Белые автобусы

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Белые автобусы»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Белые шведские автобусы собрались в их полевом штабе во Фридрихсру .

«Белые Автобусы» ( Swedish : Vita bussarna ) была операция проводится в Швеции Красного Креста и датского правительства весной 1945 года , чтобы спасти концлагерей заключенных в районах , находящихся под контролем нацистской и транспортируют их в Швецию, в нейтральной стране. Хотя изначально операция была нацелена на спасение граждан Скандинавских стран, она быстро расширилась, включив в нее граждан других стран. Фольке Бернадот , граф Висборгский , шведский дворянин и дипломаткоторый в то время был вице-президентом шведского Красного Креста, вел переговоры об освобождении около 31 000 заключенных из немецких концлагерей. ^{[1] [2] [3]}

В итоге оперативный штаб численностью около 300 человек вывел из концлагерей 15 345 узников. Из них 7 795 заключенных были норвежцами и датчанами, а 7 550 - представителями других национальностей (поляками, французами и др.). ^[4] В частности, 423 датских еврея были высланы из концентрационного лагеря Терезиенштадт в оккупированной немцами Чехословакии, что в значительной степени способствовало тому, что потери среди датских евреев во время Холокоста были одними из самых низких среди оккупированных европейских стран.

Термин «белые автобусы» происходит от того, что автобусы были выкрашены в белый цвет с эмблемой Красного Креста на боку, чтобы их нельзя было спутать с военными автомобилями.

Вдохновленный этой операцией, Норвежский фонд белых автобусов организует экскурсии в Заксенхаузен и другие концентрационные лагеря для школьных классов в сопровождении очевидцев и выживших.

Фон [ править ]

По инициативе норвежского дипломата Нильса Кристиана Дитлеффа в последние месяцы войны Бернадотт выступил в качестве переговорщика по спасательной операции по транспортировке интернированных норвежцев , датчан и других западноевропейских заключенных из немецких концлагерей в больницы Швеции.

Весной 1945 года Бернадот был в Германии, когда он встретил Генриха Гиммлера , который был ненадолго назначен командующим целой немецкой армией после покушения на Гитлера годом ранее. Первоначально Бернадот был назначен разыскивать норвежских и датских военнопленных в Германии. Он вернулся 1 мая 1945 года, на следующий день после смерти Гитлера. По итогам интервью шведская газета Svenska Dagbladetписали, что Бернадотту удалось спасти 15 000 человек из немецких концлагерей, в том числе около 8 000 датчан и норвежцев и 7 000 женщин французской, польской, чешской, британской, американской, аргентинской и китайской национальностей. Эти миссии заняли около двух месяцев и подвергли персонал шведского Красного Креста значительной опасности, как из-за политических трудностей, так и из-за того, что они прошли через районы, подвергшиеся бомбардировкам союзников.

Миссия стала известна своими автобусами, выкрашенными полностью в белый цвет, за исключением эмблемы Красного Креста на боку, чтобы их нельзя было принять за военную технику. Всего в него вошли 308 военнослужащих (около 20 медиков и остальные солдаты-добровольцы), 36 госпитальных автобусов, 19 грузовиков, семь легковых автомобилей, семь мотоциклов, эвакуатор, полевая кухня и все необходимое на всю поездку, включая еду и бензин, ни один из которых нельзя было получить в Германии. Всего было спасено 21000 человек, включая 8000 датчан и норвежцев, 5911 поляков, 2629 французов, 1615 евреев и 1124 немца.

После капитуляции Германии миссия «Белых автобусов» продолжалась в мае и июне, и таким образом было эвакуировано еще около 10 000 освобожденных заключенных.

Бернадотт рассказал о миссии «Белых автобусов» в своей книге «Конец». Мои гуманитарные переговоры в Германии в 1945 году и их политические последствия , опубликовано 15 июня 1945 года на шведском языке. В книге Бернадотт рассказывает о своих переговорах с Гиммлером и другими, а также о своем опыте в концентрационном лагере Равенсбрюк .

Датские и норвежские пленные в Германии [ править ]

Дания и Норвегия были захвачены по Германии 9 апреля 1940 г. Ряда норвежцев были немедленно арестованы, а два месяца спустя оккупационные войска установили лагерь первое заключенные в Ulven Ulven Camp ( нет ), за пределами Бергена . По мере обострения напряженности между нацистскими властями и сопротивлением все большее число норвежцев подвергалось арестам и содержанию в норвежских тюрьмах и лагерях; а позже депортирован в лагеря в Германии. Первые группы норвежских заключенных прибыли в лагерь Заксенхаузен в начале 1940 года.

Аресты в Дании начались с отставки коалиционного правительства летом 1943 года.

