Vereina Туннель является железнодорожный тоннель, а основная часть железнодорожной линии Vereina , в кантоне Граубюнден в восточной части Швейцарии . Он соединяет линии Ландкар-Давос-Платц и Бевер-Скуоль-Тарасп .
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Линия | Альбула Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | Граубюнден , Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Открыть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась работа | 1991 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 19 ноября 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор | Ретийская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | Тренироваться | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Пассажирские и грузовые | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 19,042 м (62,474 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол- во треков | Одиночный трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | Воздушная контактная сеть , 11 кВ переменного тока 16 2/3 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Карта маршрута | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Впервые предложенный в 1975 году, строительство туннеля началось в 1991 году и было официально завершено 19 ноября 1999 года с опережением графика. Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших туннель; с тех пор его использование выросло до 450 000 автомобилей в год. Длиной 19 042 метра (62 474 фута) [1] туннель Верейна является самым длинным туннелем в сети Швейцарской Ретийской железной дороги (RhB), а также самым длинным в мире железнодорожным туннелем с метровой колеей .
История
Уже в 1975 году административный совет правительства Швейцарии Кантон из Граубюнден , представил первую белую бумагу , призывающую к строительству , что станет Vereina Tunnel. [2] Его строительство было мотивировано желанием улучшить всепогодное транспортное сообщение в восточной части кантона Граубюнден, так как перевал Флюэла (между Давосом и Сушом ) в зимние месяцы подвержен сильным снегопадам и сходам лавин . После завершения строительства он стал первым круглогодичным железнодорожным сообщением между Преттигау и Нижним Энгадином . [2] Проект представлял собой первое расширение маршрутной сети RhB с 1914 года. Однако только в 1985 году эта инициатива получила достаточную поддержку среди населения кантона, что позволило проекту пройти через процесс утверждения. [2]
После утверждения предложения швейцарским парламентом в 1991 году была проведена церемония закладки фундамента, ознаменовавшая официальное начало строительства. [2] На северной стороне использовалась туннельная бурильная машина (ТБМ); Сообщается, что скорость его продвижения увеличивалась от 4 до 30 метров в день, что зависело от разной прочности пробиваемой породы. На южной стороне использовались традиционные методы, хотя и с применением нескольких современных строительных технологий. [3] Среди других примечательных элементов, туннель Верейна использовал одно из самых широких применений постоянного напыляемого бетона в Швейцарии. [4]
График строительства предусматривал завершение строительства туннеля после девяти лет работы; тем не менее, достигнут больший прогресс, чем этот консервативный прогноз, поэтому строительство было завершено почти на шесть месяцев раньше запланированного срока. [2] Это произошло несмотря на необходимость проведения незапланированных ремонтных работ, таких как перепрофилирование 20 метров северного ствола после гидроразрыва пласта, что привело к временной остановке работ. [5] Общая стоимость туннеля Верейна, как сообщается, составила 670 миллионов швейцарских франков . [6]
19 ноября 1999 года состоялась церемония, на которой присутствовали различные официальные лица, такие как тогдашний федеральный советник и министр транспорта Мориц Лойенбергер , по случаю официального открытия туннеля Верейна. [2] Три дня спустя через туннель прошли первые поезда по расписанию. По словам оператора, его завершение сократило время в пути через гору примерно до 18 минут, что повысило привлекательность маршрута для пригородных перевозок, а также облегчило туристический доступ к Энгадину и обратно. [2] Только за первый год было зарегистрировано около 280 000 транспортных средств, использовавших новый туннель. К 2019 году RhB сообщало, что в среднем по туннелю Верейна проезжают в среднем чуть более 480 000 автомобилей в год. [2]
Обслуживание основано на ежечасных региональных поездах между Скуоль - Тарасп и Кур , каждые 30 минут дополняются автопоездами, которые перевозят автотранспорт между двумя долинами, соединенными через туннель, и грузовыми поездами. Туннель однопутный, с объездными кольцами (каждый длиной два км) посередине и около двух порталов. Электрификация - это стандарт ВЛ 11 кВ, 16,7 Гц переменного тока. Из-за своей длины пространственные эффекты туннеля Верейна были предметом исследований. [7] С момента его завершения в туннель было выполнено несколько модификаций, связанных с безопасностью, в основном из-за изменений в стандартах, которые предъявляют повышенные требования к безопасности. [8] В течение 2010-х Цюрихский Электроэнергетический Завод установил сеть централизованного теплоснабжения, примыкающую к туннелю, которая в основном использует воду, забираемую из области вокруг северного портала, для получения геотермальной энергии . [9]
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Ключевые цифры» . Кур, Швейцария: RhB . Проверено 16 августа 2019 .
- ^ Б с д е е г ч Сутер, Эрика (19 ноября 2019 г.). «Покоритель гор - Верейнскому тоннелю исполняется 20 лет» . Ретийская железная дорога .
- ^ Hackle, KA "Перспектива Vereina". Горный журнал , Vol. 8, вып. 8. Октябрь 1995 г. ISSN 0956-8700 . С. 305-306, 308, 310.
- ^ Пейла, Виджиани и Селестино 2019, стр. 3208.
- ^ Рамони 2020, стр. 33.
- ^ «Тоннель Верейна: концепция безопасности» (PDF) . Янтарь Инжиниринг . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ "Пространственные эффекты туннеля Верейна" . europa.eu. Январь 2004 г.
- ^ «Железнодорожный тоннель Верейна» . Янтарь Инжиниринг . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «Горячая вода из тоннеля для выработки электроэнергии» . Июнь 2014 г.
Библиография
- Пейла, Даниэле., Джулия Виджиани и Тарчизио Селестино. Тоннели и подземные города. Инженерное дело и инновации встречаются с археологией, архитектурой и искусством. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3 .
- Рамони, Марко. О возможности использования приводов ТБМ в выдавливании грунта и риске заклинивания щита. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9 .
Внешние ссылки
- Линия Верейна на Rail-Info.ch
Координаты :46 ° 47′38 ″ с.ш., 10 ° 00′06 ″ в.д. / 46,793915 ° с. Ш. 10,00174 ° в. / 46.793915; 10,00174