| Stadler 3000/4000 евро | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Euro 4000 номер 335 001 в ливрее Vossloh | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Stadler Евро (не известно как Vossloh Евро до 2015 года) является класс дизель-электрических локомотивов , построенных Stadler Rail для европейского рынка. Он доступен в двух основных вариантах, четыре моста Евро 3000 , [я] и шестиосный Euro 4000 . Эти локомотивы приводятся в действие двигателями EMD710 . Вариант с шестью осями только с электроприводом продается по цене 6000 евро ; он также построен для иберийской колеи .
История и предыстория [ править ]
В начале 2000-х годов в континентальной Европе появилось множество частных операторов поездов, поскольку грузовые перевозки с открытым доступом уже были разрешены в некоторых европейских странах до полной либерализации в 2012 году. В основном они использовали подержанные тепловозы, ранее использовавшиеся на государственных железных дорогах соответствующей страны, или новые дизельные локомотивы средней мощности, такие как EMD Class 66 или Vossloh G2000 . С ростом успеха этих операторов и утяжелением поездов потребность в полностью новой серии мощных тепловозов становилась все более высокой, особенно для трансграничных грузовых перевозок, где отсутствие или изменения напряжения электрификации сделали электрическую тягу невозможной или проблемной. . [ необходима цитата ]
В первую очередь из-за экологических проблем и высокой стоимости разработки такой новой серии локомотивов откладывались, когда это было возможно. В середине 2000-х разработка новой серии, наконец, показалась экономически выгодной; стать частью локомотивной программы Alstom Prima . Разработка программы началась под руководством Alstom, но поскольку завод Alstom в Валенсии был куплен Vossloh, эта серия получила название Vossloh: Vossloh Euro. [6]
Семейство можно проследить до электромобилей с дизельным двигателем, семейства JT 42BW , JT 42CW и JT 42HW-HS , построенных в Валенсии, которые были построены в различных конфигурациях (включая варианты с 4 и 6 осями) как для Израильских железных дорог, так и для английских, валлийских и Шотландская железная дорога (как класс 67 ); в этих локомотивах использовались те же двигатели GM-EMD и тяговые двигатели, а корпуса были аналогичны изделиям, которые позже были построены на заводе в Валенсии, находившемся в собственности Vossloh. [ необходима цитата ]
В 2004 году завод в Валенсии покинул собственность Alstom и был куплен Vossloh; из-за этой смены владельца локомотивы Vossloh Euro и локомотивы Alsthom / GM-EMD JT42 имеют много общего. [ необходима цитата ]
После смены владельца следующим продуктом, сошедшим с конвейеров Валенсии, стали локомотивы RENFE класса 334, которые являются (за исключением незначительных отличий) версиями иберийской колеи более поздних локомотивов Vossloh Euro. [ необходима цитата ]
Технология [ править ]
Общим фактором между этим классом локомотивов и его предшественниками является двигатель General Motors Electro-motive (теперь Electro-Motive Diesel , с 2010 года дочерняя компания Caterpillar ) двигатель EMD 710 и электродвигатели EMD D43 с соответствующими электронными средствами управления (за исключением Euro 3000 AC введен в 2011 году, в котором используются электродвигатели EMD AC). Таким образом, EMD поставляет весь двигатель (см. Также первичный двигатель ) и систему передачи энергии для этих локомотивов, включая генератор . [ необходима цитата ]
Жесткий кузов демонстрирует техническое сходство с предшественниками ( RENFE Class 334 и EWS class 67 ). Модульная конструкция обеспечивает легкий доступ и замену внутренних компонентов. [7]
Vossloh предполагает, что локомотивы могут быть поставлены с альтернативными двигателями в зависимости от требований клиентов.
Двойные кабины имеют центральное положение водителя, а органы управления расположены вокруг сиденья водителя, кабина оснащена кондиционером и регулируется по температуре, а также спроектирована таким образом, чтобы минимизировать шум. [ необходима цитата ]
Доступны варианты для холодной погоды - с дополнительными устройствами для предотвращения проблем со снегом. [8]
Поскольку локомотивы спроектированы специально с учетом европейской железнодорожной сети, они могут быть оснащены множеством различных систем безопасности [9] и подготовлены для ETCS ( Европейская система управления поездом ).
Обе версии доступны в пассажирской и грузовой версиях, а также в размере 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 / 2 в) или1,668 мм(5 футов 5 21 / 32 в) датчик.