Норвежские и датские заключенные в Германии были разделены на различные категории: от так называемых интернированных гражданских лиц, которые жили в частном порядке и имели определенные свободы, до заключенных Nacht und Nebel (NN) или «Ночь и туман», которым суждено было работать в смерть. Поскольку число скандинавских заключенных увеличивалось, различные группы организовывали для них работу по оказанию помощи. Священники норвежских моряков в Гамбурге , Arne Берже и Конрад Фогта-Свендсен , посетили заключенных, принес им еду и принесли письма их семей в Норвегии и Дании. Vogt-Свендсен также вступил в контакт с гражданскими лицами интернирован в Gross Kreutz , ^[5] норвежские семьи Hjort иSeip . Вместе с другими скандинавами группа в Gross Kreutz составила обширные списки заключенных и их местонахождение. Списки затем были отправлены норвежскому правительству в изгнании в Лондон через посольство Швеции в Берлине. ^[6] В Стокгольме норвежский дипломат Нильс Кристиан Дитлефф серьезно занялся судьбой скандинавских заключенных. К концу 1944 года в Германии было около 8000 норвежских военнопленных и около 1125 норвежских военнопленных.

С датской стороны адмирал Карл Хаммерих долгое время работал над секретными планами экспедиции под кодовым названием Jyllandskorps по спасению датских и норвежских пленных из немецких лагерей. У Хаммериха были хорошие связи со священниками норвежских моряков, группой Гросс Кройц и с Нильсом Кристианом Дитлеффом в Стокгольме. К началу 1945 года в Германии находилось около 6000 датских заключенных. В течение 1944 года датчане предприняли обширные усилия по планированию, включая регистрацию заключенных и планы по транспортировке ресурсов, а также предоставлению пищи, убежища и карантина для заключенных, если им удастся добраться до Дании. Хаммерих посетил Стокгольм в феврале, апреле и июле 1944 года и обсудил планы с Дитлеффом. ^[7]

Эвакуироваться или оставаться на месте? [ редактировать ]

Когда союзные войска подошли к Германии в конце 1944 года, ВОВ решил, что делать с пленными союзников. В норвежском правительстве майор Йохан Корен Кристи 23 сентября написал меморандум; норвежские военнопленные должны «оставаться на месте» и ждать, пока они не будут освобождены наступающими войсками союзников. Группа Gross Kreutz узнала об этой политике месяц спустя и быстро отреагировала: Йохан Бернхард Хьорт написал отчет, в котором не рекомендовал это предложение. Его аргументы заключались в том, что заключенные рисковали быть убитыми и что их нужно было спасти до оккупации Германии.

Он написал:

Поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы норвежское правительство рассмотрело возможность того, что шведское правительство могло быть побуждено вмешаться, чтобы помочь, по крайней мере, норвежским и датским гражданским заключенным в Германии, в том числе находящимся в тюрьмах, с целью их перевозки в Швецию, где они если возможно, может остаться до окончания войны.

В отчете из Хьорта за октябрь 1944 года впервые упоминается шведская операция для скандинавских заключенных. Сначала предложение было встречено отрицательно. Спасение пленных считалось обязанностью Норвегии, и норвежское правительство не желало давать шведам шанс отличиться в конце войны. ^{[ необходима цитата ]}

Нильс Кристиан Дитлефф в Стокгольме отказался принять инструкции норвежского правительства и продолжал умолять шведов и шведское министерство иностранных дел Швеции спасти скандинавских заключенных. В сентябре 1944 года Дитлефф задал вопрос графу Фольке Бернадотту из шведского Красного Креста, который сразу же положительно отозвался о плане. 30 ноября Дитлефф передал в министерство иностранных дел Швеции меморандум «Причины проведения шведской операции по спасению заключенных», но все же по собственной инициативе. 29 декабря правительство Норвегии изменило свою позицию и поручило своему посольству в Стокгольме обсудить возможность проведения шведской операции против скандинавских заключенных.

Пока Дитлефф пытался повлиять на изгнанное норвежское правительство, датчане получили разрешение Германии на возвращение пленных. Первыми в Данию перевезли датских полицейских из Бухенвальда , первый транспорт отправился 5 декабря. К концу февраля 1945 года датчане перевезли домой 341 заключенного, большинство из которых были больны. Эти поездки дали датчанам ценный опыт, который впоследствии пригодился «белым автобусам».

Шведская помощь заключенным [ править ]

Швеция была единственной северной страной, которая оставалась нейтральной во время Второй мировой войны.

Прибалтийский немец Феликс Керстен был рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер «s личный массажист . Он жил в Стокгольме и был посредником между шведским иностранным ведомством и Гиммлером. Вальтер Шелленберг , доверенный подчиненный Гиммлера, долгое время считал, что Германия проиграет войну, и поощрял Гиммлера изучить возможность заключения сепаратного мирного договора с западными державами; ^[8]в этом Швеция могла бы быть полезным посредником. С помощью Керстена министерство иностранных дел Швеции смогло освободить 50 норвежских студентов, 50 датских полицейских и 3 шведов в декабре 1944 года. Абсолютным условием освобождения заключенных было то, что это должно быть скрыто от прессы; если бы Гитлер узнал об этом, дальнейшая репатриация была бы невозможна.

5 февраля 1945 года Дитлефф направил новый меморандум, на этот раз в качестве официального запроса Норвегии. Швецию попросили направить в Берлин делегацию Красного Креста для обсуждения положения скандинавских заключенных и, в случае успеха, послать шведскую экспедицию помощи. Шведский министр иностранных дел Кристиан Гюнтер был за, и шведское правительство разрешило Бернадотту, заместителю руководителя шведского Красного Креста:

пытаться получить разрешение в Германии на перевозку в Швецию или Данию интернированных норвежских и датских заключенных.

