| RENFE класс 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RENFE класс 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RENFE серии 333 являются высокая мощность шестиосные дизель-электрические локомотивы , построенные в 1970 - х годах; на момент своего появления они были самыми мощными неэлектрическими локомотивами в Испании.
После трех десятилетий эксплуатации этот класс был перестроен с включением новейших технологий Alstom и, таким образом, продлен срок их службы - этим восстановленным машинам были присвоены подклассы 333.3 и 333.4.
Фон [ править ]
В начале 1970-х годов RENFE искал новый локомотив с дизельным двигателем, способный перевозить как экспресс-поезда, так и тяжелые грузовые поезда большой грузоподъемности по всей стране с постоянной скоростью 120 км / ч (75 миль в час). [6]
В то время программа дизелизации RENFE с локомотивами CC серий 316 и 318 , за которыми позже последовали более многочисленные 319 и 321 , вытеснила тягу с паровым приводом и отвечала за большую часть работ, требующих более мощных локомотивов. [6]
Класс 319, произведенный в сотрудничестве Macosa и General Motors , показал хорошие характеристики, что повлияло на решение выбрать локомотив General Motors типа GT 26 (3300 л.с. (2500 кВт)). [6]
В этой серии локомотивов вместо типичной конструкции General Motors с одной кабиной было решено использовать двухкабинную конструкцию; скандинавский производитель Nohab также производил локомотивы с двигателем GM (получив лицензию на производство локомотивов с двигателем GM собственной конструкции [7] ), и была выбрана модель на основе JT-26 с двухкабинным кузовом Nohab (см. DSB class MZ ), который использовался Danske Statsbaner (DSB). [6]
RENFE выбрала вариант модели MZ1, который имел выходную мощность почти 4000 л.с. (3000 кВт), они также могли обеспечивать обогрев электропоездов - впервые в Испании. [2] [6]
Технические [ править ]
Локомотивы были оснащены двигателями General Motors, генераторами, тяговыми двигателями и электрооборудованием. [2] Дизельные двигатели представляют собой 16-цилиндровые V- образные двигатели со смещением под углом 45 градусов , двухтактные ( EMD 645 ), [2] со степенью сжатия 14,5: 1 и рабочим объемом 10,57 л (2,33 имп гал; 2,79). Галлон США). [8]
Доступная мощность для тяги составляет 1875 кВт (2514 л.с.) - производится при 600 В переменного тока, и выпрямляется в постоянный ток через две группы по 30 кремниевых диодов, [8] и в конечном счете поставляет шесть нос приостановлено тяговых двигателей , которые управляют колеса через шестерни передача в соотношении 59:18. [4]
Максимальная скорость была оценена в 146 км / ч (91 миль / ч), хотя некоторые представители этого класса могут двигаться со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) с соответствующими модификациями. Тележки типа « flexicoil ».
Также была установлена испанская система безопасности поездов ASFA (см. « Система защиты поездов» ).
История обслуживания и операторы [ править ]
93 единицы оригинальной серии были заказаны у Macosa для RENFE и доставлены в период с 1974 по 1976 год.
Одним из первых транспортных средств класса 333 стал легендарный экспресс из Барселоны в Ла-Корунья / Виго через Рода-де-Бара , Ла-План-Пикамуксон и станцию Миранда-де-Эбро .
Другими известными услугами были скоростные поезда из Мадрида в Канфранк и локомотивы, которые использовали для перетаскивания Мадрид-Виго на маятниковую линию до тех пор, пока линия не была электрифицирована.
Маршрут Оренсе- переход к Медина-дель-Кампо обслуживали самолеты класса 333, которые также использовались для транспортировки угля из Сампер-де-Каланда на тепловые электростанции в Андорре и работы в парах для доставки руды из Охос-Негроса на сталелитейный завод в Сагунто .
1 января 2005 г. вступил в силу закон [9], который положил начало демонополизации испанской железнодорожной системы [10] - одним из последствий этого нового закона стало то, что частные железнодорожные компании теперь могли предоставлять услуги в Испании наряду с существующими услугами RENFE. Две компании Continental Rail (часть ACS ) и Acciona Rail приобрели локомотивы класса 333.3 для обслуживания грузовых перевозок. [9]
Варианты и переделки [ править ]
Части этого класса было суждено получить вторую жизнь, некоторые были модернизированы в 1990-х годах, а некоторые были полностью перестроены в начале 2000-х, чтобы соответствовать новым требованиям, и в то же время некоторые из них потеряли отчетливо «викинг» внешний вид. После завершения перестройки ни один из оригинальных типов не остался в строю.
