| Volvo 140 серии | |
|---|---|
 Volvo 145 | |
| Обзор | |
| Производитель | Volvo Cars |
| Производство | 1966–1974 |
| сборка | |
| Дизайнер | Ян Вильсгаард |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Вольво 164 Вольво ГТЦ |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 102,5 дюйма (2604 мм) [4] |
| Длина | 183,1 дюйма (4651 мм) [4] 144 седан 1973 |
| Ширина | 68,1 дюйма (1730 мм) [4] 144 седан 1973 |
| Высота | 56,7 дюйма (1440 мм) [4] 144 седан 1973 |
| Снаряженная масса | от 2580 фунтов (1170 кг) (142 базовая модель) до 2898 фунтов (1315 кг) (145 de Luxe) [5] [6] |
| Хронология | |
| Предшественник | Volvo Amazon |
| Преемник | Volvo 240 |
Volvo 140 Series представляет собой линейку средних автомобилей , производимых и продаваемых на Volvo с 1966 по 1974 год в двух- и четырех-дверный седан (модели 142 и 144 , соответственно), а также пять дверей универсал (модель 145) корпус styles- с многочисленными промежуточными подтяжками лица. Было построено более миллиона автомобилей Volvo 140.
Введение [ править ]
Volvo Cars начала производство Volvo 144 в Торсландаверкене в конце лета 1966 года [7] для модели 1967 года . Серия 144, которая последовала за Volvo Amazon (серия 120, за пределами Швеции), была первой Volvo, использовавшей трехзначную номенклатуру, где первая цифра указывала серию, вторая цифра указывала количество цилиндров, а третья цифра указывала номер количество дверей. Таким образом, «144» был 4-цилиндровым 4-дверным седаном 1-й серии. 144 был первым Volvo с более прямолинейным или квадратным стилем. По сравнению с Volvo Amazon, 140 был радикальным отклонением с минимальными внешними и внутренними переходами, особенно стилизованной версией передней разделенной решетки радиатора. Базовая форма автомобиля сохранилась до 1990-х годов как серия 200 . С механической точки зрения автомобиль использовал многие из тех же компонентов трансмиссии, что и Amazon, но также продемонстрировал множество улучшений, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. Шведский журнал Teknikens Värld назвал его автомобилем года в 1966 году . Двигатель в стандартном 144 был таким же, как в стандартном Amazon (121), 1,8- литровым B18A , но 144S получил более мощный B18B от 123GT и 1800S . В конце 1967 модельного года производствоНачали Volvo 142 (2-дверный седан), успев построить 1500 единиц за первый год. [8] В 1968 году началось производство 5-дверного универсала Volvo 145 , завершившего три модели кузова, используемые в модельном ряду 140.
Обновления модели [ править ]
В 1969 модельном году Volvo расширила B18 до 2,0-литрового B20 и заменила генератор более современным генератором переменного тока . Также в 1969 году Volvo представила модель 164 , которая разделяла большую часть конструкции и стиля серии 140 за ветровым стеклом, но имела шестицилиндровый двигатель, B30, который был просто B20 с двумя дополнительными цилиндрами и несколькими усиленными и увеличенными. составные части. В этом году Volvo также представила Express (см. Ниже).
В 1970 году была добавлена проточная система вентиляции, в которой вентиляционные отверстия были добавлены к задней части автомобиля (снаружи под задним стеклом на 142 и 144 и в качестве решетки рядом с правым задним фонарем на 145) и электрически разморозили заднюю часть. окна. Раздельное заднее боковое окно на 145 стало цельным, и его уже нельзя было открывать.
В 1971 году было внесено первое из нескольких изменений стиля, включая пересмотренную черную решетку радиатора, на которой была представлена теперь повсеместная диагональная линия Volvo, а также новые колеса. Консоль на трансмиссионном туннеле с часами стала стандартной. В 1971 модельном году также был представлен B20E , который представлял собой версию B20 с высокой степенью сжатия, в которой использовался электронный впрыск топлива Bosch D- Jetronic , мощность которого составляла 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) DIN или 130 л.с. (96 л.с.). кВт; 128 л.с.) SAE. [9]Эти новые автомобили получили обозначение E (немецкое слово Einspritzung или «инъекция») или GL (от Grand Luxe), что было более престижной версией автомобиля. Grand Luxe получил четырехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей в стандартной комплектации, с автоматической опцией. [9]
Изменения стиля продолжились и в 1972 году, когда были введены дверные ручки заподлицо и слегка переработанная приборная панель с отделкой под дерево, переключатели нового дизайна и небольшая центральная панель с часами. Туннель трансмиссии был взят от 164, как и тот же рычаг переключения передач с коротким переключением, а автоматическая трансмиссия стала управляться селектором, установленным на полу в том же месте. На крайних задних сиденьях теперь были точки крепления убирающихся ремней безопасности. Двигатель с впрыском топлива с низкой степенью сжатия (8,7: 1), B20F был представлен для США и некоторых других рынков.
