Сэр Уильям Гордон Харрис KBE CB FREng (10 июня 1912 - 20 февраля 2005) был британским инженером-строителем. В начале своей карьеры он работал на железных дорогах Лондона, Мидленда и Шотландии, а также в Суданском департаменте ирригации, а затем проработал 26 лет в Департаменте гражданских инженеров Адмиралтейства . Харрис стал главным инженером-строителем в 1959 году и отвечал за строительство объектов, чтобы справиться с изменением фокуса Королевского флота с артиллерийских кораблей на авианосцы и подводные лодки, включая доки атомных подводных лодок в Фаслейне. Позднее Харрис был назначен генеральным директором автомагистралей в Министерстве транспорта.в течение этого времени он отвечал за строительство 650 миль автомагистрали, уделял особое внимание наземным исследованиям на этапе перед тендером и разработке новых систем сигнализации и телекоммуникаций для автомагистралей. Позже он занялся частной практикой в качестве инженера-консультанта и был председателем порта Дувр . Харрис также был президентом Института инженеров-строителей и Общества инженеров-строителей Смитониан .
Уильям Харрис | |
---|---|
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Гражданское |
Учреждения | Институт инженеров-строителей (президент) |
Ранняя карьера
Харрис родился в Ливерпуле 10 июня 1912 года в семье капитана Джеймса Уайта Харриса и Маргарет Робертс Бьюкенен Харрис (урожденная Форсайт). [1] [2] [3] Его отец был капитаном Королевского военно-морского резерва . [4] Харрис получил образование в Ливерпуле колледжа , прежде чем изучать механические Науки Трипос в Sidney Sussex College , Кембриджский университет . [4] Харрис работал в Лондоне, Midland и шотландские железной дороги в качестве инженера с 1932 до 1935 года , когда он был переведен в оросительной Департамент по Судану . [2] Он вернулся из Судана в 1937 году, чтобы работать в Департаменте гражданских инженеров Адмиралтейства , что положило начало 26-летнему сотрудничеству с этим департаментом. Харрис женился на Маргарет Харви в 1938 году, у них будет три сына и одна дочь вместе, и они станут бабушкой и дедушкой шестнадцати годам. Харрис получил несколько повышений во время службы в Адмиралтействе, став помощником главного инженера-строителя в 1950 году, заместителем главного инженера-строителя в 1955 году и главным инженером-строителем в 1959 году. В 1950 году Харрис получил стипендию Фонда Содружества Нью-Йорка, что позволило ему получить стипендию. два года проработал в Бюро верфей и доков ВМС США . В 1960 году он стал генеральным директором Морских заводов в Адмиралтействе, и этот пост он занимал до реорганизации, последовавшей за слиянием администраций Королевского флота , Королевских ВВС и британской армии в Министерство обороны в 1963 году [2]. Во время своего пребывания в Адмиралтействе Харрис видел, как последние крупные артиллерийские корабли вышли из строя и были заменены подводными лодками и авианосцами . Это изменение состава флота потребовало революции на верфи, за которую он отвечал, особенно на базе подводных лодок Фаслейн . [2]
Генеральный директор завода и автодорог
В 1963 году День рождения Королевы Почести Харрис был назначен Компаньон ордена Бани , [5] , а также стал Генеральным директором комбината в Министерстве общественного строительства и работ . С 1965 года Харрис был генеральным директором Департамента автомобильных дорог Министерства транспорта (позднее - Департамента окружающей среды ). В это время он отвечал за проектирование, строительство и содержание дорог в Англии. [6] Он отвечал за обеспечение соглашения с советами графства и Ассоциацией инженеров-консультантов по дорожным схемам и за их представление государственному секретарю Барбаре Кастл . [4] В 1967-68 гг. Он разделил Англию на шесть регионов, каждый из которых отвечал за дорожное строительство, которое отвечало за создание региональной инфраструктуры. [4] Харрис был председателем комитета по заключению контрактов при министерстве и рекомендовал сохранить конкурентные торги, но