Подкласс 333.0 [ править ]
Это остаток от первоначальных 93 локомотивов, состоящих из локомотивов, которые остались неперестроенными и не модернизированными. Они имеют (или были) номера от 333.001 до 333.093 [11].
Подкласс 333.1 [ править ]
Восемь локомотивов имели новые тележки, приспособленные для работы со скоростью 160 км / ч в начале 1990-х годов, образующих подкласс 333.1. Они пронумерованы от 333.101 до 333.108 [11] и предназначены для пассажирских перевозок.
Подкласс 333.2 [ править ]
В 1990-х годах на четырех локомотивах, предназначенных для смешанной эксплуатации, были установлены новые тележки, включая зубчатые передачи, подходящие для работы со скоростью 140 км / ч, составляющие подгруппу 333.2. Они пронумерованы с 333.201 до 333.204 [11]
Подкласс 333.3 [ править ]
С 2000 по 2005 год всего было произведено 92 локомотива из новых с использованием некоторых комплектующих из оригинальной серии; повторно использовались только двигатель (или тягач ) и генераторы, а также система защиты поезда ASFA, а остальная часть локомотива была полностью нового типа с участием Alstom . Управляющая электроника была модернизирована от системы реле и контакторов до блочного выпрямителя с силовой электроникой, которые управляются электроникой с помощью микропроцессоров и программного обеспечения. Тяговые двигатели модернизированы с Д-77 на Д-78, [12] дополнительно увеличен запас топлива с 4500 до 7200 л. (6000 л [3] )
Новые конструкции развивают максимальную скорость 120 км / ч и предназначены для грузовых перевозок. Реконструкция дает улучшение тягового усилия на 8–10% по сравнению с оригинальными машинами, что объясняется использованием системы силовой электроники.
Один из них 333.304 (ранее 333.050) был уничтожен в результате аварии в Чиншилла-де-Монтеарагон в 2003 году. [11]
Подкласс 333.4 [ править ]
В период с 2003 по 2004 год восемь из переоборудованных 333,3 машин были переоборудованы для движения пассажиров со скоростью 140 км / ч и получили классификацию «333,4» [11] [13]
- Подклассы
333.031 с фрахтом в Теруэле (2005)
Тяговые вагоны класса 333.101 (ок. 2006 г.)
333.203 у тальго вагонов (2010)
333.328, показывающий новый дизайн кузова (2005)
333,407 с вагонами Talgo (2010 г.)
См. Также [ править ]
- RENFE Class 334 Эта модель очень похожа на восстановленные подтипы 333.3 и 333.4, за исключением того, что в ней используется другой двигатель GM-EMD .
- Локомотивы Vossloh Euro Эти локомотивы Euro технически могут включать RENFE класса 334 и производятся на том же заводе в Валенсии.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Renfe Class 333 . |
- ^ a b LOCOMOTORAS DIESEL DE EMD EN ESPAÑA (на испанском языке), архивировано с оригинала 1 июля 2007 г.
- ^ a b c d e SERIE 333: WEFER "Web-Ferroviaria" (испанский)
- ^ a b c Дизель-электровозы 333 Паспорт Vossloh
- ^ a b c Locomotoras Diesel-Electricas Serie 333 (копия публикации RENFE). Архивировано 17 декабря 2009 г. на Wayback Machine.
- ^ Locomotora 333-100. Fuera de servicio: Рэмбо www.vialibre-ffe.com
- ^ a b c d e es: Serie 333 de Renfe [ необходима ссылка ]
- ^ История работ NOHAB
- ^ a b "Locomotora diesel serie 333" , wwwtodotrenes.com (на испанском языке), заархивировано с оригинала 17 июля 2011 г.
- ^ a b Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe Class 333's и конец монополии RENFE (испанский)
- ^ Ley 39/2003, де 17 де Noviembre, дель сектора Ferroviario. 17 ноября 2003 г. Закон 39/2003 о железнодорожном секторе (испанский).
- ^ a b c d e Renfe Operadora - 333 listadotren.es: Полный список всего класса 333, включая детали восстановления, окраску и оператора для каждого локомотива (испанский)
- ^ "Las nuevas locomotoras 333 de Renfe se especializarán en trenes de mercancías" . vialibre-ffe.com (на испанском языке). 19 февраля 2004 г.
- ^ Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe (на испанском языке), Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, перепечатано с ViaLibre, февраль 2007, № 505
