Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тршебич -Внитршни Место, Тршебичский район, Высочина, Чехия, Karlovo náměstí
Ресторан U Lišků, первоначально загородный дом, ул. U trojského zámku. 35/9 Troja . У входа в Пражский зоопарк.

Ходьба автобус (крокодил, Пешеходные школьный автобус) является формой студенческого транспорта для школьников , которые, компаньонкой , как правило , два взрослых ( «вожатый» приводит и «проводник» следует), ходить в школу по определенному маршруту, с некоторыми сходствами на маршрут школьного автобуса . [1] Как и у настоящего автобуса, у пешеходных автобусов есть фиксированный маршрут с обозначенными «автобусными остановками» и «временем посадки», в которое они забирают и «высаживают» детей.

История [ править ]

Концепция пешеходного автобуса была впервые изобретена в Японии [2] австралийского транспортного активиста Дэвида Энгвичта [3] часто приписывают изобретение системы WSB в 1990-х годах. Он был введен в Соединенном Королевстве в 1998 году Советом графства Хартфордшир . Впервые он был использован учениками младшей школы Уитфилдс в Сент-Олбансе , Соединенное Королевство, в 1998 году [4]

Прогулочные автобусы остаются популярными в Соединенном Королевстве и недавно приобрели популярность в других странах Европы, Северной Америки [5] и Новой Зеландии . Сторонники пешеходных автобусов говорят, что их цель: [6]

  • Поощряйте физическую активность, обучая детей навыкам безопасной ходьбы, определения безопасных маршрутов в школу и преимуществ ходьбы
  • Повысить осведомленность о степени пешеходной доступности сообщества и о том, где можно улучшить
  • Поднимите беспокойство об окружающей среде
  • Снизьте уровень преступности и верните районы пешеходам
  • Уменьшите заторы на дорогах, загрязнение окружающей среды и уменьшите скорость возле школ
  • Делитесь ценным временем с лидерами местных сообществ, родителями и детьми.

В Окленде , Новая Зеландия, по состоянию на ноябрь 2007 года в 100 школах было 230 школьных автобусов для пеших прогулок, в которых участвовало более 4000 детей и 1500 взрослых. [7]

В самом большом (непрерывном) [ требуется пояснение ] пешеходном автобусе 9 ноября 2012 года в Ньюмаркете, Саффолк, участвовало 1905 человек . [8]

Родителям и / или детям в некоторых прогулочных автобусах рекомендуется носить куртки или жилетки ярких цветов. Это привело к критике за то, что прогулочный автобус слишком регламентирован и не достигает своей первоначальной цели - улучшения независимой мобильности детей. Дэвид Энгвичт , чья книга 1992 года «Возвращение наших городов и поселков» считается источником концепции пешеходного школьного автобуса в Новом Южном Уэльсе , с тех пор заявил, что «в тот момент, когда пешеходный автобус превращается в официальную программу, он создает некоторые значительные трудности, особенно в спорных культурах и культурах, не склонных к риску ». [3]

Общественное здравоохранение [ править ]

Знак пешеходной остановки автобуса в Леттерстоне , Уэльс . (Текст на валлийском языке - это название школы.)

Прогулочный школьный автобус может помочь снизить уровень детского ожирения за счет увеличения количества поездок в школу. Американская ассоциация общественного здравоохранения приводит , что участие в активном транспорте в школу сократилось на треть за последние 40 лет. [9] Это снижение совпало с увеличением показателей детского ожирения. В Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC), в США, сообщают о том , что распространенность ожирения среди детей удвоилась и среди подростков увеличилось в четыре раза за последние 30 лет. В 2012 году ожирением страдали 18% детей и 21% подростков. [10]

Согласно Национальному партнерству «Безопасные маршруты в школу», 1 миля ходьбы составляет 2/3 рекомендованных 60 минут в день. [11] [ Это означает, что средняя скорость составляет 1,5 мили в час, что кажется довольно низким. ] В дополнение к потенциальной пользе для здоровья прогулочный школьный автобус может помочь детям прибыть в школу безопасно, вовремя и готовыми к учебе. Прогулка до школы считается рекомендованной 60-минутной физической активностью в день. [12] Еще одним преимуществом является положительная связь между физической активностью и улучшением успеваемости. В исследовании CDC они обнаружили, что при минимальном использовании 60 минут в день улучшается академическое поведение, когнитивные навыки и отношения. [13]

