Корабли викингов были морскими судами уникальной конструкции, построенными викингами в эпоху викингов . Типы лодок были весьма разнообразными, в зависимости от того, для чего корабль был предназначен [1], но в целом они характеризовались как тонкие и гибкие лодки с симметричными концами и истинным килем . Они были построены из клинкера , который представляет собой перекрытие склепанных друг с другом досок. У некоторых могла быть голова дракона или другой круглый предмет, выступающий из носа и кормы для дизайна, хотя это только предположительно из исторических источников. Корабли викингов использовались не только для их военной доблести, но и для торговли на дальние расстояния, исследований и колонизации .[2] [ сомнительно ]
В литературе корабли викингов обычно делятся на две большие категории: торговые корабли и военные корабли. Эти категории пересекаются; некоторые виды торговых судов, построенных специально для перевозки грузов, также могли использоваться в качестве военных кораблей. Большинство кораблей викингов были спроектированы для плавания по рекам, фьордам и прибрежным водам, в то время как некоторые типы, такие как Knarr , могли плавать в открытом море и даже в океане. Корабли викингов простирались от Балтийского моря до далеких от скандинавской родины, до Исландии , Фарерских островов , Гренландии , Ньюфаундленда , Средиземного моря, Черного моря и Африки. [3]
Развитие [ править ]
Корабль был центральным элементом скандинавской культуры на протяжении тысячелетий, служа как прагматическим, так и религиозным целям, и его важность уже глубоко укоренилась в скандинавской культуре, когда началась эпоха викингов. Скандинавия - это регион с относительно высокими внутренними горными цепями, густыми лесами и легким доступом к морю с множеством естественных портов. Следовательно, торговые пути в основном управлялись морским транспортом, поскольку внутренние путешествия были более опасными и обременительными. Многие каменные гравюры скандинавского каменного века и, в частности, скандинавского бронзового века , изображают корабли в различных ситуациях, а ценные корабли приносились в жертву как часть церемониальных подношений по обету, по крайней мере, со времен скандинавского железного века., о чем свидетельствуют лодки Hjortspring и Nydam .
Королевства викингов превратились в прибрежные города и форты, выживание и развитие которых сильно зависели от Северного и Балтийского морей. Контроль над водными путями имел решающее значение, и, следовательно, передовые военные корабли пользовались большим спросом. Из-за своей огромной важности корабли стали основой религии викингов, поскольку они превратились в символы силы и доблести. В течение первого тысячелетия респектабельные вожди викингов и их родственники обычно хоронили на неповрежденном роскошном корабле, чтобы перевезти их в загробную жизнь. Кроме того, монеты Хедеби, одна из самых первых известных датских денег, изображают корабли в качестве эмблем, что свидетельствует о важности военно-морских судов в этом районе. Благодаря такому культурному и практическому значению корабль викингов стал самым мощным,передовое военно-морское судно в Европе эпохи викингов.
