Винсент Блэк Тень

Винсент Блэк Тень

Производитель	Винсент Х · Р · Д
Производство	1948–1955
сборка	Англия: Стивенидж , Хартфордшир
Класс	Стандарт
Двигатель	998 куб. См (60,9 у.е.), V-образный двухцилиндровый двигатель, 50 ° OHV
Диаметр / ход	84 мм × 90 мм (3,3 дюйма × 3,5 дюйма)
Степень сжатия	7,3: 1
Максимальная скорость	125 миль / ч (201,2 км / ч) (оценка) [1] : 62
Мощность	55 л.с. (41 кВт) при 5500 об / мин
Тип зажигания	Лукас Магнето
Передача инфекции	4-х ступенчатая
Тип кадра	Сварной короб или трубчатый каркас
Шины	3 × 20 спереди 3,50 × 19 сзади
Колесная база	56,5 дюйма (1435 мм) [2] : 126
Высота сиденья	32,5 дюйма (826 мм)
Масса	458 фунтов (207,7 кг) ( сухой ) 500 фунтов (226,8 кг) ( влажный )
Вместимость топливных баков	3,5–5 галлонов США (13,2–18,9 л)
Связанный	Rapide , Черная молния

Мотоциклы, произведенные Vincent H · R · D на их заводе в Стивенэйдже , Хартфордшир , Англия, были известны своим новаторским дизайном, инженерным совершенством и высокими техническими характеристиками. Уже рекламируя свою существующую машину Rapide со скоростью 110 миль в час как «самый быстрый серийный мотоцикл в мире», в феврале 1948 года  было объявлено о выдаче Vincent Black Shadow с максимальной скоростью 125 миль в час. Линия выпускалась в трех различных сериях и продолжалась до 1955 года, после чего компания прекратила производство мотоциклов.

Дизайн [ править ]

Двигатель серии C

Двигатель и трансмиссия [ править ]

В Black Shadow используется версия четырехтактного V-образного двигателя 50 ° с воздушным охлаждением, который используется в Vincent Rapide . Диаметр цилиндра и ход поршневого двойника составляют 84 мм и 90 мм соответственно, что дает рабочий объем 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма ). Два верхних клапана каждого цилиндра управляются коромыслами и короткими толкателями двумя кулачками с шестеренчатым приводом, установленными высоко в корпусе привода ГРМ. ^[3]Клапаны имеют как верхнюю, так и нижнюю направляющие, а коромысла раздвоены на конце клапана, чтобы управлять клапаном, нажимая на металлический выступ на части по длине штока. На моделях Series B и Series C Shadows свеча зажигания переднего цилиндра находится с правой стороны, а свеча зажигания заднего цилиндра - слева. На велосипедах серии D оба разъема находятся справа. ^{[2] : 27} Двигатель имеет смазку с сухим картером . ^[4] Электрика на байках серии D принадлежит Лукасу ^{[2] : 48} Это включало изменение катушки зажигания и распределитель DKX2A. ^{[2] : 45}

Двигатели для Black Shadows в значительной степени были построены из отобранных деталей производства Rapide. ^{[2] : 55} Распредвалы, например, были стандартными узлами Rapide; MkI в ранних экземплярах и MkIII с 1952 года. ^{[2] : 54} детали были отобраны вручную для обеспечения более жестких допусков, а воздушный поток был улучшен за счет смешивания и полировки портов двигателя. Ранние модели Black Shadow имеют третью внутреннюю пружину клапана, которой не было у Rapide, но эта функция была исключена из более поздних мотоциклов. ^{[2] : 53}Из-за низкооктанового бензина Pool, который был всем, что было доступно в первые послевоенные годы, велосипеды того периода могли иметь только низкую степень сжатия. Хотя прототип Black Shadow был построен со степенью сжатия ниже номинальной 6,8: 1 Rapide, серийные Shadows имеют соотношение 7,3: 1 из-за того, что поршни отличаются от Rapide, хотя все еще поставляются Specialloid. Black Shadows имеют карбюраторы, отличные от Rapides, с байками Series B и C с 1-дюймовым карбюратором Amal 289 и с велосипедами Series D с 1-дюймовым Amal Type 389/10. ^{[2] : 58, 59}

