Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уилламетты и побережье железной дорога (WV & C) была небольшой 19-го век железнодорожной линией в американском штате Орегон , который стремился пересечь побережье хребет соединить сельскохозяйственно ориентированный Уилламетт с международной доставкой на Яквине Bay . После трех фальстартов за десять лет после Гражданской войны в США , железная дорога была запущена в июле 1874 года. В 1884 году были завершены работы на дороге, ведущей от долины к побережью. Сегодня линия эксплуатируется Portland and Western Railroad .

История [ править ]

Фон [ править ]

Долина Уилламетт (обозначена зеленым цветом) включает основную часть населения Орегона. Маршрут по долине и побережью Уилламетт приближается к красной линии дороги, идущей от Ньюпорта до Корваллиса.

С первых дней существования излишков сельскохозяйственной продукции в долине Уилламетт в штате Орегон производители хотели иметь транспортную систему, которая позволяла бы их продукции достигать внешнего рынка через морские порты. Размер и плодородие долины казались огромными, включая около 3 миллионов акров земли, из которых 1 миллион был хорошо приспособлен для выращивания зерна. [1] Мягкий климат долины и плодородная почва сделали возможным промышленное выращивание других культур, если бы только трудности с транспортировкой могли быть решены.

Первые поселенцы округа Бентон, штат Орегон, активно пытались создать такую ​​железнодорожную ветку через Прибрежный горный хребет, идущую от административного центра графства Корваллис до тихоокеанского порта в заливе Якина , части сегодняшнего Ньюпорта через естественную пропасть в горах недалеко от Пик Мэри . Тропа, впервые проложенная коренными американцами, шла по этому маршруту, который также использовали европейские американские поселенцы-первопроходцы, которые следовали за ними. [2]

Коммерциализация дороги началась в 1863 году с организации компании по платным дорогам под названием Wagon Road Company , возглавляемой местным врачом Дж. Р. Бэйли , для строительства и обслуживания дороги для фургонов через разрыв. [2] Ряды этой компании по платным дорогам были расширены в 1865 году за счет дополнительных инвесторов. [3]

15 августа 1867 г., учредительные были поданы на новую структуру под названием Долина Willamette и береговая железнодорожная компания, с группой из 14 граждан округа Бентона , перечисленной в качестве учредителей. [4] Эта первоначальная группа не смогла построить железную дорогу и уступила место в октябре 1871 г. второй компании, в которую входили Дж. Р. Бейли, Бен Симпсон и А. Б. Мичем. [2] Эта вторая группа точно так же не смогла построить железную дорогу, хотя господа Бейли и Симпсон скоро вернутся для третьей итерации WV&C Railroad Company.

В 1871 году члены Wagon Road Company, воспользовавшись либеральной политикой предоставления земли , подали заявку на получение гранта от правительства США, которое требовало, чтобы участки земли располагались в шахматном порядке на шесть миль на каждом участке дороги, тем самым перекрывая ценный путь на будущее. разработка и эксплуатация. [4]

14 октября 1872 года была основана третья компания Willamette Valley and Coast Railroad Company с руководителями, включая Дж. Р. Бэйли и Бена Симпсона из второй версии фирмы, вместе с полковником Т. Эджентоном Хоггом . [4] Компания указала в качестве своей цели строительство узкоколейной железнодорожной линии от залива Якина до пересечения с линией железных дорог Орегона и Калифорнии в округе Линн , расположенном к востоку от округа Бентон. [4] В третий раз эта попытка построить железнодорожную линию от долины до побережья в Западном Орегоне оказалась мертворожденной. [4]

Запустить [ редактировать ]

Четвертая попытка создать железнодорожную компанию была предпринята в июле 1874 года, когда Г. В. Хоук возглавил группу из 16 инвесторов округа Бентон. [5] Эта группа успешно получила устав от законодательного собрания штата Орегон, в котором определены методы выпуска облигаций в целях контроля за финансовой практикой фирмы. [5] В качестве субсидии железнодорожная компания получила право собственности на все приливные земли в округе Бентон и должна была быть освобождена от всех налогов на 20 лет. [5] Взамен WV&C согласилась на транспортировку всех войск и военной техники в штат Орегон на тот же 20-летний период. [5]

