Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других местах с тем же названием, см. Вендовер (значения) .
Для операций после 1965 см. Аэропорт Вендовер .

База ВВС Вендовер
Вторая авиация - Эмблема (Вторая мировая война) .png
Часть Второго ВВС
Находится недалеко от: Вендовер, штат Юта.
Башня авиабазы ​​Вендовер OPS.jpg
Башня и операционное здание
Wendover AFB находится в штате Юта.
Wendover AFB
Wendover AFB
Wendover AFB находится в США.
Wendover AFB
Wendover AFB
Координаты40 ° 43′07 ″ с.ш. 114 ° 01′51 ″ з.д. / 40.71861 ° с.ш.114.03083 ° з. / 40.71861; -114.03083 Координаты: 40 ° 43′07 ″ с.ш. 114 ° 01′51 ″ з.д.  / 40.71861 ° с.ш.114.03083 ° з. / 40.71861; -114.03083
ТипАрмейский аэродром / Дальность бомбометания / Испытания и разработки
Информация о сайте
ВладелецОкруг Туэль, штат Юта
УсловиеВсе еще используется
История сайта
Построен1940–45
В использовании1941–1965
База ВВС Вендовер
Ближайший городВендовер, Юта
NRHP ссылка  No.75001827
Добавлено в NRHP1 июля 1975 г.

База ВВС Вендовер - бывшая база ВВС США в штате Юта, ныне известная как аэропорт Вендовер . Во время Второй мировой войны он был тренировочной базой для экипажей бомбардировщиков B-17 и B-24 . Это был тренировочный полигон 509-й составной группы , подразделения B-29 , осуществившего атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки .

После войны Wendover использовался для тренировок, стрельбища и как исследовательский центр. Он был закрыт ВВС в 1969 году, а база была передана в Вендовер-Сити в 1977 году. В 1998 году округ Туэле, штат Юта , перешел в собственность аэропорта и базовых зданий, и округ продолжает управлять аэродромом как общественным аэропортом. Часть первоначального полигона бомбардировок теперь является испытательным и учебным полигоном Юты (UTTR), который широко используется ВВС США с боевыми целями на полигоне.

Истоки [ править ]

История базы ВВС Вендовер началась в 1940 году, когда армия Соединенных Штатов начала поиск дополнительных полигонов для бомбометания. Район недалеко от города Вендовер хорошо подходил для этих нужд; земля была практически необитаемой, в целом отличная летная погода, а ближайший крупный город ( Солт-Лейк-Сити ) находился на расстоянии 100 миль (160 км) (в то время в Вендовере было около 100 жителей). [1] Хотя этот район был изолирован, его обслуживала Западно-Тихоокеанская железная дорога , и многие ее жители работали на железной дороге. [2]

Строительство базы началось 20 сентября 1940 года, а на полигоне - 4 ноября 1940 года. 29 июля 1941 года авиабаза Вендовер стала подпостом форта Дуглас в Солт-Лейк-Сити. К тому времени в общей сложности было занято 1 822 000 акров (737 000 га). приобретены для базы и связанной с ней дальности стрельбы / бомбардировки 86 миль (138 км) в длину и от 18 до 36 миль (от 29 до 58 км) в ширину. [1] Владельцы ранчо протестовали против потери своих пастбищ, которая, по их утверждениям, уничтожит их и будет обходиться штату Юта в 1,5 миллиона долларов ежегодно. Они обратились с жалобами к губернатору Генри Хуперу Бладу , но военное министерство продолжило разработку диапазона бомбометания. [3]Первый воинский контингент прибыл 12 августа 1941 года для постановки целей на бомбардировочном полигоне. Для подачи воды от источника на Пик Пилот до базы был проложен трубопровод . [1]

Вторая мировая война [ править ]

Аэрофотоснимок ВВС Вендовер на севере, 1943 год.