Faering [ править ]
Faering открытой гребной с двумя парами весел, обычно встречаются в большинстве лодочного потенциала традиции в Западном и Северной Скандинавии, восходящем к эпохе викингов. [4]
Knarr [ править ]
Knarr - это скандинавский термин, обозначающий корабли, построенные для путешествий по Атлантике. Это были грузовые суда средней длиной около 54 футов (16 м), шириной 15 футов (4,6 м) и корпусом, способным перевозить до 24 тонн. [5] Водоизмещение полное: 50 тонн. Это короче, чем у лодок типа Gokstad, но Knarrs более крепкие по конструкции, и они зависели в основном от силы паруса, используя весла в качестве вспомогательных только в том случае, если на открытой воде не было ветра. Из-за этого Knarr использовался для дальних путешествий, морских перевозок и более опасных поездок, чем тип Gokstad. Он был способен преодолеть 75 миль (121 км) за один день и вмещал экипаж из 20-30 человек. Knarrs [6] регулярно пересекал Северную Атлантику.в эпоху викингов перевозил скот и товары в Гренландию и на острова Северной Атлантики и обратно . Дизайн knarr позже повлияли на дизайн винтик , используемый в Балтийском море в Ганзы . Лучше всего сохранившийся кнарр эпохи викингов - это корабль Аскекяр, который был найден в Швеции в 1933 году и предположительно датируется 930 годом нашей эры. [7]
Драккар [ править ]
Длинные корабли были военно-морскими судами, созданными и использовавшимися викингами из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, разведки и ведения войны в эпоху викингов . Конструкция драккара развивалась в течение многих лет, начиная с каменного века с изобретением умиака и продолжаясь до 9 века с кораблями Нидам и Квалсунд . В полной форме драккар появился между IX и XIII веками. Характер и внешний вид этих кораблей до сих пор находят отражение в скандинавских традициях судостроения. Средняя скорость кораблей викингов варьировалась от корабля к кораблю, но составляла от 5 до 10 узлов , а максимальная скорость длинного корабля при благоприятных условиях составляла около 15 узлов. [8]
Длинноходный корабль представляет собой изящную, длинную, узкую, легкую деревянную лодку с мелкосидящим корпусом, рассчитанную на скорость. Мелкая осадка корабля позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и допускала высадку на берег, а небольшой вес позволял переносить его на волочках . Длинные корабли также были двухсторонними, симметричные нос и корма позволяли кораблю быстро менять направление без необходимости разворачиваться; эта черта оказалась особенно полезной в северных широтах, где айсберги и морской ледпредставляют опасность для судоходства. Длинные корабли были снабжены веслами почти по всей длине самой лодки. Более поздние версии имели прямоугольный парус на одной мачте, который использовался для замены или увеличения усилий гребцов, особенно во время длительных путешествий.
Корабли можно разделить на несколько типов в зависимости от размера, деталей конструкции и престижа. Самый распространенный способ классификации лодок - по количеству гребных мест на борту. Типы варьировались от Karvi с 13 скамьями для гребли до Busse, одна из которых, по оценкам, имеет 34 положения для гребли.
Длинные корабли были воплощением скандинавской военно-морской мощи в то время и были очень ценным имуществом. Они часто принадлежали прибрежным фермерам и заказывались королем во время конфликтов для создания мощных военно-морских сил. Хотя длинные корабли использовались норвежцами для ведения войны, они в основном использовались для перевозки войск, а не в качестве военных кораблей. В десятом веке эти лодки иногда связывали вместе в бою, чтобы сформировать устойчивую платформу для ведения пехотной войны. Длинные корабли были названы dragonships ( drakuskippan ) на франки , потому что они имели в форме дракон челн . [9]
Карве [ править ]
Karve был маленьким типом драккара викингов, с широким корпусом, несколько похожим на Knarr. Они использовались как для войны, так и для обычного транспорта, для перевозки людей, грузов или скота. Поскольку они могли перемещаться на очень мелководье, они также использовались для плавания по инерции. Карвес имел широкие лучи примерно 17 футов (5,2 м).
Строительство корабля [ править ]
Корабли викингов отличались от других современных кораблей, будучи в целом более мореходными и легкими. Это было достигнуто за счет использования клинкерной ( лапстракской ) конструкции. Доски, из которых строились суда викингов, были вырезаны (расколоты) из больших старых деревьев, особенно дубов. Корпус корабля может быть толщиной в один дюйм (2,5 см), так как разрезная доска прочнее, чем распиленная доска, найденная в более поздних кораблях. [10]
Работая над крепким дубовым килем , корабельные мастера склепывали доски вместе, используя кованые заклепки и ровницы. Нервюры сохранили форму бортов корпуса. Каждый ярус досок перекрывал нижний, и между досками использовалась водонепроницаемая герметизация, чтобы создать прочный, но гибкий корпус.