Сообщества, поддерживающие пешеходные автобусы, могут увидеть уменьшение скопления людей вокруг школьных территорий. Прогулочный автобус - это экологически чистая и экологически безопасная транспортная альтернатива автомобилям и автобусам. Что касается безопасности пешеходного автобуса, в разделе «Безопасные маршруты в школу» ниже более подробно рассказывается об улучшениях, вносимых в целях повышения безопасности пешеходов, перемещающихся на работу. [14]

Антропогенная среда играет большую роль в том или не сообщество проходимое. Искусственная среда состоит из антропогенной среды, которая влияет на жизнь человека; включая наличие и качество тротуаров, пешеходных переходов и парков, интенсивность движения и близость к школам / паркам / магазинам и т. д. Эти факторы определяют проходимость местности.

Было показано, что ходьба тесно связана с детским ожирением. Одно исследование показало, что «вероятность того, что ребенок страдает ожирением или избыточным весом, была на 20-60 процентов выше среди детей, проживающих в районах, где было небезопасно ходить или где не было тротуаров». [15] Кроме того, дети, живущие в районах с тротуарами и безопасными местами для перехода улицы, с большей вероятностью будут физически активны, чем дети, живущие в районах без этих безопасных элементов инфраструктуры. [16]

Прогулочный автобус зависит от пешеходной и безопасной застроенной среды. Safe Routes to School - это правительственная программа США, которая финансирует улучшение застроенной среды возле школ.

Поддержка пешеходного автобуса [ править ]

Знак на остановку пешеходного автобуса в итальянском городе Заница.
Остановка пешеходного автобуса в Германии

Польза для здоровья [ править ]

Дети, которые ходят в школу пешком или на велосипеде, имеют более высокий ежедневный уровень физической активности и лучшую сердечно-сосудистую форму, чем дети, которые не ходят в школу активно. [17] В исследовании подростков 100% учеников, которые ходили в школу и из школы пешком, достигли рекомендованного уровня физической активности умеренной или высокой интенсивности в течение 60 или более минут в будние дни. [18]

В пилотном рандомизированном контролируемом исследовании (РКИ) в Хьюстоне, штат Техас, дети, которые были отнесены к группе прогулочного школьного автобуса, увеличили еженедельный уровень активных поездок на работу на 38,0% в течение пяти недель, в то время как дети, отнесенные к группе без вмешательства. немного снизили количество активных поездок на работу. [19]

Политики и правила [ править ]

В 2005 году был принят закон о повторном разрешении на транспорт США - Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве (SAFETEA-LU 109-59), который предоставил всем штатам финансирование в размере почти 1 миллиарда долларов на программы безопасных маршрутов в школу (SRTS). [20]Цель программы: «дать возможность детям, в том числе с ограниченными возможностями, ходить в школу пешком и на велосипеде; сделать пешие прогулки и езду на велосипеде в школу более безопасными и привлекательными; а также для содействия планированию, разработке и реализации проектов, которые повысят безопасность и уменьшат дорожное движение, потребление топлива и загрязнение воздуха в непосредственной близости от школ ». Это программа, на 100% финансируемая из федерального бюджета, которую администрируют государственные департаменты транспорта. Деньги идут на программы, связанные с инфраструктурой, в дополнение к мероприятиям, не связанным с инфраструктурой, таким как обучение и контроль за год, ограничивая данные часами в пути в школу.