Бернадот вылетел в Берлин 16 февраля и встретился с несколькими нацистскими лидерами, такими как министр иностранных дел Иоахим фон Риббентроп , Эрнст Кальтенбруннер , глава РСХА.(Главное управление безопасности Рейха), Гиммлер и Шелленберг. Гиммлер, один из самых влиятельных людей в нацистской Германии, изначально отрицательно относился к транспортировке заключенных в нейтральную Швецию. Пленных можно было обучать в качестве полицейских, как Швеция уже сделала с другими норвежцами и датчанами. Бернадотту пришлось прибегнуть к своему второстепенному предложению - собрать заключенных в одном лагере, чтобы Красный Крест Швеции мог их поддержать. Бернадот сказал Гиммлеру, что, по его оценкам, количество скандинавских заключенных составляет около 13000, в то время как Гиммлер удерживает их не более двух или трех тысяч.

Во время второй встречи с Шелленбергом 21 февраля Бернадот получил известие от Гиммлера, что он принял предложение собрать скандинавских заключенных в одном лагере. Во время визита в Берлин Бернадотт также имел несколько встреч с группой Gross Kreutz , Дидриком Арупом Зейпом , Конрадом Фогт-Свендсеном, Вандой Хьорт и Бьёрном Хегером. Второстепенное предложение Бернадотта Гиммлеру, которое он принял, было подготовлено Хегером.

Создание экспедиции [ править ]

Основой экспедиции «Белые автобусы» стали несколько лет планирования и сбора информации датчанами и норвежцами. Шведы использовали его без особых переделок. Шведский Красный Крест связался со шведской армией, которая предоставила необходимый транспорт. На самом деле это было:

шведская государственная экспедиция - личный состав почти полностью состоял из добровольцев из вооруженных сил, оборудование было поставлено из запасов вооруженных сил, а расходы покрывались из государственной казны. ^{[ необходима цитата ]}

Состав экспедиции [ править ]

• 308 человек личного состава, из них около 20 врачей и медсестер, остальные добровольцы из полков снабжения Т 1, Т 3 и Т 4; Командовал ими полковник Готфрид Бьорк, поскольку он был генеральным инспектором Вооруженных сил Швеции.
• 36 автобусов скорой помощи
• 19 грузовиков
• 7 легковых автомобилей
• 7 мотоциклов
• аварийно-спасательные и ремонтные машины и полевая кухня
• все необходимое оборудование, включая продукты питания, топливо и запчасти, ведь в Германии ничего нельзя было иметь
• Суда Lillie Matthiessen, идущие в Любек с 350 тоннами топлива и 6000 продуктовыми посылками для заключенных, позже Magdalena , оба с судоходной линии Сален

Силы были разделены на три автобусных взвода (по 12 автобусов в каждом), один взвод грузовиков (с 12 автомобилями) и один взвод снабжения. Общая транспортная способность сил составляла 1 000 человек на большие расстояния; 1200 человек на короткие расстояния, где также можно было использовать грузовики. Автобусы использовали Motyl (смесь 50% бензина и 50% этанола ) и имели восемь носилок или сидений для 30 пассажиров. Они использовали 0,5 литра топлива на километр (5,6 британских миль на галлон ); с полными баками они могли преодолеть 100 километров (62 мили). В каждом автобусе находилось по два водителя.

Чтобы избежать огласки в газетах, шведское государственное информационное бюро распространяло так называемые «серые объявления», в которых редакторам предписывалось избегать рассказов об экспедиции.

Посол Дании в Стокгольме предложил более крупные силы (40 автобусов, 30 грузовиков, 18 машин скорой помощи и другие транспортные средства). Бернадотт рассматривал возможность проведения смешанной шведско-датской экспедиции, это предложение было отклонено 23 февраля из-за требования Германии о том, что сила экспедиции должна быть шведской. В противном случае они могли бы начать полномасштабное нападение на Данию и Норвегию.

Отъезд [ править ]

Первая часть экспедиции вышла из Хесслехольма 8 марта и села на паром из Мальмё в Копенгаген . По соображениям безопасности, датское движение сопротивления было проинформировано, но никаких проблем не возникло - напротив, экспедиция была принята очень хорошо. 12 марта первая часть экспедиции достигла своей штаб-квартиры, замка Фридрихсру , расположенного в 30 км к юго-востоку от Гамбурга . Замок находился недалеко от концлагеря Нойенгамме , где собирались скандинавские узники. Замок Фридрихсру принадлежал Отто фон Бисмарку., друг Бернадота и замужем за шведкой. Персонал экспедиции разместился в замке и ближайшем пабе, а мужчины разбили палаточный лагерь в парке, окружающем замок.

В экспедиции были немецкие офицеры связи; наиболее заметным из которых является офицером связи Гиммлера, СС - Оберштурмбаннфюрер Карл Реннау, в то время как Франц Геринг был офицером связи с гестапо . В составе экспедиции было около 40 немецких офицеров связи, СС и гестапо. Немцы требовали, чтобы на каждой второй машине находился немецкий офицер. Экспедиция «Белых автобусов» полностью зависела от сотрудничества с немцами, поскольку страна, находившаяся под властью нацистов, была полицейским государством. Только с связным из гестапо и СС экспедиция могла двигаться без ограничений.