Законодательный орган настаивал на том, что до того, как этот устав и связанные с ним субсидии станут реальностью, компания должна сначала построить 10 миль своей линии. [5] Это расстояние было исследовано, от Корваллиса до соседнего города Филомат вдоль реки Мэрис, и местные жители, как оказалось, оценили путь линии вручную. [5]

Когда первые десять миль были сплющены и раскачаны, был начат поиск инвесторов. [5] Поскольку финансовых ангелов не было видно, полковник Хогг предложил собрать 35 000 долларов на местном уровне, что считалось минимальной суммой, необходимой для покупки железных рельсов для 10 миль пути и небольшого локомотива для помощи в строительстве. [6] Эта сумма была должным образом собрана и десять миль линии были построены, но это истощило средства и терпение общины. [6] Разрушению способствовала продолжающаяся Долгая депрессия 1873–1879 годов, которая уничтожила потенциальные источники спекулятивных инвестиций. [6] Работа над WV&C была внезапно остановлена. [6]

К лету 1881 года наконец появились внешние средства, и в июле полковник Хогг привел в движение колеса для строительства линии, ведущей к заливу Якина. [6] Также планировалось , что в будущем линия продлится на восток до Бойсе, штат Айдахо . [6] Лесопильные заводы были введены в эксплуатацию в различных точках вдоль предполагаемой железнодорожной линии, и в августе и сентябре сотни китайских кули начали прибывать в Корваллис в ожидании работы над проектом WV&C. [6] Параллельная строительная компания под названием Oregon Pacific Company, президентом которой является Хогг, была создана для координации работы над проектом WV&C. [6]

Строительство [ править ]

Около 2000 человек и около 250 лошадей были отправлены на строительство летом 1881 года, и к тому времени, когда начались осенние дожди, было построено около 13 миль на восточном конце. [7] Сезон дождей оказался суровым и превратил рабочую площадку в море грязи, что привело к остановке всех операций, кроме бурения туннелей и лесозаготовок. [7]

Дальнейшие разрушения были вызваны депрессией 1882 года , которая затруднила привлечение дополнительного инвестиционного капитала. [7] Хогг собрал необходимые средства, что позволило продолжить работу. Источник указанных средств оставался загадкой, и один современный историк заметил:

"Полковник Хогг никогда не давал никакой информации о том, кто были главными сторонниками Oregon Pacific, но поскольку обстоятельства раскрывали одно имя за другим, выяснилось, что он завербовал некоторых из самых богатых и консервативных американских капиталистов. .. " [7]

Устав штата с WV&C предусматривал завершение маршрута Корваллис-Якина-Бей к 14 октября 1884 года, но линия не должна была быть завершена до второй недели декабря того же года, с планами проведения церемонии проезда. последний пик в линии примерно в 15 милях от Корваллиса на реке Мэрис, недалеко от места под названием Харрис Милл. [8] В то время, когда шла подготовка к церемонии финального шипа, на которой присутствовали губернатор З. Ф. Муди и другие политические деятели со всего штата, в регионе обрушилась мощная метель, бросив на землю редкий 24-дюймовый порошок, который впоследствии разморозил и повторно заморозил, покрыв все слоем льда и отключив двигатели. [8]

Около 2500 человек остались застрявшими на пути следования, не имея возможности снабжать пищей по тропе или по железной дороге. [8] Генеральному директору Уильяму М. Хоагу , который сам застрял на линии, удалось прорваться сквозь лед и снег на расстояние почти 20 миль, чтобы добраться до Корваллиса, где были организованы усилия по оказанию помощи. [8] Сани с необходимыми припасами тащили пешком люди. [8] Несколько дней спустя были отправлены запряженные лошадьми сани, и чрезвычайная ситуация с поставками подошла к концу. [9]

Совершенно без церемоний последний шип был наконец пробит в 3 часа дня 31 декабря 1884 года Уильямом Хогом. [9]

Погодная катастрофа привела к ложным сообщениям и слухам о провале проекта на Востоке, вызвав кризис денежных потоков, который сделал невозможной своевременную оплату железнодорожникам за последние три месяца их работы. [9] Практически разразился бунт, и была организована забастовка, кульминацией которой стал апрель 1885 года, когда в результате саботажа была подожжена и сгорела опалубка туннеля, в результате чего железная дорога была остановлена ​​на несколько месяцев. [9] За этим последовало вливание денег в компанию, кредиторы были рассчитаны, и 4 июля 1885 года поезда снова начали ходить. [9]

Город Якина [ править ]

Путь WV&C Railroad заканчивался в нескольких милях вверх по реке от сегодняшнего Ньюпорта на наспех придуманной конечной остановке под названием «Город Якина».

