.svg) Железная дорога Орегона и Калифорнии (красная) и система южной части Тихого океана (оранжевая) по состоянию на 1918 год. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Портленд, Орегон через Калифорнию |
| Сроки работы | 1869–1927 |
| Преемник | Южная часть Тихого океана |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Орегона и Калифорнии была образована из Центральной железной дороги штата Орегон, когда она первой эксплуатировала участок длиной 20 миль (32 км) к югу от Портленда в 1869 году. Это позволило железной дороге получить земельные участки в Калифорнии, после чего название железной дороги вскоре переименована в Oregon & California Rail Road Company . В 1887 году линия была завершена в течение Siskiyou встречи на высшем уровне , и южной части Тихого океана железная дорога взяла на себя управление железной дороги, хотя он не был официально продан южной части Тихого океана до 3 января 1927 года этот маршрут был в конечном счете отделилась от южной части Тихого океана , как Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога .
Гранты на землю и рост [ править ]
_(2).jpg/440px-O_and_C_Photo_01_(8072079456)_(2).jpg)
_(2).jpg){kind=link}
В рамках желания правительства США способствовать заселению и экономическому развитию в западных штатах в июле 1866 года Конгресс принял Закон о железных дорогах Орегона и Калифорнии, который предоставил 3700000 акров (1500000 га) земли для компании, которая построила железную дорогу из Портленд, Орегон - Сан-Франциско , распределенные штатом Орегон в виде земельных участков площадью 12 800 акров (5200 га) за каждую пройденную милю пути. [1] [2] Две компании, обе из которых назвали себя Центральной железной дорогой Орегона , начали конкурс на строительство железной дороги, одна на западной стороне реки Уилламетт.и один на восточной стороне. Две линии в конечном итоге слились и реорганизовались в железную дорогу Орегона и Калифорнии. [2]
В 1869 году Конгресс изменил порядок распределения грантов, потребовав от железных дорог продавать землю вдоль линии поселенцам на участках в 160 акров (65 га) по цене 2,50 доллара за акр. [2] Целью этих ограничений было поощрение поселений и экономического развития, компенсируя при этом затраты на строительство компании O&C Railroad. Строительные работы носили эпизодический характер и, наконец, завершились в 1887 году после того, как финансово неблагополучная компания O&C Railroad была приобретена южной частью Тихого океана. [3] Земля была распределена в шахматном порядке , с участками, проложенными на 20 миль (32 км) по обе стороны от железнодорожного коридора, а правительство сохранило альтернативные участки для будущего роста. [4]
К 1872 году железная дорога простиралась от Портленда до Розбурга . [2] Попутно это способствовало росту городов Уилламетт-Вэлли, таких как Канби , Аврора и Гаррисберг , которые превратились в грузовые и пассажирские станции, и обеспечили коммерческий путь к той части речной долины над Гаррисбергом, где пароходы редко могли путешествовать. [2] По мере того как железная дорога сделала свой путь в долину Ампква , новые , такие как населенные места Drain , Окленд и Yoncalla было заложены. [2]
Примерно с 1870 по 1888 год паромное сообщение соединяло центр Портленда с терминалом Восточного Портленда. Первоначальное паромное сообщение, созданное Беном Холладей , находилось недалеко от нынешнего Стального моста ; В 1879 году Генри Виллард ввел в эксплуатацию паром № 2 O&CRR , недалеко от нынешнего Бернсайдского моста . Паром O & CRR Ferry # 2 устарел из-за строительства мостов Моррисон и Стил и в конечном итоге переехал в Сан-Франциско, где он был преобразован в паром на нефтяном топливе, а затем в знаменитый плавучий дом , который все еще используется с 2013 года. [5]
Бесхозяйственность и мошенничество [ править ]
Пока строительство еще продолжалось, возникло несколько обвинений в мошенничестве с землей. Компания обвиняется в округлении лиц из седанов в Портланде приморского районе, и платить им подписывать заявки на приобретение 160 акров (0,6 км 2 ) участки O & C приземляются , как «поселенцы» , а затем продает эти мошеннические инструменты в больших блоках к корпоративному интересы через коррумпированных посредников. [3]