Бернадот пообещал Шелленбергу провести экспедицию в Варнемюнде 3 марта, но она была отложена более чем на неделю. Основной причиной этого была сложность получения гарантий от союзных войск, гарантирующих, что экспедиция не будет атакована. На этом этапе войны союзники обладали абсолютным превосходством в воздухе и регулярно атаковали транспорт на немецких дорогах. Экспедиция «Белых автобусов» будет перемещаться в основном в районах, контролируемых Королевскими ВВС.. 8 марта британское правительство сообщило шведскому министерству иностранных дел, что оно было проинформировано об экспедиции, но не может дать никаких гарантий против нападений; Шведская экспедиция была одна в пределах Германии. Некоторые машины были сбиты самолетами союзников, обстрелявшими дороги, в результате чего погибли один шведский водитель и 25 узников концлагерей.

Повторное согласование [ править ]

6 марта 1945 года Бернадот прибыл в Берлин самолетом из Стокгольма и продолжил переговоры с немецкими властями. Массажист Гиммлера Феликс Керстен уже прибыл, и министерство иностранных дел Швеции поручило шведскому послу Арвиду Рихерту поддержать Керстена, чтобы он мог повлиять на Гиммлера. Параллельно с этим датские власти, особенно посол Дании в Берлине Отто Карл Мор, пытались добиться освобождения еще большего числа датских заключенных. Шведские и датские цели несколько различались. Шведы вели переговоры с Гиммлером и Шелленбергом и сосредоточились на сборе пленных в Нойенгамме. Датчане вели переговоры с Кальтенбруннером и пытались добиться разрешения на освобождение заключенных или, возможно, их интернирование в Дании.

12 марта датчане получили разрешение на три перевозки, и до 21 марта в общей сложности 262 датских пленных различных категорий были отправлены обратно в Данию на датских автомобилях. С 21 марта датские транспорты остановились, и шведы взяли верх.

Транспортировка начинается [ править ]

Экспедиция во Фридрихсру была разделена на две группы, первой из которых была поручена транспортировка заключенных из Заксенхаузена , к северу от Берлина, в Нойенгамме. Эвакуация началась 15 марта на расстояние около 540 километров. В ходе семи миссий около 2200 датчан и норвежцев были переведены в Нойенгамме.

Свен Фрикман, командовавший одной из колонн, писал о пленных и переезде:

В целом они были в относительно хорошей форме по сравнению с другими заключенными, которых я видел, и нельзя было жаловаться на их личную гигиену. Они рассказали, что пакеты с едой, которые они получили из Норвегии и Дании, подняли им настроение, и в последнее время обращение с ними стало заметно лучше. Все они были трогательно [sic] благодарны и счастливы. Я считаю, что все мы, у кого была возможность помочь этим бедным людям в Германии, испытали такую ​​огромную благодарность, что этого хватит на всю оставшуюся жизнь.

Когда заключенных забирали в Заксенхаузене, их имена сверялись с группой из Гросс Кройц , чтобы убедиться, что никто не остался позади.

Другая группа отвечала за сбор пленных из южной Германии. Это включало Дахау к северу от Мюнхена , Шенберг (примерно в 80 км к югу от Штутгарта ) и Маутхаузен (12 км / 7,5 миль к востоку от Линца ). Расстояния для этой миссии были больше, так как до Мюнхена было 800 километров (500 миль). Трудности усугублялись задержкой, с которой столкнулись транспорты из-за нехватки топлива. Первая колонна стартовала 19 марта, включая 35 машин под командованием полковника Бьорка, которые вернулись в Нойенгамме 24 марта. Обратный путь был трудным, так как большинство заключенных находились в плохом физическом состоянии, как сообщила шведская медсестра Маргарета Бьорке:

Я никогда за свою двенадцатилетнюю практику медсестрой не видела столько страданий, сколько видела здесь. Ноги, спина и шея полны ран, из-за которых средний швед оказался бы в больничном только по одному из них. Я насчитал двадцать на одного заключенного, и он не жаловался.

Этот первый транспорт собрал 550 заключенных, а 67 очень больных заключенных остались позади. Огромной проблемой при транспортировке была хроническая диарея заключенных. Эта ситуация была впоследствии исправлена ​​датчанами, которые поставили переносные туалеты того типа, который использовался во время их транспортировки.

Благодаря шведским транспортным средствам Нойенгамме принимал все больше пленных, а концентрация скандинавских пленных, обещанная Гиммлером, не состоялась. Шведскому медицинскому персоналу и автобусам не разрешили въехать в лагерь, так как немцы не позволили шведам увидеть лагерь. Вместо этого заключенным пришлось идти к автобусам.

Шведы в Швецию [ править ]

В начале февраля в Берлин прибыл небольшой отряд шведского Красного Креста под командованием капитана Хултгрена: шесть человек, два автобуса и личный автомобиль. Их миссия заключалась в перевозке женщин шведского происхождения, вышедших замуж за немецких мужчин и нуждающихся в побеге до неминуемого распада Германии. Эвакуация началась 26 марта; К 20 апреля через Любек и Данию в Мальмё прибыло 1400 женщин и детей шведского происхождения .

