Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия Waco Custom Cabin
Waco EQC-6 Custom CF-AZM Calgary Avn Msm 04.06.96R.jpg
Waco EQC-6 отмечен как самолет Гранта МакКоначи
РольЧетырех-пятиместная кабина- полутораплан
ПроизводительWaco Aircraft Company
Первый полет1935 г.
Вступление1935 г.
Основной пользовательЧастные лица, авиатакси
Произведено1935–1939
Количество построенных350+
ВариантыWaco ZQC-6 , серия Waco E , серия Waco N

Waco Пользовательские Каюты были серией до рынка одномоторных кабин четыре-пяти мест sesquiplanes в конце 1930 - х лет , производимого Waco Aircraft Company в Соединенных Штатах. «Custom Cabin» - это собственное описание самолета Уэйко, которое, несмотря на незначительные отличия, представляло собой обтянутые тканью бипланы.

Дизайн [ править ]

Почти все кабины Waco Custom были оснащены радиальными двигателями (за исключением одного заводского исключения, MGC-8), и покупатель мог указать почти любой коммерчески доступный двигатель, и Waco построила бы самолет с его приводом, отсюда и обилие двигателей. обозначения, так как первая буква указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались на тот случай, если кому-то нужен конкретный двигатель, но не все были построены. Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода: сварные стальные трубы с лентами из светлого дерева для придания формы. Крылья были сделаны из ели с двумя лонжеронами каждое, с элеронами только на верхнем крыле, установленными на ложном лонжероне. Разрезные створкибыли установлены на нижней стороне верхнего крыла, хотя в зависимости от модели использовались две конструкции - размещались либо в средней хорде (OC, UC и QC), либо в обычном положении на задней кромке крыла (GC и N). Модель N была необычна тем, что была единственной моделью с закрылками на нижних крыльях, в то время как модель E была единственной моделью с простыми закрылками.. Распорка крыла была выполнена с помощью сильно скошенной стойки N, соединяющей верхнее и нижнее крыло, с помощью одной стойки, соединяющей нижнее крыло с лонжероном верхней части фюзеляжа, за исключением серии E, в которой одиночная стойка была заменена на летучие и посадочные тросы. Руль высоты и руль направления были аэродинамически уравновешены и скреплены тросами. Оба могли быть триммированы: руль направления через регулируемый с земли язычок, руль высоты - винтовой домкрат на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали один триммер на левом элеваторе. Основные стойки шасси были подрессорены олео-стойками, а хвостовое колесо на роликах было установлено на всех версиях, кроме модели VN, у которой было переднее колесо.

Пояснение к обозначению [ править ]

Компания Waco строила серию успешных бипланов с кабиной , когда в 1935 году они представили новую серию элитных полутораспиральных самолетов, предназначенных для состоятельных частных лиц или компаний. Первоначальным бипланам было присвоено обозначение, оканчивающееся на C , однако с новой Custom Cabin, Waco решила дифференцировать новый дизайн, и существующие типы C, которые оставались в производстве, были перекодированы как типы CS для обозначения Standard Cabin, пока Waco снова не изменил их обозначение. в 1936 году только в S . [1] Например, стандартная кабина YKC 1934 года была переименована в YKC-S в 1935 году и как YKS-6 в 1936 году.[1] В 1936 году также был принят числовой суффикс для обозначения модельного года дизайна, как «-6» для 1936 года, «-7» для 1937 года и т. Д. Поскольку это относится к модели, а не к году производства. , "-7" в 1939 году использовалась для некоторых кабин Custom Cabins, а другие получили обозначение "-8". [2] В 1936 году Waco начал использовать сокращенную форму для обозначения типов самолетов без двигателя и идентификаторов моделей, что привело к появлению C-6 , C-7 и C-8, однако, поскольку Waco построил только один тип кастомной кабины в каждом из них. тех лет они относятся к сериям QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно. [3]

История операций [ править ]