В 1973 году 140-я серия претерпела серьезные изменения: новая пластиковая решетка, новые увеличенные индикаторы и полностью переработанная хвостовая часть. Кроме того, обозначение S было удалено, и модельный ряд состоял из трех уровней отделки салона: стандартного (без обозначения, известного как L или «люкс»), de Luxe и самого престижного, Grand Luxe. Интерьер также имел полностью переработанную панель с мягкой обивкой и новую комбинацию приборов, состоящую из циферблатов, а не использовавшегося ранее полосового спидометра, кулисные переключатели, заменяющие двухтактные переключатели (за исключением переключателя фар), и вентиляционные отверстия для направления воздуха в человек, увеличивающий оттаивание и напольные вентиляционные отверстия. Эта приборная панель в своей базовой форме была перенесена в серию 200 с небольшими изменениями.
В 1974 году двигатель B20E / F перешел с использования Bosch D-Jetronic на механическую систему впрыска топлива K-Jetronic. Кроме того, было внесено несколько изменений безопасности, включая топливный бак, который был расположен близко к оси, чтобы защитить его в случае наезда сзади, и бамперы большего размера, которые больше выступали из кузова. Световые окна в передних дверях были удалены в результате улучшения вентиляции внутри автомобиля, а в нижней части боковых окон были добавлены небольшие полосы из анодированного алюминия. Автомобили для рынка США получили двигатель B20F с очисткой выхлопных газов, мощностью 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 об / мин. [10]
Всего было произведено 412 986 2-дверных седанов, 523 808 4-дверных седанов и 268 317 5-дверных универсалов.
В 1974 году серия 140 превратилась в серию 240 модели 1975 года. 164 продлили еще на год на определенных рынках.
Первые 144 машины сошли с конвейера в августе 1966 года.
1968 год (до рестайлинга) 4-дверный седан Volvo 144.
1970 Volvo 142 DL Автомат.
1971 год (включая первый рестайлинг) Volvo 142 2-дверный седан.
Вольво 144 1972 года 4-дверный седан.
1972 год Volvo 145 универсал.
1973 (рестайлинг) Volvo 145 универсал.
145 Экспресс [ править ]
В качестве замены Volvo Duett компания Volvo выпустила версию универсала Volvo 145 с высокой крышей, известную как 145 Express. От задней части лобового стекла крыша была поднята примерно на 5 см (2,0 дюйма), а от задней стойки средней стойки - снова примерно на 30 см (0,98 фута). Он был доступен в трех конфигурациях: стандартный универсал (полное остекление и пять сидений с возможностью установки двух дополнительных сидений, обращенных назад), полностью застекленный фургон с двумя сиденьями и двухместный фургон без остекления. задние двери и панели задней четверти. Он нашел свою нишу на рынке, и несколько фирм-производителей кузовов позже сделали версии Express 245. Его задний люк был сделан из армированного стекловолокном пластика .
Volvo 145 Экспресс
Volvo 145 Express, вид сзади
Ссылки [ править ]
- ^ "Услуги | Новости Ford Motor Company" . media.ford.com . Архивировано из оригинала на 2010-06-15 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ «Сборка автомобилей: решение« Нет больше »» . The Straits Times . 4 мая 1968 . Проверено 13 февраля +2016 .
- ^ a b c Брошюра модельного ряда Volvo 1974 г. Получено с сайта www.volvoclub.org.uk, 16 февраля 2015 г.
- ^ a b c d "Автотест Volvo 144 de luxe: Хорошая, солидная инженерия: посредственные характеристики, но относительно тихая и изысканная. Улучшенное рулевое управление и гораздо более легкое сцепление. Хорошая езда и предсказуемая управляемость. Много места для ног и очень большой багажник. Значительно улучшено. отопление и вентиляция. Тормоза плохо работают в холодную погоду. Полностью оборудованы и очень хорошо отделаны. Еще больше функций безопасности ». Autocar . Vol. 138 нет. 4019. 7 июня 1973 г. С. 34–38. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Брошюра Volvo 1971 (pdf)
- ^ Брошюра Volvo 1972 (pdf)
- ^ «От автомобилей массового спроса к нишевым спортивным автомобилям - заводу Volvo Torslanda исполняется 40 лет» . Swedespeed.com, 15 апреля 2004 г., Источник: Volvo Car Corporation.
- ^ "страница Volvo 140" . www.algonet.se . Проверено 1 мая 2010 .
- ^ a b Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.), Automobil Revue '71 (на немецком и французском языках), 66 , Берн, Швейцария: Hallwag SA, стр. 532
- ^ Уэйкфилд, Рон, изд. (Январь 1974 г.). "Спецификации R&T 1974". Дорога и трасса . Vol. 25 нет. 5. CBS Consumer Publishing Division. п. 98.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
- http://home.swipnet.se/volvo140/
- http://www.140-klubben.org/
- http://www.algonet.se/~volvieo/140/
- Фотографии Volvo 140
- Видео Volvo 145: "Ежедневный водитель"
| vтеVolvo Cars , хронология дорожных автомобилей, 1920-е – 1974 гг. - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Кабриолет | ÖV 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Седан | PV 4 | PV650 серии | PV444 | PV544 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| PV51 – PV56 | Амазонка / 120/130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 142/144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль | PV 36 | PV 60 | 164 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | Duett | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | P1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-дверный седан / Стрелковый тормоз | P1800 | 1800S | 1800E | 1800ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Такси | Серия TR670 | Серия PV800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