Вместо того, чтобы добраться до залива Якина в Ньюпорте, в нескольких милях вверх по реке был построен новый «город», названный городом Якина . Задуманный как торговый центр, небольшой погрузочный док, служивший конечной точкой WV&C, оказался экономически неудачным и быстро атрофировался. Город Якина в настоящее время полностью заброшен, осталось несколько следов.

Железная дорога сегодня [ править ]

Оставшаяся ветка, построенная Уилламетт-Вэлли и Прибрежной железной дорогой, проходит между Корваллисом и Толедо , сегодня является частью Портлендской и Западной железной дороги .

В 1909 году законодательное собрание штата Орегон отменил закон , дающий название WV & C к переполненных и приливных земель , прилегающих к реке Alsea , Сайлец и Яквина залив. [10]

См. Также [ править ]

  • Долина Уилламетт и депо береговой железной дороги
  • Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–94)
  • Пароходы залива Якина и реки Якина
  • Список железных дорог Орегона

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ланг, HO (1885). История долины Уилламетт, являющейся описанием долины и ее ресурсов, с описанием ее открытия и заселения белыми людьми, а также ее последующей истории . Портленд, штат Орегон: Джордж Х. Хаймс. п. 497.
  2. ^ a b c Фэган (1885) , стр. 413.
  3. Перейти ↑ Fagan (1885) , pp. 413-414.
  4. ^ a b c d e Фэган (1885) , стр. 414.
  5. ^ a b c d e f g Фэган (1885) , стр. 415.
  6. ^ a b c d e f g h Фэган (1885) , стр. 416.
  7. ^ a b c d Фэган (1885) , стр. 417.
  8. ^ a b c d e Фэган (1885) , стр. 418.
  9. ^ a b c d e Фэган (1885) , стр. 419.
  10. ↑ Джонс, Б.Ф. (4 апреля 1914 г.). «Открытое письмо избирателям Первой конгрегационной церкви, Розбург, Орегон, 10 марта 1914 года» . Евгений Daily Guard . 42 (168). п. 3 - через Google Новости.
  • Фэган, Дэвид Д. (1885). История округа Бентон, штат Орегон: включая ... полную политическую историю, ... инциденты из жизни пионеров и биографические очерки ранних и выдающихся граждан ... Портленд, штат Орегон: А. Г. Уоллинг, принтер - через Archive.org.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кларк, Кейт; Пирсон, Г. Ф.; Давенпорт, Гонконг (осень 1983 г.). "Т. Эджентон Хогг - Сноска". Oregon Historical Quarterly . 84 (3): 300–307. JSTOR  20613922 .
  • Калп, Эдвин Д. (1972). Западные станции: История железных дорог Орегона . Колдуэлл, ID: Caxton Printers.
  • Гастон, Джозеф (июнь 1906 г.). «Генезис железнодорожной системы Орегона». Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . 7 (2): 105–132. JSTOR  20609684 .
  • Миллс, Рэндалл В. (1950). Железные дороги вниз по долине: некоторые короткие линии страны Орегон . Пало-Альто, Калифорния: Pacific Books.
  • Сэндлер, Рич (2008). Взлет и падение города Якина (бакалавриат) . Государственный университет Орегона.
  • Скотт, Лесли М. (сентябрь 1915 г.). "Железная дорога Якина: Сказка о великом фиаско". Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . 16 (3): 228–245. JSTOR  20610005 .
  • Уокер, Моррис; Уокер, Линн (5 января 2008 г.). «Рельс в процессе становления» . Corvallis Gazette-Times .
  • «Снова домой из Уилламетта» . Звонок в Сан-Франциско . 74 (68). 7 августа 1993 г. с. 10 - через Newspapers.com.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Великая железная дорога полковника Хогга к Тихому океану и другие инженерные катастрофы», Oregon Coast Aquarium, 2013 г., www.oceanscape.aquarium.org/