В то время как другие современные мотоциклы имели тенденцию быть полированными и хромированными, основатель Филип Конрад Винсент (PCV) постановил, что сам двигатель Black Shadow должен быть черным. ^{[1] : 62} Фирменный цвет двигателя был достигнут путем нанесения «пилюминирующего» покрытия хроматной антикоррозийной грунтовки, поверх которого был добавлен слой черной эмали Pinchin & Johnson. Затем деталь запекали в духовке в течение 2 часов при температуре 200 ° F (93,3 ° C). ^{[2] : 58} Хотя некоторые утверждали, что черная отделка увеличивает скорость отвода тепла от двигателя, ее главным реальным преимуществом, по-видимому, было ее визуальное воздействие. ^{[2] : 57}

Конструкция агрегата объединяет в одном корпусе двигатель мотоцикла и 4-ступенчатую коробку передач Vincent. Передаточное число нижней передачи увеличено с 9: 1 до 7,2: 1 ^{[2] : 60.}

Рама и кузов [ править ]

Как и в серии B Rapide, двигатель установлен как напряженный элемент , что устраняет необходимость в опоре нижней трубы. В сериях B и C Black Shadows используется верхний элемент рамы (UFM), состоящий из сборной стальной коробки, которая служит также масляным баком. На велосипедах серии D обновленный UFM представляет собой простой трубчатый элемент с припаянными выступами на каждом конце, прикрепленный болтами к слегка модифицированной версии отливки рулевой головки из ковкого чугуна серии C. ^{[2] : 36 В} этом измененном UFM больше нет масла, поэтому установлен отдельный масляный бак. Благодаря широкому использованию алюминиевого сплава, вес всего велосипеда сохраняется на относительно небольшом уровне - 458 фунтов (208 кг). ^[5]

Стандартным рулем на всех моделях HRD и Vincents является покрытый черной эмалью прямой руль HRD. Стержни серий B и C имеют диаметр 7/8 дюйма и длину 25 дюймов с концами, загнутыми назад под углом 20 °. Штанги серии D на 1,5 дюйма длиннее. ^{[2] : 38}

Black Shadow мог быть в спецификации Touring, а коляска могла быть установлена ​​с любой стороны мотоцикла. ^{[2] : 66}

Машины серий B и C не имеют указания названия модели на переводных картинках, подкладке или значках. Начиная с 1955 года на серии D Black Shadow к фигуре Меркурия добавлен переводный текст «Black Shadow».

Приостановление [ править ]

Задняя подвеска Black Shadow представляет собой консольную систему с задним элементом рамы (RFM) из двух параллельных вертикальных треугольных элементов, которые поворачиваются из тяжелых пластин на задней части корпуса трансмиссии снизу и прикреплены вверху к двум пружинным коробкам, расположенным под углом. из подседельного штыря и демпфируется гидравлическим демпфером. В серии D RFM был переработан с перемещением проушин пружинной коробки и новым одиночным блоком пружины / демпфера Armstrong. Эти изменения привели к увеличению хода на 30% до полных 6 дюймов (152 мм). ^{[2] : 36}

Спереди у Series B Black Shadows есть та же балочная вилка Brampton, что и на Series B Rapide . Передняя пружина на 180 фунтов установлена ​​на Series B Shadows, в отличие от 160 фунтов на Rapide. ^{[2] : 61} В Series C и более поздних Black Shadows блок Brampton заменен на собственную балочную балку Girdraulic от Винсента, в которой вместо винтовой пружины использовался гидравлический демпфер. Еще одним изменением серии C стало появление изогнутых проушин для перьев сиденья.

Тормоза, колеса, шины [ править ]

Тормоза на Series B и Series C Black Shadows - двойные 7-дюймовые (180 мм) барабаны с одной ведущей колодкой (SLS) спереди и сзади. В отличие от Rapide, барабаны Black Shadows не взаимозаменяемы спереди назад. Барабаны Shadow изготовлены из чугуна с ребрами жесткости. ^{[2] : 61} Передний барабан имеет небольшой фланец и крепится пятью болтами, а задний имеет фланец большего размера и крепится десятью болтами. В тормозах используются накладки Ferodo MR41, которые были новы для Shadows.

