| Серия Volvo FM | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Volvo Trucks Corporation |
| Производство | 1998-настоящее время |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Тяжелый грузовик |
| Тип кузова | COE
|
| Связанный | FH |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
|
| Передача инфекции |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Серии FL7, FL10 и FL12 |
Volvo FM целый ряд тяжелых грузовиков производства в шведской компании Volvo Trucks . Первоначально он был введен как FM7 , FM10 и FM12 в 1998 году FM означает F orward управления M высоты edium кабины, где числа именующие двигатель мощностью в литрах. С 2005 года объем двигателя больше не добавляется к наименованию модели. Линейка FM - это серия многоцелевых грузовиков для перевозки грузов, строительства и транспортировки по шоссе / бездорожью. [2] В 2013 году Volvo Trucks анонсировала обновленную версию Volvo FM , соответствующую стандарту Евро VI . [3]
Введение [ править ]
Введение FM продолжало основываться на успешной линейке грузовиков F7, FL7 и FL10, а также было частью стратегии планирования Volvo Trucks Corporation для «Глобального семейства грузовиков» [4], где FM будет дополнять грузовики FH и NH / VN. диапазон. Выпущенный вместе с модельным рядом FH, FM7,10,12 включал в себя электронную архитектуру Volvo и модернизированный двигатель D12, в то время как старые двигатели D7 и D10 восходили к ранним силовым установкам TD70 и TD100 с толкателями, но с современными двигателями. имплантаты электронного управления для увеличения выходной мощности и повышения топливной экономичности и выбросов.
Дизайн и технологии [ править ]
Линейка FM тесно связана с линейкой FH, где модели разделяют количество компонентов, что дополнительно снижает затраты на производство и разработку, одновременно повышая эффективность сборки и качество продукции. В принципе, кабины FM и FH и, в некоторой степени, кабины NH имеют одинаковую компоновку с зоной водителя и пассажира, приборной панелью и сиденьями в качестве общей черты. Нижнее положение кабин FM является основным отличием диапазонов FM и FH.
Первое поколение (1998–2001) [ править ]
Кабины [ править ]
Кабины FH, которые казались уменьшенными в масштабе, изначально были доступны в трех основных размерах: короткая дневная кабина , спальная кабина и кабина для путешественников . Доступны различные варианты отделки и цвета. Электрический наклон кабины был опцией.
Электрика и электроника [ править ]
Электрическая и электронная система, общая с серией FH, была основана на электронных блоках управления и технологии шин данных. Связь между различными блоками управления осуществляется через два канала передачи данных SAE J1939 и SAE J1708, что дает возможность диагностики, анализа и отслеживания состояния системы автомобиля с помощью дисплея комбинации приборов.
Двигатели [ править ]
Номинальная мощность двигателей варьируется от 250 л.с. (190 кВт) до 420 л.с. (310 кВт) в начальной версии.
- D7A -> 203
- D7C -> 250-290 л.с.
- Д10Б -> 320-360 л.с.
- D12C -> 380-420 л.с.
D7C является дальнейшим развитием двигателей поколения D7, однако основным отличием последних является увеличение объема двигателя с 6,7 до 7,3 литра за счет увеличения хода и диаметра цилиндра. Система управления двигателем EDC также получила обновление, чтобы привести его в соответствие с остальной частью «семейства» и соответствовать стандарту TEA 98. Внедрение двигателя D12C создало совершенно нового зверя в своем классе благодаря его дополнительной мощности и мощному тормозу двигателя, которые ранее были доступны только для пилотов класса FH, с опцией меньшей кабины, но все же способным выполнять дальние перевозки, особенно с кабиной путешественника. FM12 действительно украл часть продаж у своего старшего брата FH12.
Трансмиссия [ править ]
FM7, FM10 и FM12 были доступны в различных конфигурациях с механической и автоматической трансмиссией, как тракторы 4x2 и 6x4 и жесткие, 8x2 и 8x4 жесткие и 6x6 модели специальной конструкции со ступичными редукторами или одинарными бортовыми передачами.
Второе поколение (2001–2020) [ править ]
В 2001 году серия FM подверглась серьезной переработке вместе с серией FH. [5] Среди изменения привели были 7- и 10-литровые двигатели, исчезают и заменены все новые 9-литровым двигателем D9A и внедрение новой передачи автоматизированной переключения передач I-Shift и новая функция пассивной безопасности ФУПС F Ront U nderrun P ащита S ystem, предназначенная для предотвращения небольших транспортных средств от «недогрузки» или зажатого под передней частью грузовика в случае лобового столкновения.
