Канал Вей и Арун

Канал Вей и Арун
Водяное колесо Lordings Lock
Характеристики
Замки	27 + 3 новых (изначально 23 + 4)
Исходное количество замков	23 + 4
Положение дел	Частично восстановлено
История
Первоначальный владелец	Арун Навигационная Компания
Дата действия	1785
Дата завершения	1790
Дата закрытия	1896 г.
География
Точка отсчета	Шалфорд, Суррей
Конечная точка	Паллингем, Уисборо-Грин , Западный Сассекс

Уэй и Арун канал является частично открытым, 23-километровым (37 км) каналом на юго - востоке Англии. Он течет на юг от реки Вей в Гансмауте, Шалфорд, графство Суррей, до реки Арун в Паллингеме , в Западном Суссексе . Канал состоит из частей двух отдельных предприятий - северной части Arun Navigation , открытой в 1787 году между Паллингемом и Ньюбридж-Уорф, и канала Wey and Arun Junction , открытого в 1816 году, который соединил Арун в Ньюбридже с Годалмингом Навигейшн возле Шалфорда. , к югу от Гилфорда. Судно Arun Navigation было построено с 3 шлюзами и 1 шлюзом для затопления с торфяной стороны. Соединительный канал был построен с 23 шлюзами.

Проходя через сельский пейзаж, было мало грузовых перевозок, чтобы оправдать его дальнейшее существование - канал был официально заброшен в 1871 году. Без ремонта канал постепенно стал заброшенным на большей части своей длины.

Однако с 1970 года реставрация, проведенная The Wey & Arun Canal Trust, привела к тому, что несколько миль были восстановлены до стандартного уровня судоходства узкими лодками и небольшими туристическими баржами. Работа продолжается, конечная цель - открыть для судоходства весь канал.

Arun Navigation [ править ]

v т е Канал Вей и Арун
Легенда
Вей и Годалминг Gunsmouth ~ Stonebridge ........ Остров ~ .... Причалы Набережная  A281  икаменный мостCulvert 23 Stonebridge Lock Охотничий парк 22А (предложено) Замок Тэнглвуда Мост кожевенного переулка 22 Замок Tanyard Госденский акведук Station Road Bridge Stantons Wharf 21 год Замок Брэмли 20 Замок Linersh Wood (Wesby) 19 Парк (частный мост) Замок Частично орошаемый участок Предлагается подъемный мост Биртли 2 Birtley Lift Bridge 1 Мост Фанес (территория) 18 Замок Fanesbridge Hazlewood Bridge Cranleigh Waters Мост фермы Рушетт Запустите Common Bridge Дорога Даунс-Линк (разобранная железная дорога) Разводной мост поместья Уипли Мост Палмерс-Кросс (сайт) 17 Rowly Lock Summit Pound Ржаной мост (участок)  B2130 Elmbridge  Road 16а (предложено) Замок Эльмбридж Мост Утворт (сайт) Мост Милл Фарм (дорога) Быстрый мост Мост  A281  (дорога) Мост Фарнхерст Компасы Мост Аэродром Дансфолд Мост Симмондс (сайт) Слипвэй Трискотта Новый маршрут 2020 Тикнерс Хит (дорога) / Новый мост - Тикнерс-Кроссинг Новый мост - Sidney Wood Access (предлагается) .... Мост Сидни Вуд Возможный новый маршрут 16 Сидни Вуд Лок .... Мост (возможно, Найтоновский) 15 Замок Дом Замок Возможный новый туннель 13-16 возможных новых замков 14 Сидни Вуд Лок 13 Замок высокого моста Улица Розмари (дорога) Новый мост (предлагается) 12 Замок Westland Copse Lock 11 Замок Westland Copse Lock 10 Замок для вешалки для костра 9 Геннец Вуд Замок Река Локс 8 Замок Геннецкого моста Мост Геннец «Пограничный путь Суррея и Сассекса» Восстановленный (навигационный) раздел 7 Southland Lock 6 Замок Дьявольской дыры 5а Замок Локсвуд  B2133  Loxwood мост 5 Замок Брюхерста Brewhurst Bridge 4 Замок Болдуина (Стабба) Barnsill Bridge Дрангевик Слипы Акведук через реку Локс Мост на Дрангевик-лейн 3 Drungewick Lock Частично орошаемый участок Река Арун Мост Надежды Bignor Bridge 2 Malham Lock Любит мост 1 Rowner Lock Подъемный мост Northlands Мост  A272  Newbridge Wharf Мост Гильденхерст (сайт) Мост Орфолд (сайт) Акведук Орфолд Замок Лордс Орфолд Флуд Шлюз Мост Харсфолд Разводной мост Haybarn Lee Farm Bridge ( мостовая ) Ферма Ли / Средний замок Новый Тоут-Бридж Старый Тоут Мост Мост Кука Паллингемский мост Pallingham Quays Предлагаемый новый маршрут Паллингемский замок (2-х этажная лестница) Река Арун

