RENFE класс 334

RENFE 334 / Vossloh 3000 евро
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Дизайнер RENFE / Alstom Строитель Vossloh España / EMD Дата постройки (заказан в 2004 г.) Поставляется в 2006-2008 гг. [ необходима ссылка ] Всего произведено 28 год
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1,668 мм ( 5 футов  5 21 / 32  в) Иберийский датчик Нагрузка оси 20 тонн Локо вес 80 тонн Вместимость топливных баков 4000 л (880 имп гал; 1100 галлонов США) первичный двигатель 12N710G3B-EC , 3300 л.с. (2500 кВт) (UIC) при 930 об / мин Тип двигателя Двухтактный дизельный двигатель Генератор AR10 + D14 + HE5 (доп. Номинальная мощность 25 кВт) Тяговые двигатели Четыре параллельно подключенных D43 FM Цилиндров V12 Передача инфекции Электрический MU рабочий да Локомотив тормоз Электропневматический
Показатели производительности Максимальная скорость 200 км / ч (120 миль / ч) Тяговое усилие непрерывна: 92 кН (21 000 фунтов F ) при 75 км / ч (47 миль в час) , начиная: 178 кН (40000 фунтов е ) [1]
Карьера Операторы RENFE Никнеймы Caracoles, Caracoles de carreras ( Улитки , гоночные улитки ) [2] [3] Locale Испания
Источники: [4], если не указано иное

RENFE 334 является высокая скорость, 4 моста дизель-электровоз построен магистральных пассажирских поездов RENFE «s Тальго службы на электрифицированных линиях , не являющихся.

Фон [ править ]

Поскольку хорошо известные локомотивы RENFE класса 333 служат более 30 лет, испанский железнодорожный оператор столкнулся с решениями относительно своего будущего. Были доступны разные варианты действий - перестроить / отремонтировать / модернизировать локомотивы или заменить их новыми моделями; В то время компания находилась в стадии реализации крупного проекта модернизации - около 6 миллиардов евро было инвестировано в подвижной состав в рамках транспортного плана на 120 миллиардов евро. ^[5]

В любом случае, действуя прагматично, RENFE выбрал оба варианта. Серия 333 была в значительной степени перестроена, образовав подклассы 333.3 и 333.4, и было заказано 28 новых локомотивов - это были новые локомотивы класса 334. Несколько компонентов были использованы из старых классов 333, ^[6] так что технически класс можно было считать перестроенным. , но количество повторно использованного материала было небольшим, поэтому был создан новый класс.

Технические детали и производство [ править ]

RENFE работал с Alstom, которая в то время владела заводом по производству локомотивов в Валенсии, над разработкой дизайна новых локомотивов; Alstom Valencia уже произвела дизельные пассажирские локомотивы для Великобритании и Израиля, а также модернизировала RENFE класса 333.

Конструкция была аналогична модернизированным 333, но с двигателем General Motors EMD 710 вместо EMD 645, используемого в классе 333.4. Кроме того, двухосные грузовики были использованы вместо трехосных, которые были повторно использованы из оригинального класса 333 в модернизированных моделях 333.4 и 333.3.

Любопытно, что двадцать восемь локомотивов класса 334 унаследовали главный генератор, генератор и нагревательное оборудование от локомотивов RENFE класса 319.3, которые, в свою очередь, унаследовали генераторы и генераторы переменного тока от списанных локомотивов класса 333. ^[7] Таким образом, двигатель, электроника и система трансмиссии от General Motors, остальные компоненты типичны для локомотивов Alstom.

Несмотря на смену владельца в 2004 году, когда завод был куплен Vossloh , производство не пострадало.

Операция [ править ]

Локомотивы класса 334 изначально предназначались для перевозок между Мадридом , Мерсией и Картахеной .

Шесть единиц используются для предоставления услуг Altaria между Мадридом и Мерсией, региональной столицей региона Мерсия . Они также используются на ежедневных рейсах Talgo от Лорки (Мерсия) до Монпелье (Франция) до Барселоны.

Еще четыре подразделения обеспечивают сообщение Talgo между Мадридом и Альмерией . Их использование также означает, что нет необходимости менять двигатели на станции Линарес-Баэса в Баэсе . ^{[8] [9]}

Кроме того , так как 5 единиц RENFE класса 354 неисправны (два уничтоженного в головном конце столкновения в Linarejos, три других были несчастные случаи в HELLIN , Tobarra и шиншиллы и другого загорелось) класса 334, были использованы для их замены (существо 354 и 334 - единственные тепловозы со скоростью 200 км / ч в Испании). Однако более низкое отношение мощности к весу по сравнению с единицами класса 354 приводит к типичному выводу о более низких технических характеристиках поездов, тянущих локомотивы. ^[6]

Три локомотива используются для замены разрушенных в Линарехосе самолетов класса 354 (один используется в качестве запасного) и будут работать между Ла-Корунья и Мадридом. Услуга замены началась в марте 2007 года и закончится, когда будет завершено строительство настоящей высокоскоростной линии. ^[10]

Обслуживание [ править ]

В 2006 году было создано совместное предприятие RENFE и Vossloh, Erion , которое занимается обслуживанием и производством железнодорожного оборудования. RENFE владеет 51%, Vossoh - 49%. Основным направлением деятельности компании будет обслуживание локомотивов класса 334, а также локомотивов класса 333 и 335 RENFE (4000 евро). ^{[11] [12]} Это действие вызвало критику со стороны профсоюзов, поскольку оно является частью процесса приватизации Испанских железных дорог. ^[13]

См. Также [ править ]

• Локомотивы Vossloh Euro, в частности Vossloh Euro 3000
• Тальго

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Renfe class 334 .