Линия Waveney Valley была веткой, идущей от Тиветсхолла в Норфолке до Бекклса в Саффолке, соединяющей Великую Восточную магистраль в Тиветсхолле с линией Восточного Суффолка в Бекклсе . Компания обслуживала Норидж , Грейт Ярмут , Лоустофт , Ипсвич и многие другие небольшие города Саффолка, а также обслуживала Лондон. Он был назван в честь реки Уэйвни, протекающей по аналогичному маршруту.
История [ править ]
| Линия долины Уэйвни | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия была санкционирована Законом о железной дороге в долине Уэйвни 3 июля 1851 года. [1] Линия открывалась поэтапно, сначала от Тиветсхолла до Харлестона 1 декабря 1855 года, затем до Бунгея 2 ноября 1860 года и, наконец, до Бекклса. Когда линия была завершена, она была включена в Великую Восточную железную дорогу . Затем линия стала частью LNER 1 января 1923 года.
Starston и Redenhall станции были закрыты в 1866 году, только 11 лет после того , как линия открыта.
Ранние сервисы на линии обслуживались единственным локомотивом компании под названием Perseverance . Это был локомотив 2-2-2Т, построенный компанией Sharp Stewart and Co (Манчестер). Он не работал особенно хорошо и был перестроен GER в 1864 году как 2-4-0T. Снятие было 1880/1, и локомотив был сломан в ноябре 1881 года.
На некоторых старых рисунках показаны двигатели следующих классов, которые работали на маршруте: [2]
- GER Class Y14 - позже классификация LNER J15. Тендерный локомотив 0-6-0 производства ГЭР
- GER Class T26 - позже классификация LNER E4. Тендерный тепловоз 2-4-0 постройки ГЭР
- GER Class M15 - позже танковый двигатель по классификации LNER F4 2-4-2, построенный GER
- GER Class C32 - позже танковый двигатель F3 2-4-2 по классификации LNER, построенный GER
Линия была закрыта для пассажирских перевозок 5 января 1953 года. Последний пассажирский поезд от перекрестка Тиветсхолл до Бекклса тянул бывший танковый локомотив класса F3 2-4-2 класса F3 № 67128 (номер Британских железных дорог), бывший GER класса C32 (по классификации LNE ). [3]
В ноябре 1954 года был получен приказ легкорельсового транспорта, после чего энтузиасты железной дороги стали руководить некоторыми специальными службами.
С 1960 года линия была разделена на участки - от Тиветсхолла до Харлестона и от Бекклса до Банге.
Линии были окончательно закрыты с 19 апреля 1966 года во время Beeching Axe, и в конечном итоге путь был удален. Некоторыми из последних фургонов, которые отправились из Дитчингема, были песок и гравий из Брум-Хит, которые использовались при строительстве эстакады Хаммерсмит в западном Лондоне.
В начале 1980-х годов многие из оставшихся старых зданий, включая станции и товарные склады, были снесены, чтобы освободить место для новой дороги ( A143 ).
Услуги [ править ]
По линии курсируют регулярные пассажирские и грузовые перевозки ежедневно, кроме воскресенья. Это было условием, поставленным на железную дорогу землевладельцами в районе Старстона в Норфолке, которые должны были дать свое согласие, прежде чем линия могла быть построена.
Уходя от Beccles были станции в Geldeston , Ellingham , Дитчингеме , Bungay , Earsham , Homersfield , Harleston , Пулхэм Санта - Мария , Пулхэм рынка до линии прекращено в Tivetshall.
Однако во время Первой мировой войны военные поезда ходили каждый день. К октябрю 1915 года поезда достигли своего пика - 8 поездов в день, но требования Первой мировой войны сократили это количество до 6 поездов в день в 1917 году.
Во время Второй мировой войны произошло значительное увеличение трафика, это произошло из-за построенных вдоль линии аэродромов и военных объектов. Бомбы хранились на свалке бомб возле Эршем-Холла, пока после войны неиспользованные бомбы не были вывезены и утилизированы - так продолжалось до 1954 года.
К 1953 году, когда пассажирские перевозки были закрыты, они оставались неизменными в течение 36 лет.
Несчастные случаи [ править ]
 | Этот раздел читается как пресс-релиз или новостная статья . ( Январь 2013 г. ) |
Следующие редко документируемые аварии произошли на железной дороге Уэйвни-Вэлли:
Еженедельные новости Beccles and Bungay, 9 марта 1863 г. [4]
Сообщает, что, вероятно, первая авария на участке Bungay / Beccles. В 16:50 поезд Бунгей-Бекклс «Когда проезжал по мосту на стороне завода Бунгей, двигатель потерял металлы, утащив за собой одиннадцать гусениц и два легковых автомобиля примерно семьдесят ярдов, когда он выехал с набережной вместе с некоторые из тренеров ".