Серия Custom Cabin с ее улучшенными характеристиками оказалась популярной, и многие из них были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и неавиационными предприятиями. Приблизительно 300 Custom Cabin Wacos всех типов (исключая серии Waco E и Waco N) были произведены в период с 1935 по 1939 год. Некоторые из них использовались в качестве «исполнительных транспортных средств». Многие служили в канадской кустарнике страны, где они обычно работают на лыжах зимы и EDO плавает летом. Многие из этих канадских Wacos были заказаны и построены как грузовые с дополнительными дверями. В 1936 году EQC-6, которым управляла компания Speers Airways из Реджайны, Саскачеван, была первой невоенной государственной санитарной машиной в Канаде. [4] С началом Второй мировой войны, образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих союзных стран, включая США (USAAC и ВМС США), Соединенное Королевство, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство из них использовалось как вспомогательные самолеты, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводившим противолодочное патрулирование у побережья США с марта 1942 года по август 1943 года, вооруженное 50- или 100-фунтовыми бомбами. [5] Единственный впечатленный ZGC-7, известный как Big Waco , RAF серийный AX695, использовался British Long Range Desert Group (LRDG) вместе со стандартной кабиной YKC под названием Little Waco.для поддержки их деятельности в тылу Axis. [6] Flight полка 19, ВВС Финляндии (Swedish Volunteer ВВС) использовали один Waco ZQC-6 (OH-ОАС) во время русско - финской Зимней войны в поддержку финских военных операций. Многочисленные самолеты серии Custom Cabin, состоящие из нескольких подмоделей, в настоящее время зарегистрированы в США, и многие другие находятся в стадии восстановления. Это до сих пор популярная конструкция среди владельцев классических самолетов.

Варианты [ править ]

Waco YOC в Музее авиации Вирджинии . Этот самолет когда-то принадлежал голливудскому художнику Уолтеру Мэтью Джеффрису, который отвечал за дизайн оригинального Starship Enterprise .

Серия кабин Waco Custom включала в себя все полуторапланы с увеличенной кабиной с 1935 года и может быть далее разделена на шесть основных моделей, OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, различающимися в первую очередь установкой двигателя (обозначены первой буквой обозначения или коротким тире, например -1, -2) и по модельному году (тире -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип предлагался практически с любым двигателем по желанию заказчика, и обозначения были созданы соответственно, однако некоторые двигатели были более популярны, чем другие, в результате чего некоторые типы предлагались, но так и не были построены. Из-за большого разнообразия уже предложенных двигателей было относительно легко и часто менять установленный двигатель, что приводило к большой путанице в отношении правильного обозначения для конкретного планера.

Серия RE более усовершенствована аэродинамически, чем предыдущие модели; Крылья полностью обшиты фанерой, и вместо громоздкой компрессионной стойки, несущей подъемные нагрузки, конструкцию крыла завершает более традиционный набор обтекаемых тросов . У него самая быстрая крейсерская скорость из всех моделей с каютой Waco - 270 миль в час.

1935 OC Series (построено 54+) [ править ]

УПЦ
Двигатель Continental R-670-A мощностью 210 л.с. (157 кВт) или двигатель Continental R-670-B мощностью 225 л.с. (168 кВт) . четыре построены.
1935 Waco YOC
YOC
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4 . Построено 50+ YOC и YOC-1. Построен как УПЦ и переоборудован.
YOC-1
285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5 . Построен как УПЦ и переоборудован. Один впечатлен USAAF как UC-72N .
Waco CUC, 1935 г. Аэропорт Анока-Блейн близ Миннеаполиса, июнь 2006 г.

