Портленд и Западная железная дорога

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Портленд и Западная железная дорога

P&W EMD SD9 № 1851
Обзор
Штаб-квартира	Салем, Орегон
Отчетный знак	PNWR, WPRR
Locale	Орегон , США
Сроки работы	1995 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Портленд и Западная железная дорога ( отчетность марки PNWR ) является 466 миль (750 км) класс II железной дорогой обслуживающего штата США в штате Орегон , и является дочерним дочерней компанией из shortline и регионального железной дорога холдинга Genesee & Wyoming Inc. PNWR включает дочерняя компания Willamette and Pacific Railroad ( отчетная марка WPRR ).

Следы PNWR лежат полностью в пределах штата Орегон, простираясь от Астории до Портленда вдоль реки Колумбия , от Портленда до Юджина через долину Уилламетт и вдоль нескольких отрогов через прибрежный хребет Северного Орегона .

Основание [ править ]

Корни Portland & Western уходят корнями в дочернюю компанию Willamette and Pacific Railroad, основанную в 1993 году. Эта компания была создана, чтобы взять на себя операции на многих ветках южной части Тихого океана , железной дороги класса I. Эти ответвления включали филиал Толедо от Олбани до Толедо и Вестсайдский филиал от Монро до Сент-Джозефа (около Макминнвилла ), а также филиал Бейли к западу от Монро до лесопилки, Далласский филиал от Герлингера до Далласа , филиал Уилламина от Уайтсона ( недалеко от Амити ) до Уилламины и южной части Ньюберг-Бранч от Сент-Джозефа до Спрингбрука (к северу отНьюберг ). В этих отраслях преобладают лесоматериалы и бумага, а также некоторые сельскохозяйственные продукты от различных поставщиков. Сталепрокатный завод Cascade в Макминнвилле также является важным грузоотправителем, и поставки пропана доставляются нескольким дистрибьюторам.

PNWR была создана в 1995 году, чтобы взять на себя управление оставшимися ветками SP в штате, состоящими из бывшего Южно-Тихоокеанского филиала Тилламук между Уиллсбург-Джанкшен (около Милуоки) и Хиллсборо, ветвью Вестсайд-Сегерс от Хиллсборо до Сегерс (около Гастона) , и оставшийся сегмент Newberg Branch между Cook (около Tualatin) и Springbrook (около Newberg), соединяющийся с существующей сетью Willamette & Pacific с McMinnville и Corvallis. У W&P были права на отслеживание в филиале Newberg и на участке Tillamook Branch между Cook и Willsburg Junction, а также права на отслеживание на коротком участке магистрали SP до Brooklyn Yard для облегчения обмена с SP, однако в год, предшествующий P&W. формирование W &P обменивался с SP исключительно через шлюз Юджин-Ярда.

Первый день работы железной дороги был 18 августа 1995 года, и он начался с участка длиной 52 мили (84 км), арендованного у SP. ^[1] Вскоре после запуска PNWR железная дорога первого класса Burlington Northern «отделила» часть своих ветвей Орегонской электрической железной дороги к северу от Салема новому перевозчику.

По словам бывшего генерального директора WPRR / PNWR Роберта И. Мелбо, Portland & Western была создана для того, чтобы взять на себя новые линии, а не просто расширить WPRR, из-за действующих на тот момент нормативных вопросов.

Большинство бывших филиалов SP управляется по договору аренды сроком на 20 лет, который после слияния Union Pacific и Southern Pacific в 1996 году теперь принадлежит UP. Операции в бывших филиалах BN смешаны между арендой и прямым владением.

Маршруты PNWR и WPRR [ править ]

Отношения с WPRR [ править ]

Первоначально Portland & Western работала как «бумажная корпорация». Его офицеры были такими же, как и у родственного WPRR, с которым его линии примыкают. Локомотивы WPRR и другое оборудование использовались для работы на линии, и все локомотивы окрашены и / или обозначены буквами для PNWR в качестве рекламного шага. Эксплуатационные бригады были разделены между двумя компаниями, но на практике бригады PNWR или WPRR использовались бы везде, где они были необходимы в системе.

Конец 1990-х внес изменения в отношения. Системные дополнения, которые привели к увеличению числа операций в Портленде, привели к тому, что компания переместила штаб-квартиру на север из Олбани в Салем, штат Орегон . В связи с растущим авторитетом в районе метро Portland & Western стал доминирующим корпоративным имиджем в декабре 2000 года. Все, от локомотивов до фирменных бланков, стало носить бренд Portland & Western. Фактически ситуация 1995 года изменилась, и теперь WPRR является бумажной корпорацией.