Хотя было несколько заказов на модель Euro 4000, на модель Euro 3000 было только два заказа, в 2004 и 2011 годах. Блоки кондиционирования воздуха Euro 3000, заказанные Израильскими железными дорогами в 2011 году, значительно отличаются от более ранней модели Euro 3000. Их шасси будет напоминать шасси нового локомотива Eurolight Vossloh , они будут использовать более новый и усовершенствованный вариант 12-цилиндрового двигателя EMD710 мощностью 3300 л.с., будут использовать более новые компьютеризированные системы управления и использовать тяговые двигатели переменного тока EMD / Siemens (а не двигатели постоянного тока на оригинальной модели Euro 3000), которая будет установлена на тележке Bo'Bo 'конструкции, отличной от предыдущей модели Euro 3000. [ необходима цитата ]
Карьера и заказы [ править ]
Пассажирские локомотивы Euro 3000 по сути такие же, как RENFE Class 334, заказанные до смены собственника завода в Валенсии; они продолжали производство под собственностью Vossloh. (RENFE 334 могут считаться членами семейств локомотивов Alstom Prima и Vossloh Euro). Было всего два заказа на модель Euro 3000, в 2004 и 2011 годах, причем эти два варианта Euro 3000 существенно различались технически (см. Раздел «Технологии» выше).
Демонстрационный локомотив Евро 4000 был построен в 2006 году и выставлялся на выставке InnoTrans 2006. Затем он был протестирован на различных магистральных линиях Германии, прежде чем был продан компании Angel Trains Cargo. [ необходима цитата ]
Афро 4000 [ править ]
Южная Африка класс Afro 4000 является 1067 мм ( 3 фута 6 в ) версия Евро 4000. В конце ноября 2014 года первый из двадцати новых Afro 4000 тепловозов для пассажирского железнодорожного агентства Южной Африки (PRASA) сошел на берег в гавани Столовой бухты . Локомотив, первый новый двигатель, приобретенный PRASA с момента его основания, был официально представлен на вокзале Кейптауна 1 декабря 2014 года. [10] [11] [12]
Двадцать дизель-электрических локомотивов Afro 4000, за которыми последуют пятьдесят электровозов AfroDual производства Vossloh , были приобретены компанией подвижного состава Swifambo Rail Leasing и будут эксплуатироваться PRASA на условиях аренды. [12] [13]
В конце 2015 года компания Prasa начала судебное разбирательство в высшем суде Южной Африки о расторжении контракта как на Afro4000, так и на другие двухрежимные локомотивы, заказанные у Vossloh - конкретные проблемы включали в себя поставленные тепловозы, которые существенно вышли из колеи для частей сети (4,140 м или 13 футов 7 в сравнении с высотой в 3,695 м или 12 футов 1 1 / 2 в указанном пределе Транснет ). [14]
Заказы [ править ]
| Компания | Измерять | Тип | Число | Дата заказа | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| RENFE | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | Пассажир евро 3000 (RENFE 334) | 28 год | 2004 г. | Заказанный до того, как компания стала частью Vossloh, RENFE Class 334 фактически является пассажирской версией Euro 3000 размером 1668 мм . [8] |
| Comsa | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | 4000 евро фрахт | 2 | Второй блок был использован для сертификации устройства в Испании и Португалии. Названный "Comsa 335 серия" [8] | |
| Allco / Railcare | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро фрахт | 2 | 2005 г. | В 2005 году Allco купила два локомотива для лизинга, один был отправлен шведскому оператору Tågab для подготовки к зиме и сертификации в Норвегии и Швеции. Другой использовался для различных испытаний и сертификации в Германии. Вскоре после этого Allco решила выйти из Европы и сосредоточиться на Австралии и США, а впоследствии вернула двигатели Vossloh. В конце 2008 года двигатели были сертифицированы для эксплуатации в Скандинавии, и примерно в то же время немецкий локомотив был отправлен в Швецию для такой же подготовки к зиме. С 2009 года оба локомотива принадлежат шведской железнодорожной транспортной компании Railcare. [8] [15] |
| CargoNet через Beacon Rail | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро фрахт | 6 | 2009 г. | Европейские подразделения группы Allco были куплены Bank of Tokyo и Mitsubishi, чтобы сформировать Beacon Rail. Как упоминалось выше, Allco ранее владела локомотивами стоимостью 4000 евро, но они были возвращены Vossloh, который, в свою очередь, продал их Railcare через Tågab. [8] Начиная с начала , Beacon Rail заказала шесть локомотивов в аренду для CargoNet в Норвегии. |
| Поезда ангелов (теперь поезда Alpha ) | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | 4000 евро фрахт | 24 | 2006 [16] | «Ангел тренирует груз 335 серии» с сигнализацией как для Испании, так и для Португалии [8] |