При использовании традиционной конструкции из клинкера можно было построить очень большие суда. Корабли-драконы с 100 воинами не были редкостью. [11]
Кроме того, в раннюю эпоху викингов порты для весла заменили уключины, позволяя хранить весла во время плавания корабля и обеспечивать лучшие углы для гребли. Самые большие корабли того времени могли развивать скорость от пяти до шести узлов с помощью весла и до десяти узлов под парусом. [12]
[ править ]
Благодаря таким технологическим усовершенствованиям викинги начали совершать все больше и больше океанских путешествий, поскольку их корабли были более мореходными. Однако для плавания в водах океана викингам требовалось разработать методы относительно точного плавания. Чаще всего пилот корабля опирался на традиционные знания, чтобы указать путь корабля. По сути, викинги просто использовали предварительное знакомство с приливами, временем плавания и ориентирами, чтобы прокладывать маршруты. Например, ученые утверждают, что наблюдение за китом позволило викингам определить направление движения корабля. Поскольку киты питаются в очень питательных водах, обычно встречающихся в регионах, где суша подтолкнула глубоководные течения к более мелководным участкам, обнаружение кита служило сигналом о близости суши.
С другой стороны, некоторые ученые предположили, что викинги также разработали более совершенные средства навигации, такие как использование солнечного компаса. Деревянный полудиск, найденный на берегу Нарсарсуака в Гренландии, первоначально, казалось, поддерживал эту гипотезу. Однако дальнейшее исследование объекта показало, что прорези, вписанные в диск, расположены на непропорционально большом расстоянии друг от друга, и поэтому объект фактически не мог функционировать как точный компас. Скорее было высказано предположение, что этот инструмент представляет собой «диск исповеди», используемый священниками для подсчета количества исповеданий в своем приходе. [13]Точно так же исследователи и историки постоянно спорят об использовании солнечного камня в навигации викингов. Поскольку солнечный камень способен поляризовать свет, это надежный метод определения направления. Показывая, в каком направлении колеблются световые волны, солнечный камень может показать положение солнца, даже когда солнце закрыто облаками. Камень приобретает определенный цвет в зависимости от направления волн, но только тогда, когда объект находится в зоне прямого солнечного света. Таким образом, большинство ученых спорят о надежности и правдоподобности использования навигационного инструмента, который может определять направление только в таких ограниченных условиях. [14]
Саги о викингах обычно рассказывают о путешествиях, в которых викинги страдали от «хафвиллы» (сбит с толку) - путешествий в тумане или плохой погоде, когда они полностью теряли чувство направления. Это описание предполагает, что они не использовали солнечный камень, когда солнце было скрыто. Более того, тот факт, что такое же недоумение могло возникнуть, когда ветры утихли, предполагает, что викинги полагались на преобладающие ветры для навигации, как и ожидалось, если их навыки зависели в основном от традиционных знаний. [15]
Культура и традиции [ править ]
Одним из обычаев викингов было хоронить мертвых вождей на своих кораблях. Тело мертвого человека будет тщательно подготовлено и одето в его лучшую одежду. После этой подготовки тело перевозили к месту захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Этот человек будет помещен на его корабль вместе со многими из его самых ценных вещей. Любимые лошади вождя, часто верные охотничьи собаки, а иногда и рабы и домашние хозяйства, были жертвенно убиты и также похоронены вместе с умершими. Викинги твердо верили, что мертвый человек отправится в загробную жизнь. Пример захоронения корабля викингов был обнаружен недалеко от датской деревни Ладби и выставлен здесь.
Захоронение кораблей - древняя традиция в Скандинавии, уходящая корнями, по крайней мере, в нордический железный век , о чем свидетельствуют, например, лодки Хьортспринг (400–300 до н.э.) или лодки Нидам (200–450 гг. Н.э.). Корабли и водоемы имели большое духовное значение в скандинавских культурах, по крайней мере, со времен скандинавской бронзы .
Сохранившиеся корабли [ править ]
Несколько оригинальных кораблей викингов были обнаружены на протяжении веков, но лишь некоторые из них остались относительно нетронутыми и впоследствии сохранились. Наиболее известные из этих нескольких кораблей включают:
- Корабль Гокстад : общая длина - примерно 23,3 метра (76 футов).