Этот закон играет ключевую роль в успехе таких программ, как «Ходячий автобус», поскольку он определяет множество задействованных компонентов. Активный транспорт в школу и такие примеры, как прогулочный школьный автобус, требуют сотрудничества со стороны многих различных секторов (транспорт, правоохранительные органы, школьная политика и местные органы власти). Кроме того, способность создавать среду, благоприятную для пешеходов, зависит от искусственной среды, а также от многочисленных политик этих различных секторов. [21]

Согласно отчету Института медицины «Измерение прогресса в профилактике ожирения», окружающая среда, в которой живут люди, может иметь огромное влияние на объем физической активности, которой они занимаются. Согласно Джеймсу Саллису в презентации на семинаре, неофициальные или официальные правила, изданные Правительство или частный сектор могут повлиять на физическую активность четырьмя способами. Во-первых, зонирование, строительные нормы и правила, политика в отношении общественного транспорта и мест отдыха и развлечений влияют на способность заниматься физической активностью. Во-вторых, политика, влияющая на физическую активность в школах - уроки физкультуры, перемены и возможность ходить в школу и из школы. Политика, предусматривающая такие стимулы, как парковка и проезд на работу другим способом, а также страховые субсидии способствуют развитию пешеходной доступности и физической активности для взрослых. Ну наконец то,политика финансирования оказывает сильное влияние на физическую активность. Федеральный закон 2005 г., поддерживающий безопасные маршруты в школу, призван облегчить физическую активность и улучшить возможность ходьбы.[22]

Две национальные программы, ориентированные на политику в области окружающей среды в области физической активности, - это «Здоровье и социальное обеспечение здоровых людей 2020» и «Национальный план физической активности», спонсируемые многочисленными организациями, включая YMCA, Американскую кардиологическую ассоциацию и Американскую ассоциацию рака. План представляет собой государственно-частное партнерство с целью разработки политики, способствующей физической активности для всех людей. В программе «Здоровые люди 2020» перечислены цели по повышению физической активности, а также поддерживается регистрация национальных данных для отслеживания вмешательств. Это два примера политики поощрения физической активности. Прогулочный школьный автобус вписывается в их программы, потому что он увеличивает активность и переводит сидячее время дня (транспорт в машине или автобусе в школу) в активное. [23] [24]

Безопасные маршруты в школу [ править ]

Дополнительная информация: Пешеходный переход

Было установлено, что травмы пешеходов связаны с элементами искусственной среды, а не с увеличением количества ходьбе в школу. [25] Safe Routes to School (SRTS) предоставляет федеральные средства на улучшение антропогенной среды возле школ с целью увеличения числа пеших и велосипедных прогулок до школы.

Эффективность SRTS была продемонстрирована во многих исследованиях. В одном национальном исследовании были проанализированы данные по 18 штатам за 16 лет. В исследовании сравнивалась частота травм, причиненных пешеходами / велосипедистами среди детей школьного возраста, и среди взрослых, при этом данные ограничивались часами проезда в школу. В то время как уровень травматизма среди взрослых в течение периода исследования в основном не изменился, внедрение SRTS было связано примерно с 20% сокращением как травм пешеходов / велосипедистов, так и риска летального исхода у детей. [26] В Техасе данные о дорожно-транспортных происшествиях за 5 лет показали, что травматизм пешеходов и велосипедистов снизился примерно на 40% после внедрения SRTS. [27] В Нью-Йорке SRTS на треть снизила травматизм пешеходов среди детей школьного возраста. [28]

Преимущества SRTS могут распространяться не только на детей. В то время как национальное исследование показало, что риск травм у взрослых пешеходов не изменился, исследования в Техасе и Нью-Йорке продемонстрировали снижение риска травм пешеходов у взрослых при вмешательстве SRTS. [27] [28]

Программы SRTS также эффективны в увеличении количества пеших прогулок и езды на велосипеде. В Калифорнии эффект от внедрения SRTS сильно различается, но количество наблюдаемых пеших и велосипедных поездок в школу увеличилось на 20–200%. [29]

Велосипедный поезд [ править ]

Основные статьи: Велосипедный автобус и школьный автобус

Велосипедный поезд - это та же концепция, но вместо ходьбы дети и взрослые передвигаются на велосипеде. [30]

Проблемы [ править ]

В Японии произошло несколько дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли несколько школьников, идущих в школу группой. [31] [32] В ответ на эти аварии школы решили позволить своим ученикам идти в школу разными путями, а города решили снизить ограничения скорости, установить дорожную охрану и покрасить пешеходные зоны, чтобы снизить вероятность аварий. опять таки. [33] [34]