С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну Вендовер Филд приобрел большее значение. Это был самый большой полигон для бомбардировок и артиллерийских стрельб в ВВС. В марте 1942 года военно-воздушные силы США активировали аэродром Wendover Army Air Field, а также поручили исследованию и разработке управляемых ракет, беспилотных самолетов и дистанционно управляемых бомб. Новую базу поставлял и обслуживал аэродром Огден в Хилл Филд . В апреле 1942 года было задействовано вспомогательное депо Вендовер, которое взяло на себя технический и административный контроль над полем под управлением аэродрома Огден. Подразделение Вендовер было поручено реквизировать, хранить и выдавать все имущество ВВС для организаций, дислоцированных на Вендовер-Филд для обучения. [3]

К концу 1943 года в Вендовере насчитывалось около 2000 гражданских служащих и 17 500 военнослужащих. Строительство на базе продолжалось большую часть войны, в том числе три взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием (2500 м), рулежные дорожки, пандус площадью 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) и семь ангаров . К маю 1945 года база состояла из 668 зданий, включая больницу на 300 коек, спортзал, бассейн, библиотеку, часовню, кафетерий, боулинг, два кинотеатра и 361 жилой дом для женатых офицеров и гражданских лиц. [3]

Тренировка группы тяжелой бомбардировки [ править ]

Задача Вендовера заключалась в обучении групп тяжелых бомб. Подготовка групп Boeing B-17 Flying Fortress и Сводных B-24 Liberator началась в апреле 1942 года с прибытия 306-й бомбардировочной группы на B-17. [1] С марта 1942 года по апрель 1944 года Вендовер AAF принимал двадцать недавно сформированных групп B-17 и B-24 во время одного этапа их групповой подготовки. [3] Второй ВВСорганизованная тренировка по бомбардировке в три этапа. В первом обучение было сосредоточено на отдельных членах экипажа. Во втором в тренировках участвовал весь экипаж, который проводил тренировки вместе. На третьем и заключительном этапе экипажи группы тренировались вместе, строились и выполнялись боевые вылеты. До конца 1943 года каждый этап обучения проводился на отдельной базе. [4]

Группы тяжелых бомб, обученные на армейской авиабазе Вендовер
ГруппаТипПункт назначенияДаты обученияСсылка
306-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияАпрель – август 1942 г.[3] [5]
302d Bomb GroupВ-24Оперативное преобразованиеИюль – сентябрь 1942 г.[3] [6]
308-я бомбардировочная группаВ-24Четырнадцатый ВВСОктябрь – ноябрь 1942 г.[3] [7]
100-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияНоябрь 1942 г. - январь 1943 г.[3] [8]
379-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияДекабрь 1942 г. - февраль 1943 г.[3] [9]
384-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияЯнварь – апрель 1943 г.[3] [10]
388-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияФевраль – май 1943 г.[3] [11]
393d Bomb GroupВ-17Оперативное преобразованиеАпрель – июнь 1943 г.[3] [12]
399-я бомбардировочная группаВ-24Оперативное преобразованиеАпрель – декабрь 1943 г.[3] [13]
445-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияИюнь – июль 1943 г.[3] [14]
448-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияИюль – сентябрь 1943 г.[3] [15]
451-я бомбардировочная группаВ-24Пятнадцатый ВВСИюль – сентябрь 1943 г.[3] [16]
458-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияИюль 1943 г. - сентябрь 1943 г.[3] [17]
461-я бомбардировочная группаВ-24Пятнадцатый ВВСИюль 1943 г.[3] [18]
464-я бомбардировочная группаВ-24Пятнадцатый ВВСАвгуст 1943 г.[3] [19]
467-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияАвгуст – сентябрь 1943 г.[3] [20]
489-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияОктябрь 1943 г. - апрель 1944 г.[3] [21]
490-я бомбардировочная группаВ-24Восьмая воздушная армияОктябрь 1943 г.[3] [22]
494-я бомбардировочная группаВ-24Седьмая авиацияДекабрь 1943 г. - апрель 1944 г.[3] [23]
457-я бомбардировочная группаВ-17Восьмая воздушная армияДекабрь 1943 г. - январь 1944 г.[3] [24]

Подготовка бойцов [ править ]

В апреле 1944 года, роль Wendover Army Air Base изменилось с приходом из Луизианы в P-47 бойцов 72 - го истребительного крыла . Программа завершилась в сентябре после обучения трех групп общей численностью 180 человек. [1]

