Корабли викингов были морскими судами уникальной конструкции, использовавшимися в Скандинавии с эпохи викингов на протяжении средневековья. Типы лодок были весьма разнообразны, в зависимости от того, для чего корабль был предназначен [1], но в целом они характеризовались как тонкие и гибкие лодки с симметричными концами и истинным килем . Они были построены из клинкера , который представляет собой перекрытие склепанных между собой досок. У некоторых могла быть голова дракона или другой круглый предмет, выступающий из носа и кормы для дизайна, хотя это только предположительно из исторических источников. Корабли викингов использовались не только в военных целях, но и для торговли на дальние расстояния, разведки и колонизации .[2] [ сомнительно ]
В литературе корабли викингов обычно делятся на две широкие категории: торговые суда и военные корабли, последние напоминают узкие «военные каноэ» с меньшей грузоподъемностью, но большей скоростью. Однако эти категории пересекаются; некоторые транспортные корабли также войдут в состав военного флота. Как правило, морские пути в Скандинавии следовали за прибрежными водами, поэтому большинство судов было более легкой конструкции, а некоторые типы судов, такие как Knarr , могли плавать в открытом океане. Корабли викингов простирались от Балтийского моря до далеких от скандинавской родины, до Исландии , Фарерских островов , Гренландии , Ньюфаундленда , Средиземного моря, Черного моря.и Африка. [3]
Одним из особых преимуществ корабля викингов является сравнительно небольшой вес, что делает наземный транспорт и транспортировку обычным делом, например, при пересечении Ютландии вместо обхода Скагена для входа в Балтийское море или выхода из него и путешествий по речным сетям Восточной Европы.
Развитие [ править ]
Корабль на протяжении тысячелетий служил центральным элементом скандинавской культуры, служа как прагматическим, так и религиозным целям, и его важность уже глубоко укоренилась в скандинавской культуре, когда началась Эпоха викингов. Скандинавия - это регион с относительно высокими внутренними горными цепями, густыми лесами и легким доступом к морю с множеством естественных портов. Следовательно, торговые пути в основном использовались морским транспортом, поскольку внутренние путешествия были более опасными и обременительными. Многие каменные гравюры, относящиеся к скандинавскому каменному веку и, в частности, к скандинавскому бронзовому веку , изображают корабли в различных ситуациях, а ценные корабли приносились в жертву как часть церемониальных подношений по обету, по крайней мере, с Северного железного века, о чем свидетельствуют лодки Hjortspring и Nydam .
В эпоху викингов первые местные торговые порты превратились в форты и прибрежные города, выживание и рост которых сильно зависели от Северного и Балтийского морей. Контроль над водными путями имел большое экономическое и политическое значение, и, следовательно, суда пользовались большим спросом. Из-за своей огромной важности корабли стали основой религии викингов, поскольку они превратились в символы силы и доблести. На монетах Хедеби, одной из самых ранних известных датских денег, изображены корабли в качестве эмблем, что свидетельствует о важности военно-морских судов в этом районе. Благодаря такому культурному и практическому значению корабль викингов превратился в самое мощное и современное военно-морское судно в Европе эпохи викингов.
Faering [ править ]
Faering открытой гребной с двумя парами весел, обычно встречаются в большинстве лодочного потенциала традиции в Западном и Северной Скандинавии, восходящем к эпохе викингов. [4] Предшественники типа лодок-гребцов были найдены как в захоронениях кораблей Гокстад, так и Туне. Как и корабли викингов, такие вспомогательные суда построены настолько легкими, что полного набора гребцов достаточно для перевозки лодки по суше.