См. Также [ править ]

  • Охранник пересечения
  • Детский патруль безопасности , основанный в 1920-х гг.
  • Идти в школу безопасно
  • Кампания "Прогулка в школу"
  • День пешком на работу
  • Ходьба
  • Прогулочный аудит

Ссылки [ править ]

  1. ^ Moening, Кейт (2016). «Шаг за шагом: как завести прогулочный школьный автобус» (PDF) . Департамент общественного здравоохранения Калифорнии. п. 2 . Проверено 1 декабря 2016 .
  2. ^ Эдвард Оуэн Д. Вейгуд, Аяко Танигучи, Кэтрин Крэйг-Сент-Луис, Синь Сюй. «Международное происхождение пешеходных школьных автобусов и детских смертельных случаев в Японии и Канаде» . Проверено 27 октября 2018 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ^ а б Дэвид Энгвичт . "Прогулочный автобус остановился?" . Проверено 16 июня 2009 .
  4. ^ Статья BBC News
  5. ^ " Начать прогулочный школьный автобус ", Партнерство для пешеходной Америки
  6. ^ Официальный сайт International Walk to School
  7. ^ Оценка путешествия школы Управления транспорта Окленда на 2007 учебный год
  8. ^ "Самый большой пешеходный автобус" . Книга рекордов Гиннеса .
  9. ^ Ассоциация, Американское общественное здравоохранение (2012), Безопасные маршруты в школу: помощь всем ученикам безопасно ходить и ездить на велосипеде (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2013 г. , извлечено 16 июля 2012 г.
  10. ^ «Профилактика ожирения | Здоровые школы | CDC» . www.cdc.gov . Проверено 26 октября 2016 .
  11. ^ «Партнерство безопасных маршрутов | Активные пути к справедливости и здоровью» .
  12. ^ «Партнерство безопасных маршрутов | Активные пути к справедливости и здоровью» .
  13. ^ https://www.cdc.gov/healthyschools/health_and_academics/pdf/pa-pe_paper.pdf
  14. ^ Рэгланд, Дэвид Р .; Купер, Джилл Ф .; Райс, Томас М .; Гутьеррес, Николас; Оренштейн, Марла Р. (апрель 2007 г.). «Безопасные пути к анализу школьной безопасности и мобильности» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  15. ^ Хан, Фазал (2011), «Борьба с ожирением с помощью искусственной среды: есть ли четкий путь к успеху», Журнал права, медицины и этики , 39 (3): 387–393, doi : 10.1111 / j.1748 -720X.2011.00608.x , PMID 21871036 
  16. ^ Дэвисон, Кирстен; Лоусон, Кэтрин (2006), «Влияют ли атрибуты физической среды на физическую активность детей? Обзор литературы», Международный журнал поведенческого питания и физической активности.
  17. ^ Дэвисон, Кирстен К .; Werder, Jessica L .; Лоусон, Кэтрин Т. (2008), «Активное движение детей в школу: текущие знания и будущие направления», Профилактика хронических заболеваний , 5.3 (A100): A100, PMC 2483568 , PMID 18558018  
  18. ^ Александр, Лесли М .; Инчли, Джо; Карри, Кэндис (2005), "широкое воздействие Walking в школу среди подростков: Семидневная акселерометрия Based исследование", British Medical Journal , 331 (7524): 1061-1062, DOI : 10.1136 / bmj.38567.382731.ae , PMC 1283187 , PMID 16107430  
  19. ^ Мендоса, JA; Watson, K .; Барановский, Т .; Nicklas, TA; Усканга, Дания; Ханфлинг, MJ, «Ходячий школьный автобус и физическая активность детей: пилотное кластерное рандомизированное контрольное исследование», Pediatrics , 128 (3): 537–544.
