Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Виверна
Уэстленд Виверн S Mk.4.jpg
Виверна S.4
РольАвианосный ударный самолет
ПроизводительWestland Aircraft
Первый полет16 декабря 1946 г.
Вступление1953 г.
На пенсии1958 г.
Основной пользовательКоролевский флот
Произведено1946–1956
Количество построенных127

Westland Wyvern был британский одноместный палубный многоцелевой ударный самолет , построенный Westland Aircraft , который служил в 1950 - х годах, видя действительную военную службу в 1956 Суэцкого кризиса . Серийные Виверны приводились в движение турбовинтовым двигателем, приводившим в движение большие и характерные винты противоположного вращения , и могли нести воздушные торпеды .

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип Wyvern с поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle

Wyvern начинался как проект Westland для морского ударного истребителя, с двигателем, расположенным позади пилота, который приводил в движение пропеллер в носовой части через длинный вал, проходящий под полом кабины, подобно Bell P-39 . [1] Это позволило пилоту занять положение, обеспечивающее наилучшую видимость через нос для операций с авианосцем. [1] Официальный интерес привел к спецификации Министерства авиации N.11 / 44 для дальнего военно-морского истребителя, использующего 24-цилиндровый H- блокный поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle 22 (не связанный с двигателем Первой мировой войны того же самого name ), выпущенный для покрытия дизайна Westland. [1]В спецификации также предусматривалась конструкция планера, которая могла бы использовать турбовинтовой двигатель при наличии подходящего агрегата. Параллельно существовала спецификация для Королевских ВВС , F.13 / 44, для которой Hawker представил конкурирующий P.1027, развитие Tempest . Вариант RAF был отменен, когда в 1945 году было решено, что все будущие истребители будут с реактивными двигателями. [1]

Ударный самолет Wyvern S.4 813-й морской эскадрильи в RNAS Stretton в 1955 году

Первоначальный дизайн вскоре превратился в более традиционный Westland W.34 с двигателем Eagle мощностью 3500 л.с. (2610 кВт) в носовой части, приводящим в движение большие винты встречного вращения, а пилот сидел высоко в горбатом фюзеляже для улучшения обзора. В остальном конструкция была ортодоксальной, с низкорасположенным крылом, шасси с хвостовым колесом и двойным складывающимся крылом, оснащенным как закрылками Янгмана на внутренней части крыла, так и обычными закрылками на внешней части. W.34 должен был быть вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano в крыльях и иметь возможность нести торпеду под фюзеляжем или несколько бомб и ракет под крыльями.

Опытный образец W.34; Wyvern TF.1 впервые совершил полет в Боскомб-Даун 16 декабря 1946 года под управлением летчика-испытателя Вестленда Харальда Пенроуза . Этот самолет был потерян 15 октября 1947 года, когда в полете вышли из строя подшипники винта. Помощник летчика-испытателя Westland Sqn. Ldr. Питер Гарнер погиб при попытке совершить аварийную посадку. Начиная с прототипа номер три, самолеты были военно-морскими и несли предполагаемое вооружение. [1]

Wyvern TF.2 демонстрируется пилотом Westland на авиасалоне в Фарнборо в 1953 году.

Примерно в это же время двигатель Eagle был отменен, и было обнаружено, что не было достаточного количества предсерийных двигателей, доступных для завершения всех прототипов и предсерийных самолетов. Поэтому спецификация N.12 / 45 была выпущена для Wyvern TF.2 с турбовинтовым двигателем: либо Rolls-Royce Clyde, либо Armstrong Siddeley Python . Один прототип с приводом от Клайда был заказан вместе с двумя с Pythons. TF.2 с приводом от Клайда впервые поднялся в воздух 18 января 1949 года. И поршневая, и турбовинтовая версии имели много общих компонентов, включая крыло и хвостовое оперение, и, по сути, одну и ту же базовую конструкцию кабины. [2]Полет сократился до трех минут, когда вскоре после взлета кабина самолета заполнилась дымом от утечки топлива на выхлопную трубу. [1] Разработка Clyde была впоследствии отменена Rolls-Royce после всего лишь 50 часов полета для TF.2, и самолет был доставлен в Napier & Son для оснащения двигателем с турбонаддувом Nomad . Однако последний двигатель так и не был реализован, и этот самолет использовался для испытаний противоаварийной защиты. [1]

Первый TF.2 с питоном от Python поднялся в воздух 22 марта 1949 года, и этот самолет представил Wyvern катапультное кресло . Двадцать TF.2 были построены по проекту Python, хотя после трех лет испытаний того, что тогда было революционной конструкцией самолета, было внесено множество детальных аэродинамических изменений. Двигатель Python плохо реагировал на незначительные регулировки дроссельной заслонки, поэтому управление осуществлялось путем запуска двигателя на постоянной скорости и изменения шага гребных винтов. Самолет был объявлен готовым к эксплуатации в 1952 г. [1], но так и не попал в боевую эскадрилью. [1]

Окончательной моделью Wyvern была TF.4, позже S.4. Первоначально было заказано 50 S.4, к которым присоединились последние 7 TF.2, которые были переделаны еще в процессе строительства. S.4 достигли ограниченной береговой линии фронта в мае 1953 года с 813-й морской эскадрильей в RNAS Ford , заменив несколько похожую (и столь же проблемную) Blackburn Firebrand . Несколько эскадрилий второй линии также получили Виверн примерно в это время.