Knarr [ править ]
Knarr - это скандинавский термин, обозначающий корабли, построенные для перевозки грузов. Длина около 54 футов (16 м) и ширина 15 футов (4,6 м) не являются чем-то необычным, а корпус может выдерживать до 24 тонн. [5] Водоизмещение полное: 50 тонн. Это короче, чем баркасы типа Gokstad, но Knarrs более крепкие по конструкции, и они зависели в основном от силы паруса, используя весла в качестве вспомогательных только в том случае, если на открытой воде не было ветра. Из-за этого Knarr использовался для дальних путешествий, морских перевозок и более опасных поездок, чем тип Gokstad. Он был способен преодолеть 75 миль (121 км) за один день, а экипаж состоял из 20–30 человек. Knarrs [6] регулярно пересекал Северную Атлантику.в эпоху викингов перевозил скот и товары в Гренландию и на острова Северной Атлантики и обратно . Дизайн knarr позже повлияли на дизайн винтик , используемый в Балтийском море в Ганзы . Лучше всего сохранившийся кнарр эпохи викингов - это корабль Аскекярр, который был найден в Швеции в 1933 году и предположительно датируется 930 годом нашей эры. [7]
Драккар [ править ]
Длинные корабли были военно-морскими судами, созданными и использовавшимися викингами из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, разведки и ведения войны в эпоху викингов . Конструкция драккара развивалась на протяжении многих лет, как это видно на кораблях « Нюдам» и « Квалсунд» . Характер и внешний вид этих кораблей до сих пор отражаются в скандинавских традициях судостроения. Средняя скорость кораблей викингов варьировалась от корабля к кораблю, но составляла 5–10 узлов , а максимальная скорость длинного корабля при благоприятных условиях составляла около 15 узлов. [8]
Длинный лайнер представляет собой изящную, длинную, узкую, легкую деревянную лодку с мелкосидящим корпусом, рассчитанную на скорость. Мелкая осадка корабля позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и допускала высадку на берег, а небольшой вес позволял переносить его на волочках . Длинные корабли также были двухсторонними, симметричные нос и корма позволяли кораблю быстро менять направление без необходимости разворачиваться. Длинные корабли были снабжены веслами почти по всей длине самой лодки. Более поздние версии имели прямоугольный парус на одной мачте, который использовался для замены или увеличения усилий гребцов, особенно во время длительных путешествий.
Корабли можно разделить на несколько типов, в зависимости от размера, деталей конструкции и престижа. Самый распространенный способ классификации лодок - по количеству гребных мест на борту. Типы варьировались от Karvi с 13 скамьями для гребли до Busse, одна из которых, по оценкам, имеет 34 положения для гребли.
Длинные корабли были воплощением скандинавской военно-морской мощи в то время и были очень ценным имуществом. Они принадлежали прибрежным фермерам и собраны королем, чтобы сформировать лейданг во время конфликта, чтобы иметь в своем распоряжении мощные военно-морские силы. Хотя длинные корабли использовались скандинавами для ведения войны, нет описания морской тактики, такой как таран и т. Д. Вместо этого корабли иногда соединялись в битве, чтобы сформировать устойчивую платформу для пехотной войны. Длинные корабли были названы dragonships ( drakuskippan ) на франки , потому что они имели в форме дракон челн . [9]
Карве [ править ]
Karve был небольшим типом драккара викингов с широким корпусом, чем-то похожим на Knarr. Они использовались как для войны, так и для обычного транспорта, перевозившего людей, грузы или скот. Поскольку они могли плавать на очень мелководье, они также использовались для плавания по инерции. Карвес имел широкие лучи примерно 17 футов (5,2 м).
Строительство корабля [ править ]
Корабли викингов отличались от других современных кораблей, будучи в целом более мореходными и легкими. Это было достигнуто за счет использования клинкерной ( лапстракской ) конструкции. Планки на судах викингов были привели к расколу (разделение) от больших, старовозрастных деревьев - особенно дуба. Корпус корабля может быть толщиной в один дюйм (2,5 см), поскольку рифленая доска прочнее, чем распиленная доска, которая использовалась в более поздних судах, в результате чего получился прочный, но гибкий корпус. [10]
Основываясь на прочном дубовом киле и нервюрах, корабельные мастера приклепывали доски с помощью заклепок и ровниц из кованого железа , усиленных дополнительными опорными ребрами и бортиками. Каждый ярус досок перекрывал нижний, и между досками была использована пропитка просмоленной коровьей шерсти для создания водонепроницаемого корпуса.