« Станция Бунгай : убита на железной дороге» - (дата неизвестна)
"В четверг в отеле" Кингс-Хед "было проведено дознание Его Превосходительством Гарродом, эсквайром, Диссом, коронером по делам свободы герцога Норфолкского., на теле Фредерика Уильяма Скипера, 23 года, носильщика вокзала, убитого тем же утром. Мистер Джон Хэйторп, начальник станции, заявил, что без двадцати одиннадцати он находился на платформе и видел, как паровоз гнал грузовики на подъездной путь. Обязанностью покойного было содействие в операции. Он не мог видеть его с того места, где он (свидетель) стоял, когда грузовики свернули на поворот. Обязанностью носильщика было держаться подальше от грузовиков во время маневрирования. На боку грузовика была проушина, к которой нужно было зацепить трос. После того, как двигатель разошелся с грузовиками, Керрисон, прораб / носильщик, окликнул его, и Хэйторп пошел и увидел покойного, лежащего через рельс, очевидно мертвого. Шкипер обычно описывался как «осторожный» человек. Но свидетельства Керрисона, Формана / Потера,пошли, чтобы показать, что трос прикреплен к двигателю, а другой конец к передней части грузовиков к муфтам между буферами. Шкипер положил его туда, а не на ту сторону, где для него был глаз. Когда двигатель обогнал грузовики, веревка затянулась. Шкипер оказался между грузовиком и веревкой. Веревка порвалась, Шкипер упал на металл, а пять грузовиков проехали по его телу. Никто не был виноват, кроме погибшего, который должен был зацепить крюк грузовика. Получив другие доказательства, присяжные вынесли вердикт «Несчастная смерть».Когда двигатель обогнал грузовики, веревка затянулась. Шкипер оказался между грузовиком и веревкой. Веревка порвалась, Шкипер упал на металл, а пять грузовиков проехали по его телу. Никто не был виноват, кроме погибшего, который должен был зацепить крюк грузовика. Получив другие доказательства, присяжные вынесли вердикт «Несчастная смерть».Когда двигатель обогнал грузовики, веревка затянулась. Шкипер оказался между грузовиком и веревкой. Веревка порвалась, Шкипер упал на металл, а пять грузовиков проехали по его телу. Никто не был виноват, кроме погибшего, который должен был зацепить крюк грузовика. Получив другие доказательства, присяжные вынесли вердикт «Несчастная смерть».
"Шокирующая смерть на вокзале " - (дата неизвестна)
«В понедельник утром на вокзале Харлестона произошло шокирующее событие . Пожилой мужчина по имени Генри Бакстер, живший в Харлестоне, проник во двор вокзала и, прислонившись к новым стенам загона для скота, рядом с металлами, был случайно убит Допрос был проведен в железнодорожной таверне в понедельник днем, до того, как его Превосходительство Гаррод, эсквайр, Дисс, коронер, и вердикт "Случайная смерть" вернулся ".
Настоящий день [ править ]
Участок маршрута от Бунгей до Харлестона теперь является частью главной дороги A143 и был открыт 9 ноября 1983 года. Остальные участки маршрута теперь представляют собой следы и пешеходные дорожки.
Линия от станции Beccles была частично переоборудована в промышленную зону, доходя до реки рядом с метко названной Железной дорогой. Остатки моста через реку Уэйвни на норфолкской стороне реки все еще видны. Со стороны моста гусеничное полотно заросло, а балласт местами все еще присутствует. В Дитчингеме, бывшей шелковой фабрике, а позже - солодовнях, обслуживаемых железной дорогой, все еще сохранилось после перестройки в 2015 году под жилой комплекс Waterside.
Несколько станций выживают, в том числе:
- Гельдестон (вокзал и товарный сарай) частный дом с небольшой пристройкой, в остальном как было.
- Ellingham, большая пристройка сильно изменила имидж, часть платформы сохранилась.
- Earsham, очень неизменен, только отсутствует навес и несколько изменений дверей.
- Хомерсфилд (Саффолк), вокзал (в округе Дентон, Норфолк) снесен, но в хозяйстве есть гараж и дом, несколько пристроек.
- Харлстон, станция и товарный навес принадлежат строителю, пристройка к станции простирается над платформой.
- Рынок Pulham, частный дом, сигнализация добавлена.
- Старстон, в очень хорошем состоянии.
Водонапорная башня из Бунгея была спасена и доставлена на Северную Норфолкскую железную дорогу и размещена в Вейборне, где она является самым большим объектом линии, все еще находящейся в эксплуатации.
Ссылки [ править ]
- ^ Джордж Кеттилби Рикардс (1861). Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии . 1807-1868 / 69. Печатники статутов и законов Его Величества.
- Перейти ↑ Blick, R (апрель 1978 г.). «Локомотивы компаний, входящих в состав Великой Восточной железной дороги. Часть 2 Железная дорога Уэйвни-Вэлли». Великий Восточный журнал (14): 16.
- ^ Шуринг, Коллин (1980). Steam в Восточной Англии . Бекнелл. п. 96. ISBN 978-0-907087-01-4.
- ↑ Выдержки из "Железной дороги Вейвни-Вэлли" Р.С. Джоби 1982
Библиография [ править ]
- Аддерсон, Ричард (2004). Тиветсхолл - Бекклс: линия долины Уэйвни . Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-41-8.
Внешние ссылки [ править ]
- Музей Бекклса