Расширения системы [ править ]

Объединенная система PNWR / WPRR быстро расширилась. В 1997 году PNWR приобрела "Astoria Line", идущую от северо-западного Портленда до глубоководного порта Астория от Берлингтона-Северного. Эта линия протяженностью почти 92 мили подключила к системе значительное количество потребителей бумаги, пиломатериалов и химической продукции. В 2002 году PNWR приобрела в долгосрочную аренду оставшиеся отделения Burlington Northern в штате, что дало компании доступ к Салему и Юджину по ее собственным путям. Приобретение первого позволило PNWR перемещаться от своих линий в районе Портленда к центральному двору в Олбани, не преодолевая крутой и извилистый холм Рекс.

База трафика [ править ]

PNWR имеет разнообразную транспортную базу, основанную на грузовых вагонах. Древесная щепа, бумага, сельскохозяйственные товары и агрегаты - все это основные источники трафика. Среди более чем 135 клиентов дороги основными являются Джорджия Пасифик, Stimon Lumber Company , Cascade Steel Rolling Mills и Hampton Lumber Sales . PNWR обрабатывает более 90 000 вагонов ежегодно.

Следует отметить еще три короткие линии, которые взаимообменом с PNWR. Первый из них является порт Тилламука залива железной дороги , ^[2] которые переставляют с PNWR исключительно. Эта линия перевозит значительное количество вагонов, в основном пиломатериалов, из Тилламука, штат Орегон , через прибрежный хребет через 100 миль извилистой горной железной дороги. Линия POTB была серьезно повреждена сильным штормом в 2007 году и не работает на неопределенное время к западу от Бэнкса. ^{[3] [4]}

Второй - Albany and Eastern Railroad, дочерняя компания Rick Franklin Corp., которая осуществляет обмен исключительно с PNWR. Эта короткая линия частично проходит по линии южной части Тихого океана до Детройта, штат Орегон, а также по линии Спокан, Портленд и Сиэтл-Рай до Sweet Home, штат Орегон . Эта линия перевозит пиломатериалы и стальной лом. Rick Franklin Corp также управляет службой технического обслуживания железных дорог, базирующейся в Ливане, штат Орегон .

Третий - это Central Oregon and Pacific Railroad , дочерняя компания GWI. Хотя CORP и PNWR пересекают друг друга в Юджине, штат Орегон , операционные соглашения с Union Pacific не позволяют двум железным дорогам напрямую менять перевозки. Проблемы с перегрузкой, с которыми столкнулась UP в 2004 году, привели к новому соглашению, разрешающему прямой обмен, создавая новый поток трафика на PNWR. Сегодня PNWR обрабатывает большой объем трафика журналов от фирмы, занимающейся импортом-экспортом журналов на своих линиях в Рейнире, штат Орегон , через всю систему до обмена с CORP в Юджине.

Операции [ править ]

PNWR управляет от 20 до 30 поездов в день по своей системе. Главный двор PNWR, комплекс магазинов и диспетчер расположены в Олбани. Дополнительные базы экипажа на островах Сент-Хеленс , Тигард , Макминнвилл и Юджин . Исполнительные офисы находятся в Салеме. По состоянию на 29 ноября 2008 г. P&W работает с временным президентом и генеральным директором. А. Брюс Карсуэлл ушел в отставку в ноябре 2008 года, заменив Ларри Фиппса, который вышел на пенсию в ноябре 2005 года, который заменил Роберта И. Мелбо, который был первым президентом и генеральным менеджером WPRR / PNWR, ранее являвшимся суперинтендантом южно-тихоокеанского штата Орегон. Подразделение, которое управляло многими линиями до образования WPRR.

Основные поезда в системе - это пара «Харбор-поворот / Олбани», которая проходит от Портленда до Олбани; "Толедо Хаулер", бегущий из Олбани через Прибрежный хребет в Толедо; "Юджин Хаулер" из Олбани до развязки Юджина с правами на отслеживание UP по UP; «Вестсайдер», бегущий из Олбани в Макминнвилл; и Albany Hauler из Олбани до развязки CORP в Юджине через арендованный PNWR трек BN. В 2006 году PNWR взяла на себя управление парой поездов 663/664 у BNSF Railway. Эти поезда курсируют между Ванкувером, штат Вашингтон, и Олбани (663 - поезд на юг, 664 - на север) и являются первыми поездами PNWR, которые регулярно курсируют за пределами Орегона. Они поочередно используют электрический район Орегона за пределами Портленда и близлежащую линию Union Pacific между Портлендом и Салемом в соответствии с унаследованным соглашением о правах на отслеживание. По состоянию на сентябрь 2008 года PNWR эксплуатировала сквозные составные ^{[ необходимы разъяснения ]} зерновые поезда от BNSF до и от порта Уэстворд на линии Астория к западу от Ренье. ^{[цитата ]}Эти поезда в настоящее время курсируют с локомотивами BNSF. ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивный парк [ править ]