Инструменты [ править ]

Основным прибором на Series B и Series C Black Shadows является хронометрический спидометр Smiths, который с 1949 года представлял собой большой 5-дюймовый (130-миллиметровый) прибор, установленный почти вертикально. ^[6] Спидометры на отечественных моделях откалиброваны до 150 миль в час, в то время как экспортные модели оснащены эквивалентом 240 км / ч. ^{[2] : В 65} Series D Black Shadows не используется 5-дюймовый спидометр, а скорее 150 миль в час версии обычного 3-дюймового (76 мм) прибора S576 / L.

История модели [ править ]

Хотя Series B Rapide не создавался для гонок, PCV сочла необходимым постоянное улучшение и составила спецификацию для версии с более высокими характеристиками. ^{[1] : 8 [2] : 60} Завод получал запросы относительно параметров настройки, которые повысят производительность существующей модели, и PCV полагает, что новая модель предложит две вещи; путь обновления для владельцев, ищущих больше скорости и увеличения прибыли для завода. Дальнейшее поощрение было обеспечено гоночными успехами заводского гонщика и испытательного стенда Gunga Din . ^{[1] : 59}

Когда PCV предложила новую модель управляющему директору Винсента Фрэнку Уокеру, Уокер отказался санкционировать разработку. ^{[1] : 60} Инженер Фил Ирвинг и руководитель отдела гонок и разработок Джордж Браун незаметно построили два мотоцикла в соответствии с новыми спецификациями. ^{[1] : 61}

Прототип Black Shadow имел номер двигателя F10AB / 1B / 558 в корпусе R2549 и был завершен 16 февраля 1948 года. ^{[2] : 53} Велосипед прошел дорожные испытания Чарльзом Маркхэмом в Motor Cycling в мае 1948 года, во время которых было сообщено об испытании мотоцикла. чтобы достичь 122 миль в час (196 км / ч).

Black Shadow был официально представлен на мотоциклетной выставке 1948 года в Earls Court в Лондоне. ^[7] Когда он был протестирован уважаемым журналом Motor Cycle в 1949 году, они пришли к выводу: «Это машина знатока: машина, скорость и ускорение которой намного выше, чем у любого другого стандартного мотоциклетного цикла; и с уникальными и оригинальными особенностями, которые делают его одним из выдающихся дизайнов всех времен. Что касается стандартов характеристик двигателя, управляемости и торможения - основных характеристик, которые могут сделать или испортить отличное крепление в остальном, - могучий Black Shadow должен быть удостоен 99 из 100 баллов: 99, потому что, как говорится, ничего не стоит идеально. ^[8]

Black Shadows были построены с той же трудоемкой ручной установкой подшипников и основных деталей двигателя, которые Винсент использовал до войны. ^{[9] [10]} Официальные записи говорят, что было сделано 1774 года Винсента Блэка Теней. ^{[11] : 27} Винсент также построил 15 моделей «White Shadow» с теми же механическими характеристиками, что и Black Shadows, но с двигателем, который был отполирован, а не покрыт эмалью. ^[12] Двигатели White Shadow имели префикс "1A /". ^[13]

В 2007 году Клуб владельцев Vincent H · R · D поручил компании VOC Spares Company Limited построить точную копию Black Shadow из новых деталей. ^[14] Целью проекта было доказать, что все детали есть в наличии и доступны у VOC Spares Company Limited. Получив восторженные отзывы от мотоциклетной прессы в Великобритании, машина была продана с аукциона Bonhams и в конечном итоге выставлена ​​в музее Новой Зеландии. ^{[15] [16]}

Журналист Хантер С. Томпсон писал: «Если вы едете на Черной Тени на максимальной скорости какое-то время, вы почти наверняка умрете. Вот почему не так много пожизненных членов Общества Винсента Черной Тени». ^[17] Велосипед упоминается несколько раз в романе Томпсона 1971 года « Страх и ненависть в Лас-Вегасе» . ^[18]

Автоспорт [ править ]

Bonneville 1948 [ править ]

Серийный номер Black Shadow F10AB / 1B / 900 был специально подготовленной моделью, проданной американцу Джону Эдгару с целью бросить вызов американскому рекорду наземной скорости для мотоциклов. Цель состояла в том, чтобы взять национальный рекорд на пролетную милю AMA класса А, который тогда был у Джо Петрали и его модифицированного Harley-Davidson, который составлял 136,183 миль в час (219,165 км / ч). ^{[19] : 414} Байк должен был быть в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, до сентября 1948 года.