Реки Арун был использован в грунтовом состоянии в течение многих столетий, но работа была проведена на самую реке и порт Арундела в 16 - м века, что позволило лодке достичь Pallingham Quay против севера прихода Pulborough по 1575 ^{[ 1] [2]} акт парламента получил королевскую санкцию13 мая 1785 года, озаглавленный «Акт об изменении и улучшении судоходства по реке Арун от моста Хоутон в округе Хоутон в графстве Сассекс до Палленхэм-Уорф в округе Уисборо-Грин» в указанном и для продолжения и расширения навигации по указанной реке Арун от указанной пристани, называемой Палленхэм-Уорф, до определенного моста, называемого Нью-Бридж, расположенного в округах Пулборо и Висборо-Грин в указанном графстве Сассекс " . ^[3]

Мост Хоутон был абсолютным пределом приливов и отливов; Ньюбридж лежал гораздо ближе к юго-западу от богатого литейными заводами Биллингсхерста, чем к Пулборо. Маршрут включал в себя новый искусственный разрез длиной 4,5 мили (7,2 км) вдоль реки, пересекающий реку по акведуку ^[4] на трех мощных кирпичных арках в замке Лордингс перед его северным концом.

Завершенный в 1787 году, перекус водяных конструкций уникальных в британских водных путях были построен в акведук. Под воздействием течения реки на обратной стороне лопастей были лопасти, которые поднимали воду в канал.

В 1790 году был добавлен сокращенный путь от Колдуолтема до Стопхэма, включая туннель длиной 375 ярдов (343 м) под Хардхэм-Хилл ^[5], который обходил извилистый участок округа Хардхэм (обращенный к югу от Пулборо), экономя 5 миль ( 8,0 км). ^[6]

Маршрут от Ньюбриджа до Хоутона стал 13 миль (21 км) с шестью шлюзами . ^[4] Река продолжается еще 15,5 миль (24,9 км) к морю в Литлхэмптоне . ^[6]

Последняя баржа, поднявшаяся между Паллингемом и Ньюбриджем, была зарегистрирована в 1888 году. Туннель Хардхэм был закрыт в 1889 году. В 1896 году разрезы были официально заброшены, но некоторое движение продолжалось по старым речным врезкам в 20-м веке, особенно по кирпичам из Харвудс-Грин ниже Паллингем и мел с моста Хоутон; ^[7] большая часть южного прибрежного движения была остановлена ​​в 1938 году новым фиксированным мостом на железнодорожной линии Хавант - Брайтон в Форде .

Соединительный канал Вей и Арун [ править ]

Первая схема, связывающая Вей и Арун, была предложена в 1641 году. Истоки рек находились на расстоянии 2 миль (3,2 км) друг от друга, и канал, соединяющий их с судоходным верхним течением, был представлен как законопроект в парламент, но был упал, когда он достиг стадии комитета. Другая схема, дополнительно связавшая Адур и Моле, была предложена в 1663 году, но не была реализована. ^[8]

В 1810 году третий граф Эгремонт начал продвигать идею канала, соединяющего Вей и Арун, поскольку они были разделены 15 милями (24 км). Частично оправдание этого канала через эти преимущественно сельские графства, с небольшим количеством грузов, делавших каналы прибыльными, заключалось в обеспечении внутреннего пути из Лондона в Портсмут и южное побережье Англии, что было важным соображением, поскольку Англия находилась в состоянии войны с Францией. и, таким образом, прибрежное судоходство подвергается риску нападения.

