Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бруклин, Бат и Кони-Айленд Железная дорога Вест-Энд Линия
Железнодорожная станция Кони-Айленд, конец 1870-х годов. (5833496386) .jpg
Железнодорожная станция Бруклина, Бата и Кони-Айленда на Кони-Айленде с 1870 года.
Обзор
ВладелецБруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
Термини36-я улица - Пятая авеню Эль [1]
Депо Вест-Энд (Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню)
Станции20 [2]
Служба
ТипТележка
СистемаБруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
Оператор (ы)Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда
История
Открыт1862–1916
Технический
Кол-во треков3
ХарактерВозвышается на терминале 36-й улицы, проходит по уровню поверхности после спуска на уровень земли до последней остановки.
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
36-я улица
39-я улица
44-я улица
49-я улица ( станция Fort Hamilton Parkway )
54-я улица
58-я улица
64-я улица
69-я улица
74-я улица
79-я улица
85-я улица
Бат-Бич Джанкшн
22-я авеню
Залив 35-я улица
24-я авеню
Залив 38-я улица
25-я авеню
Бэй 41-я улица
Кони-Айленд - Stilwell Avenue
Эта диаграмма:

Линия Вест-Энд или линия Нью-Утрехт-авеню была наземной транспортной линией в Бруклине , Нью-Йорке , США , проходившей вдоль Нью-Утрехт-авеню и других улиц между Кони-Айлендом и Сансет-парком . Построенный железной дорогой Бруклина, Бата и Кони-Айленда в качестве паропровода, он стал трамвайной линией , по которой курсировали надземные поезда, пока не открылась новая надземная линия BMT West End . Этот маршрут больше не является частью автобусной линии; его южная часть (к югу от пляжа Бат ) была частью автобусного маршрута( B64 , который заменил троллейбусы 86th Street Line до 2010 года). В 2013 году был восстановлен маршрут B64 на Кони-Айленд.

История [ править ]

Паровая железная дорога (1863–1893) [ править ]

Бруклин, Ванна и Кони - Айленд железной дороги, включены в 1862 году с Чарльзом Годфри Гюнтера в качестве президента, [ править ] открыл первую часть своей линии, от 25 -я стрит и Пятой авеню Бат - Бич , главным образом , вдоль Нью - Utrecht - авеню (тогда Бат Plank Road) 9 октября 1863 года. [3] [4] Пристройка к Кони-Айленду была открыта 9 июня 1864 года, что сделало ее первой паровой железной дорогой, которая доставила отдыхающих на пляж из центра Бруклина. ( Кони-Айленд и Бруклинская железная дорогаон работает лошадь автомобили на острове с 1862 года) В конце Бруклин, паровая линия закончилась на 36 - й улицы и Пятой авеню, где BB & CI собственные лошади автомобилей побежал в связи с тем , из Бруклин Центральной и Ямайки железной дороги «s Fifth Avenue Line и Бруклин железной дороги «s Greenwood линия на 25 - й улицы и Пятой авеню. Странная двойная передача была необходима из -за отказа города Бруклина разрешить линии управлять паровозами в пределах его городской черты. [5] [6]

Дорога получила свое общее название от района ее терминала на Кони-Айленде, где находился отель с таким же названием, но не связанный с железной дорогой. Его терминал был известен как West End Terminal , название, которое сохранилось после капитальной перестройки в 1919 году как New West End Terminal, прежде чем это название вышло из употребления.

Дорога была реорганизована в 1868 году, 22 января 1879 года и снова 1 декабря 1885 года, в последний раз изменив свое название на Brooklyn, Bath and West End Railroad , что официально закрепило использование West End в названии линии. До этого оригинальные паровозы-манекены, которые состояли из локомотива и пассажирского вагона в одной раме типа вагона, были заменены обычными паровозами, тянущими вагоны без двигателя.