1B / 900 был гоночным автомобилем заводского изготовления, но, поскольку не планировалось продавать такую ​​версию в качестве отдельной модели, когда он был построен, байк начал свою жизнь как Black Shadow, хотя позже он был назван Black Lightning. фабрика. ^{[2] : 88}

Механик Винсента Клифф Браун пишет, что он построил для мотоцикла модифицированный двигатель с обширными портами и полировкой, а также степенью сжатия 12,75: 1. ^{[20] : 52} Браун также сообщает, что он разработал и отшлифовал три комплекта кулачков прототипа MkII для мотоцикла. Это происхождение двигателя оспаривается Денисом Минеттом, в то время главой отдела специальных двигателей в Винсенте. ^[21] 1B / 900 был испытан братом Клиффа Джорджем , который, как говорят, разогнал мотоцикл до скорости более 140 миль в час (225 км / ч) на аэродроме Грансден. ^{[1] : 62 [20] : 55} После этого байк был отправлен дилеру Vincent VL Margin в Калифорнию.

Эдгар поручил американцу Ролли Фри пилотировать мотоцикл в рекордных попытках. Free неофициально побил рекорд во время тестового заезда на Сухом озере Розамонд в Калифорнии с зарегистрированной скоростью 138 миль в час. ^{[19] : 414}

13 сентября 1948 года Free и 1B / 900 появились на солончаках Бонневилля в штате Юта, США. Во время своего первого пробега Фри установил новый рекорд для мотоциклов без наддува - 148,6 миль в час (239,1 км / ч). Затем Фри снял свою гоночную кожаную одежду и на последнем заезде, лежа ничком на крыле мотоцикла, установил рекордную скорость 150,313 миль в час (241,905 км / ч). Фотография, сделанная во время этого пробега, принесла этому мотоциклу название «байк для купальных костюмов».

На основе этого пробега в последующей рекламе Винсента использовался слоган «Самый быстрый стандартный мотоцикл в мире: это ФАКТ, а НЕ слоган!» ^{[11] : 34}

Монтлери 1952 [ править ]

При поддержке Wakefield Oil Company, владельцев бренда Castrol, Винсент привез семь мотоциклов в Монлери, Франция в 1952 году, чтобы бросить вызов множеству рекордов выносливости, в частности 100 миль в час за 24 часа. ^{[1] : 84–86} Мотоциклы представляли собой смесь Black Shadows и Black Lightning, а также Gunga Din, который использовался в качестве тестового хака и не участвовал в гонках рекордов. Черные тени, которые действительно работали, были модифицированы почти до тех же характеристик, что и Черные молнии.

Установление рекорда началось 13 мая 1952 г. и продолжалось три дня. В том году на трассе мотоциклы столкнулись с необычно высокими температурами. ^[22] Крупные неудачи положили конец этой попытке, но было достигнуто несколько рекордов, включая 6 часов и 1000 километров с помощью Black Shadow. ^{[1] : 84}

Один из запасных двигателей для пробега в Монлери остановился во Вьетнаме. Он был продан владельцу в США, который установил его в раму Rapide. Мотоцикл переходил из рук в руки несколько раз, прежде чем его купил Херб Харрис и восстановил до технических характеристик Black Shadow. ^{[23] : 67–75}

См. Также [ править ]

• Список мотоциклов 1940-х годов
• Список мотоциклов 1950-х годов

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бикерстафф, JP (1 декабря 2009 г.). Оригинальный мотоцикл Винсента: Руководство реставратора по послевоенным одиночкам и близнецам . Herridge & Sons Ltd. ISBN 978-1906133146.
• Clymer, F .; Ричардсон, П. (30 августа 2007 г.). Винсент 1935–1955 Справочник владельца по техническому обслуживанию и ремонту . ISBN Veloce Enterprises Inc. 978-1588500724.
• Кингхэм, Тим (1 октября 2017 г.). Винсент Блэк Тень . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445667225.
• Миллер, Зак (1 января 1994). Иллюстрированное руководство покупателя мотоциклов Винсента . Motorbooks International. ISBN 978-0879388485.
• Стивенс, EMG (июнь 1977 г.). Знай своего зверя: Мотоциклы Винсента . ISBN " Винсент Паблишинг Ко." 978-0950418681.
• Райт, Дэвид (24 ноября 2002 г.). Винсент Мотоциклы . Крауд. ISBN 978-1861265166.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Винсентом Блэк Шэдоу на Викискладе?