 Дизельный многоцелевой агрегат 175 DR в долине Эльбы близ Бад-Шандау , 1975 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Бег | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1957 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 2014 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Ческе Драхи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Deutsche Reichsbahn , с 1994 г .: Deutsche Bahn Czech Československé státní dráhy , с 1993 г .: České dráhy Österreichische Bundesbahnen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Берлин-Шарлоттенбург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Graz Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 1,459 км (907 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | EC 172/173 (1993-2014); Railjet 256/257 (2020-) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vindobona международный назвал пассажирский поезд , который начал службу в 1957 году между Берлином и Вены через Дрезден и Прагу . В последующие годы маршрут был расширен и теперь проходит из Гамбурга через Берлин, Дрезден, Прагу, Брно и Вену в Филлах . Он был назван в честь древнего поселения Виндобона на месте современного города Вены. Маркируется как железнодорожное сообщение EuroCity с 1993 года, услуги прекращены в 2014 году.
С декабря 2018 года ежедневно курсирует прямой скоростной поезд Intercity-Express между Веной и Берлином через Линц , Пассау и Эрфурт . [1] Название Vindobona в настоящее время используется для поездов Railjet между Прагой и Грацем через Вену, которыми управляют České dráhy и Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB). С середины 2020 года этот маршрут был снова продлен до Берлина.
Маршрут [ править ]
Служба началась 13 января 1957 года с использованием дизельных многоканальных двигателей, классифицируемых как Fernschnellzug (FDt 50/51), идущих от станции Friedrichstraße в Восточном Берлине через Berlin Ostbahnhof , Elsterwerda , Dresden Hauptbahnhof , Prague hlavní nádraží и České Velenice / Gmünd до Wien-Josef Wien-Josef. Bahnhof . Поезда FDT уже начали бег между Берлином и Прагой в декабре 1950 года , в том числе через тренер подключение к Вене. В 1959 году соединение было преобразовано в Expresszug ( вн. Тел. 54/55).
С декабря 1957 г. вагоны имели секции первого и второго класса. Участвующие компании Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) и Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) ежедневно управляли одной парой поездов, встречаясь в Чехословакии . Сервис использовался в основном на западных берлинцев , дипломаты и скандинавов транзитом через Восточную Германию , соединяющими от ночных поездов из Копенгагена ( Ostsee-Express ) и Стокгольме ( Засниц-Express ) через паромную переправу из Варнемюнде иSassnitz соответственно, и маршрутные поезда от станции Zoologischer Garten в Западном Берлине. В вагоне-ресторане пассажиры могли платить, используя Deutschark , восточногерманские марки , чехословацкую крону и австрийский шиллинг .
В Чехословакии поезда первоначально ходили по исторической железнодорожной линии императора Франца Иосифа через Табор до границы с Австрией в Ческе Веленице, а затем перенаправили через первый чешский железнодорожный коридор на Брно и Бржецлав . В период « нормализации » с 1969 года внутренние поездки по Чехословакии в течение нескольких лет были полностью запрещены, иногда ограничиваясь поездками между Дечином и Табором . [2] Первоначальное путешествие через Табор из Берлина в Вену заняло более 12 часов. Позже магистраль через Брно стала быстрее, и поезд изменили маршрут, сначала через Гавличкув-Брод.а затем через Пардубице и Ческу Тршебову по чешскому международному коридору, сократив путь до 9 часов. В 1975 году вокзал Wien Mitte стал конечной станцией из-за строительства Franz-Josefs-Bahnhof.
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав поочередно поставлялся железнодорожными компаниями в течение двух лет: DR до 1960 года использовал отремонтированный довоенный агрегат DRG Class SVT 137 , на смену ему пришли вагоны MÁVAG 495.0 и 498.0, принадлежащие ČSD, и ÖBB 5145 («Голубая молния» ") DMU с 1962 по 1964 год. В 1966 году DR представила свои недавно спроектированные дизель-гидравлические скоростные вагоны VT 18.16, очевидно, конкурирующие с западногерманским DB класса VT 11.5 . Эти престижные поезда, переименованные в класс 175 в 1970 году, стали флагманом в сфере услуг аварийного восстановления. С 1969 по 1972 год ČSD эксплуатировал недавно разработанные вагоны M 296.1 с максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час).
В Vindobona поезда продолжали эксплуатироваться DMUs , пока не стало ясно , что они уже не были в состоянии справиться с точки зрения производительности. В 1979 году они были заменены составом из электровоза с отдельными вагонами. [3] Поезда тогда ходили как Durchgangszug (D 275/276), а с 1986 по 1988 год услуги были объединены с поездом Hungaria Interexpress в Братиславу и Будапешт , включая вагоны Венгерской государственной железной дороги (MÁV) и Югославские железные дороги (JŽ) через автобусы до Белград . В более поздние годы поезда буксировали DB Class 101 ,Локомотивы ČD Class 371 и Class 380 , а также ÖBB 1216 (EuroSprinter).
EuroCity [ править ]
После революций 1989 года и падения « железного занавеса» железнодорожное сообщение приобрело новое значение. Поезд EuroCity (EC) из Гамбурга в Прагу уже был открыт в 1992 году, а в следующем году поезд Виндобона также был отнесен к категории EC 172/173. К 1994 году операции по восстановлению транспорта были переданы Deutsche Bahn AG. С открытием Hauptbahnhof в Берлине 28 мая 2006 года поезда проходили через Берлин по новой магистрали Север-Юг . По состоянию на 2010 год поезда ходили 1469 километров (913 миль) от Филлах Хауптбанхоф до Гамбург-Альтона через Клагенфурт., Вена, Брно, Прага, Дрезден и Берлин примерно за 16 часов. [4]
С 14 декабря 2014 года EC 172/173 Vindobona был заменен на EC 172/173 Porta Bohemica из Гамбург-Альтона в Будапешт Келети , соединяющий в Праге hlavní nádraží с поездом Railjet через недавно построенный Wien Hauptbahnhof до Graz Hauptbahnhof и наоборот. С декабря 2018 года ежедневно курсирует прямой высокоскоростной поезд DB Intercity Express (ICE 92/93 Berolina ) из Берлина в Вену через Эрфурт , Нюрнберг и Линц , а также ÖBB Nightjet поезд со спальным вагоном.(NJ 456/457) через Вроцлав , Богумин и Бржецлав . Затем название Виндобона было повторно использовано для линии Railjet, соединяющей Прагу, Вену и Грац (RJ 256/257). После задержек из -за пандемии COVID-19 этот маршрут был продлен до Берлина с 14 июня 2020 года; Таким образом, восстанавливается историческое железнодорожное сообщение.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Виндобона (поезд) . |
Ссылки [ править ]
- ^ «Новые австрийские связи с декабря 2018 года» . Europebyrail.eu . Декабрь 2018 . Проверено 4 фев 2019 .
- ^ CSD расписания 1967/68, 1969/70, 1975/76 и 1976/77
- ^ Зденек Michl: Vindobona, zelpage.cz, 2007
- ^ Azení vlaků na stránkách zelpage.cz