Двигатель и трансмиссия [ править ]
Новый двигатель D9A, разработанный на основе D12 с одним верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр, и электронными насос-форсунками, за которым последовала новая конструктивная особенность Volvo, зубчатые передачи на стороне маховика (сзади) двигателя, конструкция которой позже станет входит в стандартную комплектацию всей линейки двигателей грузовых автомобилей Volvo. Выходная мощность D9A варьируется от 300 до 380 л.с. (280 кВт) и крутящий момент 1400-1700 Нм соответственно. Введение I-Shift также означало конец Geartronic (AGS) и его недостатков, однако I-Shift была разработана с нуля, а Geartronic была дополнением к существующей механической трансмиссии. В 2003 году был запущен FM12 мощностью 460 л.с. (340 кВт) D12D, а также новая версия автоматической коробки передач Powertronic. [6] L
Обновление 2005 г. [ править ]
Эволюция серии Volvo FM продолжилась в 2005 году [7] с выпуском нового поколения грузовиков FM с совершенно новым 13-литровым двигателем D13A, улучшенным 9-литровым агрегатом D9B и коробкой передач I-Shift второго поколения. [8] Название серии также изменилось: объем двигателя в литрах больше не используется в названии FM. Новые двигатели были доступны в соответствии со стандартом выбросов Евро IV как для селективной каталитической нейтрализации.. Volvo также представила на двигателе D13A с системой SCR улучшенную версию компрессионного тормоза двигателя VEB + с дополнительным вспомогательным коромыслом и четвертым кулачком на цилиндр. Доступная мощность от 360 л.с. (270 кВт), 400 л.с. (300 кВт), 440 л.с. (330 кВт) и 480 л.с. (360 кВт). В 2007 году Volvo представила D13B [9] с конфигурацией рециркуляции выхлопных газов и турбокомпрессором VGT, но без фильтра твердых частиц в выхлопных газах, и на данный момент является единственным производителем, предлагающим это решение. Двигатели доступны с немного уменьшенной выходной мощностью от 360 л.с. (270 кВт), 400 л.с. (300 кВт), 440 л.с. (330 кВт) и 500 л.с. (370 кВт), однако опция 500 л.с. (370 кВт) доступна только для Серия FH.
Volvo Truck Corporation анонсировала [10] новую версию двигателя D11B, доступную в двух вариантах мощности: 390 л.с. (290 кВт) и 430 л.с. (320 кВт), а также новые функции безопасности, такие как система предупреждения водителя, система электронной стабилизации. (ESP), поддержка смены полосы движения, огни поворота и дворники с функцией обнаружения дождя.
Подтяжка лица [ править ]
В 2010 году Volvo выпустила полностью обновленный FM. Рестайлинг, который добавляет новый стиль и двигатели. Впервые он был оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями. Кроме того, Volvo выпустила свой родственный FM, FMX .
Версия с фейслифтингом на основе FM была представлена 19 марта 2013 года и впервые появилась на публике в апреле на выставке коммерческих автомобилей 2013 года в Великобритании. В стандартную комплектацию также входит система динамического рулевого управления Volvo. У него на выбор две фары (галогенная HID и HID-проектор), обе позаимствованы у FH текущего поколения. Он также оснащен обновленной решеткой и переработанной приборной панелью с двумя цифровыми циферблатами и двумя аналоговыми датчиками, а также новым рулевым колесом и информационно-развлекательной системой. Он доступен с выбором двигателей с переносимым остатком, соответствующих стандарту Евро-VI. Продажи начались в сентябре 2013 года. По состоянию на 2020 год предыдущая модель рестайлинга по-прежнему предлагается на отдельных рынках, когда было представлено третье поколение FM, которое теперь продается как Volvo FM Classic .
Третье поколение (с 2020 г. по настоящее время) [ править ]
FM третьего поколения дебютировал 27 февраля 2020 года. Это первые новые модели, выпущенные недавно президентом бренда Роджером Альмом. Он доступен в каждой конфигурации, включая версию Globetrotter с высокой крышей.
FM третьего поколения отличается новыми светодиодными фарами в сочетании с галогенными лампами и проекторами, позаимствованными у обновленного FH. Он также сохраняет рулевое колесо нового поколения, полностью цифровую комбинацию приборов и большую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.
FM третьего поколения наконец-то начали продаваться позже в 2020 году.
Маркетинг [ править ]
В ноябре 2013 года Volvo разместила на YouTube вирусную рекламу « Epic Split » для продвижения системы динамического рулевого управления FM. На видео Жан-Клод Ван Дамм выполняет шпагат , стоя на боковых зеркалах двух FM, движущихся задним ходом. [11]
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.ghabbourauto.com/
- ^ FM7, FM10 и FM12 - 1990 - е годы: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ↑ Пресс-релиз: «На выставке CV представлен новый Volvo FM »
- ^ FM - 2001 - 2000-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ VOLVO TRUCKS ИНВЕСТИРУЕТ 5,5 МЛРД ШВОВ В НОВЫЙ АССОРТИМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ
- ^ VOLVO FM12 С 460 МОЩНОСТЬЮ - УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ - СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО
- ^ FM - 2005 - 2000-е: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Volvo Trucks выпускает самые чистые и экономичные грузовики в истории
- ^ Volvo добавляет рециркуляцию выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов в свою успешную серию 13-литровых двигателей.
- ^ Volvo Trucks улучшает условия для водителя и безопасность движения
- ^ Чай, Барбара (2013-11-15). «Как Volvo создала видео Жан-Клода Ван Дамма» . The Wall Street Journal . Проверено 16 ноября 2013 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo FM . |