Помощь СС [ править ]

Концентрационный лагерь Нойенгамме был переполнен, и, чтобы иметь место для скандинавских заключенных, СС настаивали на переводе заключенных других национальностей в другие лагеря. Командир СС не имел собственного транспорта и требовал, чтобы белые автобусы принимали транспорты, поэтому вновь прибывшие скандинавы могли занять исключительно квартал Шенунг., барак для заключенных, не пригодный для работы. Около 2000 французских, бельгийских, голландских, русских и польских заключенных были отправлены в другие лагеря. Большинство перевозок заключенных СС происходило в период с 27 по 29 марта из Нойенгамме в подлагеря в Ганновере и Зальцгиттере и в Берген-Бельзен. Во время эвакуации погибло от 50 до 100 пленных, и многие другие умерли в худших условиях в новых лагерях, в которые их перевели, чтобы избежать наступления союзных армий.

Шведский младший лейтенант Оке Свенсон писал:

Теперь мы могли видеть, как немцы в целом обращались со своими пленными: французами, бельгийцами, голландцами, поляками и русскими. Это было ужасно. На этот раз немцам пришлось пропустить нас в лагерь, так как большинство пассажиров не могли пройти небольшое расстояние от барака до дороги. Из этих бараков была вытеснена группа существ, которые больше не походили на людей.

Последняя транспортировка СС была предпринята 13 апреля с примерно 450 так называемыми видными французскими военнопленными (сенаторами, ведущими бизнесменами и т. Д.), Которые, как заявили немцы, будут репатриированы через Швейцарию. Согласно плану, заключенные должны были быть доставлены в концлагерь Флоссенбург. Оттуда они должны быть доставлены в Швейцарию Швейцарским Красным Крестом. Обещание перевезти в Швейцарию было ложью, и этот лагерь был переполнен, поэтому заключенных доставили в Терезиенштадт, куда «белые автобусы» направлялись, чтобы забрать 400 датских евреев.

Сбор в Нойенгамме [ править ]

Колонны 30 марта и 2 апреля собрали датскую полицию и несколько норвежцев, всего 1200 человек, из лагерей в Торгау, Мюльберге и Ошаце недалеко от Лейпцига . Датские полицейские были доставлены в Данию двумя колоннами с 3 по 5 апреля; 23 апреля около 1000 из них были отправлены в Швецию.

29 марта сотрудники Шведского Красного Креста наконец получили доступ в Нойенгамме, а также лекарства, одеяла, предметы личной гигиены и еду. Был создан скандинавский блок, и условия в нем стали настолько хорошими, что заключенные из других стран стали отрицательно относиться к привилегированным скандинавским заключенным.

Бернадот прибыл в Берлин из Стокгольма 28 марта для возобновления переговоров с Гиммлером. Он должен был получить разрешение на перевод скандинавских заключенных из Нойенгамме в Швецию, доступ ко всему лагерю и, если возможно, также вывезти еврейских заключенных в Швецию. 30 марта Бернадот впервые посетил лагерь Нойенгамме.

Заключенный из Дании, JB Holmgård, писал:

Впервые в истории Нойенгамме нацистские палачи Поли и Туман не были двумя хвастливыми, высокомерными представителями высшей расы с размахивающими кнутами. Они пошли мелкими ногами за Бернадоттом, внезапно сговорчивые, услужливые и покладистые, приближаясь к раболепному умолянию, типичному для мясников высшей расы, когда для них выяснилось, что их дни сочтены. Теперь мы были уверены, что сможем вернуться домой.

К началу апреля большая часть скандинавских заключенных в Германии была собрана в Нойенгамме. Миссия затянулась; Полковник Бьорк вернулся в Швецию, и был назначен новый командир колонны, майор Свен Фрикман. Часть личного состава также уехала, но после обещания двойной дневной заработной платы остались около 130 человек, то есть половина личного состава.

2 апреля новая шведская колонна отправилась на юг Германии, чтобы забрать оставшихся пленных из Маутхаузена и Дахау. Один автобус с норвежским врачом Бьёрном Хегером был направлен на поиски 30 заключенных, которые, по предположениям группы «Гросс Кройц», находились в районе Шемберга. «Условия были тяжелыми, - писал Аксель Молин (один из водителей автобуса):

... по пути в Шемберг активность в воздухе была очень высокой, и нас много раз облетали истребители союзников, которые не атаковали нас. Вдоль автобана было много поврежденных машин и тяжело раненых людей. В некоторых местах, где царил хаос, мы просто не могли просто проехать на нашем белом автобусе с разметкой Красного Креста, а вынуждены были останавливаться и оказывать первую помощь. В некоторых случаях ущерб был огромным.

В вспомогательном лагере в Файхингене только 16 из 30 заключенных были найдены живыми; остальные были мертвы. Среди выживших (все были сильно ослаблены) были Трюгве Браттели и Кристиан Оттосен . Эта колонна спасла в общей сложности 75 заключенных: 16 из Файхингена, 16 заключенных женского пола из Маутхаузена и 43 тяжелобольных мужчины из Дахау.

