Потомак, Фредериксбург, и Пьемонт железной дороги (PF & P) , был 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи короткой линии железной дороги в центральной Вирджинии , которые действовали между Фредериксбурга и Orange, Вирджиния . Он работал до 1926 года, когда его трек был продан. Часть бывшей линии PF&P протяженностью в одну милю продолжала эксплуатироваться как Центральная железная дорога Вирджинии до начала 1980-х годов. С тех пор трек был удален.
Обзор | |
---|---|
Отчетный знак | PF&P |
Locale | Центральная Вирджиния |
Сроки работы | 1876–1926 гг. |
Предшественник | Фредериксбург и Гордонсвилл |
Преемник | Центральная железная дорога Вирджинии |
Технический | |
Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Предыдущий калибр | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 38 миль |
Участки Гринвей Восточного побережья проходят вдоль бывшей железной дороги.
История
PF&P начиналась как Железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля, зарегистрированная в 1853 году Генеральной Ассамблеей Вирджинии . [1] Ко времени Гражданской войны в США , железная дорога Фредериксберга и Гордонсвилля завершила только предварительную оценку и не проложила путь. Поэтому обе стороны называли его «незавершенной железной дорогой» в битвах при Ченселлорсвилле и битве в пустыне , которые велись на ее маршруте и рядом с ним. Во второй день последнего сражения, 6 мая 1864 года, полотно дороги служило тропой, по которой генерал Конфедерации Джеймс Лонгстрит перебрасывал силы для флангового удара .
Строительство линии началось в 1872 году как 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной калибровочной линии; Усилие удалось проложить восемнадцать миль пути к западу от Фредериксберга. В конце 1872 года железная дорога объявила дефолт по ипотеке и была продана под залог. [2] Железная дорога Фредериксберга, Оринджа и Шарлоттсвилля, зарегистрированная Генеральной Ассамблеей Вирджинии в феврале 1872 года, купила железную дорогу с условием, что, если оставшиеся 20 миль расширения до Оринджа не будут завершены к июлю 1873 года, железная дорога утратит свое право собственности. линии. [3] После того, как Фредериксбург, Оранж и Шарлоттсвилль не смогли привести железную дорогу в Оранж к указанному времени, линия была возвращена штату, а название Фредериксбург и Гордонсвилл восстановлено. [4]
В 1876 году железная дорога Фредериксбурга и Гордонсвилля была переименована в Потомак, Фредериксбург и железную дорогу Пьемонта. Вскоре после этого новая железная дорога PF&P была продана компании Royal Land Company of Virginia , которая в том же году приобрела более 150 000 акров угля, железа и лесоматериалов в Вирджинии и Западной Вирджинии . Компания планировала использовать PF&P, который будет расширен к западу от Orange через долину Шенандоа и железную дорогу Огайо, для транспортировки этих ресурсов на восток.
Железная дорога Шенандоа-Вэлли и Огайо планировалась для строительства железнодорожной линии от Оринджа, западной конечной остановки PF&P, через Свифт-Ран-Гэп в долину Шенандоа . Общая стоимость участка Шенандоа-Вэлли и железной дороги Огайо протяженностью 93 мили должна была составить 970 500 долларов, включая склады и подъездные пути. [5] Путь PF&P имел узкую колею до 3 футов ( 914 мм ) и был продлен до Оранжа к началу 1877 года, на расстоянии 38 миль от Фредериксбурга, восточной конечной точки линии. Использование узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) вместо стандартной колеи позволило сэкономить 40%, и из-за этого компания изменила первоначальные планы для долины Шенандоа и железной дороги Огайо со стандартной колеи на более экономичную. узкая колея. [6] Хотя Royal Land Company планировала продлить линию от мыса Матиас (27 миль к востоку от Фредериксбурга на реке Потомак ) до где-то около Харрисонбурга, штат Вирджиния , она не смогла построить дальше Оранджа на западе и Фредериксберга на востоке. . [4] Стоимость 38-мильного участка, который был фактически построен, составила 956 425,83 долларов США, и, поскольку железная дорога Шенандоа-Вэлли и Огайо так и не была построена, запланированные затраты не были реализованы. [7]
