Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Vitznau-Rigi-Bahn )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вицнау-Риги
Обзор
ВладелецРижские железные дороги
Номер строчки603
ТерминиВитцнау
Риги
Технический
Длина линии6,975 км (4,334 миль)
Кол-во треков1 или 2
Стеллажная системаРиггенбах
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус60 м (200 футов)
Электрификация1500 В постоянного тока
Максимальный наклон25,0%
Карта маршрута

Легенда
км
подняться
0,0
Вицнау
435 кв.м.
Унтершванден
1.2
Mittlerschwanden
685 кв.м.
Обершванден
Шванденский туннель
67 кв.м.
Tunnelhüttli
Мост Шнуртобель
80 кв.м.
2.1
Грубисбальзам
910 кв.м.
2,6
Фрайберген
начало двойной дорожки
1026 кв.м.
3,4
Ромити Фельзентор
1195 кв.м.
4.5
Риги Кальтбад-Ферст
конец двойной дорожки
1453 кв.м.
5.0
Риги Стаффельхёэ
1550 м
Железная дорога Арт-Риги из Арт-Гольдау
5.9
Риги Стаффель
1603 кв.м.
6,8
Риги Кульм
1752 кв.м.
Источник: Атлас швейцарских железных дорог [1].

Люцерна-Rigi Железнодорожный ( Люцерна-Rigi-Bahn , ВРБ), называется Rigibahn (Люцерна железная дорога) до 1969 года, является швейцарский стандарт колеи зубчатая железная дорога , которая проходит от Витцнау на берегу озера Люцерн в Rigi . Вместе с железной дорогой Арт-Риги ( Arth-Rigi-Bahn , ARB), которая проходит по другую сторону горы, и канатной дорогой Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi-Kaltbad , LWRK), она сформировала Rigi Железные дороги ( Rigi-Bahnen Aktiengesellschaft , RB) с 1992 года.

История [ править ]

Акция стоимостью 500 франков в Rigibahn-Gesellschaft от 31 декабря 1889 г.

Железная дорога Вицнау-Риги (VRB) была открыта 21 мая 1871 года как Rigibahn и первая горная железная дорога в Европе. Первая зубчатая железная дорога в Европе была открыта в карьере Остермундиген в 1870 году. Официально карьер был открыт по маркетинговым соображениям только в октябре 1871 года. [2] Железную дорогу Вицнау-Риги построили инженеры Никлаус Риггенбах , Фердинанд Адольф Наеф. и Оливье Зшокке. Сначала он проходил только от Вицнау (439 метров над уровнем моря) через Кальтбад (1453 над уровнем моря) до Риги-Стаффельхёэ (1550 метров над уровнем моря). 27 июня 1873 г. [3] [Примечание 1]железная дорога была продлена до Риги Кульм (1752 м над уровнем моря). Этот участок расположен в кантоне Швиц, на который VRB не пошла на уступки. Трасса принадлежала АРБ и была арендована ВРБ. Линия в основном однопутная, но с 1874 года линия была двухпутной - от остановки по запросу Фрайберген до Риги Кальтбад-Ферст.

В первые годы канатная дорога Rigibahn была открыта только летом. Постепенно развивались зимние виды спорта, и начались работы зимой.

Узкоколейная железная дорога Риги-Шайдегг ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB) до Риги-Шайдегг, строительство которой было завершено в 1875 году, началась в Кальтбаде. Эта железная дорога была закрыта в 1931 году и окончательно заброшена в 1942 году. Канатная дорога Веггис-Риги-Кальтбад ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , LWRK) из Веггиса, также эксплуатируемая Рижскими железными дорогами, закончилась в Кальтбаде с 1968 года.

Железная дорога Вицнау-Риги ( с 1 января 1970 г. она официально называется Вицнау-Риги-Bahn ) соединяется в Риги-Штаффель с путями железной дороги Арт-Риги , которая идет от Арт-Гольдау с 1875 года. параллельно дороге ARB до общей конечной станции в Риги Кульм. Обе железные дороги когда-то были строго разделены и были конкурентами. Единственным соединением был трансферный стол перед зданием объединенного депо на Риги Кульм. Лишь в 1990 году был построен соединительный путь между ARB и VRB в Риги-Штаффель. Это было началом слияния, которое завершилось в 1992 году.