Джозиас Джессоп (сын более известного Уильяма Джессопа ) был назначен инженером-консультантом в 1811 году. Это была его первая работа в качестве независимого инженера-консультанта с тех пор, как он заработал себе репутацию, строя Бристольскую гавань . ^[9] Он сделал оценку в 72 217 фунтов стерлингов на строительство канала, которую он увеличил до 86 132 фунтов стерлингов в мае 1812 года, когда он повторно обследовал маршрут и часть его была изменена. В 1811 году Фрэнсис и Нетлэм Джайлз провели исследование альтернативного маршрута протяженностью 37 миль (60 км) от железной дороги Кройдон, Мерстхэм и Годстоун в Мерстхэме до Ньюбриджа через Три моста , Кроули и Хоршем.. В парламент была подана петиция, но дальше схема не продвинулась. ^[10]

19 апреля 1813 года парламент получил королевское одобрение под названием «Акт о создании и поддержании судоходного канала, объединяющего реки Вей и Арун в графствах Суррей и Сассекс». Это санкционировало строительство канала от Godalming Navigation (продолжение реки Вей) около Шалфорда, к югу от Гилфорда, до северной конечной остановки Arun Navigation в Ньюбридже. ^[11] Мэй Аптон был назначен инженером-резидентом в июле, и работа началась. Джессоп спроектировал все основные конструкции, включая акведуки, мосты, замки и коттеджи для замков. Канал имел длину 18,5 миль (29,8 км), имел 23 шлюза и подходил для 30-тонных барж. Строительство было завершено в сентябре 1816 года и обошлось в 103000 фунтов стерлингов. ^[9]

Однако к тому времени, когда он был открыт, война с Францией была закончена, и, таким образом, была устранена одна из основных причин его строительства. В результате он никогда не был очень процветающим, но преуспевал. Его рекордный максимум: 23 000 тонн был перевезен в 1839 году. Однако железнодорожная конкуренция сильно ударила в 1865 году, когда была открыта железная дорога Гилдфорд и Хоршэм , которая конкурировала с каналом. ^[12] Были также инженерные проблемы с небольшим количеством источников воды для использования, усугубляемые пористыми грунтами на высшем уровне, что привело к нехватке воды.

В 1867 году несколько туристов совершили круиз по каналу, поездка которого была предметом книги под названием « От Темзы до Солента через канал и море» , которая была опубликована в 1868 году Дж. Б. Дэшвудом ^{[13], в} том же году, когда Закон Парламента санкционировал закрытие. . ^[14] Канал был выставлен на продажу в 1870 году, но официально заброшен в 1871 году, а земля была продана многим по всему маршруту, хотя компания канала не была ликвидирована до 1910 года. ^[12]

Восстановление [ править ]

После столетия неиспользования реставрация началась компанией Wey & Arun Canal Trust.

Интерес к каналу был вызван публикацией в 1965 году книги PAL Vine «Затерянный путь Лондона к морю» . В результате журнал выходного дня Daily Telegraph опубликовал 5-страничную статью о канале. ^[15] В 1968 году местная группа энтузиастов заинтересовалась каналом и, проведя некоторое исследование его истории, в 1970 году сформировала Общество каналов Вей и Арун с целью его открытия. ^[16] Общество превратилось в The Wey & Arun Canal Trust в 1973 году, частную компанию с ограниченной ответственностью без акционерного капитала ^{[17], которая} в настоящее время является хранителями восстановления канала. В 1990 году реставрация была определена Ассоциацией внутренних водных путей.Комитет Реставрации как один из тех, где был достигнут значительный прогресс, и который выиграет от поддержки Ассоциации. ^[18] Группа восстановления водного пути , которая оказывала активную поддержку схемам восстановления, разработала стратегию «гарантированной рабочей силы для гарантированной работы» в 1992 году, которая гарантировала, что местные общества получат финансирование и соответствующее разрешение на планирование до того, как группа волонтеров прибыли для проведения работ. Канал Вей и Арун был одной из трех схем, где рабочие группы работали таким образом. ^[19] Практическая отработка этого подхода была продемонстрирована в следующем году, когда была расчищена часть канала в Биллингсхерсте и три жилых моста.были восстановлены рабочей группой из 250 человек в рамках инициативы Waterway Recovery Group под названием «Dig Deep». ^[20]

Доверительный фонд заключил соглашения с несколькими землевладельцами, чтобы разрешить проведение восстановительных работ на половине длины 23-мильного (37 км) канала. К 2009 году было реконструировано двадцать четыре моста, восстановлено одиннадцать шлюзов, восстановлено два акведука и несколько миль дна канала расчищены и углублены. ^[21]

Водяное колесо Лордингс-Лок было реконструировано Уинстоном Харвудом в течение первого десятилетия 21 века. ^[22] В 2010 году главный шпиндель колеса сломался, и колесо было восстановлено до более эффективной конструкции. ^[22]