Замечательно большие суда можно было построить, используя традиционную конструкцию из клинкера. Корабли-драконы с 100 воинами были не редкостью. [11]
Кроме того, в раннюю эпоху викингов порты для весла заменили уключины, позволяя хранить весла во время плавания корабля и обеспечивать лучшие углы для гребли. Самые большие корабли того времени могли развивать скорость от пяти до шести узлов с помощью весла и до десяти узлов под парусом. [12]
[ править ]
Благодаря таким технологическим усовершенствованиям викинги стали совершать все больше и больше океанских путешествий, поскольку их корабли были более мореходными. Однако для плавания в океанских водах викингам требовалось разработать методы относительно точного плавания. Чаще всего пилот корабля опирался на традиционные знания, чтобы задать курс корабля. По сути, викинги просто использовали предварительное знакомство с приливами, временем плавания и ориентирами, чтобы прокладывать маршруты. Например, ученые утверждают, что наблюдение за китом позволило викингам определить направление движения корабля. Поскольку киты питаются в очень питательных водах, обычно встречающихся в регионах, где суша подтолкнула глубоководные течения к более мелководным участкам, обнаружение кита служило сигналом о близости суши.
С другой стороны, некоторые ученые предположили, что викинги также разработали более совершенные средства навигации, такие как использование солнечного компаса. Деревянный полудиск, найденный на берегу Нарсарсуака в Гренландии, первоначально, казалось, поддерживал эту гипотезу. Однако дальнейшее исследование объекта показало, что прорези, вписанные в диск, расположены на непропорциональном расстоянии друг от друга, и поэтому объект фактически не может функционировать как точный компас. Скорее предполагалось, что этот инструмент представляет собой «диск исповеди», используемый священниками для подсчета количества исповеданий в своем приходе. [13]Точно так же исследователи и историки постоянно обсуждают использование солнечного камня в навигации викингов. Поскольку солнечный камень способен поляризовать свет, это надежный метод определения направления. Показывая, в каком направлении колеблются световые волны, солнечный камень может показать положение солнца, даже когда солнце закрыто облаками. Камень приобретает определенный цвет в зависимости от направления волн, но только тогда, когда объект находится в зоне с прямыми солнечными лучами. Таким образом, большинство ученых спорят о надежности и правдоподобности использования навигационного инструмента, который может определять направление только в таких ограниченных условиях. [14]
Саги о викингах обычно рассказывают о путешествиях, в которых викинги страдали от «хафвиллы» (сбит с толку) - путешествий, окруженных туманом или плохой погодой, где они полностью потеряли чувство направления. Это описание предполагает, что они не использовали солнечный камень, когда солнце было скрыто. Более того, тот факт, что такое же недоумение могло возникнуть, когда ветры стихли, предполагает, что викинги полагались на преобладающие ветры для навигации, как и ожидалось, если их навыки зависели в основном от традиционных знаний. [15]
Захоронение корабля [ править ]
Известные мужчины или женщины в норвежском обществе иногда погребали на корабле. Тело покойного готовили и одевали в красивую одежду, а затем перевозили к месту захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Покойного поместят на корабль вместе со многими ценными вещами. Лошади, собаки, а иногда и рабы и домашние животные также могли быть жертвенно убиты и похоронены вместе с умершими. Происхождение и значение этих обычаев остаются неизвестными. Было раскопано несколько примеров захоронений кораблей викингов, например корабль Осеберг, содержащий останки двух женщин, корабль Гокстад и один возле датской деревни Ладби , где его можно найти на выставке.
Существуют литературные источники, такие как скандинавская сага о Скьолдунге и сага об Инглинге, которые описывают более буквальные «захоронения кораблей», в которых покойный и товары помещаются на лодке в воде, а судно спускается в море, иногда стреляя огнём. стрелы и исчезают в ночи, пылают. Однако Ноткотт Толлер утверждает:
Невозможно узнать, действительно ли имели место такие огненные похороны; но гораздо труднее представить себе, что тело царя и сопровождающие его сокровища были бы просто выброшены в море, где они могли бы вернуться или попасть в руки незнакомцев или даже врагов, которые могли бы жестоко обращаться с ним. а другого грабить. [16]
Захоронение кораблей - древняя традиция в Скандинавии, уходящая корнями, по крайней мере, в нордический железный век , о чем свидетельствуют, например, лодки Хьортспринг (400–300 до н.э.) или лодки Нидам (200–450 гг. Н.э.). Корабли и водоемы имели большое духовное значение в скандинавских культурах, по крайней мере, со времен скандинавского бронзового века .
