| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бранстон, Лестершир |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1884–1958 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
| Длина | 2 мили (3,2 км) |
Waltham Iron Ore Трамваи была 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) оценить промышленный трамваи обслуживающихIronstoneям Waltham железной руды Company, дочерней компанииStaveley угля и железа Company. Он был расположен к северу от деревниБранстонвЛестершире,на окраинепоместья Белвуар. Трамвай работал с 1884 по 1958 год.
История [ править ]
Компания Waltham Iron Ore была образована в 1882 году для обработки железного камня на полях недалеко от деревни Уолтем-он-Уолдс . Это была дочерняя компания Staveley Coal and Iron Company. Компания проработала эти месторождения менее двух лет, прежде чем месторождения были исчерпаны. Затем они арендовали дополнительные поля возле деревни Бранстон и начали добычу руды там, начиная с 1884 или 1885 года [1].
Первыми проработанными ямами были Грин-Лейн и Лонг-Хоул. Они обслуживались сетью трамвайных путей метровой колеи, которые перемещались по мере продвижения забоя. Они подключены к северной конечной Великой Северной железной дороги «s Eaton Branch железной дороги , которая tipplers позволило выгрузку узкой колеи вагоны руды Into стандартных калибровочных машин. В 1913 году к востоку от Лонг-Хоула была открыта новая яма, получившая название «Яма Болтона». Это было достигнуто более длинной веткой трамвая. [2]
Первоначальные карьеры Лонг-Хоул и Грин-Лейн были исчерпаны к 1920 году. Компания расширила ответвление до карьера Болтона на юго-восток, чтобы открыть новый резервуар-резервуар, который находился на западном берегу резервуара Книптон . Резервуар использовался до 1937 года. Во время Второй мировой войны резко вырос спрос на железо и сталь. За этим последовал неуклонный спад в послевоенные годы, когда на британский рынок поступила дешевая импортная сталь. В 1949 году потребовались новые источники железного камня, и земля была сдана в аренду на окраине замка Бельвуар.имущество. Была проложена новая ветка трамвая, чтобы добраться до карьера Хай Лейс. В 1951 году Хай-Лейс был разработан, и ответвление было продлено до нового карьера Грэнби. Это было так же заброшено в 1955 году, и окончательное расширение ответвления было сделано до карьера Хартса.
Хартс был последней ямой железного камня, обработанной трамваем Уолтхэма железной руды. Он закрылся в 1958 году, а вместе с ним и остановился трамвай. Линия была поднята в 1959 году, осталось лишь несколько разъездов у локомотивных депо на южном конце трамвайного пути. Оставшийся подвижной состав просуществовал до 1960 года, когда все, кроме локомотива «Камбре», были разобраны на месте. [1]
Локомотивы [ править ]
| Имя | Строитель | Номер работы | Тип | Дата постройки | Утилизация | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Джордж Бонд | Staveley Coal and Iron Company | 0-4-0 т | 1884 г. | Списано между 1910 и 1932 годами. | Необычный привод домкрата от вертикальных цилиндров, установленных рядом с дымовой камерой. | |
| Rutland | Staveley Coal and Iron Company | 0-4-0 т | 1886 г. | Списано между 1910 и 1932 годами. | Необычный привод домкрата от вертикальных цилиндров, установленных рядом с дымовой камерой. | |
| Дредноут | Мэннинг Уордл [3] | 1757 | 0-4-0 СТ | 1910 г. | Списан в 1960 г. [4] | Переоборудован в 0-4-2ST в 1935 году. Последний действующий локомотив в Уолтеме. |
| Баронет | Оливер и компания | 102 | 0-4-0 т | 1889 г. | Списан в 1960 г. [4] | Работал в Cranford Ironstone Company до 1935 года, когда был продан Уолтэму. |
| Нант | Corpet-Louvet | 936 | 0-6-0 т | 1903 г. | Списан в 1960 г. [4] | Построен для Chemins de Fer de la Loire Inférieure. Куплен Уолтэмом в 1934 году. |
| Камбре | Corpet-Louvet | 493 | 0-6-0 т | 1888 г. | Хранится в музее Узкоколейной железной дороги . В 2017 году предоставлен в аренду Ирчестерскому музею узкоколейной железной дороги. | Построен для Chemin de fer du Cambrésis . Приобретен трамваем Loddington Ironstone в 1936 году. Продан Уолтэму в 1956 году. |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая из Айронстоун Ист-Мидлендс. Часть первая: Уолтем . 105 . Garndolbenmaen : Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог .
- ^ Тонкс, Эрик (1992). Карьеры железного камня в Мидлендсе. Часть 9: Лестершир . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-870-754-085.
- ^ Харман, Фред. "Локомотивы, построенные Manning Wardle & Company: Том 1 Узкоколейный век". Публикация локопринтов.
- ^ a b c Тонкс, Эрик (ноябрь 1962 г.). «Железные дороги Мидлендса». 1 . Промышленный железнодорожный рекорд. С. 6–15.
Координаты : 52.875 ° N 0.807 ° W52 ° 52′30 ″ с.ш., 0 ° 48′25 ″ з.д. / / 52,875; -0,807