| Continental Rail SA | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | 4000 евро | 4 | 2007 г. | Для операций открытого доступа в Испании [8] |
| Такарго (грузовой рельс) | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | 4000 евро фрахт | 7 | 2008 г. | Для использования на Пиренейском полуострове Takargo является дочерней компанией португальской компании MOTA-ENGIL. Наверное всего 14 заказано. [8] [17] |
| MBTA | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро пассажир | 0 | 2007 г. | Заказ не был размещен из-за отказа от закона «покупай американские» [18] |
| Ферровиал Агроман | 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) | 4000 евро фрахт | 1 | 2009 г. | Для использования на Пиренейском полуострове . [8] |
| Израильские железные дороги | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 3000 евро пассажир с кондиционером | 24 | 2011/2 | Израильские железные дороги уже используют тепловозы Alstom / GM-EMD ( JT42BW ). Локомотивы будут использоваться в двухтактном режиме в двухэтажных вагонах Bombardier, а также в вагонах Viaggio Light . Первые поставки локомотивов Евро 3000 запланированы на сентябрь 2012 года. [19] Еще 9 локомотивов заказаны в 2012 году. [20] |
| Израильские железные дороги | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро грузовые / пассажирские | 14 | 2011 г. | Израильские железные дороги уже используют тепловозы Alstom / GM-EMD ( JT42CW ). Сначала локомотивы будут использоваться для пассажирских перевозок, а затем и для грузовых перевозок. Первые поставки локомотивов стоимостью 4000 евро запланированы на ноябрь 2011 года. [19] [20] |
| Europorte через Beacon Rail | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро фрахт | 4 | 2010 г. | Настроен для Франции / Бельгии / Германии [8] |
| VFLI через Beacon Rail | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 6 | 2011 г. | Источники: [8] [21] |
| Europorte через Beacon Rail | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 12 | 2011 г. | Источники: [8] |
| PRASA | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | Афро 4000 | 20 | 2013 | Принадлежит Swifambo Rail Leasing в аренду Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки . Также паровозы по 50 евро с поставкой в 2014–2016 гг. [22] |
| ETF | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 2 | 2013 | Первоначально для строительных поездов LGV. [23] |
| VFLI | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 8 | 2015 г. | 6 будут сданы в аренду через Beacon Rail , 2 - прямая покупка. [24] |
| Европорт | 4000 евро | 4 | 2015 г. | ||
| VFLI | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | 4000 евро | 3 | 2016 г. | Для использования во Франции и Бельгии. [25] |
См. Также [ править ]
- Южноафриканский класс Афро 4000
- Voith Maxima , GE PowerHaul и EMD Series 66 , конкуренты Euro 4000 при колее 1435 мм.
Заметки [ править ]
- ^ По состоянию на 2012 год версия двигателя постоянного тока Euro 3000 не построена, за исключением эквивалента RENFE 334 колеи 1668 мм - некоторые из приведенных здесь цифр можно считать умозрительными.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Vossloh Euro . |
- ^ a b c d e f g h i j k l Грузовые дизель-электрические локомотивы EURO 3000 (PDF) , Vossloh Transportation Systems , данные получены в августе 2012 г. Проверить значения даты в:
|access-date=( помощь ) - ^ a b c d e f g h i j Пассажиры 3000 евро - Дизель-электрические локомотивы (PDF) , Vossloh Transportation Systems , данные получены в августе 2012 г. Проверьте значения дат в:
|access-date=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ] - ^ a b c d e f g h i j k l Грузовые перевозки EURO 4000 - Дизель-электрические локомотивы (PDF) , Vossloh , данные получены в августе 2012 г. Проверить значения даты в:
|access-date=( помощь ) - ^ a b c d e f g h i j k Пассажиры по 4000 евро - Дизель-электрические локомотивы (PDF) , Vossloh , данные получены в августе 2012 г. Проверить значения даты в:
|access-date=( помощь ) - ^ Euro3000 AC - Дизель-электровозы (PDF) , Vossloh Rail Vehicles , извлекаться августа 2012 Проверить значения даты в:
|access-date=( помощь ) - ^ Дизельные перевозки тяжелых грузов по Европе eurotrib.com
- ^ Vossloh Espania Euro локомотивы
- ^ a b c d e f g h i j k l Серия Vossloh Euro: Railcolor.net
- ^ Информационный бюллетень Vossloh Euro 4000 [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ SA получает локомотивы большой мощности - fin24, 1 декабря 2014 г. (по состоянию на 30 апреля 2015 г.)