После завершения многомиллионного проекта строительства автомобильного моста B2133 (см. Ниже) восстановление продолжилось в северном направлении. Замок Devil's Hole Lock (замок 6) был частично разрушен канадской армией во время учений в 1942 году. Он был перестроен и расширен, чтобы принимать узкие лодки длиной 72 фута (22 м). Замок был вновь открыт 17 апреля 2010 года, а церемонию открытия провел полковник Пол Резерфорд, старший армейский советник Верховного комиссара Канады. ^[23] Саутлендский замок (замок 7) потребовал значительной перестройки, так как многие из оригинальных кирпичей были удалены в 1930-х годах для повторного использования местным религиозным орденом. ^[24] Шлюз был вновь открыт 21 июня 2014 года Саймоном Картером, местным землевладельцем с землей, примыкающей к этому участку канала. ^{[25][26] С} тех пор рабочие группы сконцентрировались на строительстве Замка моста Геннец (замок 8), важного мероприятия, требующего строительства новой бетонной оболочки, облицованной кирпичом местного производства, и моста для моста ^[27], поскольку ничего не было слева от исходной конструкции замка.

Шлюз Саутленд - текущая северная граница навигации на восстановленном участке, примерно в 3 милях (4,8 км) от шлюза Дрангевик (шлюз 3) на юге. ^[27]

Фотоисторию восстановления канала на сегодняшний день и последние отчеты о ходе работ можно найти на веб-сайте фонда.

Мост B2133 [ править ]

Горбатый автомобильный мост в Локсвуде был демонтирован и засыпан в 1905 году, (подлежит подтверждению), разделив канал надвое и оставив серьезное препятствие для восстановления. Последняя лодка прошла под мостом в 1869 году.

Современные правила не позволили установить заменяющий горбатый мост, поэтому восстановление потребовало, чтобы канал зарылся под ним, оставив дорогу на прежнем уровне. Это было серьезное инженерное упражнение, достигнутое за счет снижения длины канала 440 ярдов (400 м), чтобы оставалось достаточно места для лодки, проходящей под дорогой. На южном конце протяженности был реконструирован Брюхерстский замок, уменьшив его падение до 2 футов (0,6 м) от первоначального падения на 8 футов (2,4 м), и, следовательно, понизив уровень воды в фунте, пересекаемом мостом.

На другом конце был построен новый замок (Loxwood Lock), чтобы обеспечить разницу в 6 футов (1,8 м) между новым и первоначальным уровнями канала. Между тем русло канала было опущено на 4,5 фута (1,4 м), берега укреплены сваями и образовано новое извилистое отверстие . Новый мост пересекает канал под наклоном, в результате получается «туннель», через который проходит канал, размером 25 ярдов (23 м). Тропа проходит через туннель рядом с каналом, а также позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу; однако ограниченная высота моста означает, что всадники должны переходить дорогу на уровне дороги. Необходимо было спроектировать подходящие подъездные пути, так как в этом месте буксирная дорожка является мостом.

Работа была завершена, и первая лодка прошла под новым мостом в новый Локсвудский шлюз в апреле 2009 года. Стоимость проекта составила 1,8 миллиона фунтов стерлингов, что сделало его одним из самых дорогих проектов, проводимых добровольным канальным трастом, и он был официально признан открыта лордом Стерлингом Плейстоу 9 мая. ^[28] На сайте Canal Trust есть подробный фото-дневник строительных работ.

Многие жители Локсвуда не оценили дизайн моста из-за его стальных ограждений, и после периода консультаций и сбора средств было получено разрешение на строительство, чтобы заменить их более низкими парапетами с облицовкой кирпичом, чтобы соответствовать. прилегающий замок и пешеходный мост. В 2010 году замок и мостик заняли второе место в награде Королевского института дипломированных оценщиков. Успех фонда был особенно радушным, поскольку это был единственный проект в этой категории, сделанный добровольной организацией, а не профессиональной. ^[29] Схема стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов также стала победителем конкурса Waterways Renaissance Awards 2011 в категории «Сообщество». Награды вручаются ежегодно Waterways Trust .^[30]

См. Также [ править ]

• Портсмутский и Арунделский канал - два канала были предназначены для обеспечения безопасного внутреннего судоходства между Лондоном и важной военно-морской базой, HMNB Портсмут.

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме канала Вей и Арун .

• The Wey & Arun Canal Trust - новости восстановления и подробные карты маршрута канала
• Соединительный канал Вей и Арун

Координаты : 51.1159 ° N 0.5212 ° W51 ° 06′57 ″ с.ш., 0 ° 31′16 ″ з.д. /  / 51.1159; -0.5212