Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для американской звучащей ракеты см. Викинг (ракета) .
Викинг 5C rocketengine.jpg
Ракетный двигатель Viking 5C
Страна происхожденияФранция
Первый полет1979 г.
Последний полет2003 г.
ДизайнерSociété Européenne de Propulsion (SEP)
ПредшественникНикто
ПреемникВикас
Вулкаин
Положение делНа пенсии
Жидкостный двигатель
ПропеллентТетраоксид диазота / НДМГ или UH 25
Конфигурация
КамераАбляционная горловина с пленочным охлаждением
Соотношение форсунок10 (Viking 5C)
30,8 (Viking 4B) [1]
Спектакль
Тяга (вакуум)690-805 кН (155,000-181,000 фунтов е )
Тяга (SL)611-678 кН (137,000-152,000 фунтов е )
Отношение тяги к массе80–99
Давление в камере5,5 МПа (800 фунтов на кв. Дюйм)
Я sp (Vac.)2,76–2,95 км / с (281–301 с)
I sp (SL)2,43–2,79 км / с (248–284 с)
ПерезапускаетсяБезлимитный
Диапазон подвесаБыли изготовлены фиксированные, поворотные и карданные версии.
Размеры
Длина2,87–3,51 м (9,4–11,5 футов)
Диаметр0,95–1,7 м (3,1–5,6 футов)
Используется в
Ариана 1 - Ариана 4
Рекомендации
Рекомендации[2]

В Viking ракетные двигатели были членами серии двухкомпонентных двигателей для первого и второго этапов Ariane 1 через Ariane 4 коммерческие ракеты - носители, используя хранимые, самовоспламеняющиеся пропелленты: тетраоксида осмия и UH 25 , смесь 75% НДМГ и 25% гидразин [3] (первоначально НДМГ ).

Самые ранние версии, разработанные в 1965 году, имели тягу на уровне моря около 190 кН. К 1971 году тяга увеличилась до 540 кН, в результате чего двигатель получил название Viking 1 и был принят для программы Ariane. Двигатель, впервые установленный на ракете Ariane 1 в 1979 году, был Viking 2, с улучшенной тягой до 611 кН.

Версия, используемая на первой ступени Ariane 4 , в которой использовалась группа из четырех, имела тягу 667 кН каждая. На втором этапе Ariane использовала одиночный Viking. Было построено более 1000 единиц, и с самого начала программы они достигли высокого уровня надежности.

144 пусковые установки Ariane 1–4 использовали в общей сложности 958 двигателей Viking. Только два двигателя привели к отказу. Первая авария (во втором полете Ariane 1 23 мая 1980 г.) была вызвана нестабильностью камеры сгорания. [4] Автомобиль потерял ориентацию и развалился. После аварии было произведено несколько замен форсунок, и топливо было изменено с UDMH на UH 25 .

Вторая неисправность была вызвана человеком: во время установки в трубопроводе охлаждающей воды осталась тряпка, что привело к потере тяги и поломке аппарата из-за смещения тяги во время запуска 22 февраля 1990 г. [5]

Изначально все двигатели были испытаны перед установкой на пусковую установку. Начиная с 1998 года инженеры, уверенные в надежности двигателя, разрешили использовать на пусковых установках непроверенные двигатели. Проверялся один двигатель в год, случайным образом взятый из сборочных цехов. [6] Такая уверенность очень редка в мире космических двигателей.

Необычной особенностью двигателей Viking является их резервуар для воды и водяной насос, используемый для охлаждения выхлопных газов газогенератора. Горячий выхлоп газогенератора охлаждается впрыском воды до 620  ° C перед использованием для приведения в действие трех соосных насосов (для воды, топлива и окислителя) и для создания давления в топливных баках. Вода также использовалась в качестве гидравлической жидкости для приведения в действие клапанов. [7]

Технические данные [ править ]

ВерсияВикинг 2Викинг 2БВикинг 4Викинг 4БВикинг 5СВикинг 6
Высота2,87 м2,87 м3,51 м3,51 м2,87 м2,87 м
Диаметр0,95 м0,99 м1,70 м1,70 м0,99 м0,99 м
Масса776 кг [8]776 кг [9]826 кг826 кг826 кг826 кг
ТопливаТетраоксид диазота и НДМГ в соотношении 1,86: 1Тетроксид диазота и UH  25 в соотношении 1,70: 1Тетраоксид диазота и НДМГ в соотношении 1,86: 1Тетроксид диазота и UH  25 в соотношении 1,70: 1Тетроксид диазота и UH  25 в соотношении 1,70: 1Тетроксид диазота и UH  25 в соотношении 1,71: 1
Расход топлива250 кг / сок. 275 кг / сок. 275 кг / с273 кг / с244 кг / сок. 275 кг / с
Производительность турбины2500 кВт, 10000  об / мин2500 кВт, 10000  об / мин2500 кВт, 10000  об / мин2500 кВт, 10000  об / мин2500 кВт, 10000  об / мин2500 кВт, 10000  об / мин
Вакуумная тяга690 кН?713 кН805 кН [10]758 кН750 кН
Тяга на уровне моря611 кН643 кН--678 кН?
ИспользоватьАриана 1Ариана 2, 3Ариана 1Ариана 2–4Ариана 4PAL (жидкий бустер Ariane 4)

См. Также [ править ]

  • Карл-Хайнц Брингер  [ де ] - конструктор Viking и двигателя A4.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джордж Пол Саттон, "История жидкостных ракетных двигателей", стр. 798
  2. ^ Архив новостей 2009 Двигатель Viking
  3. ^ Сушье, А. Драккар Ариан, 1 этап - концепция и ее оригинальность  , AA (Societe Europeenne de Propulsion, Вернон, Эр, Франция) Международная астронавтическая федерация, Международный астронавтический конгресс, 27-е, Анахайм, Калифорния, 10–16 октября , 1976, 4 с.
  4. ^ Гай Коллинз. «Европа в космосе», с. 51
  5. ^ Ошибки при запуске: «Ой!» фактор
  6. ^ Квалификация за всю жизнь Арианы
  7. ^ Джордж Пол Саттон, "История жидкостных ракетных двигателей", стр. 799
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-08-24 . Проверено 14 августа 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-08-24 . Проверено 17 августа 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ Мартин Дж. Л. Тернер, "Ракетно-космические двигатели: принципы, практика и новые разработки", стр. 90

Внешние ссылки [ править ]

  • [1] Вернон, сайт истории французского производителя.