Индийский тепловоз класса WAG-7

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Индийский локомотив класса WAG-7»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

ВАГ-7
BZA WAG-7 с граблями BOXN
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель WAG-7 и WAG-7H: Читтаранджанский локомотивный завод (CLW) WAG-7: Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) . Всего произведено WAG-7 / 7H: 1970
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Co′Co ′ Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Тележки ALCO Изготовлено Диаметр колеса Новый: +1092 мм (3 фута 7 дюймов), половина изношена: 1055 мм (3 фута - 1 / +2   в) и Full изношена: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Колесная база 3,8 м (12 футов 5 5 / 8   дюйма) Длина 20,934 м (68 футов 8 1 / 8   дюйма) Ширина 3,179 м (10 футов 5 1 / 8   дюйма) Высота WAG-7: 4,185 м (13 футов 8 3 ⁄ 4  дюйма  ) [1] WAG-7H: 4,135 м (13 футов 6 3 ⁄ 4  дюйма  ) [2] Нагрузка оси WAG-7: 20,5 тонны (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) WAG-7H: 22 тонны (22 длинных тонны; 24 коротких тонны) Локо вес WAG-7: 123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) WAG-7H: 132 тонны (130 длинных тонн; 146 коротких тонн) Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные Текущий пикап (ы) пантограф Тяговые двигатели WAG-7: Hitachi HS15250A WAG-7H: Hitachi HS15250G MU рабочий 4 Локомотив тормоз Воздух , рука и реостат (трение) Тормоза поезда Воздух , вакуум и двойной Системы безопасности Контроль проскальзывания, главное реле перегрузки, реле перенапряжения, реле отсутствия напряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, регулятор вакуума, сигнализация разъединения поезда и отсечной клапан тормозного цилиндра
Показатели производительности Максимальная скорость WAG-7 и WAG-7H Дизайн: 120 км / ч (75 миль / ч) Фактический WAG-7H : 120 км / ч (75 миль / ч) Сертифицировано: 110 км / ч (68 миль / ч) Выходная мощность Макс .: 5500 л.с. (4100 кВт), продолжительная: 5040 л.с. (3760 кВт) Тяговое усилие ВАГ-7 стартовый: 48 тонн ВАГ-7 непрерывный: 45 тонн? ВАГ-7Н стартовый: 91 тонна? Фактор adh. 0,345
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа WAG-7: 27001-27999 , 28000-28770 , 24501-24700 WAG-7H: 28024 и 28739 Никнеймы ШАНТИДАН, ЕКТА, КАРАМВИР, ГАДЖРАДЖ, СВАРНАБХА, САРВОТТАМ, САМАРПАН, КАУВЕРИ, САМРАТ, ПРАЯС И АГРАСАР Locale По всей Индии Диспозиция активный

Индийский локомотив класса WAG-7 - это класс электровозов переменного тока на 25 кВ, который был разработан в 1990 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как двигатель широкого колеи (W) , переменного тока (A), грузового транспорта (G), 7-го поколения (7). Они вступили в строй в 1992 году. В период с 1990 по 2015 год на заводах CLW и BHEL было построено 1970 WAG-7 , что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов до его преемника WAG-9.

WAG-7 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, который в настоящее время обслуживает как грузовые, так и пассажирские поезда более 28 лет. Несмотря на то, что с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAG-9 и WAG-12 , все локомотивы WAG-7, кроме одного, разрушенного в результате несчастных случаев, остальные находятся в эксплуатации и выполняют все виды работ.

История [ править ]

История WAG-7 начинается в начале 1990-х годов с целью устранения недостатков предыдущего класса WAG-5 и удаления паровозов из IR к установленной дате в 1990 году. ^[3] WAG-5, хотя и имел большие успехи, оказались недостаточно мощными, чтобы удовлетворить растущие потребности индийских железных дорог. Поэтому в начале 90-х годов IR решил искать преемника класса WAG-5. Требуемая спецификация - локомотив мощностью 5000 лошадиных сил.

Первоначально индийские железные дороги объявили тендеры на строительство локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:

• CLW представила модернизированную модель WAG-5 мощностью 5000 л.с. с тележками Co-Co.
• BHEL представила тепловоз мощностью 5000 л.с. с тиристорным управлением и тележками Co-Co.

Каждая компания представила свои прототипы, и Индийские железные дороги обозначили эти прототипы как класс WAG-7 и WAG-8 соответственно. ^[4] BHEL WAG-8 с технологическим тиристорным управлением должен был превзойти WAG-7, в котором эффективно использовалась технология РПН с 1960-х годов. Но из-за проблем с WAG-8, WAG-7 был выбран для массового производства.

Однако еще до WAG-7 в 1988 году из ASEA был импортирован другой тип электровоза. Этот локомотив был классифицирован как WAG-6A . Однако ВАГ-6А не были выбраны для серийного производства из-за появления локомотивов трехфазного переменного тока . ^[5]

См. Также [ править ]

• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с индийскими локомотивами класса WAG7 .

• Характеристики
• Железнодорожный фан-клуб Индии