  20. ^ "Руководство SRTS: История безопасных путей в школу" . guide.saferoutesinfo.org . Проверено 26 октября 2016 .
  21. ^ Эйлер, AA; Браунсон, Р. Дёшер, депутат; Эвенсон, КР; Фесперман, CE; Litt, JS; Плутон, Д .; Steinman, LE; Terpstra, JL; Тропед, ПиДжей; Шмид, Т.Л. (2008), «Политика, связанная с активным транспортом в школу и из школы: тематическое исследование на нескольких участках», Исследования в области санитарного просвещения , 23 (6): 963–975, doi : 10.1093 / her / cym061 , PMID 17956883 
  22. ^ Отчет, семинар (2012), Измерение прогресса в профилактике ожирения , заархивировано из оригинала на 2012-12-14 , извлечено 2012-07-18
  23. ^ Healthy People 2020 , 2010 , извлечено 18 июля 2012 г.
  24. ^ Национальный план физической активности , 2012 г. , извлечено 18 июля 2012 г.
  25. ^ Ротман, Линда; Макартур, Колин; К, Тереза; Булиунг, Рон; Ховард, Эндрю (2014-05-01). «Столкновения транспортных средств с пешеходами и ходьба в школу: роль искусственной среды» . Педиатрия . 133 (5): 776–784. DOI : 10.1542 / peds.2013-2317 . ISSN 0031-4005 . PMID 24709929 .  
  26. ^ DiMaggio, Чарльз; Франгос, Спирос; Ли, Гохуа (2016-06-01). «Национальная программа безопасных маршрутов в школу и риск травм пешеходов и велосипедистов школьного возраста» . Анналы эпидемиологии . 26 (6): 412–417. DOI : 10.1016 / j.annepidem.2016.04.002 . ISSN 1873-2585 . PMC 5248654 . PMID 27230492 .   
  27. ^ а б Ди Маджио, Чарльз; Брэди, Джоанн; Ли, Гохуа (01.12.2015). «Ассоциация программы безопасных маршрутов в школу с риском травм пешеходов и велосипедистов школьного возраста в Техасе» . Эпидемиология травм . 2 (1): 15. DOI : 10,1186 / s40621-015-0038-3 . PMC 5005687 . PMID 27747747 .  
  28. ^ a b Димаджио, Чарльз; Ли, Гохуа (01.02.2013). «Эффективность программы безопасных маршрутов в школу для предотвращения травм пешеходов школьного возраста» . Педиатрия . 131 (2): 290–296. DOI : 10.1542 / peds.2012-2182 . ISSN 1098-4275 . PMC 3557410 . PMID 23319533 .   
  29. ^ Р., Оренштейн, Марла; Николя, Гутьеррес; М., Райс, Томас; Ф., Купер, Джилл; Р., Рэгланд, Дэвид (2007-04-01). «Безопасные пути к анализу школьной безопасности и мобильности» . Научно-образовательный центр безопасного транспорта .
  30. ^ Руководство SRTS: Прогулочные школьные автобусы и велосипедные поезда. Архивировано 4 января 2011 г. в Wayback Machine - Национальный центр безопасных маршрутов в школу.
  31. ^ "無 免 許 運 転 の 少年 、 懲 役 5 - 8 年 判決 亀 岡 10 人 死傷" . Асахи Симбун . 2013-02-19. Архивировано из оригинала на 2013-02-19 . Проверено 19 февраля 2013 .
  32. ^ ク レ ー ン 車 元 転 手 に 役 7 年 6 児 童 死亡 で 宇 都 地 裁47NEWS 2011 年 12 月 19 日
  33. ^ "通 学 路 の 安全 模 索" .朝日 新聞 デ ジ タ ル. 2012-05-23 . Проверено 23 мая 2012 .[ мертвая ссылка ]
  34. ^ "亀 岡 の 事故 現場 、 速度 制 限 を 30 キ ロ に" .朝日 新聞. 2012-05-29. Архивировано из оригинала на 2012-06-02 . Проверено 31 мая 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Студенты «едут» в школу пешком - The Christian Science Monitor, 21 октября 2003 г.
  • Шаг за шагом: как сесть на прогулочный школьный автобус (Департамент здравоохранения Калифорнии), 2016 г.
  • Pedibus.ch