Эта тщательно продуманная схема отмывания денег и земельного мошенничества была только началом: Южно-Тихоокеанская железная дорога в конечном итоге отказалась от претензий на несуществующих поселенцев и продала земли большими участками напрямую застройщикам по цене до 40 долларов США за акр. К 1902 году, когда цены на землю резко выросли, компания заявила, что полностью прекращает продажу земли. Когда в 1904 году в результате расследования The Oregonian разразился скандал, он достиг такого размаха, что газета сообщила, что более 75% продаж земли были нарушены федеральным законом. [3]
Новоизбранный президент Теодор Рузвельт в рамках своего плана прогрессивных реформ в 1903 году пообещал « раз и навсегда покончить с беспорядком, связанным с земельным мошенничеством O&C! » В течение следующих двух лет следователи Рузвельта собрали доказательства и более 1000 политиков. были привлечены к ответственности бизнесмены, руководители железных дорог и другие. Многие в конечном итоге были осуждены и осуждены по обвинениям в мошенничестве, взяточничестве и прочей коррупции. Федеральное правительство добивалось возврата предоставленных земель под железную дорогу, которые фактически не являлись частью полосы отчуждения для самой железнодорожной линии. [3]
Возвращение земель [ править ]
В 1915 году Верховный суд США постановил, что железная дорога была построена, как и было обещано, поэтому железнодорожную компанию нельзя принуждать к полной конфискации земель, несмотря на нарушение условий гранта. Конгресс ответил в 1916 году Законом Чемберлена-Ферриса . Этот закон вернул земли O&C под контроль федерального правительства США и компенсировал компании сумму, эквивалентную той, которую она получила бы, если бы соблюдала лимит в 2,50 доллара за акр. [3] Округа с землей O&C также получали доход от продажи древесины и земли, чтобы компенсировать потерю местных и государственных налоговых поступлений от земли. [3]Закон был изменен в 1926 году Законом Стэнфилда, Законом об O&C 1937 года, а совсем недавно Законом о безопасных сельских школах и самоопределении сообществ 2000 года, который обновлялся несколько раз и распространяется на другие сельские округа США. [6] Поскольку доходы от продажи древесины на землях O&C с годами снизились, округа столкнулись с финансовыми трудностями, пытаясь восполнить дефицит доходов. [3] [7]
См. Также [ править ]
- Закон Чемберлена-Ферриса
- Землепользование в Орегоне
- Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ Pub.L. 39–242 , 14 стат. 239 , введен в действие 25 июля 1866 г.
- ^ a b c d e f "Закон о стабильной доходности O&C: закон, земля, наследие" (PDF) . Бюро землеустройства . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ a b c d e f g "История O&C или Спасение будущего Орегона (стенограмма видео)" (PDF) . Округ Джексон, штат Орегон . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ "История Орегона BLM" (PDF) . OregonWild.org . Проверено 6 марта 2012 года .
- ↑ Лоуренс Барбер (22 августа 1954 г.). «Последняя остановка парома № 2» . Орегонский . Архивировано 14 ноября 2002 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Сохранение лесов и сообществ: безопасные сельские школы и закон о самоопределении сообществ 2000–2007 гг.» (PDF) . Лесная служба США . Октябрь 2008 . Проверено 6 марта 2012 года .
- ^ Мортенсон, Эрик (4 марта 2012). «В сельских округах Орегон наблюдается спад, поскольку прекращаются платежи за лес, а критики говорят, что пора платить за услуги» . Орегонский . Проверено 6 марта 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой штата Орегон и Калифорния . |
- Проект истории штата Орегон
- Великий Северо-Запад: Путеводитель и маршрут для использования туристами и путешественниками по линиям Северной Тихоокеанской железной дороги, Орегонской железной дороги и навигационной компании и Орегонско-калифорнийской железной дороги
- Историческая информация округов O&C
