| Пятая авеню на возвышении | |||
|---|---|---|---|
 Станция Атлантик-авеню надземной линии Пятой авеню. | |||
| Обзор | |||
| Другие имена) | BMT Fifth Avenue Line | ||
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||
| Термини | Фултон-стрит, 65-я улица | ||
| Служба | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн | ||
| Оператор (ы) | Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн | ||
| История | |||
| Открыт | 1888–1893 | ||
| Закрыто | 1940 г. | ||
| Технический | |||
| Кол-во треков | 2 | ||
| Характер | Повышенный | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 600 В постоянного тока, третья шина | ||
| |||
Линия Пятой авеню , также называемая Линией Пятой авеню или Пятой авеню – Бэй Ридж , была эстакадой в Бруклине , Нью-Йорк, США. Он проходил над Гудзон-авеню, Флэтбуш-авеню , Пятой авеню , 38-й улицей и Третьей авеню от центра Бруклина на юг до Бэй-Ридж . Часть на Третьей авеню была названа Третьей авеню с возвышением, чтобы отличать обслуживание от эстакады BMT West End Line ; он находился отдельно от надземной линии IRT Third Avenue Line в Манхэттене и Бронксе.
История [ править ]
Союз Повышенные железнодорожной компании , [2] арендован Бруклинский надземной железной дороги , построили Хадсон - авеню с повышенными правами , филиал Бруклинского надземная железная дорога в Лексингтон авеню Повышенные . Эта линия раскола из Бруклина возведен на перекрестке в Хадсон и Парк Авеню (где выход 29 из Бруклин-Куинс сейчас находится), и отправился на юг над Хадсон - авеню в Long Island Rail Road «s Flatbush Avenue терминал. Поезда начали курсировать между Фултон-Ферри (конечная точка Бруклинского надземного перехода) и Флэтбуш-авеню 5 ноября 1888 года [3].
Линия пересекла линию BMT Myrtle Avenue Line на уровне двух кварталов к югу от ее слияния с возвышенностью Бруклина. На второй день работы, 6 ноября, поезд с Гудзон-авеню врезался в поезд на Миртл-авеню. [4] Служба была приостановлена немедленно, [5] и не не возобновлялся до 22 июня 1889 года , когда расширение на юг к Третьей улице была завершена, и новое соединение в Миртл - авеню открылась, принимая поезда между Третьей улицы и пески стрит на конец Линии Миртл-Авеню и замена четырех перекрестков железнодорожных путей одним. [6]Неиспользуемые два квартала к северу от Миртл-авеню были снова введены в эксплуатацию 9 декабря 1889 года, когда поезда с Миртл-авеню начали использовать их, чтобы добраться до Фултон-Ферри по старому Бруклинскому эстакаде. [7]
Пристройка к югу от 25-й улицы на кладбище Гринвуд была открыта в 16:00 15 августа 1889 года. В этом новом терминале пассажиры, находящиеся на надземном уровне, могли пересесть на северную часть Бруклинской железной дороги, Бат и Вест-Энд, ведущей на Кони-Айленд . [8] [9] Дальнейшее расширение до 36-й улицы , в новом Юнион-Депо, обслуживающем Вест-Энд-Лайн и Проспект-парк и железную дорогу Кони-Айленд (Калвер-Лайн) до Кони-Айленда, открылось 29 мая 1890 года. [10] The Long Островная железная дорога(LIRR) был обслуживание на возвышенной линии от Бруклинского моста через Атлантику и Flatbush проспекты на 36 - й стрит Union Depot, соединяясь с береговой линией Манхэттена , начиная с 1895. [ править ]
Море и Бруклинский мост Повышенная железная дорога была организована 18 марта 1890 года [11] , чтобы продлить на юг Пятой авеню Повышенного в Форте - Гамильтон , чтобы расширить Lexington Avenue поднимается от Ван-Сиклена-авеню на востоке к городской черте, [12] и строить на Хай-стрит на Бруклинском мосту (это стало частью петли станции Сэндс-стрит ). [13] Расширение Пятой авеню, вдоль Пятой авеню, 38-й улицы и Третьей авеню, открылось до 65-й улицы 1 октября 1893 года. [14] [15]
25 июня 1923 года два вагона поезда, направлявшегося на север, сошли с рельсов и упали в сторону Флэтбуш-авеню. Восемь пассажиров погибли, многие получили ранения. [16] [17] В полночь 1 июня 1940 года служба на Пятой авеню закончилась, как того требовало объединение трех компаний метрополитена города. [18] [19]
15 сентября 1941 года на 35-й улице и на Пятой авеню начался снос здания Пятой авеню, который был завершен к ноябрю того же года. [20] Участок эстакады на Третьей авеню от 38-й до 65-й улицы использовался как часть эстакады скоростной автомагистрали Гованус, ведущей к туннелю Бруклин – Бэттери . В общей сложности три мили эстакады были списаны, а работы выполняла компания Harris Structural Steel Company. [2]
Список станций [ править ]
Поезда с Пятой авеню обслуживали Парк-Роу , Сэндс-стрит , Адамс-стрит и Бридж-Джей-стрит перед тем, как покинуть линию Миртл-авеню .