Всего было произведено 127 планеров, из них было построено 124 самолета, так как последние три планера Eagle с поршневыми двигателями, VR138, -139 и -140, так и не были завершены. [3] [4]

История операций [ править ]

Первые испытания авианосца проводились первым предсерийным Wyvern TF.2 на борту HMS  Illustrious 21 июня 1950 года. [5] Несмотря на это, когда Wyvern S.4 поступил на вооружение 813-й морской эскадрильи в мае 1953 года, он имел не получается зазор для операций носителя, причем это получается только в апреле 1954 года [6] The Wyvern был на вооружении авиации флота с 1954 по 1958 г. виверна оборудованного 813 - й эскадрилье 827 эскадрильи , 830 эскадрильи и 831 эскадрильи из Fleet Air Arm .

В сентябре 1954 года 813 человек отправились со своими «Вивернами» на HMS Albion для авианосной службы в Средиземном море. Вскоре у «Виверны» появилась тревожная привычка к возгоранию при запуске катапульты ; высокие силы G, приводящие к нехватке топлива. Несколько самолетов было потеряно на носу Альбиона, и лейтенант Б.Д. Макфарлейн вошел в историю 13 октября 1954 года [7], когда он успешно катапультировался из-под воды после того, как его самолет бросил при запуске и был разрезан на две части авианосцем. 813 не возвращались на Альбион до марта 1955 года, когда проблемы были решены. [1]

830 кв. взял «Виверну» в бой с HMS Eagle , совершив 79 боевых вылетов [8] во время операции «Мушкетер» ; вооруженный ответ на Суэцкий кризис . Две Виверны были потеряны из-за повреждений египетского легкого зенитного огня; оба пилота самолета успешно выброшенный над морем, и были подхвачены Eagle» s поисково-спасательного вертолета. Эскадрилья вернулась в Великобританию на Орле после этого конфликта и распалась в январе 1957 года. Следовательно, 813-я эскадрилья была последней эскадрильей Виверна, распущенной 22 апреля 1958 года [1].

К 1958 году все «Виверны» были выведены из эксплуатации: во время эксплуатации и испытаний произошло 68 несчастных случаев, 39 погибших и 13 погибших; включая двух пилотов RAF и одного пилота ВМС США .

Варианты [ править ]

Единственная Wyvern T.3, около 1950 г.
  • W.34 Виверна
Шесть прототипов заказаны в августе 1944 года, первый самолет поднялся в воздух 12 декабря 1946 года. Оснащен поршневым двигателем Rolls-Royce Eagle Mk 22 H-block.
  • W.34 Wyvern TF.1
Предсерийные самолеты были заказаны в июне 1946 года, из 20 построенных только семь самолетов были заказаны из-за отмены силовой установки Eagle.
  • W.35 Wyvern TF.2
Первоначальная серийная версия с турбовинтовым двигателем Armstrong Siddeley Python взамен снятой с производства поршневой силовой установки Eagle, которая использовалась на прототипах W.34. Три прототипа были заказаны в феврале 1946 года, а контракт на производство 20 самолетов был выпущен в сентябре 1947 года. Всего было построено девять серийных самолетов, а остальные одиннадцать были построены как S.4.
В 1949 году прототип Westland Wyvern TF.2 во время испытательного полета врезался в дома в Йовиле , в результате чего погибли четыре человека, включая пилота.
  • W.38 Wyvern T.3
Тренажер-переоборудование на 2 места. Один прототип с серийным номером VZ739 был заказан в сентябре 1948 года и впервые поднялся в воздух в феврале 1950 года.
  • W.35 Wyvern TF.4
Окончательная версия. 50 были заказаны в октябре 1948 г., 13 - в декабре 1950 г., 13 - в январе 1951 г. и последние 11 - в феврале 1951 г. Всего было построено 98 (включая 11, которые начинали как TF.2). Позже модель была переименована в S.4.

Выжившие [ править ]

Последний оставшийся Wyvern, TF.1, выставлен на открытом воздухе в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton в 1971 году.
Wyvern TF.1 в Музее авиации флота .