- ^ Vossloh Rail Vehicles Пресс - релиз 10 октября 2013 - Vossloh получает большой заказ в Южной Африке (30 апреля 2015)
- ^ a b Railways Africa, 2 декабря 2014 г. - Прибыли новые локомотивы PRASA (по состоянию на 1 мая 2015 г.)
- ^ Swifambo Holdings - История нашей компании, заархивированная 8 июля2015 г.на Wayback Machine (по состоянию на 1 мая 2015 г.)
- ^ «Prasa добивается расторжения контракта на локомотив Vossloh» , www.railjournal.com , 3 декабря 2015 г.
- ^ Tågab - Генеральный агент для EMD / Vossloh локомотивов в Скандинавии Архивированных 2009-01-03 в Wayback Machine ( шведский )
- ^ Angel Trains пресс - релиз своего заказа Евро 4000
- ^ Новости о заказе Такарго на Lok-report.de ( немецкий )
- ^ "Отказы и письма решения - Транспортное управление Массачусетского залива" . Архивировано из оригинала на 2010-05-27 . Проверено 12 января 2011 .
- ^ a b «Израильские железные дороги заказывают 29 локомотивов семейства EURO у Vossloh España» (пресс-релиз). Vossloh España. 2011-03-02. Архивировано из оригинала на 2013-02-08 . Проверено 4 марта 2011 .
- ^ a b «Vossloh продлевает контракт с Израилем на 30 миллионов евро» . Эль Паис (на испанском языке). 10 сентября 2012 . Проверено 15 сентября 2012 года .
- ^ "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000" , www.morgenpost.de (на немецком языке), Berliner Morgenpost , 12 января 2012 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ «Vossloh поставит локомотивы Euro Dual в Южную Африку» , www.railwaygazette.com , 10 октября 2013 г.
- ^ "ETF заказывает локомотивы стоимостью 4000 евро" , www.railwaygazette.com
- ↑ Барроу, Кейт (29 января 2015 г.), «Vossloh обеспечивает заказы на сумму 4000 евро» , www.railjournal.com
- ^ «VFLI заказывает больше локомотивов стоимостью 4000 евро» , www.railwaygazette.com , 13 апреля 2016 г.
Подвижной состав Португалии | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип ↓ | дизель / бензин / газ | пар: уголь / масло | электрические ( IP : 25 кВ / 50 кГц или (*) 1500 В ; другие сети qv) | ← Тяга | ||||||||
| Статус → | в сервисе | изъят (или использовался время от времени) | в сервисе | Датчик ↓ | ||||||||
| IP - сеть ( Примечание: В курсивное , классы разделяют СР . И других компаний, Simult или нет, в подчеркнутый курсив , классы используются исключительно другими компаниями) . | ||||||||||||
| рельсовые автобусы / тяжелый рельс | « 592 » | отремонтированный | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18 → | отремонтированный | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 мм (иберийский) | ||||
| VIP ⎱ 0350 ⎰ 0450 ← | ← 0300 ← 0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200 ⎭ ⎰ * 3100 → ⎱ * 3200 → | → 2240 → 3150 * → 3250 * | |||||||||
| 9630 | 9500 ← | ← 9700 ─╮ 9400 ← ╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | ( Вале-ду-Лима ) | (в настоящее время на измерителе ИП отсутствует электрическая тяга ) | 1000 мм (метр) | ||||||
| локомотивы | 9000 9020 Лидия |
| ||||||||||
| 1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300 * | 2600 2620 4700 5600 | 1668 мм (иберийский) | |||||||
| маневры | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
| Местные сети (кроме фуникулеров и канатных дорог) | ||||||||||||
| трамваи |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 мм (стандарт) | |||||||||
| метро | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 | ||||||||||
| легкорельсовый, сочлененный | MP000 MP100 C000 | |||||||||||
| CCFL501 | 900 мм | |||||||||||
| трамваи | TUB1 |
| CCFL001 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
| ( PdV-VdC ) | ( CCFTNA ) ( CFPLER ) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | ( CSA ) | 1000 мм (метр) | ||||||||
| локомотивы | ( CSA23074 ) | ( Помарао ) | ||||||||||
| ( Transpraia ) (П. д'Эль-Рей ) | ( Мира ) ( CFPL ) | 600 мм | ||||||||||
| ( JAPH ) N0 ( JAPPD ) | 2140 мм | |||||||||||
| Статус → | в сервисе | снято | в сервисе | Датчик ↑ | ||||||||
| Тип ↑ | дизель / бензин / газ | пар: уголь / масло | электрический | ← Тяга | ||||||||
| также: Железнодорожные пути в Португалии | ||||||||||||