509-я составная группа [ править ]

Основная статья: 509-я композитная группа

В июне 1943 г. началась подготовка к боевому применению атомных бомб . [25] Хотя он и не так подходит для атомной миссии, как британский Avro Lancaster с его огромным 10-метровым бомбовым отсеком, генерал-майор Лесли Р. Гровс-младший , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий ВВС США (USAAF), хотел использовать американский самолет, если это вообще возможно, поэтому был выбран Boeing B-29 Superfortress , хотя он требовал существенной модификации. [26] Проект модификации получил кодовое название Silverplate., но это кодовое имя в конечном итоге стало обозначать также учебные и операционные аспекты программы. [27]

Заброшенные жилые единицы времен Второй мировой войны на аэродроме армии Вендовер

Арнольд выбрал подполковника Пола Тиббетса , офицера с выдающимся боевым опытом в Европе и Северной Африке, который хорошо разбирался в B-29 в качестве одного из его летчиков-испытателей , чтобы сформировать и обучить группу по доставке атомных бомб. [28] Тиббетс выбрал Вендовер, а не Грейт-Бенд, штат Канзас , и Маунтин-Хоум, штат Айдахо , в качестве места для своей программы тренировок. [29] Это было удаленно, что было хорошо для секретности и безопасности, но на разумном расстоянии по воздуху от Участка Y Манхэттенского проекта в Лос-Аламосе, Нью-Мексико , и военно-морской вспомогательной авиабазы ​​Солтон-Си , где находятся таблицы бомбометания для миссии будет подготовлен.[28] База получила кодовое имя «Кингман» и стала площадкой К. Манхэттенского проекта. Деятельность по сборке, модификации и летным испытаниям прототипов бомб получила название « Проект W-47 ». [30]

14 сентября 1944 года 393-я бомбардировочная эскадрилья прибыла в Вендовер [31] со своей бывшей базы на армейской авиабазе Фэрмонт , Небраска , где с 12 марта она была оперативным учебным подразделением (OTU) с 504-й бомбардировочной группой . [32] [31] Когда ее головная группа была развернута на Марианских островах в начале ноября 1944 года, эскадрилья была приписана непосредственно ко Вторым военно-воздушным силам до создания 509-й составной группы 17 декабря 1944 года. [33] В рамках формирования 509-й составной группы. 509-й, около 800 человек, стоявших на поле, перевели в новую группу. [34]Чтобы сделать 509-ю составную группу как можно более автономной, были назначены другие подразделения, в том числе 390-я авиационная группа с 603-й авиационной инженерной эскадрильей и 1027-й материальной эскадрильей; триста двадцатый Troop Carrier Squadron , известный как "Green Hornet Airlines"; 1395-я рота военной полиции, а затем 1-я артиллерийская эскадрилья. К группе было присоединено подразделение Манхэттенского проекта - 1-й технический отряд. [35]

Двести шестнадцатой армии ВВС Base Unit (Special) построил прототип атомного оружия (без ядерного материала) и падение протестировали их. Мало что было известно о летных характеристиках прототипа атомной бомбы и о том, как будет работать механизм взрывателя. В феврале 1945 года в составе базы 216-й армии ВВС была создана секция летных испытаний для проведения испытаний с прототипами бомб в форме бомб « Маленький мальчик» и « Толстяк» . Первоначально он был оборудован пятью Silverplate B-29, тремя летными экипажами и пятью ремонтными бригадами. [30]Чтобы помочь со все более сложным графиком, были предоставлены четыре экипажа из 393-й бомбардировочной эскадрильи. Секция летных испытаний провела 24 испытания на падение в июне и 30 в июле. [30] Около двух третей июньских тестов были с фигурами Толстяка, а остальные с маленькими мальчиками. В июле все испытания, кроме четырех, проводились с использованием формы «Толстяк», а некоторые - с начиненными взрывчаткой тыквенными бомбами . [36] Испытательные сбросы проводились в Вендовере, на испытательной станции военно-морской артиллерии в Иньокерне.и на военно-морской вспомогательной авиабазе Солтон-Си. Испытания продолжались до последней минуты, при этом огневой блок Fat Man, известный как X-unit, успешно прошел испытания в Вендовере только 4 августа, а окончательное испытание X-unit было проведено шесть дней спустя. [37]