Датчане присоединяются [ править ]

5 апреля почти половина шведов вернулась в Швецию, и их заменили датчане. С этим согласились немцы и иностранный департамент Швеции. Датчане собрали 33 автобуса, 14 машин скорой помощи, семь грузовиков и четыре личных автомобиля. Их возглавил Франц Хвас из Министерства иностранных дел Дании. Датский контингент координировался со шведами, и с 8 апреля «белые автобусы» представляли собой смешанную шведско-датскую экспедицию под командованием шведов. Датские автомобили также были выкрашены в белый цвет, но на них был изображен датский флаг ( Dannebrog ) вместо Красного Креста.

Заключенные, содержащиеся в обычных тюрьмах, были отдельной категорией, и «белым автобусам» разрешили забирать этих заключенных только в апреле. 9 апреля смешанная шведско-датская колонна под командованием капитана Фольке отправилась в Берлин, чтобы перевезти 200 заключенных из различных тюрем; знание их местонахождения было результатом работы преподобного Фогт-Свендсена. Всего было собрано 211 заключенных примерно из 20 учреждений, среди которых Дрезден , Котбус , Луцкау , Цайтхайн , Гройцш и Вальдхайм.(к востоку от Дрездена). На обратном пути в Нойенгамме 11 апреля колонна впервые увидела немецкий автомобиль, выкрашенный в белый цвет с маркировкой Красного Креста, похожий на «белые автобусы». 15 апреля колонна собрала 524 заключенных из тюрем Мекленбурга .

Терезиенштадт [ править ]

Датские евреи, которым не удалось избежать ареста 1943 года, были депортированы в Терезиенштадт , недалеко от города Терезин в сегодняшней Чешской Республике . Потребовалось терпение, прежде чем немцы разрешили двигаться дальше, а времени было мало; приближались союзники. В конце концов, немецкому офицеру связи Реннау удалось получить разрешение гестапо , и 12 апреля колонна под командованием капитана Фольке вышла в путь с 23 шведскими автобусами, 12 частными автомобилями, мотоциклами и несколькими датскими каретами скорой помощи с датским транспортом. врачи и медсестры.

Ситуация в Германии стала критической, и шведским водителям сообщили, что поездка будет очень опасной. В последнюю минуту МИД Швеции попытался остановить отъезд, поскольку им сообщили, что советские войска заблокировали дорогу, но колонна все равно уехала. 15 апреля колонна собрала 423 скандинавских еврея из Терезиенштадта и могла отправиться в опасный обратный путь. На обратном пути колонна миновала Дрезден, который месяц назад подвергся бомбардировке, и остановилась на ночлег возле Потсдама , который в ту же ночь подвергся бомбардировке. Транспорт прибыл в Падборг 17 апреля без потерь. На следующий день спасенных евреев переправили на пароме в Мальмё.

Первая воздушная атака на «белые автобусы» произошла 18 апреля, когда датский лагерь во Фридрихсрух был обстрелян истребителями союзников. Четыре водителя и медсестра получили легкие ранения, десять автомобилей были уничтожены. В ближайшие дни произошло несколько таких атак с воздуха; несколько человек были убиты и ранены.

«Мы едем в Швецию» [ править ]

Благодаря новым переговорам Бернадотт получил разрешение на эвакуацию тяжело больных заключенных. Первый транспорт отправился из Нойенгамме 9 апреля; Было использовано 12 шведских автобусов и восемь датских машин скорой помощи. 153 заключенных, большинство из которых были прикованы к постели, были доставлены на датскую границу и оставлены в Падборге, где у датчан была карантинная станция. Заключенные получили дополнительный отдых и лечение, прежде чем их перевезли через Данию на датских автобусах и поездах и отправили паромом в Мальмё. К 18 апреля в Швецию было доставлено в общей сложности 1216 больных датских и норвежских заключенных. Два дня спустя все скандинавские заключенные из Нойенгамме были эвакуированы.

Вечером 19 апреля эвакуация скандинавских заключенных из Нойенгамме обсуждалась на встрече в замке Фридрихсру. Бернадот, Фрикманн и Ришерт со стороны Швеции присутствовали, Реннау от немцев, а Хвас и Хольм представляли Данию. Ситуация была критической, имеющиеся шведские и датские автомобили во Фридрихсру не имели достаточной вместимости для достаточно быстрой эвакуации заключенных. Датчане предложили дополнительные машины из Юлландскорпсета , и их предложение было принято. В общей сложности 4255 датских и норвежских заключенных были эвакуированы на 100 датских и 20 шведских автобусах. Через несколько дней в Дании заключенных переправили на пароме в Мальмё.

Эвакуация из Равенсбрюка [ править ]

Равенсбрюк был концентрационным лагерем примерно в 90 километрах к северу от Берлина, основанным в 1938 году для заключенных-женщин. 8 апреля около 100 скандинавских заключенных, в том числе две француженки, были собраны из лагеря и доставлены прямо в Падборг в Дании. На этом этапе Бернадот получил разрешение забрать всех больных заключенных. 22 апреля колонна с 15 датскими каретами скорой помощи под командованием капитана Арнольдсона вышла из Фридрихсру, чтобы забрать женщин из Равенсбрюка.

Когда колонна прибыла в лагерь, там царил хаос, так как она должна была быть эвакуирована из-за наступающих советских войск. Арнольдсону сказали, что он может собрать всех французских, бельгийских, голландских и польских женщин, всего около 15 000 человек. Арнольдсон согласился, хотя это было более чем в три раза больше, чем могли унести «белые автобусы». Машины скорой помощи забрали 112 больных женщин, и по прибытии в Любек Арнольдсон сумел сообщить Бернадотту, что необходим дополнительный транспорт. Он пообещал, что все имеющиеся ресурсы будут мобилизованы.