Троллейная линия (1893–1947) [ править ]

Электростанция

Железная дорога Атлантик-Авеню получила контроль над Вест-Эндом в январе 1893 года [7], арендовала его 8 мая 1893 года [8] и немедленно начала электрифицировать его без разрешения города Нью-Утрехт . [9] С 21 мая 1893 года Атлантическая авеню расширила свою линию Пятой авеню (которая была электрифицирована 14 марта 1893 года [10] ) вдоль путей Вест-Энда до Юнион-Депо на 36-й улице, где поезда Вест-Энда были впоследствии остановлены. [11] Электрические тележки начали курсировать по линии Вест-Энд от Юнион-Депо до Кони-Айленда 18 ноября 1893 г. [12]и вскоре от парома 39-й улицы . [13] Nassau Электрическая железная дорога арендовал Atlantic Avenue, и , таким образом, Уэст - Энд, в полночь в конце 4 апреля 1896 года, [14] [15] реализует свой универсальный пять центов за проезд между Downtown Brooklyn и Кони - Айленд. [16] В конце мая линия 86-й улицы была введена в эксплуатацию с использованием путей Вест-Энда от Бат-Бич до Кони-Айленда. [17] [18] Некоторые автомобили Вест-Энда были продлены через Бруклинский мост до Парк-Роу в Нижнем Манхэттене 15 февраля 1898 года.[19] Brooklyn, Bath and West End Railroad и Atlantic Avenue Railroad были объединены в электрическую железную дорогу Нассау в июле 1898 года. [20] [21]

Бруклин Rapid Transit Company (БРТ) получил контроль над Nassau Electric в ноябре 1898 года [22] и арендовано , (и Brooklyn Union Повышенная железная дорога , оператор Пятой авеню Повышенного , среди других линий) в Бруклине Хайтс железной дорогу на 1 апреля , 1899. [23] 4 июня 1899 года новый стрелочный перевод на Бат-Джанкшен был введен в эксплуатацию, и автомобили Парк-Роу-Кони-Айленд были перенаправлены через линию Си-Бич ; Автомобили Вест-Энда из центра Бруклина продолжали использовать линию Вест-Энд через Бат-Бич . [24]

Управление BRT проложило путь для соединения линии с надземной системой, и 19 декабря 1900 года троллейбусы между 36-й улицей и Бат-Бич были заменены надземными поездами от Парк-Роу в Нижнем Манхэттене ; линия за Бат-Бич до Кони-Айленда была частью линии 86-й улицы . [25] [26] Поезда, управляемые третьей железнодорожной веткой на Пятой авеню, поднялись до пандуса на 37-й улице, и с этого момента поезда подняли опоры троллейбуса для движения по воздушному проводу до пляжа Бат. [27] Новый мост через залив Кони-Айленд.был построен, чтобы позволить тяжелым надземным поездам ходить на Кони-Айленд [28], и это сообщение, от Парк-Роу до Кони-Айленда, началось 13 июля 1902 года за десять центов. [29] [30] [31]

Nassau Electric Railroad аренды в Бруклин Хайтс железной дороги был отменен 30 июня 1904 года, [23] и начал двойной операции, где Brooklyn Heights (позже Brooklyn Union Повышенные железной дороги и Нью - Йорк Consolidated железной дороги ) работают поезда на 38 - й улице, а наземные операции за пределами Кони-Айленда были выполнены компанией Nassau Electric. [32]

Надземные работы закончились 24 июня 1916 года, когда новая надземная линия Вест-Энд , соединяющаяся со станцией метро Fourth Avenue , открылась с 18-й авеню . [33] Линия была построена в рамках Контракта 4 двойных контрактов , но за собственный счет BRT. [34] Тележки продолжали работать на участке к югу от церкви Avenue Line (39 Street) до 28 июня 1947 года [ править ]

Станции [ править ]