Летные экипажи непрерывно тренировались до мая. Каждый бомбардир выполнил не менее 50 тренировочных сбросов инертных тыквенных бомб, прежде чем Тиббетс объявил свою группу боеспособной. [38] Наземный эшелон поддержки 509-й составной группы получил приказы о перемещении и 26 апреля 1945 года двинулся по железной дороге в порт посадки в Сиэтле , штат Вашингтон. 6 мая подразделения поддержки вышли на корабль СС «Мыс Победа» в Марианские острова, а групповая техника - на корабле « Эмиль Берлинер» . [39] Передовая группа воздушного эшелона вылетела на С-54 на Норт-Филд, Тиниан , между 15 и 22 мая. [40]К нему присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года, ознаменовав официальную смену станции. [41] Именно с Тиниана он осуществил атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки . [42]

Базовое подразделение 216-й армии ВВС переехало на Окснард-Филд в сентябре 1945 года, где 17 декабря 1945 года оно было передано 9812-му подразделению технической поддержки округа Манхэттен. [43] Окснард позже был назначен базой Сандиа . Отряд особого артиллерийского вооружения взял с собой свои специальные инструменты и оборудование, и даже некоторые из своих построек. [30] Программа испытаний возобновилась в Сандиа в январе 1946 года. [44]

JB-2 Testing [ править ]

Основная статья: Republic-Ford JB-2
JB-2 осматривается личным составом USAAF на авиабазе Вендовер, 1944 год.

В начале сентября 1944 года отряд специального оружия из Райт-Филда , штат Огайо, прибыл в Вендовер с тринадцатью летающими бомбами Republic-Ford JB-2 . JB-2 был копией нацистской летающей бомбы V-1 в США., который был реконструирован из неисправных обломков V-1, найденных в Англии. Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только самыми маленькими размерами. В Вендовере была построена пусковая площадка для JB-2, спроектированная по планам, разработанным на основе аэрофотоснимков рамп, используемых немцами в Нидерландах. В дополнение к наземной рампе, B-17 Flying Fortress был модифицирован, чтобы иметь возможность нести реактивную бомбу под крылом и запускать ее с воздуха. Были проведены многочисленные испытания, и первоначальный производственный заказ составлял 1000 единиц, которые были произведены армией, с последующим запланированным производством 1000 единиц в месяц. Удача войны в Европе весной 1945 года привела к решению использовать JB-2 на Тихоокеанском театре военных действий в рамках операции «Крушение»., планируемое вторжение в Японию. Внезапное окончание войны в сентябре 1945 года привело к свертыванию программы JB-2, и это оружие никогда не использовалось в боевых действиях. [45]

Послевоенное использование [ править ]

Подготовка экипажей B-29 и испытания прототипов атомных бомб были последним крупным вкладом Wendover Field во время Второй мировой войны. После войны некоторое обучение экипажа продолжалось, но на более низком уровне. Некоторое время B-29, которые вернулись с Марианских островов, отправлялись на хранение в Вендовер. Летом 1946 года командование воздушно-технической службы Огдена на аэродроме Хилл-Арми к северу от Солт-Лейк-Сити взяло на себя юрисдикцию над всеми операциями на поле Вендовер, за исключением инженерно-технических проектов. [3]

В ночь на 6 июля 1946 года стремительный пожар уничтожил ангар и семь зданий, описанных как «мобильные деревянные конструкции», а также шесть учебных самолетов, прежде чем он был взят под контроль. Полковник Рэй Харрис, командир воздушного технического командования Огдена, оценил ущерб в 1,5 миллиона долларов США. [46]