Две новые колонны прибыли в Равенсбрюк; один отбыл 23 апреля с 786 женщинами, в основном француженками, которых доставили прямо в Падборг. Вторая колонка собрала 360 француженок. Последние колонны прибыли в Равенсбрюк 25 апреля. Ситуация в Германии быстро ухудшалась, с частыми атаками на транспорты по мере продолжения наступления союзных войск. В лагере 706 французских, бельгийских, голландских и польских женщин были погружены в колонну датских машин скорой помощи и грузовиков Международного Красного Креста. По пути в Падборг этот транспорт был атакован истребителями союзников, по меньшей мере 11 были убиты и 26 серьезно ранены; окончательное число погибших составило 25 человек.

Последняя колонна, возглавляемая младшим лейтенантом Свенсоном, перевезла 934 женщины, в основном польских, но также французских, американских и британских, на 20 автобусах. Колонна отдыхала ночью, была безуспешно атакована истребителями и прибыла в Падборг 26 апреля 1945 года. Это был последний шведский транспорт перед капитуляцией Германии. К счастью, шведам удалось воспользоваться поездом - 50 товарных вагонов, в каждом вагоне по 80 женщин-заключенных. Поезд отправился из Равенсбрюка 25 апреля и прибыл в Любек 29 апреля. Накормив пассажиров, поезд двинулся в Данию. С помощью этого метода было спасено в общей сложности 3989 женщин-заключенных. В течение нескольких дней около 7000 женщин-заключенных были эвакуированы из Равенсбрюка в Данию, а затем в Швецию.

Последние эвакуированные [ править ]

28 апреля капитан Анкаркрона возглавил колонну Международного Красного Креста в лагерь в Ной-Бранденбурге. Транспорт миновал наступающие советские войска, собрал 200 пленных женщин и вернулся в Любек. Франц Геринг, офицер гестапо , организовал поезд из Гамбурга, в котором находилось около 2000 женщин (960 евреев, 790 поляков и 250 французов); этот поезд прибыл в Падборг 2 мая. Он не учитывается в обзоре спасенных заключенных Шведским Красным Крестом, но кажется уместным упомянуть этот транспорт в связи с «белыми автобусами».

30 апреля два шведских корабля Magdalena и Lillie Matthiessen вышли из Любека, первый с 223 женщинами-заключенными, второй - с 225. Транспортировка была организована шведским врачом Гансом Арнольдссоном с помощью Бьёрна Хегера. Последняя группа женщин-заключенных отправилась из Копенгагена в Мальмё на пароме 4 мая.

26 апреля концлагерь Нойенгамме был опустошен в связи с приближением британских и канадских войск; около десяти тысяч оставшихся заключенных были переведены на флотилию списанных круизных судов, стоящих на якоре в Любекском заливе, где они были заключены под палубами. Эти тюремные корабли не имели опознавательных знаков Красного Креста и 3 мая подверглись бомбардировке британскими самолетами ( катастрофа на мысе Аркона ), большинство заключенных были утоплены, обстреляны с воздуха или расстреляны в воде охранниками СС.

Прием и учет [ править ]

Главный приемный пункт в Дании находился в городе Падборг, на границе с Германией; заключенные получали питание и медицинскую помощь, прежде чем их перевезли через Данию в Копенгаген. Доставка в Швецию осуществлялась паромом до Мальмё, где заключенных принимали Ленсстирелсен (администрация округа) и Цивилфёрсварет (гражданская оборона). Всех прибывших поместили на карантин из-за риска распространения инфекции. Всего было 23 жилых участка, большинство из них в округе Мальмехус.около 11000 коек. О заключенных заботились амбулаторные медицинские центры, в которых в основном работают норвежские и датские врачи и медсестры (сами являющиеся беженцами). Для некоторых из заключенных было уже слишком поздно; 110 человек умерли после прибытия в Швецию, большинство из них поляки.

По данным Шведского Красного Креста, в общей сложности было спасено 15 345 заключенных, ^[10] из которых 7 795 были скандинавцами и 7550 - из других стран. Около 1500 немецких шведов были отправлены в Швецию. В общей сложности 2000 заключенных были перевезены из Нойенгамме в другие лагеря, так что места были доступны для скандинавских заключенных. Четыреста французских военнопленных были перевезены из Нойенгамме или оставлены в Терезиенштадте, поскольку их нельзя было доставить в лагерь во Флоссенбюрге .

Экспедиция на «белых автобусах» была шведским триумфом, снискавшим стране большую репутацию; обратные транспорты через Данию были встречены восторженными толпами. На 17 мая граф Бернадот аф Wisborg был на балконе королевского замка в Осло с норвежским кронпринца.

Британский дипломат Питер Теннант , находившийся во время войны в Стокгольме, писал:

Гуманитарные усилия Швеции во время и после войны во многом помогли устранить позор, нанесенный стране во время акробатических упражнений в политике нейтралитета.