Сохранившиеся корабли [ править ]
Несколько оригинальных кораблей викингов были обнаружены на протяжении веков, но лишь некоторые из них остались относительно нетронутыми и впоследствии сохранились. Наиболее известные из этих нескольких кораблей включают:
- Корабль Гокстад : общая длина - примерно 23,3 метра (76 футов).
- Корабль Осеберг : общая длина - примерно 21,5 метра (71 фут).
- Корабль тюнинга : мог быть до 18,7 метра (61 фут) в длину.
- Скулделевские корабли .
- Захоронение корабля в Гьеллестаде : предполагаемая длина 20 метров (раскопки продолжаются по состоянию на июнь 2020 г.).
Реплики [ править ]
Копии кораблей викингов - один из наиболее распространенных типов копий кораблей . Viking , самая первая копия корабля викингов, была построена на верфи Rødsverven в Сандефьорде, Норвегия . В 1893 году он пересек Атлантический океан в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . В Северной Европе и Северной Америке находится значительное количество современных реконструкций кораблей эпохи викингов. Музей кораблей викингов в Роскилле , Дания, особенно плодотворно создавал точные реконструкции археологических находок из своей коллекции.
См. Также [ править ]
- Бирлинн
- Камбуз
- Сальме корабли
Ссылки [ править ]
- ^ «Эльдар Хайде (2014). Ранние типы кораблей викингов ( Sjøfartshistorisk årbok 2050. 81–153.)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ Джонс, Гвин, История викингов (Оксфорд, 2001).
- ^ Были также видели в Египте Красное море
- ^ Что такое норвежский феринг? (Vikingskip.com) Архивировано 22 февраля 2011 года в Wayback Machine.
- ^ Питер Сойер, (1975) Оксфордская иллюстрированная история викингов . Oxford University Press ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
- ^ Множественное число от knarr - knerrir .
- ^ "Обнаружено: Корабль викингов!" (PDF) . www.lodose.eu . Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2019 года . Проверено 24 мая 2020 .
- ^ "Fejl: Siden blev ikke fundet / adgang er ikke tilladt" . Vikingeskibsmuseet Roskilde . Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 6 апреля 2011 .
- ^ Эрван Г. Гаррисон (1998). История техники и технологии: хитрые методы . CRC Press. п. 111. ISBN 978-0-8493-9810-0.
- ^ Lapstrake корпус схематичной архивации 17 июля 2012, в Wayback Machine
- ↑ Стивен Бэтчелор (30 апреля 2010 г.). Средневековая история для чайников . Джон Вили и сыновья. п. 101 . ISBN 978-0-470-66460-5.
- ↑ Ричард Холл, Мир викингов (Нью-Йорк, 2007), 55.
- ↑ Холл, Мир викингов, 54.
- ↑ Оскар Ноэль и Сью Энн Боулинг (21 марта 1988 г.). «Полярная навигация и небесный компас: статья № 865» . Научный форум Аляски. Архивировано из оригинального 27 апреля 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
- ^ Hafvilla: Обратите внимание на скандинавской навигации, ГДж Marcus, гинекологическое , Vol. 30, No. 4 (октябрь 1955 г.), стр. 601–05, Опубликовано: Medieval Academy of America, https://www.jstor.org/stable/2849616 (по состоянию на 2 ноября 2011 г.).
- ^ Томас Nothcotte Толлер (2003). Текстовая и материальная культура в англосаксонской Англии . Д. С. Брюэр. п. 43.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме кораблей викингов . |
- Воссоздание путешествия викингов - BBC
- Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания
- Веб-страница о раскопках корабля в Гокстаде
- Музей кораблей викингов Осло
- Гайя, копия корабля Гокстад
- Мунин, копия Гокстада в Ванкувере, Британская Колумбия.
- Сравнение кораблей викингов и египетских кораблей
- Проект Дрекнор, Нормандия
- Лейф Эриксон Корабль викингов
- Восстановление и плавание корабля Viking Knarr
- История викингов
- Фрэнсис Милтун: Корабли и судоходство, Лондон, Alexander Moring Ltd., 1903 г.
- Музей мореплавателя: эпоха открытий
- Новый Корабельный Фонд Осеберга
- Видео: реплика корабля викингов из Саги Осеберг
- Видео: ношение копии корабля викингов саги Осеберг
- Видео: бейдевинда реплики корабля викингов Saga Oseberg