Парк локомотивов PNWR / WPRR в основном состоит из бывших в употреблении продуктов «второго поколения» подразделения General Motors Electro-Motive . Заметные исключения из парка включают несколько локомотивов GP / SD / SW9, которым уже более 60 лет, и которые все еще находятся в регулярной эксплуатации, а также SD7 . PNWR также эксплуатировала несколько уникальных локомотивов, в том числе бывший PNWR 3300 (который был EMD SD40-3MR), а также один из последних оставшихся SDP40F , DLMX 644, а также RSD-5 , DLMX 324. По состоянию на конец 2014 года. , PNWR 3300 был продан The Andersons как AEX 100020. ^[5]

Парк локомотивов (обновлено в марте 2020 г.) ^{[6] [7] [8]}

Подвижной состав [ править ]

Большая часть подвижного состава компании имеет маркировку WPRR, но часть подвижного состава имеет маркировку PNWR. Существует несколько полувагонов WPRR для обработки щепы и платформ с центральной балкой для пиломатериалов. Три вагона щепы имеют особые схемы окраски. Один из них зеленого и желтого цветов в честь Университета Орегона и включает в себя школьный логотип «утка». Другой - в оранжево-черном цвете в честь Университета штата Орегон и включает в себя эмблему этой школы в виде бобра. И третий окрашен в черный цвет с красным логотипом «DARE», чтобы продвигать образовательную программу противодействия злоупотреблению наркотиками . В 2007 году WPRR добавила 200 бревенчатых квартир, которые были приобретены у BCOL и теперь имеют маркировку WPRR 62001–62200.

В конце 2008 года истекли некоторые из договоров аренды парка полувагонов WPRR, использующих древесную щепу, и отчетные знаки изменились с WPRR на AOK на вагонах 74503 на 74510. Кроме того, из-за экономического спада в США практически весь парк центральных балок WPRR вернулся в эксплуатацию. ж / д на длительное хранение. Вагоны с центральной балкой хранятся в основном в районе Бейли, к югу от Корваллиса, штат Орегон, и на старой верфи Valley & Siletz Railway, к северу от Индепенденса, штат Орегон.

Пригородная железная дорога [ править ]

Линия PNWR между Бивертоном и Уилсонвиллом сдана в аренду компании TriMet для работы ее службы пригородной железной дороги Westside Express Service (WES) . ^[11] Грузовые поезда PNWR также продолжают использовать линию, но не во время движения пассажирских поездов. ^[12] По контракту с TriMet, ^[12] вагоны эксплуатируются бригадами PNWR.

Начатый в 1990-х годах и первоначально возглавляемый округом Вашингтон , проект пригородной железной дороги был передан TriMet в 2002 году ^[13], а региональное транзитное агентство заключило соглашение с PNWR об использовании полосы отчуждения, и позже для эксплуатации железнодорожных вагонов. Во время строительства в 2007–2008 годах задействованный участок был модернизирован для использования пригородных поездов. Модернизация включала новое дорожное полотно, балласт, шпалы и рельс для обеспечения скорости пассажирских поездов 60 миль в час и грузовых поездов 40 миль в час, централизованную сигнализацию управления движением , автоматическую остановку поездов в контрольных точках, новые разъезды, платформы станций в конечных точках, а также промежуточные станции в Тигарде, Орегон иТуалатин, штат Орегон , и в районе Прогресс / Вашингтон-сквер рядом с линией города Бивертон / Тигард, а также ремонтная мастерская, расположенная в Уилсонвилле (укомплектованная сотрудниками TriMet). В Beaverton, TriMet также построена новые 1700 футов (520 м) пришпорить прочь PNWR линии, для исключительного использования WES поездов, работает в основном вдоль Ломбард - авеню и соединяющие грузовая линию с Центром транзитных перевозок Beaverton . ^[14]

PNWR отвечает за работу поездов, включая укомплектование поездов инженером и кондуктором, диспетчеризацию и техническое обслуживание. У TriMet есть менеджер, который следит за обслуживанием и занимается базовым обслуживанием автопарка и станций.

