Vultee V-1

V-1

Единственный V-1AD Special, принадлежащий Рэндольфу Херсту и хранящийся в Музее авиации Шеннон .
Роль	Восьмииместный транспорт
Производитель	Корпорация развития самолетов
Дизайнер	Джерард Вулти
Первый полет	19 февраля 1933 г.
Вступление	1934 г.
Положение дел	на пенсии
Основные пользователи	Испанские республиканские ВВС American Airlines и LAPE
Произведено	1933–1936
Количество построенных	25 (включая прототип)

Vultee V-1 был 1930 - х годов американский одномоторный пассажирский самолет , построенный корпорацией развития самолета , разработанный Жераром Vultee и финансируемым автопроизводителем Errett шнура . ^[1]

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип (обозначенный как V-1 ) представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси с хвостовым колесом. В нем были жилые помещения для пилота и шести пассажиров, и он впервые поднялся в воздух 19 февраля 1933 года.

Серийный самолет получил обозначение V-1A и имел немного больший и длинный фюзеляж для двух пилотов и восьми пассажиров. Производство закончилось в 1936 году после того, как было построено 24 самолета и прототип. ^[2]

Версия гидроплана, проданная в СССР по лицензии на производство, получила обозначение V-1AS, а исполнительная транспортная версия получила обозначение V-1AD (для Deluxe). В СССР производство не производилось.

История операций [ править ]

Vultee V-1A в Лэнгли

American Airlines купила по крайней мере 13 самолетов V-1A и прототип V-1 (после того, как он был модифицирован для двух пилотных операций), и они поступили на вооружение в 1934 году. На момент выпуска они были самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами своего времени. Их использовали на маршрутах от Великих озер до Техаса. Техасские авиалинии Bowen Airlines также использовали этот тип. ^[3] К 1936 году они были проданы, будучи заменены двухмоторными самолетами, когда Бюро воздушной торговли резко ограничило использование одномоторных авиалайнеров.

V-1AD эксплуатировались несколькими частными компаниями или частными лицами как высокоскоростные представительские самолеты. Единственный V-1AD Special использовался до войны газетным магнатом Рэндольфом Херстом . Позже он обслуживал авиакомпании Панамы и Никарагуа, прежде чем вернуться в США после войны. ^[4]

Оснащенный двумя поплавками и дополнительными топливными баками, единственный V-1AS Special был продан Советскому Союзу и использовался для полета из Санта-Моники в Москву на расстояние 10 000 миль.

V-1AD использовался в 1936 году во время попытки первого двойного пересечения Нью-Йорка-Лондона-Нью-Йорка, которым управляли Гарри Ричман и Генри Т. «Дик» Меррилл , в знаменитом полете «Пинг-понг», чтобы обеспечить плавучесть в случае приземления пустые места в самолете заполнялись шариками для настольного тенниса. ^[5] Позже он использовался националистическими силами в Испании в качестве транспортного и высокоскоростного бомбардировщика.

Семь бывших самолетов American Airlines и восемь других использовались республиканцами во время гражданской войны в Испании с установленными пулеметами и бомбодержателями под фюзеляжем. Четыре самолета захватили националисты. ^[6]

V-1 использовался в съемках фильмов «Королева джунглей» (1944) с Кларком Гейблом и «Потускневшие ангелы» (1957). ^[7]

Варианты [ править ]

V-1: Прототип с двигателем Wright SR-1820-F2 Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кВт) , построенный, позже модифицированный до стандарта V-1A перед поставкой в American Airlines.
V-1A: Серийный вариант с двумя экипажами и радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-F2 мощностью 735 л.с. (548 кВт), 18 построенных и один переделанный из прототипа.
V-1AD: Роскошный представительский вариант с радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 850 л.с. (634 кВт), построено шесть штук.
V-1AD Специальный: Аналогичен V-1AD, но оснащен одним построенным радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 1000 л.с. (746 кВт).
В-1АС Особый: Специальный вариант с радиальным двигателем R-1820-F52 мощностью 775 л.с. (578 кВт) или 850 л.с. (634 кВт) R-1820-G2 со сдвоенными поплавками, построенный для правительства России.

Выжившие [ править ]

Vultee V-1AD Special NC16099 в 1973 году после реставрации и назван Spirit of Pueblo.

V-1AD Special NC16099 - единственный уцелевший самолет этого типа, выставленный на всеобщее обозрение в музее KEZF Shannon Air Museum во Фредериксбурге, штат Вирджиния. ^[8] Он нарисован как Леди Мира II в память об оригинальной Леди Мира, использованной для попытки двойного пересечения. Его восстановил и пилотировал в 1971 году Гарольд Джонстон из Колорадо.