Предыдущие владельцы железной дороги восстановили контроль в 1878 году и продолжали вывозить в основном лес на восток. Железная дорога действовала до 1925 года, когда она была продана компании Orange and Fredericksburg Railroad Company, столкнувшись с финансовыми трудностями. В 1926 году линия была стандартной колеи и в ноябре того же года была переименована в Центральную железную дорогу Вирджинии (не путать с Центральной железной дорогой Вирджинии ). Вся линия, за исключением участка длиной в 1 милю в Фредериксбурге, была заброшена в 1937 году. Небольшой участок линии, оставшийся до 1983 года, все еще работал под названием Вирджиния Центральной железной дороги. [4]
Во время эксплуатации железной дороги Потомак, Фредериксбург и Пьемонт местные жители стали называть ее железной дорогой «Бедные люди и проповедники». Это прозвище возникло из-за искажения инициалов линии, отражающих ее пассажирскую клиентуру. [3]
Центральная железнодорожная тропа Вирджинии
В 2007 году железнодорожное полотно было признано потенциальной зеленой и многоцелевой тропой. Когда-то до 2008 года 2,1-мильный участок железнодорожного полотна между Салем-Черч-Роуд и Гордон-роуд был преобразован в железнодорожный путь и назван Велосипедным маршрутом Центральной железной дороги Вирджинии. В 2012 году Фредериксбург и округ Спотсильвания разработали план преобразования 17 миль железнодорожного полотна в двух юрисдикциях в единую трассу. [8] [9] Первый и второй участки тропы во Фредериксбурге, от Булыжника возле железнодорожного вокзала до пересечения бульвара Лафайет и Блу-энд-Серый бульвар открылись 20 сентября 2014 года. Третий участок продолжился на запад через Джефферсон. Шоссе Дэвис, в графство Спотсильвания и обратно через Хейзел-Ран к соединению с районом Иделвильд через Голубую тропу. Он открылся в августе 2015 года, в результате чего длина во Фредериксбурге составила 4,5 мили. [10]
Операции
Хотя Потомак, Фредериксбург и Пьемонтская железная дорога пережили многочисленные финансовые трудности за свою историю, линия смогла стать прибыльной в качестве обычного перевозчика. В отчете комиссара железной дороги 1902 года указана прибыль в размере около 13 000 долларов, из которых 28 515,52 долларов - доход от грузовых перевозок и 8 437,77 долларов - доход от пассажирских перевозок. Поскольку планы Royal Land Company по строительству железной дороги на запад для разработки месторождений угля и железа в долине Шенандоа провалились, эти товары не составили значительной части выручки PF&P от грузовых перевозок. Безусловно, самым важным товаром была древесина, на которую приходилось 64% выручки линии от грузовых перевозок в 1902 году. Следом за лесом и корой приходилось 12%, удобрения - 7% и зерно - 4,5%, а остальные составляли различные другие товары. В 1902 году у железной дороги было два локомотива, три пассажирских вагона, 12 крытых вагонов и 28 платформ. [11]
Сноски
- ↑ Royal Land Company of Virginia , 1877, стр. 9.
- ^ Комиссия США по торговле между штатами , 1926.
- ^ а б Ходж , 2009.
- ^ а б в Хилтон 1990 , стр. 545
- ↑ Royal Land Company of Virginia , 1877, стр. 8.
- ↑ Royal Land Company of Virginia , 1877, стр. 51.
- ^ Комиссар железной дороги Вирджинии , 1902, стр. 444.
- ^ "Рекомендации по проектированию центральной железнодорожной тропы округа Спотсильвания Вирджиния" (PDF) . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ "Центральная железнодорожная тропа округа Фредерик Вирджиния" . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ Гулд, Памела (25 июня 2015 г.). «Третий участок Центральной железной дороги Вирджинии готовится к открытию» . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ Virginia Railroad комиссар , 1902, стр. 440-455.
Рекомендации
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9.
- Ходж, Роберт (2009). «Узкоколейная железная дорога» . Центральная региональная библиотека Раппаханнок .
- Королевская земельная компания Вирджинии (1877 г.). Королевский земельный комитет Вирджинии . Clemmitt & Jones, Книжные и рабочие принтеры.
- Комиссия США по торговле между штатами (1926 г.). «Отчеты Комиссии по торговле между штатами: отчеты и решения Комиссии по торговле между штатами США» . 108 . LK Strouse. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )Текст доступен здесь . - Комиссар железной дороги Вирджинии (1902). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния . Р.Ф. Уокер, суперинтендант общественной типографии.