| Имя | Открыт | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|
| Фултон-стрит | 27 июля 1889 г. [8] [9] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | соединение с эстакадами на Фултон-стрит и трамваями Fulton Street Line , DeKalb Avenue Line и Flatbush Avenue Line |
| Атлантик-авеню | 5 ноября 1888 г. [3] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к Long Island Rail Road Atlantic Division поездов на Flatbush авеню и Сент - Джонс Place Line , Flatbush Avenue Line , Третьей авеню линии , и Седьмой авеню Линия трамваях |
| Проспект Святого Марка | 22 июня 1889 г. [6] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к трамваям Bergen Street Line |
| Юнион-стрит | 22 июня 1889 г. [6] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к трамваям Union Street Line |
| Третья улица | 22 июня 1889 г. [6] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| Девятая улица | 15 августа 1889 г. [8] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к трамваям Smith and Ninth Streets Line и Hamilton Avenue Line |
| 16-я улица | 15 августа 1889 г. [8] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к трамваям 15th Street Line |
| 20-я улица | 15 августа 1889 г. [8] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| 25-я улица | 15 августа 1889 г. [8] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| 36-я улица | 29 мая 1890 г. [10] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | связь с поездами West End Line |
| 40-я улица | 1 октября 1893 г. [14] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | соединение с линией Черч-авеню , 39-й улицей и линией Кони-Айленд , 39-й улицей и линией Манхэттен-Бич , а также трамваями 39-й улицы и Ulmer Park Line |
| 46-я улица | 1 октября 1893 г. [14] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| 52-я улица | 1 октября 1893 г. [14] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| 58-я улица | 1 октября 1893 г. [14] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | |
| 65-я улица | 1 октября 1893 г. [14] | 1 июня 1940 г. [18] [19] | подключение к трамваям Sea Beach Line , Bay Ridge Suburban Line , Bay Ridge Line , Third Avenue и 86th Street Suburban Line |
Ссылки [ править ]
- ↑ Park Ave El (1885-1891), включая расширение Гудзон-авеню (The JoeKorner.com)
- ^ a b «В Бруклине« Эль »начнется буйство; в понедельник начнется снос линии на Пятой авеню - наземные автомобили перенаправлены» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 августа 2016 года .
- ^ a b «Откроется в понедельник» . Brooklyn Daily Eagle . 1 ноября 1888 г. с. 5.
- ^ «Кто виноват» . Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1888 г. с. 6.
- ^ «Прекращает работу» . Brooklyn Daily Eagle . 9 ноября 1888 г. с. 4.
- ^ a b c d "Один поезд пробежал" . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1889 г. с. 6.
- ^ "Плавно работает" . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1889 г. с. 6.
- ^ a b c d e f "В Гринвуд в четверг" . Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1889 г. с. 1.
- ^ a b «Пятая авеню, возвышающаяся над Гринвудом» . Brooklyn Daily Eagle . 15 августа 1889 г. с. 6.
- ^ a b «Полмили больше от L Road» . Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1890 г. с. 6.
- ^ "Приморская дорога" . Brooklyn Daily Eagle . 18 марта 1890 г. с. 6.
- ^ «Мили L Road в Бруклине» . Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1890 г. с. 1.
- ^ "Wingate Scores Peabody" . Brooklyn Daily Eagle . 7 октября 1894 г. с. 19.
- ^ a b c d e f «Пробная поездка на берегу моря» . Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1893 г. с. 10.
- ^ «Через поезда сегодня» . Brooklyn Daily Eagle . 1 октября 1893 г. с. 1.
- ^ Под тротуарами Нью-Йорка История величайшей системы метро Брайана Дж. Кудахи
- ^ "Забытая Бруклинская крушение надземного поезда 1923 года" . Вещи, о которых никто не заботится . Забытый Нью-Йорк. 25 июня 2012 . Проверено 28 марта 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "BMT 'El' линии для смены обслуживания; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания затронуты Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд" Бесплатные переводы в автономную систему на некоторых станциях » . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 августа 2016 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Последний поезд идет по Фултон-стрит 'Эль'; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры совершают поездку на вокзал Бруклина. Скоро начнутся гневные похороны. Службы на линии, построенной в 1888 году, проходят в королях во второй половине дня » . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 августа 2016 года .
- ^ «Восстание из возвышенных начатых» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 августа 2016 года .