Энола Гей ангар

Wendover играл ключевую роль в послевоенной индустрии разработки оружия, развивая три направления. Первым было дальнейшее испытание летающей бомбы JB-2 Loon. Что касается второго района, то B-17 Flying Fortress, устаревший как боевой самолет, испытывался на предмет удаленного полета. Разрабатывались планирующие бомбы на основе захваченной технологии немецкой радиоуправляемой планирующей бомбы Henschel Hs 293 военного времени, которой можно было управлять с помощью радара или радио. Третий состоял из бомб, которыми можно было управлять с самолета-пуска. Исторический проект Boeing GAPA (беспилотный самолет земля-воздух) привел к первому сверхзвуковому полету транспортного средства ВВС США 6 августа 1946 года. [47] В марте 1947 года Командование испытательного полигона ВВС СШАисследовательские программы были перенесены на армейский аэродром Аламогордо , штат Нью-Мексико. В результате 1200 сотрудников Wendover Field были переведены в Нью-Мексико из Юты и переброшены в Аламогордо для проведения исследовательских проектов по управляемым ракетам. Были переданы три текущих проекта: беспилотный самолет класса «земля-воздух» (GAPA), летные испытания JB-2 Loon и планирующая бомба ASM-A-1 Tarzon . [47] [48]

Переведен в стратегической авиации " ВВС пятнадцатого в марте 1947 г. С созданием ВВС США в качестве независимой службы в том же году, установка была переименована в Air Force Base , Вендовере в 1947 году, [3] , но в то время как бомбардировка группы развертывания на маневры использовали дальность бомбометания, остальная часть базы осталась неиспользованной. Он был выведен из эксплуатации в 1948 году и объявлен излишком, хотя оставлен в статусе смотрителя. Командование авиатехники взяло на себя ответственность за базу в июле 1950 года, передав ее под юрисдикцию Огденского авиационного района.на базе ВВС Хилл. В период с 1950 по 1954 год на базе находился базовый экипаж из тринадцати человек. Постройки пришли в упадок. Некоторые были сняты, некоторые снесены, а некоторые сгорели. [48]

1 октября 1954 года тактическое авиационное командование (TAC) повторно активировало базу Девятых ВВС , и тактические подразделения были развернуты там для учений, используя базу в течение следующих четырех лет. TAC инвестировал несколько миллионов долларов в реконструкцию базовых объектов и построил новые мишени на полигоне. Но только 331 человек был назначен на базу в 1956 году. База была снова деактивирована в декабре 1957 года. Она была переведена обратно в Огден 1 января 1958 года и переименована в Wendover Air Force Auxiliary Field , а полигон был переименован в Hill Air Force Range в 1960 году. и инактивирован в августе 1961 года. [3]

Казармы времен Второй мировой войны

База была возобновлена ​​15 июля 1961 года, но единственным персоналом, базирующимся на ней, был пожарный отряд численностью 15 человек. К 1962 году, когда база снова была деактивирована, осталось только 128 из 668 зданий. Администрация общего обслуживания (GSA) хотела продать базу городу Вендовер, оставив только полигоны бомбометания и радарную площадку ВВС. База была переименована в Декер-Филд и снова объявлена ​​избыточной в 1972 году. База продолжала время от времени использоваться для тренировок подразделениями воздушной национальной гвардии , а пожарный отряд оставался до 1977 года [48].

Вендовер был официально внесен в Национальный реестр исторических мест 1 июля 1975 года. [49] Весь объект был объявлен избыточным в 1976 году [3], а 9 июля 1976 года система водоснабжения и ее пристройки были переданы городу Вендовер. , Юта . 15 августа 1977 года GSA передало большую часть базы, включая взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, ангары, больничный комплекс и несколько складов, Вендоверу для гражданского аэропорта. ВВС сохранили около 86 акров (35 га) территории сбора и 164 акра. (66 га) радиолокационной площадки. [48]

Начиная с 1980 года 4440-я группа подготовки тактических истребителей начала проводить регулярные учения, известные как « Красный флаг», с авиабазы ​​Неллис , штат Невада. В этих учениях использовался Вендовер, в котором было задействовано более 9000 мужчин и женщин в Декер-Филд, штат Юта. Совершено около 5200 самолето-пролетов, что составляет более 9 500 летных часов. [48] Учения Red Flag в Вендовере были прекращены после 1986 года. [47] В 1992 году ВВС США передали оставшуюся часть Декер-Филд городу Вендовер [48].