Хронология белых автобусов [ править ]

Позже полемика [ править ]

После окончания Второй мировой войны экспедиция «белых автобусов» получила широкое распространение благодаря спасению числа заключенных. Однако книга 2005 года Blind Fläck(Слепое пятно) шведского историка Ингрид Ломфорс подняло вопросы относительно приоритета скандинавских заключенных. 2000 заключенных, в основном французских, были доставлены на белых автобусах в другие концлагеря, чтобы освободить место для скандинавских заключенных. Большинство из этих французских пленных умерли во время перевозки или вскоре после этого. Правительство Швеции отказало Ингрид Ломфорс в какой-либо помощи в ее исследовании по этой теме. Она встретилась во Франции с некоторыми из оставшихся в живых. Эти выжившие объяснили свою надежду, когда они забрались в шведские автобусы, что их эвакуируют в Швецию, и свое сокрушительное отчаяние и чувство предательства при высадке. ^[12]

Этот вопрос обсуждался как в шведских, так и в норвежских газетах. В письме, опубликованном в норвежской газете Aftenposten 14 октября 2005 г., несколько бывших политических заключенных очень критически написали о Ломфорсе и закончили его следующими словами:

По поручению правительства Швеции Фольке Бернадотте и команда «белых автобусов» провели крупнейшую в Швеции гуманитарную акцию во время Второй мировой войны. Правительство Швеции должно как можно скорее воздвигнуть памятник экспедиции. Ингрид Ломфорс должна попросить прощения у шведского Красного Креста и экипажа «белых автобусов», которые рисковали своей жизнью во время операции. ^[13]

Бернт Х. Лунд , бывший политический заключенный в Заксенхаузене, положительно отозвался о разоблачении моральной дилеммы, с которой столкнулись заключенные. В статье в газете Aftenposten (20 августа 2005 г.) он много писал о привилегированном статусе многих скандинавских заключенных, о стыде того, что с ними обращаются лучше, и заканчивает статью:

Но я считаю правильным проводить это среди бела дня. Огромное спасибо Ингрид Ломфорс, которая должным образом удалила слепое пятно не только для наших шведских освободителей, но и для нас, которые помогали им в сложной ситуации! ^[14]

Некоторые из бывших заключенных и многие из их потомков все еще живут на юге Швеции; больше их присутствует в городе Мальмё , где многие из них впервые высадились по прибытии в Швецию. ^{[ необходима цитата ]}

По словам историка Кьерсти Дибвига , норвежское правительство должно принести официальные извинения своим еврейским гражданам, отметив:

Большинство евреев, арестованных в Норвегии [нацистами], были норвежскими гражданами. При аресте они потеряли гражданство. И когда белые автобусы ехали [на юг из Скандинавии] за заключенными, пережившими [Холокост], евреи не могли присоединиться, потому что они больше не были норвежскими гражданами, а [норвежское] правительство после 8 мая [1945] отказалось финансировать их транспортировка домой. ^[15]

См. Также [ править ]

• Освобождение и возвращение евреев, депортированных из Норвегии во время Второй мировой войны.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Heger, Wanda Hjort (1984), Hver fredag ​​foran porten , Gyldendal, ISBN 82-05-14937-2 («Каждую пятницу у ворот», на норвежском языке), немецкое издание (1989) Jeden Freitag vor dem Tor Schneekluth, ISBN 3 -7951-1132-3  
• Перссон, Суне (2002), « Vi åker till Sverige», De vita bussarna 1945 . Bokförlaget Fischer & co. ISBN 91-85183-18-0 («Мы едем в Швецию. Белые автобусы в 1945 году», на шведском языке) 
  • переводится на английский как « Побег из третьего рейха: Фольке Бернадот и белые автобусы» . Frontline Books, (2009) ISBN 978-1848325562 
• Persson Sune (2000), Folke Bernadotte и белые автобусы, J. Holocaust Education, Vol 9, Iss 2-3, 2000, 237-268. Также опубликовано в книге Дэвида Сезарани и Пола А. Левина (редакторы), «Наблюдатели Холокоста: переоценка Рутледж», 2002.
• Ломфорс, Ингрид (2005), Blind fläck: minne och glömska kring svenska Röda korsets hjälpinsats i Nazityskland 1945 . Bokförlaget Atlantis. ISBN 91-7353-051-4 («Слепое пятно: память и забвение гуманитарной помощи шведского Красного Креста в нацистской Германии 1945 года», на шведском языке) 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме белых автобусов .

• Грайер, Агнета; Sjüstrand, Соня (2000). Белые автобусы , Стокгольм: Красный Крест Швеции
• Отчет Датского Красного Креста о "белых автобусах" (на датском языке)
• Сайт Шведского Красного Креста о «Белых автобусах» (на шведском языке)
  • [1] .pdf Отчет шведского Красного Креста о «белых автобусах» (на шведском языке)]
  • Демография спасенных (на шведском языке)
  • Карта маршрутов "Белых автобусов" (на шведском языке)
  • Библиография (на шведском языке)
• Норвежская ассоциация Hvite Busser (на норвежском языке)
• М. Фридман: Дорога к свободе. Очерк пережившего холокост. Из «Проект памяти», Мемориальный музей Холокоста США.
• Vittnesbördet , документальный фильм 1945 года о прибытии автобусов в Мальмё, онлайн-архив фильмов Швеция