ВРБ перешла на электрическую тягу в 1937 году, и на линии Вицнау – Риги Кульм была построена воздушная линия. В 1959 году траверс во Фрайбергене был заменен на зубчатую железную дорогу ; то же самое произошло в Кальтбаде в 1961 году. Эти наборы точек были заменены новыми системами в 2000 и 2012 годах. В 2012 году комплекс станции в Кальтбаде был полностью обновлен, и был установлен второй путь платформы. Здание вокзала в Кальтбаде было снесено; Строительство нового здания началось в мае 2014 года и было завершено в сентябре 2014 года. Новое здание вокзала Кальтбад было открыто 1 марта 2015 года.

Технические данные [ править ]

Железная дорога имеет следующие технические данные: [4]

Паровоз в Риги-Кальтбаде
Поезд VRB вскоре после Вицнау
Железнодорожные пункты Вицнау – Риги в Кальтбаде, состояние до 2012 г.
Паровоз Vitznau Rigi Bahn стеллажной системы Riggenbach

Электрическая система [ править ]

Внедрение электрического управления3 октября 1937 г.
Оборудование для электрического управления:3 выпрямительных завода
Подача трехфазного тока:15 кВ / 50 Гц
Напряжение постоянного тока:1500 В
Мощность выпрямительных станций:4000 кВт

Скорость [ править ]

Паровозы9 км / ч
Восхождение:18/23 км / ч
Спуск:12/14 км / ч
Время в пути из Вицнау – Риги-Кульм:30 минут
Емкость:около 850 человек /

Подвижной состав [ править ]

  • 1 электровоз 331 кВт (№ 18)
  • 4 электромобиля 330 кВт (№1–4)
  • 1 электромоторный вагон 752 кВт (№ 5)
  • 2 двухтактных электрогенератора по 824 кВт (№ 21–22)
  • 1 снегоочиститель 309 кВт (несамоходный)
  • 2 паровоза 340 кВт (№16–17)
  • 9 легковых автомобилей
  • 13 грузовых вагонов, служебных автомобилей, снегоочистителей и т. Д.

Заметки [ править ]

  1. ^ Дата 23 июня 1873 часто цитируемые противоречит тому фактчто Федеральный совет не санкционированного совета железной дороги директоров компании сдавать секции рельсового пути для общественных работ до ее заседания от 25 июня 1873 года - см: «Tages-Курье. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen » . Intelligenzblatt für die Stadt Bern (на немецком языке). 26 июня 1873 г. с. дополнение, 5, середина.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. с. 22. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Эльзассер, Kilian Т. (октябрь 2000). Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (ред.). "Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, январь 2000 г. - март 2002 г." (PDF) . IN.KU (на немецком языке). Винтертур (32): 1–4. Архивировано 3 сентября 2018 года (PDF) . Проверено 12 июля 2019 .
  3. ^ Jegher, C (arl), изд. (5 июня 1937 г.). "Mitteilungen. (…) Elektrifikation der Vitznau – Rigi-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке). 109 (23). п. 279. ISSN 0036-7524 . 
  4. ^ "Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau" (на немецком языке). Rigi-Bahnen AG. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 11 июля 2019 .

Источники [ править ]

  • Кронауэр, Дж (оханн) Х (Эйнрих) (1871). "Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb". Allgemeine Bauzeitung (на немецком языке). XXXVI . С. 423–426.
  • Тейлер, Дж. (3 января 1872 г.). "Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Eisenbahnsystem in seiner Anwendung". Allgemeine Bauzeitung (на немецком языке). XXXVII . стр. 386 и сл.
  • Inäbnit, Флориан (2002). Риги-Банен. Zahnradbahn Vitznau – Rigi (на немецком языке). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-19-4.