие как рулевое управление с усилителем и антиблокировочная система тормозов, чтобы снизить снаряженную массу. W8 развил ускорение в 0,97g, что является самым высоким показателем в своем классе. [2]

Характеристики, аэродинамика и производство [ править ]

Вектор W8 в Беверли-Хиллз

Vector утверждает, что W8 может развивать прогнозируемую максимальную скорость 242 миль в час (389 км / ч), а ускорение от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) достигается за 3,9 секунды. [5] Во время испытаний на соляных равнинах Бонневилля прототип W2 достиг максимальной скорости 242 миль в час (389 км / ч) с алюминиевым блочным двигателем Донована, который был менее мощным, чем двигатель серийного W8, [6] как сообщает Top Журнал Колеса. Эта максимальная скорость была достигнута при использовании заднего антикрыла с высокой прижимной силой . Более поздние аэродинамические испытания позволили еще больше отточить эффективность, снизив коэффициент лобового сопротивления автомобиля ( ) до 0,32 перед краш- тестом DOT в Анн-Арборе, штат Мичиган.. В конструкцию W8 во время серийного производства были внесены незначительные изменения в кузов, так что первоначальный автомобиль с конвейера выглядел немного иначе, чем предыдущий. Изменения включали устранение некоторых жабр, нижней передней панели и воздухораспределителя, а также регулировку заднего крыла, воздухозаборников зеркал и передней решетки. После испытаний на максимальную скорость серийные Vector W8 больше не оснащались съемной стеклянной крышей из-за ударов, возникающих на экстремальных скоростях.

Семнадцать клиентских автомобилей и два опытных автомобиля были произведены до того, как Vector в 1993 году перешла к рассмотрению. [4]

Преемник [ править ]

AWX-3 и AWX-3R были предназначены , чтобы быть наследниками W8. Обозначения модели расшифровывались как Avtech Wiegert Experimental, 3-го поколения, с суффиксом R, означающим версию родстера . Серийное производство AWX-3 так и не началось, производство W8 закончилось в 1993 году после враждебного поглощения основным акционером Megatech . Вигерт подал в суд на Megatech и отыграл авторские права на дизайн, оборудование и оставшиеся непроданные автомобили. В 1995 году Megatech начал производство M12, который был основан на Lamborghini Diablo и в некоторой степени основывался на дизайне AWX-3.

СМИ и прием [ править ]

Вектор W8 на Родео Драйв

В 1991 году автомобиль получил негативную огласку, когда звезда тенниса Андре Агасси вернул его за возмещение после того, как заднее ковровое покрытие сгорело из-за чрезмерно горячей выхлопной системы. [7] Агасси настоял на доставке автомобиля до того, как автомобиль будет полностью подготовлен, и Vector согласился доставить его при условии, что автомобиль будет храниться на складе и не будет управляться до тех пор, пока Vector не отрегулирует выбросы, чтобы сделать его легальным для движения по дорогам. [8]

Также в 1991 году Car and Driver не смогли завершить испытания W8, потому что все три предоставленные машины сломались по-разному. В статье 2017 года журнал отметил, что Vector W8 служит примером того, почему они не верят заявлениям производителя о транспортном средстве, не проверив его сами, и назвал W8 « бесполезным ». [9]

В отличие от отрицательной статьи Car and Driver , Road & Track Road тестировала автомобиль без каких-либо проблем и опубликовала тесты W8 в своих выпусках за март 1991 и август 1992 года, высоко оценивая почти все аспекты характеристик автомобиля. В своих тестах W8 зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,2 секунды. Несмотря на то, что они не проводили испытания на максимальную скорость, они обеспечили расчетную максимальную скорость 218 миль в час (351 км / ч), исходя из минимальных оборотов высшей передачи W8 в его 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Обзор завершился словами: «Снимаю шляпу перед Джеральдом Вигертом и его командой преданных своему делу инженеров, а также перед всеми остальными, которые проявили стойкость и решимость воплотить свои мечты в жизнь». [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Воутер Мелиссен (25 июля 2005 г.). "1990–1993 Vector W8 Twin Turbo" . Ultimatecarpage.com . Проверено 7 января 2009 года .
  2. ^ a b "Вектор W8" . Издательство Supercars.net . Проверено 7 января 2009 года .
  3. ^ a b c d e f "1992 W8 twinturbo" . Корпорация Вектор Моторс. Архивировано из оригинала на 18 января 2009 года . Проверено 7 января 2009 года .
  4. ^ a b c d Дуглас Котт (19 мая 2016 г.). "Первый привод Vector W8 Twin-Turbo" . Дорога и трасса . Проверено 8 июня 2018 года .
  5. ^ а б "Вектор Моторс - Компания" . Vector Motors Corp . Проверено 7 января 2009 года .
  6. ^ http://www.conceptcarz.com/z24338/Vector-W8.aspx
  7. ^ "Лимон или лимонад?" . 5 ноября 1995 г.
  8. ^ "1978-1998 Вектор" . auto.howstuffworks.com . Проверено 17 июня 2019 года .
  9. ^ «Время, когда мы тестировали вектор W8, подчеркивает, почему мы вообще тестируем автомобили» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Корпорация Вектор Моторс