Операторы [ править ]

Испанская республика

Испанские республиканские ВВС - республиканская Испания закупила 16 самолетов V-1 из различных источников, в том числе 10 у American Airlines. По крайней мере, один был уничтожен в результате диверсии перед доставкой, а еще четыре были захвачены националистами во время доставки. ^[9]

Националистическая Испания

Aviación Nacional ^[9]

Гражданские операторы [ править ]

Канада

Канадские колониальные авиалинии ^[10]

Китай

Китайская национальная авиационная корпорация ^[11]

Соединенные Штаты

Американские авиалинии (1 V-1 и 10 V-1A) ^[10]
Bowen Airlines ^[10]
Crusader Oil Corporation ^[12]
Уильям Рэндольф Херст ^[12]

Технические характеристики (V-1A) [ править ]

Vultee V-1A, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, июль 1934 г.

Данные General Dynamic Aircraft и их предшественников ^[9]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 8 пассажиров
Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Площадь крыла: 348 кв.м (32,3 м ² )
Пустой вес: 5,332 фунта (2424 кг)
Полная масса: 8,500 фунтов (3,864 кг)
Силовая установка: 1 × Wright Cyclone R-1820-F2 , 735 л.с. (548 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН)
Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
Диапазон: 1 000 миль (1610 км, 870 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Vultee V-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Бриз-Даллас Модель 1
General Aviation GA-43
Юнкерс Ju 160
Локхид Вега
Маншу Хаябуса
Дельта Нортропа

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне, стр. 107, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Pattillo 2001, стр. 80.
^ Дэвис 1998^{[ необходима страница ]}
^ Ogden 2007^{[ необходима страница ]}
^ «Трансатлантические типы». Журнал Time через time.com, 28 сентября 1936 г. Дата обращения : 31 декабря 2010 г.
^ "1936 Vultee V1-A." Музей авиации Вирджинии . Дата обращения: 1 августа 2010.
^ Air Progress . Сентябрь 1971 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
^ AOPA PILOT Magazine, февраль 2018 выпуск, стр 71.
^ a b c Wegg 1990, стр. 155.
^ a b c Wegg 1990, стр. 153.
Перейти ↑ Andersson 2008, p. 289.
^ a b Wegg 1990, стр. 154.

Библиография [ править ]

Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS of ROC, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
Арраэс Серда, Хуан (декабрь 1997 г.). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne" [Vultee V-1 во время гражданской войны в Испании]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (57): 28–31. ISSN 1243-8650 .
Арраэс Серда, Хуан (январь 1998 г.). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne (2ème partie et fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 38–41. ISSN 1243-8650 .
Дэвис, REG Airlines из США . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN 1-888962-08-9 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
Король, Джек. Крылья человека: легенда о Дике Меррилле. Сиэтл: Aviation Book Co., 1981. ISBN 0-911721-91-6 .
Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . Стр.541.
Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN 978-0-47208-671-9 .
Ричард, Аллен С. "V1 Джерри Валти". Журнал Air Classics , Challenge Publications, июнь 1976 г.
Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee V-1 .

Vultee Aircraft, на Aerofiles

[1] Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во Второй мировой войне, стр. 107, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[2] Pattillo 2001, стр. 80.

[3] Дэвис 1998^{[ необходима страница ]}

[Ogden_2007-4] Ogden 2007^{[ необходима страница ]}

[5] «Трансатлантические типы». Журнал Time через time.com, 28 сентября 1936 г. Дата обращения : 31 декабря 2010 г.

[6] "1936 Vultee V1-A." Музей авиации Вирджинии . Дата обращения: 1 августа 2010.

[7] Air Progress . Сентябрь 1971 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )

[8] AOPA PILOT Magazine, февраль 2018 выпуск, стр 71.

[Wegg_p155-9] Wegg 1990, стр. 155.

[Wegg_p153-10] Wegg 1990, стр. 153.

[chn_p289-11] Перейти ↑ Andersson 2008, p. 289.

[Wegg_p154-12] Wegg 1990, стр. 154.

[1]

vтеСамолет Vultee
Обозначения производителя	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Нумерация моделей продолжается Convair
По роли	Истребители XP-54 Р-66 Авангард Штурмовик А-19 A-31 Vengeance A-35 Vengeance XA-41 Тренеры БТ-13 Доблестный БТ-15 Доблестный