Неполетный предсерийный самолет, последний из которых был оснащен оригинальным поршневым двигателем Eagle ( серийный номер VR137 ), выставлен в Музее авиации флота в Йовилтоне , Англия.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Авиационная авиация Королевского флота [9]
    • 700-я военно-воздушная эскадрилья
    • 703-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 764-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 787-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 813-я военно-воздушная эскадрилья
    • 827-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 830-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 831-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • Блок преобразования виверны на Королевской военно-морской базе Форд

Технические характеристики (Wyvern S.4) [ править ]

Данные Westland Aircraft с 1915 г. [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (2 в Т.3)
  • Длина: 42 фута 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыльев: 44 фута 0 дюймов (13,41 м) (в сложенном виде 20 футов (6 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м) (в сложенном виде 20 футов (6 м)
  • Площадь крыла: 355 кв.м (33,0 м 2 )
  • Пустой вес: 15600 фунтов (7076 кг)
  • Полная масса: 21200 фунтов (9616 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24550 фунтов (11136 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Python , 3560 л.с. (2650 кВт) +1100 фунтов силы (4,893 кН) остаточной тяги
  • Пропеллеры: 4-лопастные Rotol противоположного вращения, 13 футов (4,0 м) Диаметр

Спектакль

  • Максимальная скорость: 383 миль / ч (616 км / ч, 333 узлов) на уровне моря, 380 миль / ч (612 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Диапазон: 910 миль (1460 км, 790 миль)
  • Практический потолок: 28000 футов (8500 м)
  • Скорость подъема: 2350 фут / мин (11,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 59,7 фунтов / кв. Фут (291 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,194 л.с. / фунт

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм пушки British Hispano Mk.V , по 2 в каждом крыле.
  • Ракеты: 16 подкрыльевых ракет РП-3
  • Ракеты: 1 × торпеда Mk.15 или Mk.17
  • Бомбы: до 3000 фунтов (1361 кг) бомб или мин

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Файрбранд
  • Дуглас A2D Skyshark
  • Туполев Ту-91
  • Фейри Спирфиш

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Уильямс 1989, Глава 21.
  2. ↑ Westland Wyvern: Дизайн и разработка турбовинтового ударного истребителя ВМФ. (pdf) Полет , 15 июня 1956 г. Дата обращения: 21 декабря 2009 г.
  3. ^ Ovčáčík 2003, стр. 3.
  4. ^ Blackbushe 1973, р. = 19.
  5. ^ Bussey 2003, стр. 172.
  6. ^ Bussey 2003, стр. 173-174.
  7. ^ ejection-history.org.uk Тип самолета: Westland Wyvern
  8. ^ Smith 1998, стр. 46-53.
  9. ^ Swanborough Air International января 1997, стр. 34.
  10. ^ Джеймс 1991. стр. 285-304.

Библиография [ править ]

  • Бусси, Джеффри. «Типовой анализ: Westland Wyvern». International Air Power Review , том 9, лето 2003 г., стр. 168–181. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-56-0 . ISSN 1473-9917 . 
  • История Westland Wyvern . Камберли, Великобритания: Blackbushe Aviation Research Group, 1973.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Крылатый дракон Вестленда». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 20–35. ISSN 0143-5450 
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд Самолеты с 1915 г. Лондон: Putnam & Company, 1991. ISBN 0-85177-847-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2772-5 . 
  • Мондей, Дэвид. Вестленд (Planemakers 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0134-4 . 
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Westland Wyvern TF Mks. 1,2, Т Мк.3, С Мк.4 . Прага: Mark 1, 2003. ISBN 80-902559-9-X . 
  • Смит, Джон Т. "Гнев мифического монстра: операции Westland Wyvern в Суэцкой кампании" Air Enthusiast No. 74, март / апрель 1998 г. ISSN 0143-5450 
  • Стертивант, Рэй, Мик Берроу и Ли Ховард. Самолеты флота с неподвижным крылом с 1946 года . Тонбридж, Кент: Великобритания: Air-Britain (Историки), 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 
  • Суонборо, Гордон. «Виверна: запутанный дракон Вестленда». Air International , Vol. 52, № 1, январь 1997 г., стр. 28–35. ISSN 0306-5634 . 
  • "Westland W.34 Wyvern". Контрольная колонна , официальный орган Британского совета по сохранению самолетов, том 11, № 8, ноябрь / декабрь 1977 г.
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года . Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN 1-85310-057-9 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Westland Wyvern: Дизайн и разработка турбовинтового ударного истребителя ВМФ". (pdf) Полет , 15 июня 1956 г. Дата обращения: 21 декабря 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатель Wyvern TF.Mk.1 VR137 с двигателем Eagle