Текущее использование [ править ]

Основная статья: Аэропорт Вендовер
Операционное здание / музей / сувенирный магазин на историческом аэродроме Вендовер. Высокое строение позади здания - это старая диспетчерская вышка времен Второй мировой войны.
Wendover AFB Восстановлен служебный клуб офицеров в 2016 году.

По состоянию на 2015 год база ВВС Вендовер используется как гражданский аэропорт с необычно длинной взлетно-посадочной полосой для такого объекта (есть две взлетно-посадочные полосы длиной 8000 футов (2400 м)). [50]

Аэродром очень изолирован на северо-западе штата Юта, посреди огромной пустоши в милях от любого крупного населенного пункта. Вероятно, по этой причине и из-за сухого жаркого климата большая часть аэродрома остается сегодня. Сохранившиеся сооружения включают обширную систему взлетно-посадочных полос, многочисленные пандусы, рулежные дорожки, разгонные площадки и большинство оригинальных ангаров (включая ангар Enola Gay B-29). Остается большая часть больничного комплекса и множество казарм, а также столовая, часовня, бассейн и многие другие здания времен Второй мировой войны. [51]

В 2009 году ангар на базе, получивший название Enola Gay Hangar Манхэттенского проекта, был внесен в список самых находящихся под угрозой исчезновения исторических мест в Соединенных Штатах. [52] Местная группа «Исторический аэродром Вендовер» пытается сохранить бывшую базу. [53]

Многочисленные фильмы, телешоу и документальные фильмы были сняты с использованием Wendover Field, включая The Philadelphia Experiment (1984), Con Air (1997), Mulholland Falls (1996), День независимости (1996), Hulk (2003) и The Core (2003). . [54]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Юты Второй мировой войны
  • Список документации HABS базы ВВС Вендовер

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "История Второй мировой войны" . Исторический фонд аэродрома Вендовер - Вендовер, штат Юта . Проверено 9 марта 2015 года .
  2. ^ "Западный Вендовер: Путеводитель: Исторический" . Западный Вендовер-Сити . Проверено 9 марта 2015 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Информационный бюллетень: Поле Вендовера" . ВВС США . Проверено 9 марта 2015 года .
  4. ^ Craven & Cate 1955 , стр. 606.
  5. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 179–180.
  6. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 174–175.
  7. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 182–184.
  8. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 171–172.
  9. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 266–267.
  10. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 270–272.
  11. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 275–276.
  12. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 280–281.
  13. Перейти ↑ Maurer 1983 , p. 285.
  14. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 319–320.
  15. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 322–323.
  16. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 325–326.
  17. Перейти ↑ Maurer 1983 , p. 333.
  18. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 335–336.
  19. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 339–340.
  20. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 342–343.
  21. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 358–359.
  22. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 359–360.
  23. ^ Maurer 1983 , стр. 363-354.
  24. Перейти ↑ Maurer 1983 , pp. 332–333.
  25. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 6.
  26. Перейти ↑ Groves, 1962 , pp. 254–255.
  27. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 7.
  28. ^ а б Джонс 1985 , стр. 521.
  29. Перейти ↑ Tibbets 1998 , pp. 163, 167–168.
  30. ^ a b c d Дворжак, Даррелл Ф. (22 декабря 2012 г.). «Другой командир атомной бомбы: полковник Клифф Хефлин и его« особый »216-й базовый отряд ВВС». История авиации . 59 (4): 14–27. ISSN 1044-016X . 
  31. ^ а б Кэмпбелл 2005 , стр. 110.
  32. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 97.
  33. ^ "393-я бомбардировочная эскадрилья" . Агентство исторических исследований ВВС США (AFHRA) . Проверено 29 июля 2006 года .
  34. ^ История 509-й составной группы 1945 , стр. 9.
  35. ^ Jones 1985 , стр. 521-522.
  36. Перейти ↑ Rowe 1972 , p. 112.
  37. ^ Кэмпбелл 2005 , стр. 45.
  38. ^ "Протокол 3-го заседания Целевого комитета 28 мая 1945 г." (PDF) . Национальный архив . Архивировано 9 августа 2006 года (PDF) . Проверено 9 августа 2006 года .
  39. ^ История 509-й составной группы 1945 , стр 17–18.
  40. ^ История 509-й составной группы 1945 , стр. 19–22.
  41. ^ "509-я Хронология: Начало в Хиросиму" . Дети Манхэттенского проекта. Архивировано из оригинала 17 июня 2006 года . Проверено 26 июля 2006 года .
  42. ^ Jones 1985 , стр. 534-541.
  43. Перейти ↑ Rowe 1972 , p. 163.
  44. Перейти ↑ Rowe 1972 , p. 175.
  45. ^ Mindling & Bolton 2009 , стр. 28-32.
  46. ^ "Пламя $ 1 500 000 пропускает новые самолеты". Lodi News-Sentinel . 65 (3334). Лоди, Калифорния. 8 июля 1946 г. с. 2.
  47. ^ a b c "Послевоенная история авиабазы ​​Вендовер" . Исторический фонд аэродрома Вендовер - Вендовер, штат Юта . Проверено 9 марта 2015 года .
  48. ^ a b c d e f Бланторн, Уида. «История округа Туэле - от атомной эры до военных игр» . Проверено 9 марта 2015 года .
  49. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  50. ^ "Информация FAA об аэропорте Вендовер" . Airport-Data.com . Проверено 13 марта 2015 года .
  51. ^ «6 заброшенных аэродромов США» . Городские призраки. 9 декабря 2010 . Проверено 9 марта 2015 года .
  52. ^ Krajnak, Деб (28 апреля 2009). «11 объектов вошли в новый список« находящихся под угрозой исчезновения исторических мест »» . CNN . Проверено 9 марта 2015 года .
  53. ^ «О нас - Миссия» . Фонд исторического аэродрома Вендовер . Проверено 9 марта 2015 года .
  54. ^ "Фильмы, снятые на аэродроме Вендовер" . Фонд исторического аэродрома Вендовер . Проверено 9 марта 2015 года .