Ожидалось, что услуга будет запущена уже в августе 2008 года, но из-за задержек со стороны производителя автомобилей, Colorado Railcar , фактическая дата начала обслуживания была 2 февраля 2009 года. Используются четыре Colorado Railcar DMU , три из которых являются транспортными средствами с приводом и может двигаться самостоятельно, а четвертое транспортное средство - контрольный прицепкоторый буксируется или толкается одним из трех автомобилей с двигателем. Транспортные средства имеют дизайн Aero DMU со стильной кабиной на одном конце; у трех машин с приводом также есть плоская кабина на противоположном конце. Поскольку поезда ходят в обоих направлениях, не разворачивая транспортное средство в конце маршрута, вагоны с двигателем, работающие как отдельные единицы, большую часть времени работают «задом наперед». Транспортные средства оснащены двумя дверьми с каждой стороны, сиденьями из мягкой ткани, четырьмя стойками для велосипедов, кондиционером и бесплатным беспроводным доступом в Интернет. Транспортные средства принадлежат TriMet и окрашены в схему TriMet, аналогичную его автобусам и легкорельсовым транспортным средствам MAX. TriMet также приобрел два бывших дизельных вагона железной дороги Аляски., или RDC, в конце 2009 года и отремонтировали их, чтобы они служили резервным составом в случаях, когда один или несколько DMU не работают.

Тарифы оплачиваются за пределами самолета с использованием автоматов по продаже билетов на каждой остановке, что позволяет не платить за проезд наличными, а только с использованием кредитной или дебетовой карты. У пассажиров, имеющих наличные, есть возможность в Тигарде и Бивертоне сначала сесть в автобус в транзитном центре, чтобы заплатить наличными и получить трансфер, который будет действителен в поезде; в Туалатине и в Холле / Нимбусе автобусы обслуживают это нечасто, и TriMet не обслуживает Уилсонвилль, и, таким образом, пассажиру в Уилсонвилле, желающему оплатить проезд наличными, просто не разрешат посадку, если он не купит предоплаченный билет или проездной онлайн. , или в Wilsonville Fred Meyer (30300 SW Boones Ferry Road). ^[15]

Trackage [ править ]

В Ренье , Хиллсборо , Салеме , Олбани , Гаррисбурге , Джанкшен-Сити , Ньюберге и Индепенденсе через город проходит улица . В прошлом у Корваллиса была значительная улица, но большая часть улицы, 6-я авеню, была отделена бордюром от железнодорожных путей.

Несмотря на то, что это молодая железная дорога, Portland & Western управляет одними из самых старых железнодорожных путей в Орегоне. Сегменты PNWR включают участки железных дорог следующих наследий:

• Орегон Центральной железная дорога , одна из первых предложений по железной дороге в Калифорнию, начатой в 1867 году; Южный Тихий океан в Орегоне , Pacific Fast Mail Publishing
• Узкой колеи железных дорог Грейнджер Dayton, Шеридан и Гранд Ronde железной дороги и Портленд Уилламетт железной дороги , начиная с 1880 - х годов; Южный Тихий океан в Орегоне , Pacific Fast Mail Publishing
• Оригинальная трансконтинентальная магистраль Северно-Тихоокеанской железной дороги 1880-х годов ; Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога , Pacific Fast Mail Publishing
• Оригинальная Oregon Pacific Railroad , неудачная попытка связать Yaquina с Oregon Railroad and Navigation Company в Онтарио, Орегон ; Южный Тихий океан в Орегоне , Pacific Fast Mail Publishing
• Oregon Electric Railway , обширная электрическая междугородняя железная дорога , которая связала Портленд и Евгений; Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога , Pacific Fast Mail Publishing
• Междугородний город Южного Тихого океана " Red Electric "; Южный Тихий океан в Орегоне , Pacific Fast Mail Publishing .

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Корпоративный сайт Genesee & Wyoming
• Страница пригородных поездов TriMet
• "Санта-Фе SDF40-2's" . Проверено 27 октября 2007 .
• Марре, Луи (ок. 1995 г.). Руководство современного дизельного корректировщика, второе издание . Ваукеша, Висконсин: Кальмбах. п. 351. ISBN. 978-0-89024-257-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Портленда и Западной железной дороги .

• Официальный веб-сайт