| Vespa 400 | |
|---|---|
_(26299166822).jpg/440px-ACMA_Vespa_400_(1957-61)_(26299166822).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | ACMA |
| Производство | 1957–1961 |
| сборка | Фуршамбо , Франция |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар |
| Тип кузова |
|
| Макет | Задний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 24,0 у.е. в (0,4 л) двухтактный I2 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая (GT 4-ступенчатая) |
| Размеры | |
| Колесная база | 1,693 мм (66,7 дюйма) |
| Длина | 2,850 мм (112 дюймов) |
| Ширина | 1270 мм (50 дюймов) |
| Высота | 50 дюймов (1300 мм) [1] |
| Снаряженная масса | 375 кг (827 фунтов) [ необходима ссылка ] |
Vespa 400 является задним двигателем Мотоколяска , произведенный ACMA в Fourchambault , Франция, с 1957 по 1961 год по проектам итальянской Piaggio компании. Было продано три разные версии: «Люкс», «Туризм» и «GT». [2] [3]
Обзор [ править ]
_(26299166822).jpg){kind=link}
Автомобиль дебютировал на публике 26 сентября 1957 года на пресс-презентации в Монако. [4] Директора ACMA обеспечили хорошее присутствие представителей прессы, также пригласив трех знаменитых гонщиков [5] на презентацию Vespa 400. [4]
400 был двухместным с местом за сиденьями для размещения багажа или двух маленьких детей на дополнительной подушке. Передние сиденья представляли собой простые трубчатые металлические рамы с тканевой обивкой на упругих «пружинах», а между сиденьями находились ручник, стартер и дроссель. Переключатель передач располагался по центру на полу. Задние распашные двери были покрыты изнутри только тонкой пластиковой накладкой, прикрепленной к металлической обшивке дверной панели, что позволило получить дополнительное ценное внутреннее пространство. В ранних автомобилях окна главных дверей не открывались, что вызывало критику, но увеличивало полезную ширину для водителя и пассажира. Приборы были очень простыми: только спидометр и сигнальные лампы низкого уровня топлива, дальний свет, зарядка динамо-машины и индикаторы.Тканевую крышу кабриолета можно было откатить от направляющей ветрового стекла к верхней части задней крышки двигателя, оставив обычные металлические стенки над дверями. Аккумулятор на 12 В располагался в передней части автомобиля, за передней решеткой-пустышкой, на выдвигающейся полке. Запасное колесо уложено в нише под пассажирским сиденьем.[4]
Маркетинг [ править ]
Этот громкий запуск окупился: в 1958 году было произведено 12 130 автомобилей [6]. Однако это оказалось высшей точкой, и в 1959 году производство упало до 8717 автомобилей, несмотря на снижение цен на 2-местный «нормальный» начального уровня. купе с 345 000 франков до 319 500 франков в период с октября 1957 по октябрь 1958. [6] Комментаторы предположили, что шикарный имидж, созданный во время запуска, не всегда соответствовал самому автомобилю с его неудобным переключением передач, плохой звукоизоляцией и , особенно перед изменением спецификации карбюратора, высокий расход топлива. [6] Автомобиль был разработан ведущим мировым производителем мотороллеров, итальянской компанией Piaggio , производящей Vespa.с 1946 года это нашло свое отражение в установке на Vespa 400 двухтактного двигателя (мотоциклетный), который требовал добавления масла в бензин / бензин при каждой заправке автомобиля. [6] Летом 1958 года автомобили были оснащены полуавтоматическим устройством для добавления масла в топливо, но полностью автоматическое устройство для смешивания топлива появилось только два года спустя. [6]
Дорожный тест [ править ]
Журнал British Motor протестировал седан класса люкс 400 в 1959 году, зафиксировав максимальную скорость 51,8 миль в час (83,4 км / ч), ускорение от 0 до 40 миль в час (64 км / ч) за 23,0 секунды и расход топлива 55,3 мили на британскую. галлон (5,11 л / 100 км; 46,0 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 351 725 «старых» французских франков , [1] дешевле, чем 374 000 «старых» французских франков на внутреннем рынке, начальная цена, указанная в конце 1958 года за самую дешевую версию более крупного, но (даже) менее мощного Citroen 2CV . [4]
Технические характеристики [ править ]
- Двигатель
- Двухцилиндровый , двухтактный, с воздушным охлаждением. Диаметр цилиндра, ход поршня: 63 мм x 63 мм (393 куб. См). Мотоциклисты в то время привыкли подмешивать масло в свое топливо, но производитель с опозданием осознал, что это может поставить под угрозу репутацию 400-го как «автомобиля», и с лета 1958 года «масло для двухтактных двигателей» хранилось в отдельном резервуаре с крышкой. полуавтоматический дозатор с правой стороны моторного отсека. [4]
- Коэффициент сжатия
- 6,4: 1 с 13 л.с., позже увеличилось до 6,6: 1 и 14 л.с. соответственно. [4]
- Приостановка
- Четыре колеса независимые. Четыре гидравлических амортизатора двойного действия с винтовыми пружинами. Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
- Механическая коробка передач
- 3 скорости плюс задний ход, со 2-й и 3-ей синхронизаторами. 4 скорости доступны на рынках за пределами США.
- Тормоза
- Барабаны с гидравлическим приводом диаметром 6,75 дюйма (171 мм).
- Спектакль
- При мощности всего 14 л.с. (10 кВт) максимальная скорость составляет от 50 до 55 миль в час (от 80 до 90 км / ч), в зависимости от уклона дороги, ветровых условий и т. Д. Для достижения максимальной скорости требуется 25 секунд. Экономия топлива около 5л / 100 км.
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Vespa 400 de luxe". Мотор . 15 апреля 1959 г.
- ^ "Vespa 400 в музее микрокаров" . Проверено 14 мая 2011 .
- ^ "Vespa может быть крошечным, но из занимаемого места много отводится водителю и пассажиру" . Проверено 14 мая 2011 .
- ^ Б с д е е «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1958 (салон в Париже, октябрь 1957 г.) . Париж: История и коллекции. № 8: Страница 78. 1998.
- ↑ Среди известных автогонщиков были Хуан Мануэль Фанхио , Жан Бера и монегасский Луи Широн .
- ^ a b c d e "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: стр. 81. 2002.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Г. Н. Георгано, Г. Н. (редактор) (1982). Полная энциклопедия автомобилей . Лондон: Ebury Press. ISBN 0-85223-234-9.CS1 maint: extra text: authors list (link)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Vespa 400 . |
- My Vespa 400 , всеобъемлющий сайт на французском языке
- Vespa Restauro , сайт на итальянском языке с информацией о 400
- Dennis Gage : Microcar Show , MyClassicCarTV , YouTube, 9 августа 2013
