Уильям Хейнс Трусдейл (1851–1935) был американским руководителем железной дороги. Он служил президентом Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) с 1899 по 1925 год.
Уильям Трусдейл | |
---|---|
Родившийся | 1 декабря 1851 г. |
Умер | 2 июня 1935 г. |
Занятие | Руководитель железной дороги |
Супруг (а) | Энни Топпинг |
Дети | 2 сына, 1 дочь |
Ранний период жизни
Трусдейл родился 1 декабря 1851 года в Янгстауне, штат Огайо . [1] [2] Он был старшим из четырех детей Кальвина и Шарлотты (Хейнс) Трусдейл. Он получил образование в Рок-Айленде, штат Иллинойс . [2]
Карьера
Трусдейл начал свою карьеру в качестве клерка на железной дороге Рокфорд, Рок-Айленд и Сент-Луис в 1869 году. [1] В 1876 году он был нанят в качестве агента по пассажирским и грузовым перевозкам в подразделение Logansport компании Terre Haute & Indianapolis Railroad с офисами в Терре-Хот, Индиана . В 1881 году Трусдейл устроился на работу диспетчером на железных дорогах Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Сент-Луис и вскоре стал вице-президентом. В 1887 году он был нанят президентом Миннеаполисской и Сент-Луисской железной дороги . После непродолжительного пребывания на этой должности Трусдейл стал первым вице-президентом и генеральным менеджером Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги , занимая эту должность в течение последнего десятилетия XIX века. [3]
Трусдейл стал президентом DL&W в марте 1899 года [1], заменив больного Сэмюэля Слоана . [4] Он немедленно укрепил свою репутацию неустанного провидца, запустив одну из самых амбициозных программ модернизации железных дорог в истории Америки. До начала двадцатого века DL&W - как и большинство железных дорог, имеющих дело с неблагоприятным географическим положением, - при прокладке путей обычно следовала контурам земли. Крутые подъемы и долгие часы в поезде оставались обычным явлением. [5]
Усилия Трусдейла по восстановлению своей системы протяженностью 900 миль установили стандарт для строительства железных дорог в США. Были установлены более тяжелые мосты и рельсы, чтобы более тяжелые локомотивы и автомобили могли перемещаться по ним быстрее. Построены десятки новых станций. Многие кривые были выпрямлены. Там, где этого требовали условия, целые участки пути заменялись новыми трассами. Одним из примеров является Lackawanna Cut-off , 28,45-мильный (45,79 км) отрезок скоростной трассы без переходов . Построенный для замены « Олд Роуд » DL&W , этот огромный строительный проект включал в себя огромное количество выемок и насыпей в долине Пекест на северо-западе Нью-Джерси . Это сократило маршрут всего на 11 миль, но позволило поездам двигаться со скоростью, приближающейся к 100 милям в час. (Cut-off был в конечном итоге выведен из эксплуатации Conrail и заброшен в 1983 году. Штат Нью-Джерси позже приобрел заброшенный коридор и начал реконструкцию в 2011 году для размещения пригородных поездов New Jersey Transit .) Под руководством Трусдейла железная дорога также построила Николсон Cutoff. к северу от Скрэнтона , включая виадук Тунханнок , крупнейший бетонный мост и одно из крупнейших бетонных сооружений в мире. Виадук Тунханнок все еще используется. [5]
DL&W запустила свою маркетинговую кампанию Фиби Сноу , одну из самых известных в американской рекламе, в 1902 году, вскоре после того, как Трусдейл стал президентом. Кампания построила свой фирменный характер на репутации компании Truesdale в области чистых операций. [5] Трусдейл ушел с поста президента DL&W в 1925 году [1], но оставался председателем совета директоров до 1931 года [2].
Личная жизнь и смерть
Трусдейл женился на Энни Топпинг 2 октября 1878 года. [2] Она была дочерью подполковника Мелвилла Дугласа Топпинга, который был убит 20 августа 1862 года в битве при Ричмонде, штат Кентукки, когда командовал 71-м полком Индианы. [ необходима цитата ] У них было два сына, Кальвин и Мелвилл, и дочь, которая вышла замуж за Ричарда М. Биссела. [2] Трусдейл проживал в Гринвиче, штат Коннектикут , и умер от жены. [1]
Трусдейл «пострадал от нервного срыва» в 1931 году. [1] Он умер 2 июня 1935 года в Гринвиче, штат Коннектикут, в возрасте 83 лет. [6]
Смотрите также
Заметки
- ^ Б с д е е «WH Truesdale» . Рекорд Уилкса-Барре . Уилкс-Барре, штат Пенсильвания. 4 июня 1935 г. с. 11 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г д «Похороны WH Truesdale сегодня днем. Бывший президент D., L. & W. Железная дорога, пострадавшая от пневмонии дома в Коннектикуте» . Скрэнтонский республиканец . Скрэнтон, Пенсильвания. 4 июня 1935 г. с. 11 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном ландшафте . Stackpole Books. ISBN 9780811726221.
- ^ «Может добиться успеха у Сэмюэля Слоана: Уильям Х. Трусдейл, вероятно, станет президентом Делавэр, Лакаванна и Вестерн» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1899 . Проверено 5 ноября 2012 года .
- ^ а б в Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing. С. 108–110. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ «Уильям Х. Трусдейл, железнодорожный служащий, умирает». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1935-06-03.
Источники
- Табер, Томас Таунсенд (1977). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в девятнадцатом веке . Манси, Пенсильвания: частное издание.
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.
- Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1981). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 2 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-3-3.