РайонСтанцияТипОткрытПереводы и примечания
Отходит от линии BMT Fifth Avenue.
Сансет Парк
39-я улица [1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Borough Park44-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
49-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
54-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
58-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Bensonhurst
64-я улица [1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Доступен трансфер до линии Sea Beach Line
69-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
74-я улица [1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
79-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Грейвсенд / Бат-Бич
85-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Бат-Бич Джанкшн [1]местный / экспрессИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
22-я авеню [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Бэй 35-я улица [1]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Кони-Айленд
24-я авеню [2]местный / экспрессИюнь 1862 г.Мини-сайдинг; снесен между 1920 и 1930 гг. [2]
Бэй 38-я улица [2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
25-я авеню [2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Следы разделены на Unionville Depot
Кони-Айленд
Бэй 41-я улица [2]местныйИюнь 1862 г.Разрушен 1916 г.
Кони-Айленд - Стилуэлл-авеню [2]местный / экспрессДоступен трансфер до Калвер , Си-Бич , Брайтон-Бич , Нортонс-Пойнт и Морские ворота.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Трамваи и пространственный анализ» . blogspot . Проверено 22 сентября 2019 года .
  2. ^ a b c d e f g "Трамваи и пространственный анализ" . blogspot . blogspot . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ «Открытие новой железной дороги». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 октября 1863 г. с. 2.
  4. ^ "Железные дороги". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 9 октября 1863 г. с. 1.
  5. ^ «Еще одна новая железная дорога». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 2.
  6. ^ «Путешествие». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 1.
  7. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 22 января 1893 г. с. 19.
  8. ^ «Аренда Вест-Энда железной дороги». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 8 мая 1893 г. с. 10.
  9. ^ "Люди Нортона арестованы". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 мая 1893 г. с. 1.
  10. ^ "Больше троллейбусов". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 10.
  11. ^ «Улучшение обслуживания». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 22 мая 1893 г. с. 9.
  12. ^ "Новости Грейвсенда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 20 ноября 1893 г. с. 7.
  13. ^ "Кони-Айленд и Грейвсенд". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 15 декабря 1893 г. с. 6.
  14. ^ "Новые удобства железной дороги". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 3 апреля 1896 г. с. 1.
  15. ^ "Нассау-Атлантическая аренда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 4 апреля 1896 г. с. 16.
  16. ^ «Хулиганы на трамваи». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 мая 1896 г. с. 4.
  17. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 17 мая 1896 г. с. 31.
  18. ^ "Волшебные тарифы пяти центов". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 7 июня 1896 г. с. 14.
  19. ^ "Тысячи крестов в мостовых вагонетках". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 февраля 1898 г. с. 16.
  20. ^ «Проданные Тяговые Активы». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 июля 1898 г. с. 3.
  21. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 24 июля 1898 г. с. 27.
  22. ^ "О сделке по консолидации железной дороги Нассау-Транзит". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 6 ноября 1898 г. с. 30.
  23. ^ a b Руководство McGraw Electric Railway: Красная книга инвестиций американских уличных железных дорог , 1908, страницы 202-210
  24. ^ "Автомобили Нассау на линии моря". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 июня 1899 г. с. 12.
  25. ^ "Моторные поезда до пляжа Бата". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 декабря 1900 г. с. 2.
  26. ^ " Началась новая служба L". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 1.
  27. ^ "Пошел через дорогу". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 5.
  28. ^ "Установка нового моста". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 февраля 1902 г. с. 40.
  29. ^ "Не хочу через поезда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 20 февраля 1902 г. с. 20.
  30. ^ «Через надземные поезда, чтобы добраться до Кони-Айленда». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 7 июля 1902 г. с. 3.
  31. ^ «Толпа посещающих Кони насчитывала более 100 000». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 июля 1902 г. с. 9.
  32. ^ Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ штата Нью-Йорк , 1922: «Поезда Bay Ridge и Sea Beach направлялись в свои пункты назначения New York Consolidated Railroad Company, но поезда West End эксплуатировались. этой компанией только до 38-й улицы. С этой точки на юг ими управляла Nassau Electric Railroad Company ».
  33. ^ "Новая линия к пляжу Бат". Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1916 г. с. 7.
  34. ^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 , 1918, страницы 254-255