потребовалось провести дополнительное наземное исследование недр до проведения тендера и передать эту информацию подрядчику. [4] Он также реализовал использование стандартных методов уплотнения вместо более трудоемкого метода валидационных испытаний после завершения работ. [4] Харрис внедрил новую систему сигнализации для автомагистралей и новую телекоммуникационную систему, на которую он выделил 27 миллионов фунтов стерлингов. [4] За время пребывания Харриса на посту Генерального директора было построено 650 миль автомагистралей и израсходовано 2,2 миллиарда фунтов стерлингов на строительство новых дорог. [2] [6]
Харрис был назначен кавалером ордена Британской империи в честь Дня рождения 1969 года . [7] Харрис был главным британским делегатом Постоянной ассоциации навигационных конгрессов (PIANC) с 1969 по 1985 год, а с 1970 по 1971 год был главным делегатом страны в Постоянной ассоциации автомобильных конгрессов . [4] [2] Харрис был вице-президентом Института инженеров-строителей (ICE) с 1971 по 1974 год и президентом с ноября 1974 года по ноябрь 1975 года. [8] Он также обновил контрактную документацию ICE (включая 5-е издание документа). Условия контракта ICE, опубликованные в июне 1973 г.) и его стандартный метод измерения. [4] [9]
Более поздняя карьера
В 1973 году Харрис покинул Департамент окружающей среды и стал партнером компании Peter Fraenkel & Partners , которую он занимал в течение следующих пяти лет. [2] С 1976 по 1979 год Харрис был председателем Совета по кадрам строительной отрасли, а с 1978 по 1987 год был председателем B&CE Holiday Management Company и Benefit Trust Company, предоставляющей льготы, отпускные и пенсии для строительной отрасли. Харрис был заместителем председателя правления порта Дувр с 1980 по 1982 год, а с 1959 года был членом правления.
В 1977 году он был избран членом Королевской инженерной академии , затем был назван Инженерным товариществом. [10] В 1984 году он был избран президентом Смитонианского общества инженеров-строителей . [2] В 1985 году он получил награду Министерства обороны за выдающиеся заслуги в области гражданской службы от Инженерного корпуса армии США в знак признания его работы по заключению международного соглашения по утилизации грунтовых материалов . Его жена Маргарет умерла в 1991 году, а в 1992 году он женился на Рэйчел Бишоп. Харрис умер в Ист-Карлтоне , Нортгемптоншир, 20 февраля 2005 года. [2] PIANC совместно с ICE проводит ежегодную «лекцию сэра Уильяма Харриса» в его честь. [11]
Заметки
- ↑ Мастертон, Гордон (2005), Обращение президента ICE (PDF) , получено 3 ноября 2008 г.
- ^ Б с д е е г ч I Болдуин, Питер (14 апреля 2005 г.), «Сэр Уильям Харрис» , The Independent , получено 6 декабря 2008 г.
- ^ «Сэр Уильям Харрис» . The Times . 13 апреля 2005 . Проверено 29 января 2018 .
- ^ Б с д е е г ч I Уздечка, Рон (28 марта 2005 г.). «Некролог: сэр Уильям Харрис» . Хранитель . Проверено 29 января 2018 .
- ^ «№43010» . Лондонский вестник (приложение). 31 мая 1963 г. с. 4795.
- ^ а б Chartered Institution of Highways and Transportation , The Motorway Archive: Volume 1 Part 7 , получено 6 декабря 2008 г.
- ^ «№ 44863» . Лондонский вестник (приложение). 6 июня 1969 г. с. 5968.
- Перейти ↑ Watson 1988 , p. 254.
- ^ Абрахамсон, MW (2003). Техническое право и контракты ICE, четвертое издание . CRC Press. ISBN 9780203473726. Проверено 29 января 2018 .
- ^ «Харрис, сэр Уильям (Гордон)». Кто есть кто в сети. DOI : 10.1093 / ww / 9780199540884.013.U19225 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )(может потребоваться подписка или контент может быть доступен в библиотеках) - ^ «Лекция сэра Уильяма Харриса, Лондон» . Учреждение инженеров-строителей . Проверено 29 января 2018 .
Рекомендации
- Уотсон, Гарт (1988), The Civils , Thomas Telford Ltd, ISBN 0-727-70392-7
Профессиональные и академические ассоциации | ||
---|---|---|
Предшественник Кирби Лэйнг | Президент от института инженеров гражданского ноября 1974 года - ноябрь 1975 | Преемник Нормана Раунтри |