1935 UC Series (построено более 30) [ править ]

CUC
Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт) . 30+ построено всех типов CUC.
CUC-1
285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1 . Построен как CUC и модифицирован. Один впечатлен USAAF как UC-72F .
CUC-2
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт) . Построен как CUC и модифицирован.
Waco ZQC-6

1936 QC Series (C-6) (120 построено) [ править ]

AQC-6
330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6 . Семь построено. Один впечатлен USAAF как UC-72G .
AQC-6 Freighter : по крайней мере два самолета, заказанные через Fleet Aircraft и построенные для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверцами с обеих сторон фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у штатного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]
CQC-6
Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
DQC-6
285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. 11 построено.
EQC-6
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 20 построено. USCG использовала три как J2W-1 [8]
SQC-6
Двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. 300 л.с. (224 кВт). Ничего не построено.
UQC-6
210 л.с. (157 кВт) Continental R-670 или 225 л.с. (168 кВт); Continental W-670-K или 220 л.с. (164 кВт); Continental W-670-6 . Ничего не построено.
VQC-6
Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт) . Один построен.
YQC-6
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. 13 построено. Один из экземпляров бывшего RAAF с модернизированным двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт); рядный двигатель DeHavilland Gypsy 6 л.с.
ZQC-6
285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5. 68 построено. Один впечатлен USAAF как UC-72Q и пять как UC-72H .; [9] Шведские ВВС Тп-8а
ZQC-6 Freighter : по крайней мере восемь самолетов, заказанных через Fleet Aircraft и построенных для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверцами с обеих сторон фюзеляжа и оборудованными для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]

1937–38 GC Series (C-7 и C-8) (построено 96+) [ править ]

WACO AGC-8
AGC-8
Двигатель Jacobs L-6 мощностью 300 л.с. (224 кВт). 17 построено, два модифицированы до EGC-8. Двое впечатлили USAAF как UC-72P .
DGC-7
285 л.с. (213 кВт) двигатель Wright R-760-E1. Два построено.
EGC-7
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). 38 построено.
EGC-8
То же, что и EGC-7 в 1938 году. Было построено семь, плюс два модифицированных из AGC-8, и один использовался для испытаний 260 л.с. (194 кВт) Menasco C-6S-4 для MGC-8. Четыре впечатлены USAAF как UC-72B
MGC-8
Рядный двигатель Menasco Buccaneer. Построен один модифицированный, неизвестный номер.
УГК-7
Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Ничего не построено.
ВГК-7
Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Ничего не построено.
YGC-7
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Ничего не построено.
YGC-8
225 л.с. (168 кВт) двигатель Jacobs L-4. Откидные створки задней кромки. Ничего не построено.
ЗГК-7
300 л.с. (224 кВт) двигатель Jacobs L-5. 28 построен. Четыре впечатлены USAAF как UC-72E
ЗГК-8
Так же, как ЗГК-7 на 1938 год, построено четыре.
Waco AVN-8 в Историческом музее реставрации самолетов .

1938 г. Серия ВН (Н-8) (построено около 20 штук) [ править ]

Основная статья: серия Waco N
АВН-8
330 л.с. (246 кВт) двигатель Jacobs L-6.
ЗВН-8
285 л.с. (213 кВт) двигатель Jacobs L-5.
Waco ARE в музее EAA AirVenture ARE изначально модифицировали для New York Daily News для аэрофотосъемки, с увеличенными окнами.

1939 RE Series (построено 30) [ править ]

Основная статья: серия Waco E
ЯВЛЯЮТСЯ аристократами
330 л.с. (246 кВт) Jacobs L-6 (четыре построены, один впечатлен USAAF как UC-72A )
ОПЧ Аристократ
300 л.с. (224 кВт) Lycoming R-680-E3 (пять построено, два впечатлены USAAF как UC-72C )
SRE Аристократ
450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Jr SB-2 / -3 (21 построен, 13 впечатлены USAAF как UC-72 )
WRE Аристократ
450 л.с. (336 кВт) Wright R-975 - не построен

Военные обозначения [ править ]