- Корабль Осеберг : общая длина - примерно 21,5 метра (71 фут)
- Тюнинг-корабль : возможно, был до 18,7 метра (61 фут) в длину
- Скулделевские корабли
- Захоронение корабля Гьеллестад : предполагаемая длина 20 метров (раскопки продолжаются с июня 2020 г.)
Реплики [ править ]
Копии кораблей викингов - один из наиболее распространенных типов копий кораблей . Viking , самая первая копия корабля викингов, была построена на верфи Rødsverven в Сандефьорде, Норвегия . В 1893 году он пересек Атлантический океан в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . В Северной Европе и Северной Америке находится значительное количество современных реконструкций кораблей эпохи викингов. Музей кораблей викингов в Роскилле , Дания, был особенно плодотворен в создании точных реконструкций археологических находок из своей коллекции.
См. Также [ править ]
- Бирлинн
- Камбуз
- Сальме корабли
Ссылки [ править ]
- ^ "Эльдар Хайде (2014). Ранние типы кораблей викингов ( Sjøfartshistorisk Arbok 2050 года 81-153.)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 24 мая 2020 года .
- ^ Джонс, Гвин, История викингов (Оксфорд, 2001).
- ^ Были также видели в Египте Красное море
- ^ Что такое норвежский феринг? (Vikingskip.com) Архивировано 22 февраля 2011 года на Wayback Machine.
- ^ Питер Сойер, (1975) Оксфордская иллюстрированная история викингов . Oxford University Press ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
- ^ Множественное число от knarr - knerrir .
- ^ "Обнаружен: Корабль викингов!" (PDF) . www.lodose.eu . Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2019 года . Дата обращения 24 мая 2020 .
- ^ "Fejl: Siden blev ikke fundet / adgang er ikke tilladt" . Vikingeskibsmuseet Roskilde . Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 6 апреля 2011 .
- ^ Эрван Г. Гаррисон (1998). История техники и технологии: хитрые методы . CRC Press. п. 111. ISBN 978-0-8493-9810-0.
- ^ Lapstrake корпус схематичной архивации 17 июля 2012, в Wayback Machine
- ↑ Стивен Бэтчелор (30 апреля 2010 г.). Средневековая история для чайников . Джон Вили и сыновья. п. 101 . ISBN 978-0-470-66460-5.
- ^ Ричард Холл, Мир викингов (Нью-Йорк, 2007), 55.
- ↑ Холл, Мир викингов, 54.
- ↑ Оскар Ноэль и Сью Энн Боулинг (21 марта 1988 г.). «Полярная навигация и небесный компас: статья № 865» . Научный форум Аляски. Архивировано из оригинального 27 апреля 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
- ^ Hafvilla: Обратите внимание на скандинавской навигации, ГДж Marcus, гинекологическое , Vol. 30, No. 4 (октябрь 1955 г.), стр. 601–05, опубликовано: Medieval Academy of America, https://www.jstor.org/stable/2849616 (по состоянию на 2 ноября 2011 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме кораблей викингов . |
- Воссоздание путешествия викингов - BBC
- Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания
- Веб-страница о раскопках корабля в Гокстаде
- Музей кораблей викингов Осло
- Гайя, копия корабля Гокстад
- Мунин, копия Гокстада в Ванкувере, Британская Колумбия.
- Сравнение кораблей викингов и египтян
- Проект Дрекнор, Нормандия
- Лейф Эриксон Корабль викингов
- Восстановление и плавание корабля Viking Knarr
- История викингов
- Фрэнсис Милтун: Корабли и отгрузка, Лондон, Alexander Moring Ltd., 1903 г.
- Музей мореплавателя: эпоха открытий
- Фонд нового корабля Осеберг
- Видео: реплика корабля викингов из Саги Осеберг
- Видео: ношение копии корабля викингов саги Осеберг
- Видео: корявый бейдевант Saga Oseberg плывет по копии корабля викингов