Источники [ править ]

  • Крейвен, Уэсли Ф .; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI, Люди и самолеты. Чикаго: Издательство Чикагского университета. LCCN  48-3657 . Проверено 11 марта 2015 года .
  • Кэмпбелл, Ричард Х. (2005). Бомбардировщики Silverplate: история и реестр Enola Gay и других B-29, сконфигурированных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 0-7864-2139-8. OCLC  58554961 .
  • Гровс, Лесли (1962). Теперь это можно рассказать: история Манхэттенского проекта . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 0-306-70738-1. OCLC  537684 .
  • Джонс, Винсент (1985). Манхэттен: Армия и атомная бомба (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC  10913875 . Проверено 25 августа 2013 года .
  • Маурер, Маурер (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. Проверено 11 марта 2015 года .
  • Миндлинг, Джордж; Болтон, Роберт (2009). Тактические ракеты ВВС США: 1949–1969: Пионеры . Моррисвилл, Северная Каролина: Lulu.com. ISBN 9780557000296.
  • Роу, Джеймс Лес (1972). Проект W-47 . Ливермор, Калифорния: JA и RO Publishing. ISBN 0-9605562-0-6.
  • Тиббетс, Пол В. (1998). Возвращение Энолы Гей . Новая надежда, Пенсильвания: ISBN Enola Gay Remembered Inc. 0-9703666-0-4. OCLC  40566286 .
  • 509-я композитная группа (1945). История 509-й составной группы - 313-го бомбардировочного крыла - двадцатых ВВС - активация до 15 августа 1945 г. (PDF) . Тиниан: 509-я CG (архив AFHRA). Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2012 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
  •  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа ВВС США : «Информационный бюллетень: Wendover Field» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический аэродром Вендовер
  • База Вендовер на заброшенных и малоизвестных аэродромах
  • Возвращение к Вендоверу в 2005 году: интервью с Полом Тиббетсом-младшим.
  • Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов - служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия, посвященного общему наследию
  • Обследование исторических зданий Америки (HABS) № UT-125, « База ВВС Вендовер, к югу от межштатной автомагистрали 80, Вендовер, округ Туэл, Юта », 4 фотографии, 4 измеренных чертежа, 58 страниц данных, 1 страница с заголовками и многие другие. другие записи для дочерних структур
  • Центр интерпретации землепользования Wendover Residency Unit
  • Информация об аэропорте для KENV в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.