А-54
Обозначение Королевских ВВС Австралии для впечатленного YQC-6 [10]
Тп-8а
Обозначение ВВС Швеции для ZQC-6 . Tp-8 было общим обозначением для всех Wacos. [11]
J2W
Обозначение береговой охраны США для трех EQC-6, купленных у Waco. Дополнительные самолеты, впечатленные ВМС США, не были обозначены. [8]
UC-72 / C-72
Обозначение ВВС США впечатляющей серии Custom Cabin Wacos. [9]
Основная статья: Waco C-72
UC-72B  :  EGC-8  четыре впечатленных
UC-72E  :  ЗГК-7  четыре впечатленных
UC-72P  :  AGC-8  два впечатленных
UC-72Q  :  ZQC-6  один впечатлен
UC-72G  :  AQC-6  один впечатлен
UC-72H  :  ZQC-6  пять впечатлен
UC-72F  :  CUC-1  один впечатлен

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Wacos использовались в небольшом количестве очень большим количеством индивидуальных операторов во многих странах. [12]

Военные операторы [ править ]

Большинство операторов работали либо с одним примером, либо с очень небольшим числом.

 Аргентина
  • ВМС Аргентины (EQC-6 и UOC) [13]
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии впечатлили (YQC-6) [10]
 Бразилия
  • Экзерсито Бразилейро (30 EGC-7) [14]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады впечатлили (AQC-6) [15]
  • Министерство национальной обороны закупило (два ZQC-6) [16]
 Финляндия
  • Впечатлили финские ВВС (ZQC-6) [17]
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов, возможно, впечатлили (EGC-7) [18]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии впечатлили (UOC) [19]
 Никарагуа
  • Военно-воздушные силы Никарагуа (EGC-7) [20]
 Южная Африка
  • Военно-воздушные силы ЮАР произвели впечатление не менее чем на десять Waco разных типов (CUC и YOC) [ ссылка ]
 Швеция
  • ВВС Швеции (ZQC-6) [11]
 объединенное Королевство
  • Королевские ВВС впечатлены (ЗВН-8) [21] и ЗГК-7 [6] )
 Соединенные Штаты
  • Береговая охрана США (три EQC-6) [8]
  • ВМС США [8]
  • Военно-воздушные силы США (впечатлили 18 различных типов - см. Выше) [9]

Самолет на дисплее [ править ]

Помимо большого количества частных Wacos, которые продолжают существовать [22], некоторые из них также нашли свое место в музеях.

МузейМесто расположенияТипЛичность
Канадский музей авиации [23]Лэнгли, Британская КолумбияAQC-6CF-CCW
Музей EAA AirVenture [24]Ошкош, ВисконсинНАХОДЯТСЯNC20953
Исторический музей реставрации самолетов [25]Мэриленд-Хайтс, МиссуриАВН-8NC19378
Музей полетов «Золотые крылья» [26]Миннеаполис, МиннесотаCUC-1NC15233
Музей авиации Вирджинии [27]Ричмонд, ВирджинияYOCNC17740
Музей авиации War Eagles [28]Санта-Тереза, Нью-МексикоEGC-8NC19354

Технические характеристики (ZQC-6) [ править ]

Данные Juptner, US Civil Aircraft Series, Vol. 6 [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Размах верхнего крыла: 10,67 м (35 футов 0 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 7,47 м (24 фута 6 дюймов)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 244 кв. Фута (22,7 м 2 ), общая
  • Профиль : Кларк Y
  • Пустой вес: 2023 фунтов (918 кг)
  • Полная масса: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Силовая установка: 1 семицилиндровый радиальный двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (Z) указывает на установленный двигатель.
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 узла)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Стандартная кабина серии Waco
  • Серия Waco S
  • Waco F серия

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Клуб Кадет
  • Avro 641 Commodore
  • Beechcraft Модель 17 Staggerwing
  • Бристоль Тип 110А
  • Браун-Янг BY-1
  • Канадская Викерс Ванесса
  • Каннингем-Холл PT-6
  • Стинсон SB-1 Детройтер

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов США во время Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов Швеции
  • Список военных самолетов Финляндии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Aerofiles 'That Waco Coding System' по состоянию на 10 июня 2009 г.
  2. ^ Brandly, 1981
  3. ^ Brandley, 1986, с.76
  4. ^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. - по состоянию на 29 мая 2012 г.
  5. ^ Запись Конгресса - Присуждение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля, получено 27 июня 2012 г.
  6. ^ a b Дженнер и Лист 1999, стр.9, 27, 45–46
  7. ↑ a b Brandly, 1986, с.74.
  8. ^ a b c d Swanborough & Bowers, 1990, стр. 534.
  9. ^ a b c Aerofiles - USAAF под впечатлением Wacos, 2009
  10. ^ a b Франсильон, 1970, стр.8
  11. ^ Б Annerfalk, 1999, с.188
  12. ↑ Golden Years of Aviation (регистрация самолетов). Архивировано 19 февраля 2012 г.на Wayback Machine , дата обращения 29 мая 2012 г.
  13. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/argentina/arg.html Архивировано 25 января 2012 г. в Wayback Machine
  14. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/brazil/brz.html Архивировано 18 октября 2012 г. на Wayback Machine
  15. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/canada/can.html Архивировано 11 декабря 2012 г. в Wayback Machine
  16. ^ Brandley, Raymond H. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . США: Р. Х. Брэндли. п. 67. ISBN 0-9602734-2-5.
  17. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/finland/fin.html Архивировано 25 января 2012 г. в Wayback Machine
  18. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/net Netherlands / net.html Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine
  19. ^ Duxbury, 1987, с.57
  20. ^ http://www.worldairforces.com/Countries/nicaragua/nic.html Архивировано 25 января 2012 г. в Wayback Machine
  21. ^ Brandley, Raymond H. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов . США: Р. Х. Брэндли. п. 86. ISBN 0-9602734-2-5.
  22. ^ * Поиск в реестре FAA для Waco, заархивированный 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 12 июня 2009 г.
  23. ^ Waco AQC-6 Проверено 28 июня 2012
  24. ^ WACO ARE - NC20953 Проверено 28 июня 2012
  25. ^ Исторический музей реставрации самолетов Список самолетов, полученный 28 июня 2012 г.
  26. ^ Golden Wings Flying Museum - коллекция получена 27 июня 2012 г.
  27. ↑ Музей авиации Вирджинии, исторический самолет (стр. 25). Архивировано 12 мая2016 г.на Wayback Machine. Получено 28 июня 2012 г..
  28. ^ Информационный бюллетень War Eagles Air Museum за первый квартал 2005 г. [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 28 июня 2012 г.
  29. ^ Juptner, 1993, pp.353-355

Библиография [ править ]

  • Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet - иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Aviatic Forlag. ISBN 91-86642-049.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 - Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (второе изд.). Р. Х. Брандли. ISBN 978-0960273454.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1989). Waco Самолеты - Спросите любой пилот - аутентичную Историю Waco Airplanes и Биографию .. . Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-0-9.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - спросите любого пилота - серия универсальных салонов . Р. Х. Брандли. ISBN 0-9602734-2-5.
  • Даксбери, Дэвид; Юинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолет Королевских ВВС Новой Зеландии . Сингапур: Хайнманн. ISBN 0-86863-412-3.
  • Франсильон, Рене Дж. (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Aero Pictorials 3. Fallbrook CA: Aero Publishers Inc. LCCN  76-114412 .
  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа Long Range Desert 1940–1945 гг . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  62-15967 .

Юптнер, Джозеф П. (1993). Гражданские самолеты США Vol. 6 . Макгроу-Хилл. ISBN 978-0830643714.

  • Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства . unk .: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Патнэм. ISBN 0-85177-838-0.
  • Поиск в реестре FAA для Waco
  • Разное (26 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Уэйко Пейдж" . Проверено 7 июня 2009 года .
  • Разное (26 апреля 2009 г.). «45 USAAF впечатлили Wacos» . Проверено 23 мая 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Данные о самолетах Waco на сайте Aerofiles.com
  • Поиск в реестре FAA для Waco
  • ТП 8 и ТП 8а
  • Американский клуб Уэйко